CN111137197A - 一种汽车中央扶手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车中央扶手，它包括：顶板组件；侧板组件，所述侧板组件有两组且分别形成在所述顶板的两侧边缘处；每组所述侧板组件包括垂直设置在所述顶板侧边处的侧支撑板、一体形成在所述侧支撑板前端部且延伸至所述顶板前端部的限位板、一体形成在所述侧支撑板底侧边缘处且向外延伸的外卡条、开设在所述侧支撑板上且位于其前部的限位安装孔以及一体形成在所述侧支撑板外表面上且位于其后部的限位轴套，所述侧支撑板中与所述限位轴套对应处开设有轴孔，两组所述侧板组件的所述限位板间隔设置；后侧板组件。不仅自身支撑强度高，而且与其它部件相配合或卡接的结构多样而保证其连接强度，不易发生损坏或脱落的情况。

Description

一种汽车中央扶手

技术领域

本发明属于金属合金件领域，具体涉及一种汽车中央扶手。

背景技术

申请号为201811301910.8的中国发明专利公开了一种汽车专用多功能中央扶手，扶手包括安装水杯架的扶手箱，在水杯架后面安装了两个水平放置的手机托架，手机托架后面安装了一个收集箱，收集箱可用于收纳乘客产生的生活垃圾，收集箱和扶手箱之间为轴线连接，且在连接处安装有轴承，可以保证收集箱的转动受到的阻力最小，在收集箱和扶手箱的外表都用软质材料包裹，以给乘客带来舒适的感受。但是该中央扶手结构简单，与其它结构的连接紧密度低而导致存在安全隐患的风险。

发明内容

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种汽车中央扶手。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种汽车中央扶手，它包括：

顶板组件，所述顶板组件包括顶板以及开设在所述顶板前部且间隔设置的两个方孔；

侧板组件，所述侧板组件有两组且分别形成在所述顶板的两侧边缘处；每组所述侧板组件包括垂直设置在所述顶板侧边处的侧支撑板、一体形成在所述侧支撑板前端部且延伸至所述顶板前端部的限位板、一体形成在所述侧支撑板底侧边缘处且向外延伸的外卡条、开设在所述侧支撑板上且位于其前部的限位安装孔以及一体形成在所述侧支撑板外表面上且位于其后部的限位轴套，所述侧支撑板中与所述限位轴套对应处开设有轴孔，两组所述侧板组件的所述限位板间隔设置；

后侧板组件，所述后侧板组件包括一体形成在所述顶板后端部且一体连接在两块所述侧支撑板之间的后侧板以及一体形成在所述后侧板边缘处且向内延伸的内卡条。

优化地，所述顶板组件还包括开设于所述顶板上且位于所述方孔前侧的第一连接孔。

进一步地，它还包括开设于所述顶板上且延伸至所述限位轴套处的第一避让孔。

优化地，所述限位轴套的外周面上设置有延伸至所述侧支撑板外表面上的加强筋。

进一步地，所述侧板组件还包括开设于所述侧支撑板上且与所述限位安装孔相邻设置的第二连接孔以及开设于所述侧支撑板上且位于所述限位安装孔两侧的定位孔。

更进一步地，所述侧板组件还包括形成在所述侧支撑板外表面前部的卡接挡块。

优化地，所述后侧板组件还包括开设于所述后侧板与所述侧支撑板之间的第二避让孔以及开设于所述后侧板中远离所述顶板一端的第二连接孔。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明汽车中央扶手，通过采用特定结构的顶板组件、侧板组件和后侧板组件进行配合而形成汽车中央扶手金属框架，不仅自身支撑强度高，而且与其它部件相配合或卡接的结构多样而保证其连接强度，不易发生损坏或脱落的情况。

附图说明

图1为本发明汽车中央扶手的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明优选实施方案进行详细说明。

本发明中有关的方向是按照汽车中央扶手安装在汽车内时，使用者观察到的方向予以定义的。

如图1所示的汽车中央扶手，由铝合金一体铸造而成，后续在其表面包裹塑料或皮革即可，主要包括顶板组件1、侧板组件2和后侧板组件3等。

其中，顶板组件1包括顶板11以及开设在顶板11前部且间隔设置的两个方孔12(方孔12呈左右间隔设置)；方孔12可以是某些功能键的避让孔，也可以是小型储物槽的避让孔。侧板组件2有两组，它们分别形成在顶板11的两侧边缘处而与其相垂直；每组侧板组件2包括垂直设置在顶板11侧边处的侧支撑板21、一体形成在侧支撑板21前端部且延伸至顶板11前端部的限位板22(即限位板22延伸至与顶板11一体连接，使得两组侧板组件2的限位板22间隔设置)、一体形成在侧支撑板21底侧边缘处且向外延伸的外卡条23(可以根据实际的安装环境，在外卡条23上开设避让凹槽)、开设在侧支撑板21上且位于其前部的限位安装孔25以及一体形成在侧支撑板21外表面上且位于其后部的限位轴套26(侧支撑板21中与限位轴套26对应处开设有轴孔261，这样通过与轴孔261、限位轴套26相配合的连接轴使得汽车中央扶手可转动地安装在前排两个座椅之间)。后侧板组件3包括一体形成在顶板11后端部且一体连接在两块侧支撑板21之间的后侧板31以及一体形成在后侧板31边缘处且向内延伸的内卡条32。这样通过采用特定结构的顶板组件1、侧板组件2和后侧板组件3进行配合而形成汽车中央扶手金属框架，不仅自身支撑强度高，而且与其它部件相配合或卡接的结构多样而保证其连接强度，不易发生损坏或脱落的情况。

在本实施例中，顶板组件1还包括开设在顶板11上且位于方孔12前侧的第一连接孔13，可以在此通过螺钉或螺栓等紧固件安装所需的功能配件。汽车中央扶手还包括开设在顶板11上且延伸至限位轴套26处的第一避让孔14，该第一避让孔14整体呈左右横向延伸，既能避免顶板11与其它部件相干涉，又能与其它结构相配合以便于安装。限位轴套26的外周面上设置有延伸至侧支撑板21外表面上的加强筋262。侧板组件2还包括开设在侧支撑板21上且与限位安装孔25相邻设置的第二连接孔24以及开设于侧支撑板21上且位于限位安装孔25两侧的定位孔27，用于进一步与其它部件进行配合而实现汽车中央扶手的可解限位。侧板组件2还包括形成在侧支撑板21外表面前部的卡接挡块28，用于与可伸缩凸起进行配合而实现汽车中央扶手的限位、锁定。后侧板组件3还包括开设在后侧板31与侧支撑板21之间的第二避让孔34(使得后侧板31通过其端部设置的连接耳部与侧支撑板21相连接)以及开设在后侧板31中远离顶板11一端的第二连接孔33(可以用于限位汽车中央扶手的最大行程)。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车中央扶手，其特征在于，它包括：

顶板组件（1），所述顶板组件（1）包括顶板（11）以及开设在所述顶板（11）前部且间隔设置的两个方孔（12）；

侧板组件（2），所述侧板组件（2）有两组且分别形成在所述顶板（11）的两侧边缘处；每组所述侧板组件（2）包括垂直设置在所述顶板（11）侧边处的侧支撑板（21）、一体形成在所述侧支撑板（21）前端部且延伸至所述顶板（11）前端部的限位板（22）、一体形成在所述侧支撑板（21）底侧边缘处且向外延伸的外卡条（23）、开设在所述侧支撑板（21）上且位于其前部的限位安装孔（25）以及一体形成在所述侧支撑板（21）外表面上且位于其后部的限位轴套（26），所述侧支撑板（21）中与所述限位轴套（26）对应处开设有轴孔（261），两组所述侧板组件（2）的所述限位板（22）间隔设置；

后侧板组件（3），所述后侧板组件（3）包括一体形成在所述顶板（11）后端部且一体连接在两块所述侧支撑板（21）之间的后侧板（31）以及一体形成在所述后侧板（31）边缘处且向内延伸的内卡条（32）。

2.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于：所述顶板组件（1）还包括开设于所述顶板（11）上且位于所述方孔（12）前侧的第一连接孔（13）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车中央扶手，其特征在于：它还包括开设于所述顶板（11）上且延伸至所述限位轴套（26）处的第一避让孔（14）。

4.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于：所述限位轴套（26）的外周面上设置有延伸至所述侧支撑板（21）外表面上的加强筋（262）。

5.根据权利要求1或4所述的汽车中央扶手，其特征在于：所述侧板组件（2）还包括开设于所述侧支撑板（21）上且与所述限位安装孔（25）相邻设置的第二连接孔（24）以及开设于所述侧支撑板（21）上且位于所述限位安装孔（25）两侧的定位孔（27）。

6.根据权利要求5所述的汽车中央扶手，其特征在于：所述侧板组件（2）还包括形成在所述侧支撑板（21）外表面前部的卡接挡块（28）。

7.根据权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于：所述后侧板组件（3）还包括开设于所述后侧板（31）与所述侧支撑板（21）之间的第二避让孔（34）以及开设于所述后侧板（31）中远离所述顶板（11）一端的第二连接孔（33）。

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