JP3201741U - 熱伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スクータ、又は自動二輪車の乗り心地を向上させる熱伝達装置を提供する。【解決手段】スクータ、及び自動二輪車に適用される熱伝達装置はホース１０、第１ファン２０及びスウィッチングセット４０を具える。ホース１０は第１開口端、第２開口端１２、及び内室を有する。第１開口端、及び第２開口端はホースの内室と連通する。第１ファン２０は第１開口端に組込まれ、エンジンの熱や外冷気を取り込んで第２開口端へ熱を伝達する。スウィッチングセット４０は、第１ファン２０と電気的に接続される。熱伝達装置によって熱が伝達されることによって、夏又は冬の乗り心地が改善される。【選択図】図１

Description

本考案は、熱伝達装置、特に、スクータ、又は自動二輪車に適用される熱伝達装置に関する。

スクータ、又は自動二輪車のライダーは外部環境にさらされるため、ライダーが感じる見かけ上の気温は乗り心地に影響を及ぼす。見かけ上の気温とは、外気温、風速、湿度等に関係する体感温度である。
冬場の外気温は低い。ライダーは寒さに耐えるため、上着を着用する。乗物のスピードが上がると見かけ上の気温が下がる。
夏場の外気温及び湿度は高く、太陽からの紫外線は強烈である。ライダーは常に紫外線を遮るために長袖の服を着用する。しかしながら、長袖の服を着ると、蒸し暑くなる。
不快な乗り心地を解消するため、本考案は上記問題を軽減又は解決するための熱伝達装置を提供する。

本考案の主な目的は、スクータ、又は自動二輪車の乗り心地を向上させる熱伝達装置を提供することである。

熱伝達装置はホース、第１ファン及びスウィッチングセットを具え、前記ホースは第１開口端、第２開口端、及び内室を有する。前記第１開口端及び第２開口端は前記ホースの内室と連通する。前記第１ファンは前記第１開口端に組込まれる。前記スウィッチングセットは、第１ファンと電気的に接続される。前記熱伝達装置によって熱が伝達されることによって、夏又は冬の乗り心地が改善される。

本考案の他の目的、有利な点及び新規な特徴は、添付の図面とともに以下の詳細な記載により明らかとなる。

図１は本考案の第１実施例の熱伝達装置の斜視図。 図２は図１の熱伝達装置の分解斜視図。 図３はスクータに取付けられた図１の熱伝達装置の使用中の斜視図。 図４はスクータに取付けられた図１の熱伝達装置の別の使用中の斜視図。 図５は図１の熱伝達装置の拡大斜視図。 図６は本考案の第２実施例の熱伝達装置の使用中の分解斜視図。

図１及び２を参照して、本考案の熱伝達装置は、ホース１０、第１ファン２０、第２ファン３０、スウィッチングセット４０、及びカバー部５０を具える。

図１及び２を参照して、ホース１０は第１開口端１１、第２開口端１２、及び内室を具える。第１開口端１１は中空であり、ホース１０の内室と連通する。第２開口端１２も中空であり、ホース１０の内室と連通する。第１ファン２０はホース１０の第１開口端１１に組込まれる。第２ファン３０はホース１０の第２開口端１２に組込まれる。スウィッチングセット４０は第１ファン２０及び第２ファン３０と電気的に接続される。スウィッチングセット４０はスウィッチ４１を具える。カバー部５０はホース１０の第１開口端１１に接続される。カバー部５０は漏斗形である。第２ファン３０は任意で省いてもよい。実際、熱伝達装置は第１ファン２０のみを具えていればよく、その場合、第２ファン３０は省かれる。

図３、４、及び６を参照して、熱伝達装置は、通気孔６１、シート６２、ステアリングコントロール機構６３、排気管６４及びエンジンを具えるスクータ６０に適用され得る。カバー部５０はスクータ６０の通気孔６１に取付けられる。スウィッチングセット４０、第１ファン２０、及び第２ファン３０はスクータ６０のバッテリーと電気的に接続される。ライダーはスウィッチングセット４０により第１ファン２０及び第２ファン３０のスウィッチを入れたり切ったりできる。第２ファン３０はシート６２に固定されてもよいし、ライダーの服の内側と接続されてもよい。スクータ６０のエンジンが作動すると、第１ファン２０はスクータ６０のエンジンによって生成される温かい空気を通気孔６１から吸込む。温かい空気はホース１０を通過し、第２ファン３０によって吸込まれ、最終的にライダーに導通する。温かい空気は温かい空気に含まれる熱によって冬場のライダーを温かく保つことができる。第２ファン３０が省かれる場合、ホース１０の第２開口端１２はスクータ６０のシート６２、又はライダーの服の内側に固定されてもよい。

図４を参照して、カバー部５０はスクータ６０に固定され、ステアリングコントロール機構６３の近くに位置する。カバー部５０はスクータ６０の前方を向いている。第２ファン３０はスクータ６０のシート６２、又はライダーの服の内側に固定されてもよい。カバー部５０はスクータ６０の前方から冷たい空気を集める。その後、冷たい空気は第１ファン２０によってホース１０に吸込まれる。最後に、第２ファン３０がライダーに冷たい空気を吹きかける。夏場、ライダーが紫外線を遮るために長袖の服を着る場合、第２ファン３０によって吸込まれた冷たい空気はライダーの体の熱を奪って、冷却効果を奏する。

図５を参照して、熱伝達装置は自動二輪車７０に適用されてもよい。自動二輪車７０はエンジンラジエータ７１、シート及びエンジンを具える。エンジンラジエータ７１は自動二輪車７０のエンジンによって生成される熱を放熱する。カバー部５０はエンジンラジエータ７１の後ろ部分に固定されてもよい。第２ファン３０は自動二輪車７０のシートに固定されるか、又はライダーの服の内側に固定される。第１ファン２０はエンジンラジエータ７１からホース１０に放出される熱を含む温かい空気を吸込む。第２ファン３０はホース１０からの温かい空気を吸込み、自動二輪車７０に乗るライダーに温かい空気を吹きかける。熱伝達装置は、より大きなエンジンラジエータに適応させるために、２台実装されてもよい。さらに、カバー部は自動二輪車７０のエンジンオイルクーラーに固定されてもよい。

熱伝達装置はカバー部５０がなくてもよく、第１ファン２０が自動二輪車のエンジンラジエータ、ステアリングコントロール機構、又は通気孔に直接固定されてもよい。

図６を参照して、第２実施例では、熱伝達装置は筒状のカバー部５０Aを具える。カバー部５０Aもまたホース１０の第１開口端１１に接続される。カバー部５０Aは接続板８０及び２つのボルト８１によって第１開口端１１に接続される。２つのボルト８１は接続板８０を介して取付けられ、第１開口端１１及びカバー部５０Ａにそれぞれ螺合される。カバー部５０Ａはスクータ６０の排気管６４を覆う。排気管６４は温度が高い。熱伝達装置はライダーに温かい空気を効果的に吹きかけることができる。カバー部５０Ａは、また、ライダー又は同乗者が排気管６４によって火傷することを防ぐ。

本考案の多数の特徴及び有利な点が本考案の構造及び機能の詳細とともに前述されているが、開示内容は実施例にすぎず、細かな点が変更されてもよく、特に、添付の請求項に記載された用語の広く通常の意味によって示された全範囲に対して、本考案の原理の範囲内において、部品の形、大きさ、及び配列に関する事柄が変更されてもよい。

１０ ホース
１１ 第１開口端
１２ 第２開口端
２０ 第１ファン
３０ 第２ファン
４０ スウィッチングセット
４１ スウィッチ
５０ カバー部
６０ スクータ
６１ 通気孔
６２ シート
６３ ステアリングコントロール機構
６４ 排気管
７０ 自動二輪車
７１ エンジンラジエータ
８０ 接続板
８１ ボルト

Claims (5)

1. 第１開口端、第２開口端、及び内室を具えるホースと、
   前記第１開口端に組込まれ、前記内室と連通する第１ファンと、
   前記第１ファンと電気的に接続されるスウィッチングセットとを具えることを特徴とする、
   熱伝達装置。
2. 第２ファンを具え、
   前記第２ファンが前記第２開口端に組込まれ、前記内室に接続され、前記スウィッチングセットが前記第２ファンと電気的に接続される、請求項１の熱伝達装置。
3. カバー部を具え、該カバー部が前記第１開口端に接続される、請求項１又は２の熱伝達装置。
4. 前記カバー部が漏斗形である、請求項３の熱伝達装置。
5. 前記カバー部が筒状である、請求項３の熱伝達装置。

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