CN105452030A - 车辆通风口挡板 - Google Patents

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Abstract

在根据本发明的车辆通风口挡板中，工作构件20具有：接合槽22，其沿着工作构件20的外周表面形成；基部24，其形成为具有安装部23，安装部23在接合槽22的一个表面上较短，同时安装部23在接合槽22的另一个表面上延伸较长，以致关于铰接槽25的左侧和右侧彼此相对；以及装配槽23a，其在安装部23的右端和左端向内凹陷，并且基部24被形成为还具有通过装配槽23a被露出的接合钩24，并且阻挡垫10具有接合孔11和装配孔12，接合孔11形成在其中央，以便被压入工作构件20的接合槽22中，装配孔12形成在其右侧和左侧，以便被压入接合钩24a中，其中，防止了由橡胶材料制成的阻挡垫与工作构件之间的误组装，并且使阻挡垫的变形最小化，由此实现挡板的顺畅操作，并且防止空气从通风口内部泄漏。

Description

车辆通风口挡板
技术领域
本发明涉及一种车辆通风口挡板，其中防止了由橡胶材料制成的阻挡垫与工作构件之间的误组装，并且使阻挡垫的变形最小化，由此实现了挡板的顺畅操作并且防止空气从通风口内泄露。
背景技术
通常，车辆通风口是空调系统的排气装置，其适当地维持车内温度，并且被形成为通过控制挡板来控制空气排放，挡板被设置于通风口内部。
如韩国专利公开公告第10-2005-0018109号所述，根据现有技术车辆通风口挡板，设置于通风口内部的挡板可以通过操作旋钮来操作，以开闭通风口，旋钮设置于通风口前表面，以便手动操作。
此外，参考图1和图2，挡板包括：阻挡垫100，其由橡胶材料制成，并且具有在横向方向上形成在其中央的固定部分120、贯穿地形成在其中央的装配孔121、以及各自贯穿地形成在固定部分120的上部和下部的接合孔110a、110b；以及
工作构件200，其具有：固定槽210，其在横向方向上形成在工作构件200中部，以使形成在阻挡垫100中部的固定部分120固定于固定槽210；防误组装肋211，其在固定槽210的中部向前突出，以便插入到阻挡垫100的装配孔121中；以及接合槽220，其形成在外缘表面，以便在肋211被插入装配孔121中的状态下被压入接合孔110a、110b中。
此时，工作构件200在图中上部和下部具有铰接槽250，以便旋转地接合于通风口300，并且接合槽220相对于铰接槽250被相对地形成于两侧，以促进压入操作。
即，如图3所示，相对于工作构件200的铰接槽250，工作构件被形成为，使得在工作构件200的右后表面在图中具有延长的长度时工作构件200的右前表面较短，并且在工作构件200的左后表面具有较短距离时工作构件200的左前表面较长。因此，由橡胶材料制成的阻挡垫100在阻挡垫100在一侧被装配到接合槽200中的状态下被拉动，使得容易地在另一侧将阻挡垫100压入接合槽200中。
在如上所述的现有技术通风口挡板中，在通过将防误组装肋211插入装配孔121来将由橡胶材料制成的阻挡垫100的固定部分120固定于工作构件200的固定槽210的状态下，阻挡垫100的接合孔110a、110b的内部被插入工作构件200的接合槽220中，并且阻挡垫100的外端部被附接至设置于通风口300的阻挡凸部310的阻挡台阶311或从该阻挡台阶311分离，使得可以控制通过通风口300引入车内的空气排放量。
然而，现有技术车辆通风口挡板具有的缺陷是，其需要在固定部分的中央部中贯穿地形成装配孔，并且需要在固定部分的上部和下部中分别贯穿地形成接合孔，使得增加了用于形成阻挡垫的模具的制造和加工工序、增加了制造成本。
然而，另外，现有技术车辆通风口挡板具有的缺陷是，其需要在工作构件的中央形成装配槽，并且需要贯穿地形成防误组装肋，以用于防止阻挡垫相对于固定槽的误组装，使得工作构件的中央部的强度变弱并且可能会变形、降低了产品的可靠性。
现有技术文件
专利文件
专利文件1：韩国专利公开公告第10-2005-0018109号，通风口挡板，公开于2005年2月23日
发明内容
技术问题
本发明被提出以解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种车辆通风口挡板，其中由橡胶材料制成的阻挡垫可被轻易地和方便地接合至工作构件，同时提升工作构件的强度，由此防止其变形。
本发明的另一个目的是提供一种车辆通风口挡板，其中误组装肋和孔被不对称地设置于工作构件和阻挡垫的右部和左部，由此减少阻挡垫组装时间和工作量。
问题的解决方案
为了实现本发明的上述和任意其他目的，本发明提供一种车辆通风口挡板，其中阻挡垫10被压入工作构件20的外周接合槽22中，工作构件20被可旋转地铰接接合于通风口30的内部，阻挡垫10在其端部由阻挡凸部31的阻挡台阶31a保持，阻挡凸部31设置于通风口30的内部，从而控制了阻挡垫10的旋转，进而控制通过通风口30引入车内的空气排放量，其特征在于：
工作构件20具有：接合槽22，其沿着工作构件20的外周表面形成；基部24，其形成为具有安装部23，安装部23在接合槽22的一个表面上较短，同时安装部23在接合槽22的另一个表面上延伸较长，使得关于铰接槽25的左侧和右侧彼此相对；以及装配槽23a，其在安装部23的右端和左端向内凹陷，并且基部24被形成为还具有接合钩24a，以通过装配槽23a被露出；并且
阻挡垫10具有形成在其中央的接合孔11，以便被压入工作构件20的接合槽22中，并且具有形成在阻挡垫10的右侧和左侧的装配孔12，以便被装配到接合钩24a中。
此外，装配槽23和形成在工作构件20的右侧和左侧的接合钩24a在工作构件20的右侧和左侧位于不同的水平位置，并且接合钩24a被形成为在其内部具有垂直表面，并且倾斜地朝向外部突出。
本发明的有益效果
通过沿着工作构件的外周表面压入阻挡垫，具有上述构造的、根据本发明的车辆通风口挡板可以简化装配过程，并且可以省略已经形成在现有技术工作构件的中央部中的额外的固定槽，由此简化模具的制造和加工过程，同时减少制造成本。
此外，设置于工作构件的左侧和右侧的接合钩被插入设置于阻挡垫的接合孔中，由此稳定地将阻挡构件接合于工作构件，而不会出现任何误组装。
因此，在挡板操作时，防止了被装配到接合钩中的阻挡垫脱出和变形，并且在挡板关闭时，可防止通风口的空气泄漏。
附图说明
图1是示出现有技术车辆通风口挡板的结构的分解立体图；
图2是示出现有技术通风口挡板的安装状态的侧视图；
图3是示出现有技术通风口挡板的工作构件的平面图；
图4是根据本发明的优选实施方式的车辆通风口挡板的分解立体图；
图5是示出根据本发明的通风口挡板的安装状态的侧视图；并且
图6是示出根据本发明的通风口挡板的工作构件的平面图。
具体实施方式
在下文中，关于构造现将参考附图详细描述本发明的实施方式。
根据本发明的车辆通风口挡板用于防止由橡胶材料制成的阻挡垫10和工作构件20的误组装，同时使阻挡垫10的变形最小化，以使挡板顺畅地操作并且防止空气从通风口内泄露。
首先，参考图4和图5，大致说明用于描述中的参考说明，提供了应用了本发明的技术的挡板，阻挡垫10被压入工作构件20的外周接合槽22中，工作构件20被铰接接合于通风口30的内部，阻挡垫10在一端通过设置于通风口30的内部的阻挡凸部31的阻挡台阶31a保持，从而控制了阻挡垫10的旋转，并且可以控制通过通风口30引入车内的空气排放量。
在本文中，工作构件20具有：接合槽22，其沿着工作构件20的外周表面形成；基部24，其形成为具有安装部23，安装部23在接合槽22的一个表面上较短，同时安装部23在接合槽22的另一个表面上延伸较长，使得关于铰接槽25的左侧和右侧彼此相对；以及装配槽23a，其在安装部23的右端和左端向内凹陷，并且基部24被形成为还具有接合钩24a，以通过装配槽23a被露出。
此外，阻挡垫10具有形成在其中央的接合孔11，以便被压入工作构件20的接合槽22中，并且具有形成在阻挡垫10的右侧和左侧的装配孔12，以便被装配到接合钩24a中。
工作构件20和阻挡垫10各自在一侧设置有两个接合钩24a和两个装配孔12，并且各自在另一侧设置有一个接合钩24a和一个装配孔12，以防止阻挡垫10的误组装。
根据本发明用于防止误组装的另一个实施方式，形成在工作构件20的右侧和左侧的装配槽23a和接合钩24a优选地位于右侧和左侧的不同水平位置，以用于压入阻挡垫10。
此外，接合钩24a被形成为在其内部具有垂直表面，并且接合钩24a被形成为倾斜地朝向外部突出，以致在压入阻挡垫10的过程中能够容易地进行接合，同时通过在挡板的操作期间保持接合钩24a来防止阻挡垫10脱出。
现在，将详细地描述如上配置的通风口挡块的组装步骤。
阻挡垫10的接合孔11被压入沿着工作构件20的外周表面形成的接合槽22中。
此时，形成在工作构件20一侧的两个接合钩24a被插入形成在阻挡垫10一侧的两个装配孔12中，同时形成在工作构件20另一侧的一个接合钩24a被插入形成在阻挡垫10另一侧的装配孔12中，由此防止阻挡垫10的误组装，并且改进阻挡垫10的稳定接合。
说明使用工作构件20的例子，阻挡垫10如上所述地接合于工作构件20，可通过相对于铰接槽25旋转的工作构件20来控制通过通风口30引入车内的空气排放量，铰接槽25轴向地接合于通风口30，同时阻挡垫10的外侧端部被附接于设置于通风口30的阻挡凸部31的阻挡台阶31a或从其上拆卸。
因此，为了阻挡通过通风口30引入车内的空气，工作构件20相对于铰接槽25旋转，以使阻挡垫10的外侧端部被装配于设置于通风口30的阻挡凸部31的阻挡台阶31a中。
与此同时，为了通过通风口30将空气引入车内，工作构件20相对于铰接槽25旋转，以使阻挡垫10的外侧端部与设置于通风口30的阻挡凸部31的阻挡台阶31a分离。
上述实施方式应被理解为本发明的一些示意性示例。本领域技术人员应理解的是，可以对实施方式进行多种修改、组合和变化，而不脱离本发明的范围。
附图标记简要说明
10-阻挡垫11-接合孔
12-装配孔20-工作构件
22-接合槽23-安装部
23a-装配槽24-基部
24a-接合钩25-铰接槽
30-通风口31-阻挡凸部
31a-阻挡台阶

Claims (3)

1.一种车辆通风口挡板，其中，阻挡垫(10)被压入工作构件(20)的外周接合槽(22)中，工作构件(20)被可旋转地铰接接合于通风口(30)的内部，阻挡垫(10)在端部处通过设置于通风口(30)的内部的阻挡凸部(31)的阻挡台阶(31a)保持，从而控制阻挡垫(10)的旋转，进而控制通过通风口(30)引入车内的空气排放量，其特征在于：
工作构件(20)具有：接合槽(22)，其沿着工作构件(20)的外周表面形成；基部(24)，其形成为具有安装部(23)，安装部(23)在接合槽(22)的一个表面上较短，同时安装部(23)在接合槽(22)的另一个表面上延伸较长，使得关于铰接槽(25)的左侧和右侧彼此相对；以及装配槽(23a)，其在安装部(23)的右端和左端向内凹陷，并且基部(24)被形成为进一步具有通过装配槽(23a)被露出的接合钩(24a)；并且
阻挡垫(10)具有形成在其中央的接合孔(11)，以便被压入工作构件(20)的接合槽(22)中，并且具有形成在阻挡垫(10)的右侧和左侧的装配孔(12)，以便被压入接合钩(24a)中。
2.根据权利要求1所述的车辆通风口挡板，其中，形成在工作构件(20)的右侧和左侧的装配槽(23)和接合钩(24a)在工作构件(20)的右侧和左侧位于不同的水平位置。
3.根据权利要求1所述的车辆通风口挡板，其中，接合钩(24a)被形成为在其内部具有垂直表面，并且被形成倾斜地朝向外部突出。
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