TWM494730U - 用於機車的傳導裝置 - Google Patents

Description

用於機車的傳導裝置

本新型涉及一種熱傳裝置，尤指一種用於機車的傳導裝置。

摩托車騎士在騎乘摩托車時，由於摩托車騎士係曝露於外界環境中，故氣溫的高低都會影響摩托車騎士在騎車時的舒適感。

當冬天騎車時，由於氣溫很低，摩托車騎士大多必須穿著防風外套才可禦寒，且當時速較高時，摩托車騎士感受到的體感溫度便更低；當夏天騎車時，由於陽光的紫外線較強，摩托車騎士大多會穿著防曬衣物，但夏天的氣溫通常偏高且濕熱，防曬衣物會使摩托車騎士感受更加悶熱，但又礙於防曬需求而無法將防曬衣物脫掉，所述缺失實有改善之必要。

為解決摩托車騎士在冬天及夏天騎車時，因天氣而影響騎乘舒適感的問題，本新型的主要目的在於提出一種可解決現有技術問題的用於機車的傳導裝置。

本新型提出的一種用於機車的傳導裝置，包括有： 　　一管體，其呈管形中空狀且包括一第一端以及一第二端； 　　一第一風扇組，其設置在該第一端，且連通於該管體內的空間；以及 　　一開關組，其電連接於該第一風扇組。

所述之用於機車的傳導裝置，其進一步包括一第二風扇組，其設置在該第二端，且連通該管體內的空間，且該開關組進一步電連接該第二風扇組。

所述之用於機車的傳導裝置，其進一步包括一包覆件，該包覆件係連接於該第一端。

所述之用於機車的傳導裝置，其中該包覆件為圓盤狀或是管狀。

藉由上述的技術手段，本新型可達到的功效增進有： 　　使用時該第一風扇組可設置在機車的發熱源處，如：引擎出風口、排氣管或是水箱，並且將機車的發熱源產生的熱氣送入該管體內，該第二端則可設置在機車的座位處或是使用者的衣物內部，熱氣可由該管體的第二端吹向使用者，因此可在使用者冬天騎車時提供保暖作用；當夏天騎車時，則是可以把該第一風扇組設置在機車的龍頭處，便可將環境中的冷空氣吹向使用者，因此該用於機車的傳導裝置可在夏天與冬天騎車時改善騎乘機車的舒適感。

該用於機車的傳導裝置可進一步設有該第二風扇組，以增強空氣流動的速度，該用於機車的傳導裝置可進一步設有該包覆件，該包覆件可為圓盤狀或是管狀，該包覆件可使欲吹入該管體內的熱氣或是冷空氣具有集中的效果，使第一風扇組吹入該管體內的熱氣或是冷空氣的量增加，使用時該包覆件可包覆於機車的排氣管處，除了可將排氣管處的熱氣吹往使用者的方向之外，亦可避免使用者或是用路人被排氣管燙傷。

為能詳細瞭解本新型的技術特徵及實用功效，並可依照說明書的內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如后：

請參閱圖1及圖2所示，本新型提出的一種用於機車的傳導裝置的第一較佳實施例包括一管體10、一第一風扇組20、一第二風扇組30、一開關組40以及一包覆件50。

該管體10呈長形中空狀，且包括一第一端11以及一第二端12，該第一風扇組20設置在該管體10的第一端11且連通該管體10內的空間，該第二風扇組30設置在該管體10的第二端12且連通該管體10內的空間，該開關組40電連接於該第一風扇組20以及一第二風扇組30，該開關組40包括一開關本體41，或是，該用於機車的傳導裝置亦可只設有該第一風扇組20而省略設置該第二風扇組30，該包覆件50連接在該管體10的第一端11處，該包覆件50係呈圓盤狀。

請進一步參閱圖3所示，於冬天使用時，該包覆件50係設置覆蓋在一機車60的引擎出風口61處，該開關組40、該第一風扇組20以及一該第二風扇組30係電連接於該機車60的電池，使用者可利用該開關組40控制該第一風扇組20以及該第二風扇組30啟動或關閉，該第二風扇組30可被固設於該機車60的座位62處或是連接於使用者的衣服內，當使用者在騎乘該機車60時，該第一風扇組20可抽取機車60引擎的熱氣，並且熱氣可通過該管體10而被該第二風扇組30抽出，由於第二風扇組30可被固設在機車60的座位62或是使用者的衣服內，因此便可將熱氣送到使用者的位置處，當使用者在冬天騎車時，亦可同時具有保暖增溫之效果。或是，當該用於機車的傳導裝置只設有該第一風扇組20時，係以該第二端12固設於機車60的座位62處或是使用者的衣服內。

請進一步參閱圖4所示，於夏天使用時，該包覆件50係設置在該機車60的龍頭63處，並且係朝向該機車60的前方，該第二風扇組30係可被固設在機車60的座位62處或是使用者的衣服內，當使用者在夏天騎車時，該第二風扇組30可將較低溫的空氣吹向使用者，因此使用者可在穿著防曬衣物的同時，亦兼具有降溫之效果。

請進一步參閱圖5所示，該用於機車的傳導裝置除了可用於一般小型機車之外，亦可應用於重型機車70，一般重型機車70多會配置有一水箱71以進行散熱之用，該用於機車的傳導裝置的該包覆件50可設置於該水箱71的後側，該第二風扇組30仍是固設在重型機車70的座位處或是使用者的衣物內，如此一來，當使用者在冬天騎乘重型機車70時，水箱71因進行散熱而增加的熱氣可被該第一風扇組20抽走，並且被該第二風扇組30吹向使用者，因應較為大型的水箱，亦可同時設有兩組用於機車的傳導裝置。或是，該包覆件50亦可設置在機油散熱箱，本新型並不限制該用於機車的傳導裝置於使用時設置的位置。

另外，該用於機車的傳導裝置亦可不設有該包覆件50，而係將該第二風扇組30直接設置在水箱、龍頭或是引擎出風口。

請參閱圖6所示，本新型提出的一種用於機車的傳導裝置的第一較佳實施例具有一圓管狀的包覆件50A，該包覆件50A亦連接在該管體10的第一端11處，本新型不侷限該包覆件50A與該第一端11的結合方式，圖6所示的結合方式為以一結合片80設置於該包覆件50A上，並且以兩螺栓81穿過該結合片80並分別結合於該第一端11與該包覆件50A。使用時，該包覆件50A可用於包覆機車60的排氣管64，由於機車60的排氣管64通常係具有較高的溫度，故該用於機車的傳導裝置可有效的將排氣管64的熱氣吹向使用者，亦可有效地防止使用者或是用路人被排氣管64燙傷。

以上所述僅是本新型的較佳實施例而已，並非對本新型做任何形式上的限制，雖然本新型已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本新型，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本新型技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本新型技術方案的內容，依據本新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本新型技術方案的範圍內。

10‧‧‧管體
11‧‧‧第一端
12‧‧‧第二端
20‧‧‧第一風扇組
30‧‧‧第二風扇組
40‧‧‧開關組
41‧‧‧開關本體
50、50A‧‧‧包覆件
60‧‧‧機車
61‧‧‧引擎出風口
62‧‧‧座位
63‧‧‧龍頭
64‧‧‧排氣管
70‧‧‧重型機車
71‧‧‧水箱
80‧‧‧結合片
81‧‧‧螺栓

圖1為本新型第一較佳實施例的立體外觀圖。 圖2為本新型第一較佳實施例的另一立體外觀圖。 圖3為本新型第一較佳實施例的使用狀態示意圖。 圖4為本新型第一較佳實施例的另一使用狀態示意圖。 圖5為本新型第一較佳實施例的使用狀態示意圖。 圖6為本新型第二較佳實施例的使用狀態示意圖。

10‧‧‧管體

12‧‧‧第二端

20‧‧‧第一風扇組

30‧‧‧第二風扇組

40‧‧‧開關組

41‧‧‧開關本體

50‧‧‧包覆件

Claims (5)

1. 一種用於機車的傳導裝置，包括有： 一管體，其呈管形中空狀且包括一第一端以及一第二端； 一第一風扇組，其設置在該第一端，且連通於該管體內的空間； 以及 一開關組，其電連接於該第一風扇組。
2. 如請求項1所述之用於機車的傳導裝置，其進一步包括一第二風扇組，其設置在該第二端，且連通該管體內的空間，且該開關組進一步電連接該第二風扇組。
3. 如請求項1或2所述之用於機車的傳導裝置，其進一步包括一包覆件，該包覆件係連接於該第一端。
4. 如請求項3所述之用於機車的傳導裝置，其中該包覆件為圓盤狀。
5. 如請求項3所述之用於機車的傳導裝置，其中該包覆件為管狀。