CN110924768B - 一体式车门拉手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种一体式车门拉手，包括外拉手柄、底座和锁芯，所述外拉手柄包括铰接端和拉动端，所述铰接端与所述底座的一端铰接，所述拉动端能够被拉动，所述外拉手柄为一体式，所述锁芯安装在所述底座中并位于所述外拉手柄的内侧。本发明中外拉手柄是一体式的，拉动外拉手柄前，锁芯隐藏在外拉手柄的内侧，从外部看不到锁芯，整个车门拉手外观简洁；当需要通过钥匙上锁或解锁时，先拉动外拉手柄，将锁芯的锁孔露出，然后插入钥匙进行上锁或解锁车门。

Description

一体式车门拉手

技术领域

本发明涉及车门拉手的技术领域，尤其涉及一种一体式车门拉手。

背景技术

现有的车门拉手通常是分体式的，外观上存在分缝和锁芯外露的问题，外观不是很美观，并且成本高。

现有的一体式拉手，一定程度上隐藏了分缝，但是从外观上仍然能够看到锁芯，影响了整体的美观性。

因此，有必要设计一种外观简洁、能够隐藏锁芯的一体式车门拉手。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种外观简洁、能够隐藏锁芯的一体式车门拉手。

本发明的技术方案提供一种一体式车门拉手，包括外拉手柄、底座和锁芯，所述外拉手柄包括铰接端和拉动端，所述铰接端与所述底座的一端铰接，所述拉动端能够被拉动，所述外拉手柄为一体式，所述锁芯安装在所述底座中并位于所述外拉手柄的内侧。

进一步地，所述锁芯的锁孔倾斜向下布置。

进一步地，还包括防护盖，所述防护盖罩设在所述锁芯的上表面，所述防护盖上设有弧形的导水台。

进一步地，所述防护盖由铸铁制成，并与所述锁芯为一体。

进一步地，所述底座上设有限位卡扣，所述限位卡扣与车门外钣金卡合用于限定所述底座沿车身前后方向的窜动。

进一步地，所述外拉手柄包括解锁杆，所述底座包括滑阀，所述解锁杆插入到所述底座后与所述滑阀相邻；

所述一体式车门拉手还包括保护套，所述保护套至少覆盖所述解锁杆与所述滑阀的接触面上，所述保护套由自润滑材料制成。

进一步地，所述保护套包裹所述解锁杆的外表面，所述解锁杆的外表面上设有凸线和斜面，所述凸线和所述斜面与所述保护套的内表面过盈配合。

进一步地，所述外拉手柄的所述拉动端的内侧面上设有缓冲垫，所述缓冲垫上设有一圈小凸点。

进一步地，还包括垫片，所述垫片安装在车门外钣金上，所述垫片与所述缓冲垫接触，所述垫片与所述缓冲垫之间的干涉量为1mm。

进一步地，所述底座的一端设有导向筋，所述外拉手柄的所述铰接端插入所述底座连接的过程中，所述导向筋用于将所述铰接端导入到铰接处。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明中外拉手柄是一体式的，拉动外拉手柄前，锁芯隐藏在外拉手柄的内侧，从外部看不到锁芯，整个车门拉手的外观简洁；当需要通过钥匙上锁或解锁时，先拉动外拉手柄，将锁芯的锁孔露出，然后插入钥匙进行上锁或解锁车门。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中一体式车门拉手的爆炸图；

图2是本发明一实施例中一体式车门拉手的外拉手柄的正视图；

图3是本发明一实施例中一体式车门拉手的底座和锁芯的正视图；

图4是图3中A-A的截面图；

图5是本发明一实施例中一体式车门拉手的底座与车门钣金配合处的局部放大图；

图6是图5中B-B的截面图；

图7是本发明一实施例中一体式车门拉手的外拉手柄的立体图；

图8是图7的局部放大图；

图9是图8中C-C的截面图；

图10是本发明一实施例中一体式车门拉手的外拉手柄的倒置的立体图；

图11是本发明一实施例中一体式车门拉手的缓冲垫的局部放大图；

图12是本发明一实施例中一体式车门拉手的拉动端的局部放大图；

图13是图12中D-D处的截面图；

图14是图13中E处的放大图；

图15是本发明一实施例中一体式车门拉手的底座的正视图。

附图标记对照表：

车门外钣金10；

外拉手柄1：铰接端11、拉动端12、解锁杆13、缓冲垫14、凸线131、斜面132、接触面133、小凸点141、插入孔142；

底座2：限位卡扣21、滑阀22、导向筋23；

锁芯3：锁孔31；

防护盖4：导水台41；

保护套5、垫片6。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本发明一实施例中，如图1所示，一体式车门拉手，包括外拉手柄1、底座2和锁芯3，外拉手柄1包括铰接端11和拉动端12，铰接端11与底座2的一端铰接，拉动端12能够被拉动，外拉手柄1为一体式，锁芯3安装在底座2中并位于外拉手柄1的内侧。

具体为，外拉手柄1和底座2均安装在车门外钣金10上，外拉手柄1安装在车门外钣金10的外侧面，底座2安装在车门外钣金10的内侧面。

车门外钣金10上开设有第一安装孔101和第二安装孔102；

外拉手柄1的铰接端11通过第一安装孔101进入到车门外钣金10的内侧与底座2铰接；

不拉动外拉手柄1时，外拉手柄1的拉动端12贴合在车门外钣金10的外表面；拉动外拉手柄1的拉动端12时，铰接端11转动，外拉手柄1的拉动端12向外翻转，拉动端12与车门外钣金10分离。

如图2所示，外拉手柄1为一体式，隐藏了位于其后方的锁芯3。从汽车的外观看不到锁芯3的结构，整体上更加简洁美观。

当用户需要使用钥匙上锁或解锁时，先拉动外拉手柄1，将锁芯3的锁孔31露出，然后插入钥匙进行上锁或解锁车门。

进一步地，如图4所示，锁芯3的锁孔31倾斜向下布置。锁芯3的中心轴线相对于水平方向的夹角可以为45°。

由于锁孔31倾斜向下布置，用户拉开外拉手柄1时，将钥匙从下往上插入到锁孔31中，并转动解锁或锁门，这种方式，便于用户操作。

可选地，锁孔31的倾斜角度还可以为其他，不一定为45°。

进一步地，如图3-4所示，还包括防护盖4，防护盖4罩设在锁芯3的上表面，防护盖4上设有弧形的导水台41。

由于锁孔31向下倾斜，部分锁芯3的结构从底座2外露。下雨时，雨水会从外拉手柄1与垫片6之间的缝隙流入到锁芯3中。为了保护锁芯3，在锁芯3外露的上表面增加了防水盖4，避免灰尘和雨水对锁芯3的损坏。

在靠近锁孔31的上边缘处，形成弧形的导水台41，导水台41将水从上边缘导到锁芯3的左右边缘，避免水流入到锁孔31中。

较佳地，如图4所示，防护盖4与车门外钣金10的边缘之间还设有垫片6，用于密封防护盖4与车门外钣金10之间的缝隙。

图3中没有显示车门外钣金10，因此图4中的车门外钣金10用虚线表示。

可选地，防护盖4由铸铁制成，并与锁芯3为一体。方便锁芯3的安装，锁芯3与防护盖4安装成一体后，一起装入到底座上。

进一步地，如图5-6所示，底座2上设有限位卡扣21，限位卡扣21与车门外钣金10卡合用于限定底座2沿车身前后方向的窜动。

具体为，限位卡扣21与车门外钣金10的第一安装孔101的边缘卡合，用于限定底座2沿车身前后方向的窜动。第一安装孔101对应外拉手柄1的铰接端11的位置。

当拉动外拉手柄1时，外拉手柄1会对底座2施加垂直于车门外钣金10的方向并且向外的力，限位卡扣21能够防止底座2的窜动，避免拉手易卡滞、不回位的问题。

进一步地，如图1和图7-8所示，外拉手柄1包括解锁杆13，底座2包括滑阀22，解锁杆13插入到底座2后与滑阀22相邻；

一体式车门拉手还包括保护套5，保护套5至少需要覆盖解锁杆13与滑阀22的接触面133上，保护套5由自润滑材料制成。

解锁杆13由于插入到底座2以后与滑阀22相邻，当拉动外拉手柄1时，与滑阀22接触，容易产生摩擦异响或卡滞。

通过保护套5覆盖在接触面133上，并且保护套5由自润滑材料制成，当保护套5与滑阀22接触时，能够降低噪音和磨损，防止卡滞。

可选地，保护套5选用POM材料，具有较好的自润滑性能。

进一步地，如图9所示，解锁杆13的横截面为两级凸台，接触面133位于凸台最宽边的两边。保护套5覆盖接触面133就可以实现与滑阀22的自润滑作用。

进一步地，如图9所示，保护套5包裹解锁杆13的外表面，解锁杆13的外表面上设有凸线131和斜面132，凸线131和斜面132与保护套5的内表面过盈配合。

为了防止摩擦过程中，保护套5与解锁杆13之间的脱离，通过三条凸线131和斜面132与保护套5预紧干涉，来防止脱开。

凸线131沿图8的竖直方向延伸，从图9的横截面来看，凸线131呈凸点。

可选地，凸线131也可以替换为多个沿解锁杆13的长度方向排列的凸点。

进一步地，如图10-11所示，外拉手柄1的拉动端12的内侧面上设有缓冲垫14，缓冲垫14上设有一圈小凸点141。

缓冲垫14用于减小外拉手柄1的拉动端12与垫片6之间的碰撞音。但是，当拉动端12与垫片6分离时，缓冲垫14与垫片6之间容易出现粘滞音异响。

小凸点141能够减小缓冲垫14与垫片6之间的接触面积，从而减小粘滞音异响。

进一步地，如图12-14所示，还包括垫片6，垫片6安装在车门外钣金10上，垫片6与缓冲垫14接触，垫片6与缓冲垫14之间的干涉量为1mm。

具体为，小凸点141与垫片6接触，并且两者之间的干涉量为1mm，解决了一体式拉手异响的问题。

进一步地，如图1和图15所示，底座2的一端设有导向筋23，外拉手柄1的铰接端11插入底座2连接的过程中，导向筋23用于将铰接端11导入到铰接处。

当铰接端11插入底座2中准备与底座2的铰接处连接时，为了便于铰接端11与底座2的快速对准，增加了导向筋23。铰接端11先触碰到导向筋23，并在导向筋23的引导下快速对准，完成铰接安装。

本发明一实施例中一体式拉手的上锁过程如下：

先打开车门，BCM逻辑设定车门处于打开状态，机械钥匙可以上锁；然后拉动外拉手柄1，插入机械钥匙并上锁，然后松开外拉手柄1并关闭车门。

本发明一实施例中一体式拉手的解锁过程如下：

拉动外拉手柄1，插入机械钥匙并解锁；然后拔出钥匙，外拉手柄1回位；再次拉动外拉手柄1开门。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种一体式车门拉手，包括外拉手柄、底座和锁芯，所述外拉手柄包括铰接端和拉动端，所述铰接端与所述底座的一端铰接，所述拉动端能够被拉动，其特征在于，所述外拉手柄为一体式，所述锁芯安装在所述底座中并位于所述外拉手柄的内侧；

所述外拉手柄包括解锁杆，所述底座包括滑阀，所述解锁杆插入到所述底座后与所述滑阀相邻；

所述解锁杆的横截面为两级凸台，所述解锁杆的接触面位于所述凸台最宽边的两边；

所述一体式车门拉手还包括保护套，所述保护套至少覆盖所述解锁杆与所述滑阀的接触面上，所述保护套由自润滑材料制成；

所述保护套包裹所述解锁杆的外表面，所述解锁杆的外表面上设有凸线和斜面，所述凸线沿所述解锁杆的竖直方向延伸，所述凸线和所述斜面与所述保护套的内表面过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一体式车门拉手，其特征在于，所述锁芯的锁孔倾斜向下布置。

3.根据权利要求2所述的一体式车门拉手，其特征在于，还包括防护盖，所述防护盖罩设在所述锁芯的上表面，所述防护盖上设有弧形的导水台。

4.根据权利要求3所述的一体式车门拉手，其特征在于，所述防护盖由铸铁制成，并与所述锁芯为一体。

5.根据权利要求1所述的一体式车门拉手，其特征在于，所述底座上设有限位卡扣，所述限位卡扣与车门外钣金卡合用于限定所述底座沿车身前后方向的窜动。

6.根据权利要求1所述的一体式车门拉手，其特征在于，所述外拉手柄的所述拉动端的内侧面上设有缓冲垫，所述缓冲垫上设有一圈小凸点。

7.根据权利要求6所述的一体式车门拉手，其特征在于，还包括垫片，所述垫片安装在车门外钣金上，所述垫片与所述缓冲垫接触，所述垫片与所述缓冲垫之间的干涉量为1mm。

8.根据权利要求1所述的一体式车门拉手，其特征在于，所述底座的一端设有导向筋，所述外拉手柄的所述铰接端插入所述底座连接的过程中，所述导向筋用于将所述铰接端导入到铰接处。

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