KR100602943B1 - 자동차의 연료 주입구 도어 개폐 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어가 브래킷에 결합되는 구조와 로킹 장치와 체결되는 구조를 개선시켜서 도어의 유동 및 형상 변형을 방지하는 자동차의 연료 주입구 도어 개폐 장치에 관한 것으로서, 이에 대한 특징적인 구성은, 자동차의 연료 주입구 내측의 소정 영역에 구성된 브래킷; 및 상기 연료 주입구에 대응되는 형상의 패널부와 상기 패널부에 일체로 형성되면서 상기 브래킷과 힌지 결합을 이루는 커넥팅 암으로 이루어진 도어를 구비하며, 소정 길이와 폭을 갖는 가이더와 가이드홈이 서로 대응되게 상기 커넥팅 암과 상기 브래킷에 형성되고, 도어의 힌지 결합된 반대쪽의 내측면에 일체로 소정 높이 돌출되면서 소정 내부 공간이 형성되고 탄성편이 상기 연료 주입구의 내벽 쪽으로 연장되게 결합된 홀더부가 구성되며, 상기 홀더부는 전진 및 후진하는 잠금쇠를 갖는 로킹 장치와 선택적으로 결합되고, 탄성편은 로킹장치에 닿아서 탄성반발력을 가짐으로써 잠금쇠가 홀더부에서 이탈된 상태에서 도어를 밀어 여는 역할을 한다. 이러한 구성에 의하면, 연료 주입구 도어 개패 장치에 구성되는 탄성편의 형상 변화와 개폐 상태에서 도어의 상하 유동이 방지될 수 있다.

Description

자동차의 연료 주입구 도어 개폐 장치{Apparatus for opening and closing a fuel inlet door of automobile}

도 1은 일반적인 자동차의 연료 주입구 도어를 나타낸 자동차의 부분 사시도이다.

도 2는 종래의 연료 주입구 도어 개폐 장치의 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 연료 주입구 도어 개폐 장치의 바람직한 실시예를 나타내는 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 도어의 사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 도어의 홀더부와 로킹장치 간의 결합 방법을 설명하는 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 도어의 커넥팅 암과 브래킷 간의 결합 상태를 설명하는 부분 절체 사시도이다.

도 7은 본 발명에 따른 도어의 커넥팅 암과 브래킷 간의 가이더와 가이드홈 간의 결합 상태를 설명하는 단면도이다.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊

10, 30 : 도어 12, 32 : 패널부

14, 34 : 지지부 16, 36 : 힌지부

18, 42 : 브래킷 20, 40 : 탄성편

38 : 홀더부 44 : 로킹장치

46 : 가이드 48 : 가이드 홈

본 발명은 자동차의 연료 주입구 도어 개폐 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어가 브래킷에 결합되는 구조와 로킹 장치와 체결되는 구조를 개선시켜서 도어의 유동 및 형상 변형을 방지하는 연료 주입구 도어 개폐 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는, 도 1에 도시한 바와 같이, 연료 보충을 위한 연료 주입구를 구비한다. 연료 주입구는 대체적으로 자동차의 본체(B) 측면에 형성되며, 전체적인 외관과 안정성을 고려하여 연료 주입구 도어(10)에 의해 가려지도록 설계된다.

이러한 연료 주입구 도어(10)는 도 2와 같은 개폐 구조를 갖는다.

도 2를 참조하면, 도어(10)의 안쪽면에는 소정 깊이 연장되면서 굴곡된 단부를 갖는 커넥팅 암(14)이 구성되며, 커넥팅 암(14)의 굴곡 단부는 도어(10)가 닫힌 상태에서 브래킷(18) 또는 본체의 일부에 닿도록 구성된다.

그리고 도어(10)는 연료 주입구 부위의 본체(B) 또는 그 부위에 설치한 브래킷(18)에 힌지(16) 연결되어 회전가능한 구성을 이룬다.

도어(10)의 커넥팅 암(14)에는 사용자의 조작에 따라 잠금상태가 해제되면 일방향으로 도어(10)를 밀어서 열리도록 탄성력을 제공하는 탄성편(20)이 구성된다.

도 2와 같은 종래의 연료 주입구 도어 개폐 장치는 운전석 등에서 레버(도시 안됨)를 조작하여 연료 주입구 도어(10)에 대한 단속을 해제하면, 탄성편(20)의 탄성력이 커넥팅 암(14)에 작용하고, 그에 따라 도어(10)가 힌지부(16)를 중심으로 회전되면서 열린다.

그러나 도 1 및 도 2와 같은 종래의 연료 주입구 도어 개폐 장치는 도어(10)에 탄성력을 제공하는 탄성편(20)이 반복적인 개폐 및 물리적인 외압에 의하여 그 형상이 변화되는 현상이 발생하고, 결과적으로 탄성편(20)의 탄성력이 약화되어서 원활히 도어(10)가 개폐되기 어려워진다.

종래의 연료 주입구 도어 개폐 장치에 구성되는 도 1 및 도 2의 탄성편(20)은 힘을 많이 받는 힌지부(16)에 인접하여 구성되므로, 상기한 탄성편(20)의 형상 변화가 유발되는 문제점이 있다.

또한, 종래의 연료 주입구 도어 개폐 장치의 도어는 힌지 구조에 유격이 발생되어 상하 유동되는 현상이 발생가능한 문제점이 있다.

상기한 바와 같은 연료 주입구 도어(10)의 형상 변형은 자동차의 본체(B) 표면으로부터 돌출하거나 찌그러진 형상을 초래하므로 자동차의 상품적 가치를 저하시키는 요인으로 작용할 뿐 아니라 자동차의 본체 표면을 따라 유동하는 공기를 와류시켜 그 주위에 먼지 등의 이물질이 쌓이게 하는 등 많은 문제점을 야기한다.

본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차용 연료 주입구 도어 개폐 장치의 도어를 열기 위한 탄성력을 제공하는 탄성편의 형상 변화를 방지할 수 있는 구조를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 자동차용 연료 주입구 도어 개폐 장치의 도어가 유동되는 것을 방지하고 견고히 고정 가능한 구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 연료 주입구 도어 개폐 장치는, 자동차의 연료 주입구 내측의 소정 영역에 구성된 브래킷; 및 상기 연료 주입구에 대응되는 형상의 패널부와 상기 패널부에 일체로 형성되면서 상기 브래킷과 힌지 결합을 이루는 커넥팅 암으로 이루어진 도어;를 구비하며, 소정 길이와 폭을 갖는 가이더와 가이드홈이 서로 대응되게 상기 커넥팅 암과 상기 브래킷의 개폐 상태에 서로 접하는 면에 형성됨으로써 상기 도어의 회전 개폐 상태가 상기 가이더와 상기 가이드홈의 결합에 의하여 지지됨을 특징으로 한다.

그리고 본 발명에 따른 자동차의 연료 주입구 개폐 장치는, 자동차의 연료 주입구에 회전 가능하게 힌지 결합되며, 상기 힌지 결합된 반대쪽의 내측면에 일체로 소정 높이 돌출되면서 최소한 상기 연료 주입구의 내벽쪽에 소정 공간이 형성되고 탄성편이 상기 연료 주입구의 내벽 쪽으로 연장되게 구성된 홀더부가 이루어진 도어; 및 잠금쇠가 전진 및 후진하여 상기 홀더부의 상기 공간과 선택적으로 결합되어서 상기 도어의 잠금 상태를 결정하고, 상기 잠금 상태에서 상기 탄성편이 맞닿아 반발탄성력을 갖도록 지지하는 로킹장치를 구비함을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 각 실시예에 따른 자동차의 연료 주입구 도어 개폐장치에 대하여 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 연료 주입구 도어 개폐 장치는 자동차의 본체 측면에 형성된 연료주입구에 구성되며, 도어(30), 브래킷(42), 및 로킹장치(44)로 구성되어진다. 브래킷(42)과 로킹장치(44)는 도어(30)를 중심으로 서로 반대 방향에 구성된다.

먼저 도어(30)는 연료주입구에 대응하는 형상을 갖는 패널부(32)를 구비한다.

그리고 패널부(32)의 브래킷(42)에 대응되는 쪽 내측면에는 소정 높이 연장된 후 단부가 외측으로 고리 모양으로 굽은 형상의 커넥팅 암(34)이 일체로 연결되게 형성된다.

커넥팅 암(34)은 서로 대응되는 양면에 단부에 인접하게 연장된 방향으로 소정 길이를 가지면서 소정 높이 돌출된 가이더(46)가 형성된다. 가이더(46)는 커넥팅 암(34)의 회전되는 방향에 대응되는 면에 형성됨이 바람직하며, 가이더(46)의 단면은 커넥팅 암(34)의 단부와 이어지도록 라운딩 처리됨이 바람직하다. 그리고 커넥팅 암(34)은 소정 탄성력을 제공받기 위하여 다수의 관통공(46a)이 길이 방향을 따라 측면으로 관통되도록 형성될 수 있다. 또한, 커넥팅 암(34)의 단부에는 결합을 위한 힌지부(36)가 구성된다.

한편, 패널부(32)의 로킹장치(44)에 대응되는 내측면에는 홀더부(38)가 소정 높이 돌출되도록 구성된다.

홀더부(38)는 탄성편(40)과 잠금쇠(44a)가 결합될 공간을 가지며, 이 공간은 로킹장치(44)가 구성된 홀더부(38)의 일측면이 개방된 형상을 가지며, 이 공간 내에 격벽(38a)이 형성되어 상부와 하부로 구분된다.

격벽(38a)에는 탄성편(40)이 끼워지고, 탄성편(40)은 격벽(38a)에 끼워진 상태에서 홀더부(38)의 상부 공간으로 굴곡된 후 로킹장치(44) 쪽으로 단부가 연장되도록 설치된다. 그리고 홀더부(38)에 형성된 공간 중 하부는 후술되는 로킹장치(44)의 잠금쇠(44a)가 출입된다.

한편, 상술한 도어(30)의 커넥팅 암(34)과 체결되는 브래킷(42)은 자동차의 연료주입구 본체 측면 내부에 설치되며, 브래킷(42)은 커넥팅 암(34)과 힌지부(46)에 의하여 회전가능한 결합 상태를 유지하고, 브래킷(42)의 커넥팅 암(34)의 가이더(46)가 맞닿는 면에는 가이드 홈(48)이 형성된다.

가이드홈(48)은 도어(30)가 닫힌 상태에서 커넥팅 암(34)의 단부의 가이더(46)와 맞닿는 면과, 도어(30)가 열린 상태에서 커넥팅 암(34) 단부의 가이더(46)와 맞닿는 면에 각각 형성됨이 바람직하다. 그리고 각 가이드 홈(48)은 가이드할 가이더(46)와 대응되는 길이 및 깊이를 갖도록 형성됨이 바람직하다.

또한, 도어(30)의 홀더부(38)와 대응되는 로킹장치(44)는 연료주입구 내에 브래킷(42)이 설치된 반대쪽에 구성되며, 로킹장치(44)는 자동차 내부의 운전석에 인접하게 설치된 레버의 작동에 연동하여 출입되는 잠금쇠(44a)를 구비한다. 로킹장치(44)는 잠금쇠(44a)의 출입에 따라서 도어(30)를 개폐시킨다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 실시예의 각 부품 및 이들의 결합 상태에 대하여 도 4 내지 도 도 7을 참조하여 설명한다.

먼저, 도어(30)는 도 4에 도시한 바와 같이, 원형의 패널부(32)를 구비하며, 커넥팅 암(34)이 내면에 일체로 형성된다. 패널부(32)는 원형으로 실시한 구성을 예시하였으나, 차량에 설계된 연료주입구의 형상에 대응하여 다양하게 변형될 수 있다.

그리고 커넥팅 암(34)은 자동차 측벽 방향으로 고리 모양으로 굽은 형상을 가지며 패널부(32)의 내면에 일체로 연결되고, 커넥팅 암(34)의 회전되는 양면에는 상술한 바와 같이 가이더(46)가 형성된다. 가이더(46)의 상면은 커넥팅 암(34)의 단부의 라운딩면에 연장되도록 형성될 수 있다.

또한, 패널부(32)의 커넥팅 암(34)이 형성된 반대쪽의 내면에 홀더부(38)가 일체로 형성되며, 홀더부(38)는 연료 주입구 방향으로 돌출된 형상을 갖는다. 홀더부(38)에는 도 3에서 설명한 내부 공간이 형성되고, 탄성력을 제공하는 탄성편(40)이 결합된다.

상술한 홀더부(38)는 도 5와 같이 로킹 장치(44)와 결합될 수 있다.

도 5는 도어(30)가 열린 상태로서, 로킹장치(44)의 잠금쇠(44a)가 후진된 상태이다. 즉, 잠금쇠(44a)가 홀더부(38a)의 하부 공간에서 이탈됨에 따라 도어(30)가 열린 상태이다.

구체적으로, 상술한 연료 주입구 도어(30)의 개폐 과정을 설명한다.

도어(30)가 닫힌 상태에는 로킹장치(44)의 잠금쇠(44a)가 전진한 상태를 유지하고, 잠금쇠(44a)가 후진하면 도어(30)가 열릴 수 있는 상태가 된다. 잠금쇠(44a)는 일시 후진된 후 로킹장치(44) 내부에 구성 가능한 스프링에 의하여 전진하여 원 위치로 복원된다.

먼저, 도어(30)를 닫으면, 홀더부(38)의 단부가 인출된 상태의 잠금쇠(44a) 단부와 홀더부(38)의 단부가 맞닿는다. 도어(30)가 눌려지면, 잠금쇠(44a)는 홀더부(38)의 단부에 밀려서 후진된다. 그리고 홀더부(38)가 더 눌려지면 홀더부(38)의 하부 공간에 잠금쇠(44a)가 전진하여 위치된다. 잠금쇠(44a)가 전진하여 위치되면 홀더부(38)의 하부 공간에 잠금쇠(44a)가 걸리기 때문에 도어(30)는 잠금 상태를 유지한다.

이때, 홀더부(38)에 끼워진 탄성편(40)의 단부는 도어(30)가 닫혀지면서 로킹장치(44)의 돌출된 부분과 맞닿고, 도어(30)가 완전히 잠긴 상태에서 탄성편(40)은 단부가 로킹장치(44)의 돌출된 부분과 맞닿으면서 반발력을 갖는 밀려진 상태가 된다.

그후 운전자가 자동차 내부에서 로킹장치(44)를 해제하면, 로킹장치(44)의 잠금쇠(44a)가 일시적으로 후진된다.

이때 도어(30)는 로킹장치(44)에 맞닿은 탄성편(40)의 반발탄성력에 의하여 밀리고, 잠금쇠(44a)가 후진되어 홀더부(38)의 하부 공간에서 이탈된 상태이므로, 도어(30)는 열린다.

한편 본 발명에 따른 도어(30)의 커넥팅 암(34)과 브래킷(42)의 결합관계를 살펴보면, 도 6에 도시한 바와 같이, 커넥팅 암(34)은 브래킷(42)과 힌지 연결되어 회전하며, 커넥팅 암(34)은 패널부(32)의 회전 반경에 대응하는 굽은 형상을 가진다.

커넥팅 암(34)에는 소정 높이와 갈이를 갖는 가이더(46)가 커넥팅 암(34)의 단부까지 연장되게 형성되며, 가이더(46)는 회전을 고려하여 라운딩처리함이 바람직하다.

상기 가이더(46)와 대응되는 브래킷(42)에는 가이드홈(48)이 형성되며, 가이드 홈(48)은 가이더(46)의 폭만큼 이격되어 나란히 돌출된 가이드 블럭(48a, 48b)에 의하여 형성된다.

상기한 구조에 의하여 도어(30)의 개폐에 연동하여 커넥팅 암(34)이 회전하면, 가이더(46)는 가이드홈(48)에 삽입 또는 이탈된다.

즉, 커넥팅 암(34)은 도 7과 같이 개폐되며, 커넥팅 암(34)은 회전되는 양 방향에 대응되는 면에 각각 가이더(46)가 구성된다. 그러므로, 커넥팅 암(34)에 형성된 가이더(46)는 도어(30)가 열린 상태 또는 닫힌 상태에도 맞닿는 면에 형성된 가이드홈(48)에 각각 대응되는 가이더(46)가 삽입된다. 그러므로, 도어(30)는 상하 유동이 방지되도록 견고히 지지될 수 있다.

한편, 본 발명은 커넥팅 암(34)에 가이드홈이 형성되고, 브래킷(42)에 가이더가 구성되도록 변형 실시할 수 있으며, 이 경우 상술한 본 발명에 따른 실시예와 동일하게 도어(30)의 상하 유동이 방지할 수 있다.

본 발명에 의하면, 연료 주입구 도어 개패 장치에 구성되는 탄성편의 형상이 변화되는 것이 방지될 수 있고, 도어가 개폐 상태에서 상하 유동되는 것이 방지될 수 있다.

따라서, 도어 개폐 장치의 신뢰성이 확보될 수 있고, 도어 개폐 장치의 형상 변형에 의하여 자동차의 상품적 가치가 저하되는 것이 가능한 효과가 있다.

Claims (6)

1. 자동차의 연료 주입구 내측의 소정 영역에 구성된 브래킷; 및

   상기 연료 주입구에 대응되는 형상의 패널부와 상기 패널부에 일체로 형성되면서 상기 브래킷과 힌지 결합을 이루는 커넥팅 암으로 이루어진 도어를 구비하며,

   소정 길이와 폭을 갖는 가이더와 가이드홈이 서로 대응되게 상기 커넥팅 암과 상기 브래킷의 개폐 상태에 서로 접하는 면에 형성됨으로써 상기 도어의 회전 개폐 상태가 상기 가이더와 상기 가이드홈의 결합에 의하여 지지됨을 특징으로 하는 자동차 연료 주입구 도어 개폐 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 가이드 홈은 상기 커넥팅 암의 힌지 결합 단부의 회전 방향에 대응되는 양면에 형성되고, 상기 가이더는 개폐시 접하는 상기 브래킷의 대응면에 형성됨을 특징으로 하는 자동차 연료 주입구 도어 개폐 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 가이더는 상기 커넥팅 암의 힌지 결합 단부의 회전 방향에 대응되는 양면에 형성되고, 상기 가이드 홈은 개폐시 접하는 상기 브래킷의 대응면에 형성됨을 특징으로 하는 자동차 연료 주입구 도어 개폐 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 가이드는 상기 커넥팅 암의 힌지 결합 단부까지 연장되면서 라운딩된 형태를 가짐을 특징으로 하는 자동차의 연료 주입구 도어 개폐 장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 커넥팅 암이 형성된 반대쪽의 도어 내측면에 일체로 소정 높이 돌출되면서 최소한 상기 연료 주입구의 내벽쪽에 소정 공간이 형성되고 탄성편이 상기 연료 주입구의 내벽 쪽으로 연장되게 구성된 홀더부가 더 구성되고,

   잠금쇠가 전진 및 후진하여 상기 홀더부의 상기 공간과 선택적으로 결합되어서 상기 도어의 잠금 상태를 결정하고, 상기 잠금 상태에서 상기 탄성편이 맞닿아 반발탄성력을 갖도록 지지하는 로킹장치가 더 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 연료 주입구 개폐 장치.
6. (삭제)

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