CN111137385A - 一种摩托车挡风板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及摩托车配件领域，具体公开了一种摩托车挡风板，包括挡风板本体，挡风板本体内设有空腔，空腔上端转动连接有涡流管，空腔顶端设有用于与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相通的出气口，挡风板本体外一侧面设有用于转动涡流管的转动轮，转动轮轮轴穿过挡风板本体固定连接涡流管，挡风板本体外另一侧面设有进气口，进气口与涡流管的进气通道相通，空腔内设有风管，风管呈螺旋形排布，风管侧壁上设有与风管相通的连接管，连接管可进行弹性形变，连接管的自由端可与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相连通。本发明的目的在于解决摩托车挡风板功效单一的问题。

Description

一种摩托车挡风板
技术领域
本发明涉及摩托车配件技术领域，具体公开了一种摩托车挡风板。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，由于摩托车的结构简单，轻便灵活，所以摩托车在日常行驶时，往往会用到挡风板，尤其在冬天，下挡风板一般都是由两块板组成设在摩托车左右两侧，但是在冬天行驶时，单纯的板状结构无法起到很好的挡风作用，骑行者腿部一般都是迎面吹风的，长期以往会造成身体不适，产生风湿，关节痛等症状，在夏天骑行时，天气炎热挡风板没有很好的散热和降温作用，并且阻挡住行驶时产生的风，会使骑行者有更加炎热的体感，不利于长时间骑行。
并且摩托车的挡风板一般被安装在摩托车车前端两侧，起到挡风挡泥护膝的目的，占用空间较大，而功效却较为单一，并且挡风板位于发动机前方，也相对降低了发动机直接受到风冷的效果，从而降低了发动机的散热效率，影响发动机的正常使用，甚至降低发动机的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于解决摩托车挡风板功效单一的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种摩托车挡风板，包括挡风板本体，挡风板本体内设有空腔，所述空腔上端转动连接有涡流管，空腔顶端设有用于与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相通的出气口，所述挡风板本体外一侧面设有用于转动涡流管的转动轮，转动轮轮轴穿过挡风板本体固定连接涡流管，挡风板本体外另一侧面设有进气口，进气口与涡流管的进气通道相通，空腔内设有风管，所述风管呈螺旋形排布，所述风管侧壁上设有与风管相通的连接管，所述连接管可进行弹性形变，所述连接管的自由端可与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相连通。
本基础方案的原理及效果在于：
当人们驾驶摩托车时，涡流管(涡流管又称涡漩管、冷风管、冷气管、局部冷却器、点制冷器等。涡流管流采用高品质食品级不锈钢材料制造，是目前世界上质量最可靠、性价比最高的产品。主要用来对人体、设备、仪器进行降温，接通压缩气源就相当于一个便携的空调。涡流管非常可靠，需要气源便可工作。当空气进入涡流管时，便可从冷气端得到冷气，从热气端得到热气。空气喷射进涡流管涡流室后，气流高速旋转着流向涡流管热气端出口，一部分气流通过控制阀流出，剩余的气体被阻挡后，在原气流内圈以同样的转速反向旋转，并流向涡流管冷气端。在此过程中，两股气流发生热交换，内环气流变得很冷，从冷气端出口流出，外环气流则变得很热，从热气端出口流出)的设置使得吹向挡风板本体的空气能够分割为热空气、冷空气，并分别从涡流管的热气端出口、冷气端出口排出，人们可以根据自身的需要，在驾驶前通过旋动转动轮来选择连接管与涡流管热气端出口或者冷气端出口连通，进而为人们提供需要的热空气或冷空气。
进一步，所述连接管的材质为弱弹性耐热硅胶。耐热硅胶是硅胶产品一种常见性能硅胶制品，普通的耐热硅胶耐高温度在200～300摄氏度之间，并且采用弱弹性的耐热硅胶，使得转动涡流管时，可以良好的产生小的形变，使得涡流管对准连接管。
进一步，所述风管上开设有若干出风口。提高了风管的导热效果。
进一步，所述空腔内壁设有0.3-0.5cm的泡沫层。
进一步，所述进气口呈锥形，所述进气口与涡流管连通的一端直径小于另一端。如此设置，方便外界空气进入涡流管，同时外大内小的设置也能够对进入涡流管的空气起到加速的效果。
附图说明
图1为本发明实施例一种摩托车挡风板中涡流管冷风口朝下时的主视图；
图2为本发明实施例一种摩托车挡风板中涡流管冷风口朝下时的后视图；
图3为本发明实施例一种摩托车挡风板中涡流管暖风口朝下时的主视图；
图4为本发明实施例一种摩托车挡风板中涡流管暖风口朝下时的后视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：挡风板本体1、涡流管2、转动轮3、风管4、连接管5。
一种摩托车挡风板，实施例如图1和图2所示。包括挡风板本体，挡风板本体内设有空腔，风管上开设有若干出风口，空腔上端转动连接有涡流管，空腔顶端设有用于与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相通的出气口，挡风板本体外一侧面设有用于转动涡流管的转动轮，转动轮轮轴穿过挡风板本体固定连接涡流管，挡风板本体外另一侧面设有进气口，进气口与涡流管的进气通道相通，空腔内设有风管，风管呈螺旋形排布，风管上开设有若干出风口，进气口呈锥形，如此设置，方便外界空气进入涡流管，同时外大内小的设置也能够对进入涡流管的空气起到加速的效果，进气口与涡流管连通的一端直径小于另一端，风管侧壁上设有与风管相通的连接管，连接管的材质为弱弹性耐热硅胶，连接管可进行弹性形变，连接管的自由端可与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相连通。
首先，对摩托车挡风板本体进行安装，并且可以使用管道将空腔的风通往发动机附近，当人们驾驶摩托车时，涡流管(涡流管又称涡漩管、冷风管、冷气管、局部冷却器、点制冷器等。涡流管流采用高品质食品级不锈钢材料制造，是目前世界上质量最可靠、性价比最高的产品。主要用来对人体、设备、仪器进行降温，接通压缩气源就相当于一个便携的空调。涡流管非常可靠，需要气源便可工作。当空气进入涡流管时，便可从冷气端得到冷气，从热气端得到热气。空气喷射进涡流管涡流室后，气流高速旋转着流向涡流管热气端出口，一部分气流通过控制阀流出，剩余的气体被阻挡后，在原气流内圈以同样的转速反向旋转，并流向涡流管冷气端。在此过程中，两股气流发生热交换，内环气流变得很冷，从冷气端出口流出，外环气流则变得很热，从热气端出口流出)的设置使得吹向挡风板本体的空气能够分割为热空气、冷空气，并分别从涡流管的热气端出口、冷气端出口排出，人们可以根据自身的需要，在驾驶前通过旋动转动轮来选择连接管与涡流管热气端出口或者冷气端出口连通，进而为人们提供需要的热空气或冷空气，如图3和图4所示，天冷时，通过转动轮将涡流管的热气端出口与连接管连接，冷气端出口连接出气口，则在行驶时，涡流管形成的热风进入到风管内，冷风从出气口排出，夏天时则与上述相反，并且空腔中的风通往发动机，冬天保暖，夏天降温，加强了人们体验感进行保温的同时，也增加了发动机的使用寿命和使用效率。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种摩托车挡风板，包括挡风板本体，其特征在于，挡风板本体内设有空腔，所述空腔上端转动连接有涡流管，空腔顶端设有用于与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相通的出气口，所述挡风板本体外一侧面设有用于转动涡流管的转动轮，转动轮轮轴穿过挡风板本体固定连接涡流管，挡风板本体外另一侧面设有进气口，进气口与涡流管的进气通道相通，空腔内设有风管，所述风管呈螺旋形排布，所述风管侧壁上设有与风管相通的连接管，所述连接管可进行弹性形变，所述连接管的自由端可与涡流管的热气端出口或者冷气端出口相连通。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车挡风板，其特征在于：所述连接管的材质为弱弹性耐热硅胶。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车挡风板，其特征在于：所述风管上开设有若干出风口。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车挡风板，其特征在于：所述风管上开设有若干出风口。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车挡风板，其特征在于：所述进气口呈锥形，所述进气口与涡流管连通的一端直径小于另一端。
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