CN111028312B - 地铁运行图中的折返线生成方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供一种地铁运行图中的折返线生成方法及装置，所述方法包括：获取折返方式、折返轨数量和折返时间；折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；根据折返方式和折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；根据目标折返线类型和折返时间生成目标折返线。本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法及装置，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，提高了行车的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁运行图中的折返线生成方法及装置。
背景技术
地铁运行图作为地铁运营的基础，对整个地铁运营起着指导性的作用。列车运行图起着使各部门紧密配合，协调动作的重要作用。因此，运行图表述的是否清晰，对整个地铁运营有着至关重要的影响。
现有的地铁运行图横轴是时间轴，纵轴表示不同的站点对应的车站线，现有的地铁运行图中的折返线为一条在车站线外侧凸出的直线段，图1为现有技术中地铁运行图中的折返线示意图，如图1所示，在车站1对应的车站线上侧的凸出的一条直线段就是折返线，这条直线段表示了：列车在站台的停站清客时间(清客)、从站台运行到折返轨的时间(到折返轨)、折返轨的停车换端时间(换端)、从折返轨运行到站台的时间(到站台)、在站台的上客时间(上客)这五个阶段的时间之和。
但是，现有技术中的折返线对运行图的计划性是一个缺失，无法区分站前折返方式和站后折返方式，也无法区分单折返轨和双折返轨的情况。
发明内容
本发明实施例提供一种地铁运行图中的折返线生成方法及装置，用于解决现有技术中的上述技术问题。
为了解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种地铁运行图中的折返线生成方法，包括：
获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；
根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。
进一步地，所述折返时间包括折返过程中每一阶段分别对应的时间。
进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返，则所述目标折返线为一条直线段，所述直线段在横坐标上对应的时间为所述折返时间。
进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是双轨折返，则所述目标折返线为两条不重叠的直线段，其中，第一条直线段在横坐标上对应的时间为第一辆列车的折返时间，第二条直线段在横坐标上对应的时间为第二辆列车的折返时间，所述折返时间包括所述第一辆列车的折返时间和所述第二辆列车的折返时间。
进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站后折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返，则所述目标折返线为多条直线段收尾相连组成的折线段，所述折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为折返过程中每一阶段分别对应的时间。
进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站后折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是双轨折返，则所述目标折返线为两条不重叠的，分别由多条直线段收尾相连组成的折线段，其中，第一条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间，第二条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间，所述折返时间包括所述第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间和所述第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间。
进一步地，所述折返时间包括折返过程中的清客时间、从站台运行到折返轨的时间、换端时间、从折返轨返回站台的时间和上客时间。
进一步地，以换端结束时刻为分界点，所述目标折返线在所述换端结束时刻之前的部分的颜色为第一颜色，所述目标折返线在所述换端结束时刻之后的部分的颜色为第二颜色。
另一方面，本发明实施例提供一种地铁运行图中的折返线生成装置，包括：
获取模块，用于获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；
确定模块，用于根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
生成模块，用于根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。
再一方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器，以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现上述方法的步骤。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法及装置，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，提高了行车的安全性和可靠性。
附图说明
图1为现有技术中地铁运行图中的折返线示意图；
图2为本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法示意图；
图3为本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图；
图4为本发明另一实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图；
图5为本发明再一实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图；
图6为本发明又一实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图；
图7为本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成装置示意图；
图8为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
地铁运行图作为地铁运营的基础，对整个地铁运营起着指导性的作用。列车运行图起着使各部门紧密配合，协调动作的重要作用。它能有效地把各单位组织起来，使它们都按列车运行图的需要制定各自的生产计划，并按一定的程序进行工作。列车运行图不仅规定了列车的运行，而且规定了地铁技术设备(线路、站场、电动车辆、通信信号、机电、供电)的运用，同时也规定了所有与行车有关单位的工作任务。综上所述，列车运行图是地铁运输工作的基础，是地铁运输生产的综合计划。因此，运行图表述的是否清晰，对整个地铁运营有着至关重要的影响。
但是，现有技术中的折返线对运行图的计划性是一个缺失，无法体现列车折返过程中每一阶段的精确时间，这个时间由站台的运营人员自己掌控，弱化了运行图的协调作用。并且，无法区分站前折返方式和站后折返方式，而且单折返轨时，会出现折返重叠的形式，而只能用高低阶显示。此外，运行图无法精确表述双折返的情况。
为了解决上述技术问题，图2为本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法示意图，如图2所示，本发明实施例提供一种地铁运行图中的折返线生成方法，其执行主体为地铁运行图中的折返线生成装置。该方法包括：
步骤S201、获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间。
具体来说，常见的地铁列车折返的方式包括站前折返和站后折返，折返轨的数量有单轨和双轨两种。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，能够将列车折返的方式，以及折返轨的数量直观地体现在生成的折返线上。
生成的折返线的过程中，首先，需要获取折返方式、折返轨数量和折返时间。
折返时间指的是从开始折返到折返结束的时间。
步骤S202、根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量。
具体来说，本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，预先根据折返类型要素设置了多种不同的折返线类型，折返类型要素包括折返方式和折返轨数量。不同的折返类型要素组合对应不同的折返线类型。
因此，在获取折返方式和所述折返轨数量之后，根据折返方式和折返轨数量，即可确定相应的折返线类型。
步骤S203、根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。
具体来说，在确定折返线类型之后，即可根据该折返线类型和折返时间生成对应的折返线。折返线在横坐标上对应的时间即为折返时间。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，提高了行车的安全性和可靠性。
基于上述任一实施例，进一步地，所述折返时间包括折返过程中每一阶段分别对应的时间。
具体来说，本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，获取的折返时间包括折返过程中每一阶段分别对应的时间。在生成的折返线上可以直观的区分折返过程中的每一阶段，也可以识别每一阶段分别对应的时间。
例如，一个包括清客(列车在站台的停站清客)、从站台运行到折返轨(到折返轨)、换端(折返轨的停车换端)、从折返轨运行到站台(到站台)、上客(在站台的上客)这五个阶段的折返过程，获取的折返时间分别包括清客时间、从站台运行到折返轨的时间、换端时间、从折返轨返回站台的时间和上客时间，这五个阶段时间之和等于整个折返时间。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
基于上述任一实施例，进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返，则所述目标折返线为一条直线段，所述直线段在横坐标上对应的时间为所述折返时间。
具体来说，图3为本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图，如图3所示，该图展示的是生成的站前折返、单折返轨场景下的折返线。由于站前折返是直接在站台折返，因此运行线直接表述列车的运行状态。表述为重合于车站线上的一段运行线，这段(实线)运行线属于折返前车次，用于表述列车在清客、到折返轨、换端、到站台、上客的五个阶段时间的全过程。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
基于上述任一实施例，进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是双轨折返，则所述目标折返线为两条不重叠的直线段，其中，第一条直线段在横坐标上对应的时间为第一辆列车的折返时间，第二条直线段在横坐标上对应的时间为第二辆列车的折返时间，所述折返时间包括所述第一辆列车的折返时间和所述第二辆列车的折返时间。
具体来说，图4为本发明另一实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图，如图4所示，该图展示的是生成的站前折返、双折返轨场景下的折返线。
对于站前折返、双折返轨场景，这时，两个站台轨有一段时间同时停车，表现在运行线上的画法上，是两条不重叠的折返线，通过这种方式，可以在运行图中的折返线上区分，同一个站台轨，两列车出现冲突的状况。
两条折返线可以采用高低阶错开显示，避免重叠。也可以将两条折返线与时间轴的夹角设置成不同值，使二者不重叠。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
基于上述任一实施例，进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站后折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返，则所述目标折返线为多条直线段收尾相连组成的折线段，所述折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为折返过程中每一阶段分别对应的时间。
具体来说，图5为本发明再一实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图，如图5所示，该图展示的是生成的站后折返、单折返轨场景下的折返线。
针对该场景，生成的折返线为多条直线段收尾相连组成的折线段，折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为折返过程中每一阶段分别对应的时间。
例如，图5中，一个包括清客、到折返轨、换端、到站台、上客这五个阶段的折返过程，生成的折返线是由A、B、C、D和E，五个直线段组成的折线段，其中，直线段A表示清客阶段，直线段B表示到折返轨阶段，直线段C表示换端阶段，直线D段表示到站台阶段，直线段E表示上客阶段，清客阶段对应的时间为T1，到折返轨阶段对应的时间为T2，换端阶段对应的时间为T3，到站台阶段对应的时间为T4，上客阶段对应的时间为T5。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
基于上述任一实施例，进一步地，若所述折返方式用于表征本次折返是站后折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是双轨折返，则所述目标折返线为两条不重叠的，分别由多条直线段收尾相连组成的折线段，其中，第一条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间，第二条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间，所述折返时间包括所述第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间和所述第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间。
具体来说，图6为本发明又一实施例提供的地铁运行图中的折返线示意图，如图6所示，该图展示的是生成的站后折返、双折返轨场景下的折返线。
针对该场景，即站后有两个折返轨可以折返，站前有两个站台同时停车的状况，这时，两个折返轨有一段时间同时停车，因此，生成的折返线为两条不重叠的，分别由多条直线段收尾相连组成的折线段。通过这种方式，可以在运行图中的折返线上区分，同一个折返轨，两列车出现冲突的状况。
其中，第一条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间，第二条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间。
相应地，折返时间包括第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间和第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间。
两条折返线可以采用高低阶错开显示，避免重叠。也可以将两条折返线与时间轴的夹角设置成不同值，使二者不重叠。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
基于上述任一实施例，进一步地，所述折返时间包括折返过程中的清客时间、从站台运行到折返轨的时间、换端时间、从折返轨返回站台的时间和上客时间。
具体来说，本实施例中，折返时间包括折返过程中的清客时间、从站台运行到折返轨的时间、换端时间、从折返轨返回站台的时间和上客时间。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
基于上述任一实施例，进一步地，以换端结束时刻为分界点，所述目标折返线在所述换端结束时刻之前的部分的颜色为第一颜色，所述目标折返线在所述换端结束时刻之后的部分的颜色为第二颜色。
具体来说，为了精确地区分车次，在生成的折返线中，以换端结束时刻为分界点，折返线在换端结束时刻之前的部分的颜色为第一颜色，折返线在换端结束时刻之后的部分的颜色为第二颜色。
需要说明的是，折返线在换端结束时刻之前的部分也可以用第一线型表示，折返线在换端结束时刻之后的部分也可以用第二线型表示。或者其他可以区分的形式，此处不做限定。
例如，在图5中，计划图通过这种折返的画法，不仅准确区分出列车在折返过程中各段的时间。而且，A段、B段、C段用实线表示，属于折返前车次；D段、E段用虚线表示，属于折返后车次。
本发明实施例使得编制运行图时，对于折返的细节可以精确的加以控制。同时，对于站前折返与站后折返可以比较容易的做出区分，对于在同一车站有多折返轨或者有多个站前折返的停车站台的列车实际停车的状况能够精确表述。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
图7为本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成装置示意图，如图7所示，本发明实施例提供一种地铁运行图中的折返线生成装置，用于执行上述任一实施例中所述的方法，具体包括获取模块701、确定模块702和生成模块703，其中：
获取模块701用于获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；确定模块702用于根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；生成模块703用于根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。
本发明实施例提供的地铁运行图中的折返线生成装置，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，并且能够对折返过程中每一阶段的细节进行展示，提高了行车的安全性和可靠性。
图8为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图，如图8所示，该电子设备包括：处理器(processor)801、通信接口(Communications Interface)802、存储器(memory)803和通信总线804，其中，处理器801，通信接口802，存储器803通过通信总线804完成相互间的通信。处理器801和存储器802通过总线803完成相互间的通信。处理器801可以调用存储器803中的逻辑指令，以执行如下方法：
获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；
根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。
此外，上述的存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
进一步地，本发明实施例提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例中的步骤，例如包括：
获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；
根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。
进一步地，本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，实现上述各方法实施例中的步骤，例如包括：
获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；
根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，包括：
获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间，且所述折返时间包括折返过程中每一阶段分别对应的时间；所述折返时间包括折返过程中的清客时间、从站台运行到折返轨的时间、换端时间、从折返轨返回站台的时间和上客时间；
根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线；其中，在所述目标折返线类型为站前折返和单轨折返的情况下，所述目标折返线为一条直线段；在所述目标折返线类型为站前折返和双轨折返的情况下，所述目标折返线为两条不重叠的直线段；在所述目标折返线类型为站后折返和单轨折返的情况下，所述目标折返线为多条直线段首尾相连组成的折线段；在所述目标折返线类型为站后折返和双轨折返的情况下，所述目标折返线为两条不重叠的、分别由多条直线段首尾相连组成的折线段。
2.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，在所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返的情况下，所述目标折返线在横坐标上对应的时间为所述折返时间。
3.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，在所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是双轨折返的情况下，所述目标折返线中的第一条直线段在横坐标上对应的时间为第一辆列车的折返时间，所述目标折返线中的第二条直线段在横坐标上对应的时间为第二辆列车的折返时间，所述折返时间包括所述第一辆列车的折返时间和所述第二辆列车的折返时间。
4.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，在所述折返方式用于表征本次折返是站后折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返的情况下，所述目标折返线中的直线段在横坐标上对应的时间依次为折返过程中每一阶段分别对应的时间。
5.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，在所述折返方式用于表征本次折返是站后折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是双轨折返的情况下，所述目标折返线中的第一条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间，所述目标折返线中的第二条折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间，所述折返时间包括所述第一辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间和所述第二辆列车折返过程中每一阶段分别对应的时间。
6.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，以换端结束时刻为分界点，所述目标折返线在所述换端结束时刻之前的部分的颜色为第一颜色，所述目标折返线在所述换端结束时刻之后的部分的颜色为第二颜色。
7.一种地铁运行图中的折返线生成装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间，且所述折返时间包括折返过程中每一阶段分别对应的时间；所述折返时间包括折返过程中的清客时间、从站台运行到折返轨的时间、换端时间、从折返轨返回站台的时间和上客时间；
确定模块，用于根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
生成模块，用于根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线；其中，在所述目标折返线类型为站前折返和单轨折返的情况下，所述目标折返线为一条直线段；在所述目标折返线类型为站前折返和双轨折返的情况下，所述目标折返线为两条不重叠的直线段；在所述目标折返线类型为站后折返和单轨折返的情况下，所述目标折返线为多条直线段首尾相连组成的折线段；在所述目标折返线类型为站后折返和双轨折返的情况下，所述目标折返线为两条不重叠的、分别由多条直线段首尾相连组成的折线段。
8.一种电子设备，包括存储器、处理器，以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如权利要求1至6任一项所述地铁运行图中的折返线生成方法的步骤。
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