CN105059397A - 一种汽车及其车身 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的车身，包括加油口盖板以及通过铰接轴与车身主体部连接的油箱门，加油口盖板设置有定位槽，油箱门固定连接有卡扣；卡扣包括用以伸入定位槽并与定位槽的两侧卡接的卡接部。卡接部包括两块弹片，两块弹片均设置有垂直于铰接轴方向并向外侧延伸的卡接凸起；两个卡接凸起之间的距离大于定位槽的两个内侧壁之间的距离。本发明还公开了一种包括上述车身的汽车。上述车身，利用与油箱门连接的卡扣便能够实现油箱门与加油口盖板之间卡接到位的目的。

Description

一种汽车及其车身

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种车身。本发明还涉及一种具有该车身的汽车。

背景技术

目前我国汽车行业飞速发展，市场对于各种类型的车身的需求日益增大。

众所周知，油箱门作为车身本体部的一个重要零部件，其使用频率较高；并且油箱门关闭后的美观程度作为评价车身外观的一项重要指标。在整车的开发过程中，为满足降低成本或其它要求，油箱门可能不布置锁结构，这时便需要另一种结构代替锁结构，使得油箱门在关闭状态下实现限位作用。

在现有技术中，在油箱门的内侧铆接一个U型弹簧片，并且在加油口盖板的对应位置上开设定位槽；在油箱门关闭时，U型弹簧片与定位槽配合使得两者处于干涉状态，从而实现油箱门与加油口盖板的相对位置固定，保证油箱门处于关闭状态；具体如说明书附图1所示。

通过说明书附图1中可以看出，采用U型弹簧片11与定位槽21进行配合时，U型弹簧片11的一侧的折弯边与加油口盖板2的定位槽21的一侧进行卡接；然而，倘若U型弹簧片11出现装配误差，或者U型弹簧片11发生变形以及油箱门1装配不到位时，均会产生U型弹簧片11与定位槽21的位置误差，造成U型弹簧片11与定位槽21之间无法实现卡接，从而发生油箱门1无法关闭或者油箱门1容易弹开的问题。

因此，如何避免由于装配误差而导致油箱门与加油口盖板的卡接不到位是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车身，该车身可以解决油箱门与加油口盖板的卡接不到位的问题。本发明的另一目的是提供一种包括上述车身的汽车。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车的车身，包括加油口盖板以及通过铰接轴与车身主体部连接的油箱门，所述加油口盖板设置有贯穿其侧壁的定位槽，所述油箱门固定连接有卡扣；所述卡扣包括用以伸入所述定位槽并与所述定位槽的两侧卡接的卡接部。

优选地，所述卡接部包括两块弹片，两块所述弹片均设置有垂直于所述铰接轴方向并向外侧延伸的卡接凸起；两个所述卡接凸起之间的距离大于所述定位槽的两个内侧壁之间的距离。

优选地，两块所述弹片的末端沿内侧方向渐缩并连接。

优选地，所述卡接凸起具体为弧形卡接凸起。

优选地，所述卡接部为一次注塑成型的卡接部。

优选地，所述卡扣还包括用以与所述油箱门的内筋板紧密贴合的卡扣本体，两块所述弹片设置于所述卡扣本体上。

优选地，所述内筋板设置有主定位孔，所述卡扣本体设置有用以与所述主定位孔卡接的卡接头。

优选地，所述内筋板设置有辅助卡接槽，所述卡扣本体还设置有用以与所述辅助卡接槽卡接的卡接爪。

优选地，所述卡扣还包括设置于所述卡扣本体上用以加强所述卡扣强度的加强筋。

本发明还提供一种汽车，包括设置在底盘上方的车身，所述车身为上述任意一项所述的车身。

相对于上述背景技术，本发明利用与油箱门固定连接的卡扣，通过卡扣的卡接部与加油口盖板的定位槽卡接，并且卡扣卡接于定位槽的两侧；也就是说，通过卡扣与定位槽两侧进行卡接，从而实现油箱门与加油口盖板之间的卡接定位；具体来说，在油箱门装配到位的前提下，定位槽两侧均被卡扣卡接；倘若油箱门存在一定的安装误差时，与油箱门固定连接的卡扣无论朝向定位槽两侧的任何一侧方向移动，卡扣都能够与定位槽之间形成卡接，从而将油箱门与加油口盖板之间的位置固定，确保油箱门能够保持关闭状态。这样一来，采用上述方式设置的卡扣便能够实现油箱门与加油口盖板之间的卡接到位。

此外，本发明还涉及一种汽车，由于该汽车具有上述车身，从而实现了油箱门与加油口盖板之间卡接到位的目的。

附图说明

图1为现有技术中油箱门与加油口盖板的卡接时的剖面结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的卡扣的结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的油箱门与加油口盖板的卡接时剖面的结构示意图。

其中：

1-油箱门、11-U型弹簧片、2-加油口盖板、3-卡扣、21-定位槽、31-卡接部、311-弹片、312-卡接凸起、32-卡扣本体、321-卡接头、322-卡接爪、323-加强筋。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种车身，该车身可以保证油箱门与加油口盖板之间的卡接到位；本发明的另一核心是提供一种包括上述车身的汽车。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图2和图3，图2为本发明实施例所提供的卡扣的结构示意图；图3为本发明实施例所提供的油箱门与加油口盖板的卡接时剖面的结构示意图。

需要说明的是，下文所述的“左侧、右侧、顶部、底部”以及方位词“左、右”都是基于说明书附图所定义的。

此外，对于文中所涉及的弹片的“内侧、外侧”的定义为：内侧是指两块弹片中的任意一块弹片靠近另外一块弹片的一侧，外侧是指两块弹片中的任意一块弹片远离另外一块弹片的一侧。

本发明提供的实施例中，汽车的车身包括油箱门1以及加油口盖板2；油箱门1通过铰接轴铰接在车身主体部上，这样一来，通过铰接轴的铰接作用，油箱门1相对于车身主体部能够旋转，即油箱门1进行开启的动作；此外，车身还包括加油口盖板2，而加油口盖板2通常具有用于盖在油箱口处的油箱口盖板；也就是说，加油口盖板2通常包括油箱口盖板，而油箱口盖板盖在油箱口处；除此之外，加油口盖板2通常与车身的侧围板相连；当汽车需要进行加油时，首先打开油箱门1，然后能够看到加油口盖板2，而加油口盖板2设置有油箱口盖板，打开油箱口盖板后便能够进行加油工作。

通常来说，铰接轴可以具有多种形式；无论采用何种形式的铰接轴，只要油箱门1能够相对于车身主体部进行旋转以实现上述功能即可；此外，本文所述的车身主体部也可以指车身的侧围板或是车身的其它部件，无论车身主体部具体指代何种部件，只要能够满足油箱门1通过铰接轴进行铰接的目的即可。

当然，根据实际需要，油箱门1的具体形状尺寸可以有不同的设置方式，与油箱门1配合的车身其它部位也应设置相应的形状尺寸；此处本文将不再赘述。

在本实施例中，加油口盖板2设置有定位槽21，并且定位槽21贯穿加油口盖板2的侧壁；即，定位槽21为贯通槽；此外，油箱门1设置有卡扣3，卡扣3具有卡接部31；显然，卡接部31应与定位槽21的位置相对应，以便油箱门1在闭合后，卡接部31与定位槽21的位置配合；此外，卡接部31能够与定位槽21的两侧进行卡接。

显然，利用卡接部31与定位槽21的两侧进行卡接，这样便能够确保在油箱门1与加油口盖板2之间存在一定的装配误差时，卡接部31与定位槽21仍然能够卡接，以便实现油箱门1与加油口盖板2之间的相对位置固定的目的。当然，此处装配误差是指油箱门1相对于加油口盖板2左右位置的误差，即卡接部31相对于定位槽21左右位置的误差。由于在正常装配不存在误差的前提下，卡接部31与定位槽21的两侧卡接到位；当油箱门1与加油口盖板2存在上述装配误差时，卡接部31相对于定位槽21的位置存在左右误差，这样一来，无论卡接部31相对于定位槽21的位置偏左或者偏右，卡接部31均能够与定位槽21的一侧进行卡接，从而实现油箱门1与加油口盖板2的卡接到位，避免了由于装配误差而导致的油箱门1与加油口盖板2之间卡接不到位的情况。

在上述实施例中，并不仅仅能够避免由于油箱门1的装配误差而导致油箱门1与加油口盖板2之间卡接不到位的情况；此外，倘若加油口盖板2也存在一定的装配误差，上述卡扣3同样能够避免油箱门1与加油口盖板2之间卡接不到位的情况。

需要指出的是，设置于加油口盖板2的定位槽21可以有多种设置方式，本文优选为长方形的定位槽；即，在加油口盖板2开设长方形的定位槽，长方形的定位槽的厚度就是加油口盖板2的厚度，并且长方形的定位槽的四个侧边中的两个对应侧边与卡扣3的卡接部31进行卡接，上述两个对应侧边应为定位槽的左右两个侧边，从而保证卡扣3的卡接部31与定位槽21的两侧进行卡接。并且其余两边应设置为直线，以保证定位槽的形状为长方形。

此外，除定位槽的两侧之外，其余两边还可以设置为其它形状，并不限于上文所述的直线，只要能够确保卡扣3的卡接部31与定位槽21的两侧进行卡接即可。

当然，加油口盖板2的厚度也可以有多种选择，无论加油口盖板2的厚度如何，只要确保对应设置的卡接部31能够实现与定位槽的两侧进行卡接即可，本文并不作出具体限制。

为了优化上述实施例，上文中的卡接部31包括两块弹片311，并且两块弹片311均设置有卡接凸起312，即，卡接部31包括两个卡接凸起312，并且两个卡接凸起312垂直于铰接轴的方向并且向外侧延伸，如说明书附图2或说明书附图2所示；具体来说，两块弹片311分别设置于左右两侧，左右每一块弹片311均设置有一个卡接凸起312；左侧的弹片311的卡接凸起312朝向左侧方向凸起并延伸，右侧的弹片311的卡接凸起312朝向右侧方向凸起并延伸；并且左侧的弹片311的卡接凸起312与右侧的弹片311的卡接凸起312之间的距离大于定位槽21的两侧壁之间的距离。

更加具体地说，为了实现卡接部31与定位槽21的两侧进行卡接，卡接部31设置有左右各一块弹片311，并且每块弹片311设置有如上所述的卡接凸起312；并且两个卡接凸起312之间的距离大于定位槽21的两侧壁之间的距离。采用这种设置方式，利用两个卡接凸起312伸入定位槽21内，由于在不受力的状态下，两个卡接凸起312之间的距离大于定位槽21的两侧壁之间的距离，由于弹片311具有一定的弹性，使得两个卡接凸起312在伸入定位槽21的两侧壁之间时，弹片311发生微小的变形，以便两个卡接凸起312能够伸入定位槽21内，当两个卡接凸起312全部伸入定位槽21后，弹片311在不受力的情形下，恢复原先的形状，即，两个卡接凸起312之间的距离大于定位槽21的两侧壁之间的距离；这样一来，两个卡接凸起312便能够置于定位槽21内，并通过两个卡接凸起312与定位槽21的两侧壁进行卡接，以确保卡接可靠，从而实现油箱门1与加油口盖板2之前的相对位置固定。

在这里，卡接凸起312垂直于铰接轴的方向设置的目的在于，由于油箱门1与车身主体部通过铰接轴铰接，因此，油箱门1与车身主体部之间可能会产生垂直于铰接轴方向的安装误差，这样一来，与油箱门1固定的卡扣3也会产生垂直于铰接轴方向的误差，从而导致卡扣3与定位槽21之间的误差为垂直于铰接轴的方向，也就是定位槽21两侧的方向；基于此，卡扣3的卡接凸起312垂直于铰接轴的方向，使得存在上述误差的情形下，卡接凸起312仍然能够与定位槽21的一侧进行卡接，实现卡接到位的目的。

针对上述中的弹片311，弹片311指的是能够在垂直于铰接轴方向产生微小的变形，并能够迅速恢复原状；也就是说，弹片311在定位槽21两侧的方向产生一定变形，以便进行卡接时，弹片311的卡接凸起312能够伸入定位槽21内，并在伸入定位槽21内之后，弹片311恢复原来的形状，以便卡接到位。

通过上述可知，在满足上述卡接需要的前提下，弹片311可以有多种设置方式，本文并不给出具体限制。

为了实现卡扣3的受力合理、提高其使用寿命，本文将左右两块弹片311的末端连接在一起，并且左右两块弹片311的末端沿内侧方向收缩；即，两块弹片311的末端朝向相互靠近的一侧方向收缩。

也就是说，两块弹片311的末端形成一个尖角，使得两块弹片311成为一个整体，具体如说明书附图2所示；显然，两块弹片311的末端相互连接能够保证弹片311的强度，确保弹片311的卡接凸起312在伸入定位槽21时受力较为合理，以提高弹片311的使用寿命。

当然，根据实际需要，两块弹片311的末端还可以形成一个弧形，以实现上述目的；此外，两块弹片311的末端也可以不连接在一起，即，两块弹片311作为相互独立的两个部件，分别与定位槽21的内侧相连；除此之外，两块弹片311的末端还可以有其它多种连接方式，并不限于上述所述的方式。

为了实现卡接方便，将卡接凸起312设置为弧形卡接凸起；即，左侧的弹片311朝向左侧方向凸起并延伸的卡接凸起312设置为弧形；右侧的弹片311朝向右侧方向凸起并延伸的卡接凸起312也设置为弧形；这样一来，由于卡接凸起312均为弧形，卡接凸起312更为圆滑，在卡接凸起312伸入定位槽21时，摩擦力较小，从而方便实现卡接的目的。当然，根据实际需要，卡接凸起312还可以设置为圆弧形，即卡接凸起312为一段圆弧；并不限于本文所述。

在上述基础上，优选将卡接部31设置为一次注塑成型的卡接部；这样一来，采用一次注塑成型的卡接部能够保证两块弹片311以及卡接凸起312的强度，并确保其使用寿命。

为了确保与卡接部31的卡接方便，可以将定位槽21作进一步的改进；由于定位槽21具有一定厚度，并且卡接部31从定位槽21厚度方向的一侧伸入，从定位槽21厚度方向的另一侧穿出；此处将卡接部31伸入的一侧称之为第一侧，将卡接部31穿出的另一侧称之为第二侧。

本文可以将定位槽21由第一侧向第二侧减缩；也就是说，卡接部31从定位槽21厚度方向伸入的一侧，其定位槽21两侧宽度较宽，而卡接部31从定位槽21厚度方向穿出的另一侧，其定位槽21两侧宽度较窄；这样设置有利于卡接部31伸入定位槽21后不易从定位槽21中脱离，从而有效确保油箱门1与加油口盖板2的卡接到位。

当然，考虑到卡接部31能够从定位槽21中拆卸，可以对上述定位槽21作进一步改进；即，位于定位槽21第一侧处，第一侧向第二侧减缩；位于定位槽21第二侧处，第二侧向第一侧减缩；也就是说，将定位槽21设置为第一侧与第二侧的宽度较宽，而第一侧与第二侧之间的宽度较窄，这样一来，在卡接部31能够方便的伸入定位槽21的前提下，还能够方便地从定位槽21中脱出，从而实现了卡接与拆卸同样方便的目的。

当然，根据实际需要，定位槽21的形状构造还可以有其它设置方式，本文将不再赘述。

上文对卡扣3与定位槽21之间的连接关系作出了详细介绍，下文将重点介绍卡扣3与油箱门1之间的连接关系。

通常来说，油箱门1分为外侧板以及内筋板；油箱门1的外侧板就是在油箱门1关闭的情况下，与车身为一体的部分，能够从车身的外部观察到的部分；而内筋板则位于油箱门1的内侧，通常只有在打开油箱门1的前提下，才能够观察到内筋板。

本文利用内筋板的具体结构形状，对卡扣3进行了具体的改进；即，为了增加与内筋板的接触面积，设置有与内筋板紧密贴合的卡扣本体32，两块弹片311设置在卡扣本体32的顶部，具体如说明书附图2所示。

为了确保卡扣3与油箱门1之间能够可拆卸，因此利用卡接头321以及卡接爪322分别与内筋板的两个位置进行卡接，从而使得卡扣3与油箱门1的内筋板之间卡接到位，确保卡扣3的固定可靠。

通过说明书附图3可以看出，油箱门1的内筋板设置有主定位孔以及辅助卡接槽，卡扣3的卡接头321与主定位孔进行卡接，卡扣3的卡接爪322与辅助卡接槽进行卡接；此外，卡扣本体32大体呈Z字形，卡接头321位于卡扣本体32的左侧位置，卡接爪322位于卡扣本体32的右侧底部；卡接头321与卡接爪322的具体位置如说明书附图3所示。采用上述设置方式，利用主定位孔与辅助卡接槽这两处卡接位置便能够实现卡扣本体32与内筋板的卡接。

当然，根据实际情况，卡扣3与油箱门1之间的连接方式并不限于上述卡接方式，还可以采用其他设置方式使得卡扣3的卡扣本体32与油箱门1的内筋板紧密贴合，此处将不再赘述。

为了优化卡扣3的结构，在两块弹片311与卡接爪322之间还设置有加强筋323；利用加强筋323便能够提高卡扣本体32的强度，从而延长卡扣本体32的使用寿命。当然，根据实际需要，卡接头321、卡接爪322以及加强筋323可以根据实际需要而设置为不同形式，本文并不作出具体限制。

针对本文所述的卡扣3，优选为一次注塑成型的卡扣，也就是说，卡接部31、弹片311、卡接凸起312、卡扣本体32、卡接头321以及卡接爪322为一次注塑成型；这样一来，能够容易控制并跟踪卡扣3的生产过程，并且卡扣3与油箱门1的内筋板之间采用卡接，从而能够方便地对卡扣3进行更换，降低了后续维护难度；在保证油箱门1与加油口盖板2卡接到位的前提下，实现卡扣3的安装与更换方便。

此外，本发明所提供的一种具有车身的汽车，包括上述具体实施例所描述的车身；汽车的其它部分可以参照现有技术，本文不再展开。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的汽车及其车身进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车的车身，包括加油口盖板(2)以及通过铰接轴与车身主体部连接的油箱门(1)，所述加油口盖板(2)设置有贯穿其侧壁的定位槽(21)，其特征在于，所述油箱门(1)固定连接有卡扣(3)；所述卡扣(3)包括用以伸入所述定位槽(21)并与所述定位槽(21)的两侧卡接的卡接部(31)。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述卡接部(31)包括两块弹片(311)，两块所述弹片(311)均设置有垂直于所述铰接轴方向并向外侧延伸的卡接凸起(312)；两个所述卡接凸起(312)之间的距离大于所述定位槽(21)的两个内侧壁之间的距离。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，两块所述弹片(311)的末端沿内侧方向渐缩并连接。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述卡接凸起(312)具体为弧形卡接凸起。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述卡接部(31)为一次注塑成型的卡接部。

6.根据权利要求2至5任意一项所述的车身，其特征在于，所述卡扣(3)还包括用以与所述油箱门(1)的内筋板紧密贴合的卡扣本体(32)，两块所述弹片(311)设置于所述卡扣本体(32)上。

7.根据权利要求6所述的车身，其特征在于，所述内筋板设置有主定位孔，所述卡扣本体(32)设置有用以与所述主定位孔卡接的卡接头(321)。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述内筋板设置有辅助卡接槽，所述卡扣本体(32)还设置有用以与所述辅助卡接槽卡接的卡接爪(322)。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述卡扣(3)还包括设置于所述卡扣本体(32)上用以加强所述卡扣(3)强度的加强筋(323)。

10.一种汽车，包括设置在底盘上方的车身，其特征在于，所述车身为权利要求1至9任意一项所述的车身。