JPH0796837A - 列車仕業ダイヤ作成装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 既に作成されている列車ダイヤの各ダイヤス
ジに対して各乗務員を仕業条件を満足させながら自動的
に割付けていく。 【構成】 各列車の運行計画を示すダイヤスジ１１ａ〜
１１ｄを含む列車ダイヤ１を記憶する列車ダイヤファイ
ル３の他に、各列車に乗務する複数の乗務員１２ａ〜１
２ｄ名を記憶する乗務員ファイル６と一人の乗務員にお
ける各種の仕業条件を記憶する仕業条件ファイル５とを
設け、乗務員ファイル６に記憶されている各乗務員を列
車ダイヤファイル３に記憶されている各ダイヤスジに順
次割付けていき、各乗務員における割付られたダイヤス
ジに対する乗務が仕業条件ファイル５に記憶された各仕
業条件を満たすか否かを検証する。そして、仕業条件が
満たされなかった場合に、該当ダイヤスジの折返駅又は
入庫駅にて乗務を停止するか又は他のダイヤスジに乗務
するかの乗務変更（つなぎ換え）を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道等の交通機関におい
て各乗務員を予め設定された列車ダイヤの各ダイヤスジ
に自動的に割付ける列車仕業ダイヤ作成装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道等の交通機関においては、例えば１
日等の規定期間内に運行される各列車の運行を列車ダイ
ヤでグラフ表示して、乗務員や列車運行管理者が一瞥し
て運行予定を把握できるようにしている。

【０００３】この列車ダイヤ１は、例えば図６に示すよ
うに、横軸（Ｘ軸）を例えば早朝５時の始発時刻から真
夜中０時過ぎの終着時刻までの時間軸に設定し、縦軸
（Ｙ軸）を列車の移動距離に設定している。そして、縦
軸には各駅名が表記されている。各列車の運行は斜線で
示される各ダイヤスジ２ａ〜２ｄで表される。各ダイヤ
スジ２ａ〜２ｄは一つの列車の出庫から入庫までの運行
予定を示している。

【０００４】例えばダイヤスジ２ａの列車は、駅Ｄの車
庫から出庫し、駅Ｄを始発駅とし、駅Ｃ，Ｂを経由して
駅Ａに到着した後、若干の時間経過の後、駅Ａで折返し
て、逆方向に進行して、駅Ｆに到着した後、さらにこの
駅Ｆで折返して、再度駅Ａへ向かう。そして、再度駅Ａ
で折返す。このように、この列車は駅Ａと駅Ｆとの間を
例えば１日中往復運転される。

【０００５】また、ダイヤスジ２ｂの列車は、駅Ｄの車
庫から出庫し、駅Ｄを始発駅とし、駅Ｃ，Ｂを経由して
駅Ａに到着した後、折返して駅Ｆへ向かい、駅Ｆで折返
して、再度駅Ａで折返して、駅Ｂを終着駅として、駅Ｂ
の車庫へ入庫する。

【０００６】同様に、ダイヤスジ２ｃの列車は、駅Ｆの
車庫から出庫し、駅Ｆを始発駅とし、駅Ｅ〜駅Ｂを経由
して駅Ａに到着した後、折返して駅Ｆへ向かい、駅Ｆで
折返して、駅Ｂを終着駅として、駅Ｂの車庫へ入庫す
る。

【０００７】最後のダイヤスジ２ｄの列車は、駅Ａの車
庫から出庫し、駅Ａを始発駅とし、駅Ｂ〜駅Ｅを経由し
て駅Ｆに到着した後、折返して駅Ａへ向かい、駅Ａで折
返して駅Ｂ方向へ向かう。

【０００８】各列車の乗車率や列車運転間隔等を考慮し
て列車ダイヤ１が作成されると、次に各列車に対してそ
れぞれ乗務員を割付けて行く。列車ダイヤ１の各ダイヤ
スジ２ａ〜２ｄに各乗務員が割付られたグラフを列車ダ
イヤに対して仕業ダイヤと言う。したがって、鉄道会社
の各乗務員はこの仕業ダイヤを見て、自己が乗務する列
車を確認する。

【０００９】例えば乗務員ｂは列車ダイヤ１におけるダ
イヤスジ２ｂに割付られているとすると、この乗務員ｂ
は駅Ｄの車庫でダイヤスジ２ｂの列車に乗務して、駅Ａ
まで乗務して、駅Ａと駅Ｆとの間を１往乗務して、駅Ｂ
の車庫で下車する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この列
車ダイヤ１の各ダイヤスジ２ｂ〜２ｄに対して乗務員を
割付けて仕業ダイヤを作成する作業は、列車ダイヤ１を
作成する作業に比較して格段に煩雑である。

【００１１】前述したように、列車ダイヤ１は、１列車
の基準となる乗客数を各時間帯毎の総乗客数で除算する
ことによって、各時間帯毎の列車運行本数が概略決定さ
れる。したがって、コンピュータ等を用いて列車ダイヤ
１を作成することは比較的容易に実施できる。

【００１２】しかし、仕業ダイヤを作成する場合には、
列車ダイヤ１の場合のように、乗客に対するサービス向
上要求のみで作成できない。すなわち、各乗務員に対し
ては、１日の基準距離，乗務時間，食事等の休憩時間，
乗車駅や下車駅等の各種の仕業条件が存在する。

【００１３】したがって、仕業ダイヤの作成者は上述し
た各仕業条件を満足するように、各乗務員を各ダイヤス
ジ２ａ〜２ｄに割付ける必要があるので、熟練者が試行
錯誤を繰り返しながら仕業ダイヤを作成していた。ま
た、どうしても、仕業条件を満足しない場合は、一つの
ダイヤスジ内の途中駅で乗務を他の乗務員に交替させた
り、乗務する列車を変更する（つなぎ換え処理）等の操
作を実施していた。

【００１４】よって、仕業ダイヤの作成に多大の時間と
労力が必要であり、かつ熟練した作成者が必要であっ
た。本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであ
り、上述した仕業条件を記憶保持して、割付けられた乗
務が仕業条件を満足するか否かを自動的に検証すること
によって、列車ダイヤ及び乗員リストを与えると、たと
え仕業ダイヤ作成教務に不慣れな者であっても、自動的
に仕業条件を満たす仕業ダイヤを短時間でかつ簡単に作
成できる列車仕業ダイヤ作成装置を提供することを目的
とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解消するため
に本発明の列車仕業ダイヤ作成装置においては、規定期
間に運行される各列車毎の出庫駅，出庫時刻，折返駅，
折返時刻，入庫駅，入庫時刻等の運行計画を示すダイヤ
スジを含む列車ダイヤを記憶する列車ダイヤファイル
と、各列車に乗務する複数の乗務員名を記憶する乗務員
ファイルと、一人の乗務員における規定期間内の乗務距
離を含む各種の仕業条件を記憶する仕業条件ファイル
と、乗務員ファイルに記憶されている各乗務員名を列車
ダイヤファイルに記憶されている各ダイヤスジに順次割
付ける乗務員割付手段と、各乗務員における割付られた
ダイヤスジに対する乗務が仕業条件ファイルに記憶され
た各仕業条件を満たすか否かを検証する仕業条件検証手
段と、仕業条件が満たされなかった場合に、少なくとも
該当ダイヤスジの折返駅又は入庫駅にて乗務を停止する
か又は他のダイヤスジに乗務するかの乗務変更を行って
仕業条件を満足させる乗務変更手段とを備えている。

【００１６】

【作用】このように構成された列車仕業ダイヤ作成装置
においては、乗務員ファイルに記憶されている各乗務員
名を列車ダイヤファイルに記憶されている各ダイヤスジ
に順次割付けていく。そして、一人の乗務員が一つのダ
イヤスジに割付けられた結果、該当乗務員の乗務が仕業
条件ファイルに記憶されている各仕業条件を満足するか
否かの検証がその都度実施される。

【００１７】そして、仕業条件が満足しなかった場合、
すなわち、例えば乗務距離が許容範囲以上になる場合
は、該当乗務員を割付けらダイヤスジの列車から途中駅
で下車させて、他の乗務員に交替したり、また、許容範
囲未満になる場合は、該当乗務員を割付けらダイヤスジ
の列車の入庫後または折返し駅で、他のダイヤスジの列
車に乗務させる等の乗務変更処理を行って、該当乗務員
の乗務を各仕業条件に満足させるようにする。

【００１８】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面を用いて説明す
る。図１は実施例の列車仕業ダイヤ作成装置の概略構成
を示すブロック図である。この実施例の列車仕業ダイヤ
作成装置は、コンピュータ等の一種の情報処理装置で構
成されており、図１に示すように、列車ダイヤファイル
３と仕業条件ファイル５と乗務員ファイル６と優先順位
メモリ７との４個のメモリと、磁気カセットテープ４と
ＣＲＴ表示装置８とプロッタ装置９等の３個の入出力機
器と、アプリケーションプログラム上に構成された仕業
ダイヤ作成処理部１０とで構成されている。

【００１９】列車ダイヤファイル３内には、例えば図６
に示したような作成済みの列車ダイヤ１が記憶されてい
る。なお、この列車ダイヤ１は例えば外部の磁気カセッ
トテープ４等から供給される。

【００２０】仕業条件ファイル５内には。図２に示すよ
うに、一人の乗務員に対する１日における各仕業条件が
項目別に記憶されている。項目(1) の仕業条件は１日１
回のみの乗務とすることであり、１日に２回乗務するこ
とは禁止されている。

【００２１】項目(2) の仕業条件は１日に乗務する乗務
距離をＬａ〜Ｌｂ［ｋｍ］の範囲に限定することであ
る。安全運転の観点からこの許容範囲以上は禁止され、
他の乗務員と仕事量の均衡を保つために許容範囲以下も
禁止される。

【００２２】項目(3) の仕業条件は一人の乗務員が途中
で乗務列車を交替する場合（つなぎ換え処理）における
元の列車の下車時刻と次の列車への乗車時刻との間のつ
なぎ換え（乗換え）に必要な最低時間ｔ［分］が規定さ
れている。

【００２３】項目(4) の仕業条件は一人の乗務員におけ
る列車の乗務交替（つなぎ換え処理）の回数をｎｋ回に
制限することである。すなわち、同一乗務員が次々と列
車を乗り換えるのは安全運転上好ましくない。

【００２４】項目(5) の仕業条件は乗務員の最終退勤時
刻である。すなわち、通常の列車ダイヤにおいては、早
朝５時から真夜中の０時すぎまで列車運行が設定されて
いるが、乗務員の勤務形態は、早朝から昼近くまでの
［早朝勤務］，通常の昼頃から夕方までの［日中勤
務］，夕方から深夜までの［夜勤務］等に別れており、
例えば１週間または２週間で勤務時間帯を交替してい
る。したがって、各乗務員に対しては、該当勤務時間帯
に対応する最終退勤時刻が存在する。

【００２５】項目(6) の仕業条件は前述したつなぎ換え
（乗換え）した場合に、乗換えられた元のダイヤスジに
おける未割付け距離が下限距離Ｌｃ［ｋｍ］以下になら
ないようにすることである。すなわち、未割付けの端数
距離を有するダイヤスジが多く発生しないようにする。

【００２６】項目(7) の仕業条件は前述したつなぎ換え
（乗換え）した場合に、乗換えられた先のダイヤスジに
対しても、当然、前述した (1)〜(6) の各仕業条件を満
足することである。

【００２７】以上の各仕業条件の他に、例えば乗務員の
交替できる駅が限定される。すなわち。図６の列車ダイ
ヤ１においては、駅Ａ及び駅Ｆの折り返し駅及び出庫駅
または入庫駅のみであり、列車の途中停車駅では乗務員
の交替は行わない条件が存在する。

【００２８】乗務員ファイル６内には、各列車に乗務す
る複数の乗務員名が登録されている。なお、前述した
［早朝勤務］，［日中勤務］，［夜勤務］等の制限情報
も同時に記憶されている。

【００２９】次に図３に示す優先順位メモリ７の優先順
位を説明する。各乗務員を一つのダイヤスジに割付けた
場合において、該当乗務員に対する項目(2) の乗務距離
Ｌが許容範囲の下限距離Ｌａに満たなかった場合は、該
当ダイヤスジの入庫駅から別のダイヤスジに乗換える
（つなぎ換え）必要がある。この場合、現在まで乗務し
ていた列車のダイヤスジに対して、時間的にどちらの方
向に位置するダイヤスジに乗換える（つなぎ換え）かを
選択する必要がある。

【００３０】優先順位１は時間的に１本後の未割付けの
ダイヤスジにつなぎ換え（乗換え）することを示す。優
先順位２は時間的に１本前の既に他の乗務員が割付済で
あるダイヤスジにつなぎ換え（乗換え）することを示
す。

【００３１】優先順位３は時間的に２本後の未割付けの
ダイヤスジにつなぎ換え（乗換え）することを示す。列
車ダイヤファイル３に列車ダイヤ１が収納され、乗務員
ファイル６に各乗務員名が登録された状態において、こ
の列車仕業ダイヤ作成装置を起動すると、前記仕業ダイ
ヤ作成処理部１０は、図５に示す流れ図に従って、乗務
員ファイル６に登録されている各乗務員に対して乗務す
る列車を順番に割付けていく仕業ダイヤ作成処理を実行
するようにプログラム構成されている。

【００３２】流れ図が開始されると、先ず、列車ダイヤ
ファイル３に記憶されている列車ダイヤ１をＣＲＴ装置
８に表示する。そして、Ｐ１（プログラムステップ１）
にて乗務員ファイル６から一人の乗務員を読出して、列
車ダイヤファイル３に記憶されている列車ダイヤ１のな
かのまだ乗務員の割付けが終了していない未割付けの各
ダイヤスジのうちの出庫時刻が最も早い１本のダイヤス
ジに該当乗務員の乗務を割付ける（Ｐ２）。

【００３３】次に、この乗務員における該当ダイヤスジ
に対する乗務が仕業条件ファイル５に記憶されている前
述した各項目の仕業条件の乗務距離，乗務回数，退勤時
刻等を算出し（Ｐ３）、全ての仕業条件を満足するか否
かを検証する（Ｐ４）。満足すれば、一人の乗務員に対
する乗務の割付処理が終了したので、Ｐ１５にて、未割
付けの他の乗務員が存在することを確認した後、Ｐ１へ
戻り、次の乗務員を読出す。

【００３４】Ｐ４において、全ての仕業条件を満足しな
い場合は、満足しない仕業条件を調べる。図２に示した
(1) 〜(7) 項目の各仕業条件のうち、最も条件が満たさ
れにくいのは、項目(2) の乗務距離Ｌである。特に乗務
距離が下限距離Ｌａを下回る場合が多いので、この流れ
図においては、乗務距離Ｌが下限距離Ｌａを下回った場
合を例にして説明する。

【００３５】Ｐ４において、乗務距離Ｌが下限距離Ｌａ
を下回ると、該当乗務員に対して、先に割付けたダイヤ
スジの列車が入庫した後に、他のダイヤスジの列車に乗
換える（つなぎ換え）する必要がある。そして、Ｐ６に
つなぎ換え回数ｎを１の初期値に設定刷る。

【００３６】そして、つなぎ換えを行う場合における図
２に示した項目(3) の仕業条件や停車駅の条件を満足す
るなぎ換え用の他のダイヤスジの候補が存在するか否か
を調べる（Ｐ７）。複数存在すれば、その複数の候補の
なかの図３に示す優先順位メモリ７の上位優先順位が指
定する側のダイヤスジへ該当乗務員の乗務スジをつなぎ
換える（乗換える（Ｐ８））。そして、そのつなぎ換え
た結果、前述した各仕業条件が満足すると（Ｐ９）、該
当乗務員に対する割付け処理が終了したので、Ｐ５へ進
む。

【００３７】なお、Ｐ８において、他のダイヤスジに対
してつなぎ換えを実施した結果、つなぎ換え先のダイヤ
スジに既に他の乗務員が割付けられていた場合において
は、この乗務員の乗務条件も変化する。このような場
合、この乗務員の変化後の乗務が仕業条件を満足するか
否かを再度検証する。そして、満足しなかった場合に
は、この乗務員に対する満足しなかった仕業条件が満足
するように、割付けを調整する。この調整が不調に終わ
った場合は、Ｐ８におけるつなぎ換えを破棄する。

【００３８】Ｐ９において、まだ仕業条件が満たされな
かった場合は、Ｐ１０へ進み、１〜３の全部の優先順位
に対応するつなぎ換えが終了していない場合は、Ｐ７へ
戻り次のつなぎ換え候補のダイヤスジの存在を確認して
Ｐ８へ進む。そして、先のつなぎ換えを破棄して次の優
先順位のダイヤスジへつなぎ換え処理を行う。

【００３９】Ｐ１０において、全部の優先順位のダイヤ
スジへのつなぎ換えが失敗した場合には、Ｐ１１にてつ
なぎ換え回数ｎに１を加算して、加算後のつなぎ換え回
数ｎが限界回数ｎｋを越えていない場合に、とりあえず
最も優先順位の高いダイヤスジへつなぎ換えを実行した
後、つなぎ換え先の新たなダイヤスジにおける次のつな
ぎ換え位置を検出して（Ｐ１３）、Ｐ７へ戻る。

【００４０】Ｐ１２において、一人の乗務員の乗務にお
いて限界回数ｎｋを越えるつなぎ換え（乗換え）が発生
する場合は、この乗務員に対するつなぎ換え処理はでき
ないことをＣＲＴ装置８に表示して（Ｐ１４）、該当乗
務員に対する乗務列車の自動割付けを取消す。

【００４１】そして、Ｐ１５において、仕業ダイヤ作成
者のマニアル操作待ちとなる。仕業ダイヤ作成者は、既
に割付済みダイヤスジや未割付けのダイヤスジや割付済
みの乗務員や未割付けの乗務員等の種々の条件を考慮し
て、該当乗務員に対する新たな割付け処理を最初からマ
ニアル操作で実施する。

【００４２】また、Ｐ７において、つなぎ換え先の条件
を満足するダイヤスジが無かった場合においても、Ｐ１
４へ進む。なお、図５の流れ図においては、仕業条件の
うち乗務距離Ｌが下限距離Ｌａを下回った場合における
処理手順を示したが、同様の手順において、乗務距離Ｌ
が上限距離Ｌｂを上回った場合や、退勤時刻が規定退勤
時刻より遅くなった場合等の他の就業条件においても仕
業条件を満足するようにつなぎ換えを実行したり、途中
で乗務を他の乗務員に交替する等の処理を自動実施す
る。

【００４３】このような構成の列車仕業ダイヤ作成装置
における実際の割付け処理を図４（ａ）（ｂ）を用いて
説明する。図４（ａ）はダイヤスジ１１ａが既に１番目
の乗務員１２ａに対する割付けが終了して、２番目の乗
務員１２ｂをダイヤスジ１１ｂに割付けられている過程
を示す。

【００４４】このダイヤスジ１１ｂは駅Ａで折り返して
駅Ｂで終点となり、駅Ｂの車庫の入庫する。したがっ
て、このダイヤスジ１１ｂに割付られた乗務員１２ｂの
乗務距離Ｌが下限距離Ｌａ未満になる。したがって、終
着駅Ｂまたは折返し駅Ａで他のダイヤスジに対してつな
ぎ換えを行う必要がある。駅Ｂはこの駅Ｂを始発とする
列車がないので、折り返し駅Ａに他のダイヤスジにつな
ぎ換える。

【００４５】この場合のつなぎ換えダイヤスジにおいて
は、ダイヤスジ１１ｂの１本後にＡ駅を折り返すダイヤ
スジ１１ｃが優先順位１となる。したがって、図４
（ｂ）の仕業ダイヤに示すように、乗務員１２ｂは駅Ａ
でダイヤスジ１１ｂの列車からダイヤスジ１１ｃの列車
に乗換える。このつなぎ換え（乗換え）処理によって、
該当乗務員１２ｂに対する仕業条件が満足すると、この
乗務員１２ｂに対する乗務の割付処理が終了する。

【００４６】次に、３番目の乗務員１２ｃに対しては、
３番目のダイヤスジ１１ｃが割付けられるが、このダイ
ヤスジ１１ｃは駅Ａ以降既に他の乗務員１２ｂに割付済
みであり、この駅Ａで乗務を終了すると、仕業条件の項
目(2) (6) を満足しない。この場合、この乗務員１２ｃ
は駅Ａで、ダイヤスジ１１ｂの駅Ａから駅Ｂまでの未割
付け部分のつなぎ換え（乗換）が実施され、図４（ｂ）
に示す通りになる。そして、つなぎ換えの結果、仕業条
件が満足すると、この乗務員１２ｃに対する乗務の割付
処理が終了する。

【００４７】さらに、４番目の乗務員１２ｄに対して
は、次の未割付けのダイヤスジ１１ｄがそのまま割付け
られ、該当乗務員１２ｄに対する仕業条件が満足する。
その結果、乗務員１２ｄに対する乗務の割付処理が終了
する。

【００４８】このように、乗務員ファイル６から順次読
出される乗務員は列車ダイヤの未割付けのダイヤスジに
対して出庫時刻が早い順に順番に自動的に割付けられて
いく。同時に、その割付けが仕業条件を満足するか否か
が自動的に検証される。

【００４９】そして、仕業条件を満足しない場合は、所
定の優先順位に従って、未割付けの１本先のダイヤス
ジ、割付け済みの１本前のダイヤスジ，及び未割付けの
２本先のダイヤスジに順番につなぎ換え（乗換え）して
いって、自動的に仕業条件を満足させるようにしてい
る。

【００５０】さらに、一つの地点（駅）におけるつなぎ
換え（乗換え）を実施しても仕業条件を満足しない場合
は、とりあえず優先順位の高いダイヤスジにつなぎ換え
（乗換え）して、このつなぎ換え先のダイヤスジにおけ
る次のつなぎ換え（乗換え）位置を検索して、この新た
なつなぎ換え（乗換え）駅にて再度さらに別のダイヤス
ジに対するつなぎ換え（乗換え）を試みる。

【００５１】このように、仕業条件を満足するまで、順
次つなぎ換えを実行していく。なお、つなぎ換え（乗換
え）回数ｎが限界回数ｎｋを越えると、該当乗務員に対
する自動割付けが出来ない旨のメッセージがＣＲＴ装置
８に表示される。この場合は、従来手法と同様にマニア
ル手法で割付け処理を行う。

【００５２】したがつて、乗務員ファイル６に登録され
ている大部分の乗務員に対しては、複雑な仕業条件を満
足するような乗務が自動的に割付けられるので、割付け
作業能率を大幅に向上できる。

【００５３】また、最後まで自動割付けが出来ない場合
は希であるので、たとえ仕業ダイヤの作成作業に不慣れ
な作業員であっても、短時間で、かつ正確に仕業ダイヤ
を作成できる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように本発明の列車仕業ダ
イヤ作成装置によれば、乗務距離等の多数の仕業条件を
記憶保持して、各ダイヤスジに対して割付けられた乗務
が該当乗務員の各仕業条件を満足するか否かを自動的に
検証して、満足しなかった場合は自動的に乗務を停止す
るか、または他のダイヤスジにつなぎ換え処理を行って
いる。したがって、列車ダイヤ及び乗員リストを与える
と、たとえ仕業ダイヤ作成教務に不慣れな者であって
も、自動的に仕業条件を満たす仕業ダイヤを短時間でか
つ簡単に作成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係わる列車仕業ダイヤ作
成装置の概略構成を示すブロック図。

【図２】 同実施例装置に組込まれた仕業条件ファイル
の記憶内容を示す図。

【図３】 同実施例装置に組込まれた優先順位メモリの
記憶内容を示す図。

【図４】 同実施例装置の動作を説明するための列車ダ
イヤ及び仕業ダイヤを示す図。

【図５】 同実施例装置の動作を示す流れ図。

【図６】 一般的な列車ダイヤを示す図。

【符号の説明】

１…列車ダイヤ、３…列車ダイヤファイル、５…仕業条
件ファイル、６…乗務員ファイル、７…優先順位メモ
リ、８…ＣＲＴ装置、１０…仕業ダイヤ作成処理部、１
１ａ〜１１ｄ…ダイヤスジ、１２ａ〜１２ｄ…乗務員。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 規定期間に運行される各列車毎の出庫
   駅，出庫時刻，折返駅，折返時刻，入庫駅，入庫時刻等
   の運行計画を示すダイヤスジを含む列車ダイヤを記憶す
   る列車ダイヤファイルと、前記各列車に乗務する複数の
   乗務員名を記憶する乗務員ファイルと、前記一人の乗務
   員における前記規定期間内の乗務距離を含む各種の仕業
   条件を記憶する仕業条件ファイルと、前記乗務員ファイ
   ルに記憶されている各乗務員名を前記列車ダイヤファイ
   ルに記憶されている各ダイヤスジに順次割付ける乗務員
   割付手段と、前記各乗務員における前記割付られたダイ
   ヤスジに対する乗務が前記仕業条件ファイルに記憶され
   た各仕業条件を満たすか否かを検証する仕業条件検証手
   段と、前記仕業条件が満たされなかった場合に、少なく
   とも該当ダイヤスジの折返駅又は入庫駅にて乗務を停止
   するか又は他のダイヤスジに乗務するかの乗務変更を行
   って前記仕業条件を満足させる乗務変更手段とを備えた
   列車仕業ダイヤ作成装置。