KR20110037748A - 에어 벤트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어 벤트에 관한 것으로, 중심축을 기준으로 회전 가능하게 형성되는 노브, 이 노브의 회전시 호 궤적을 따라 이동되도록 노브에 회전 가능하게 연결되는 제 1힌지핀을 일측에 형성하고 타측에 제 2힌지핀을 형성하는 주동링크부재, 이 주동링크부재의 제 2힌지핀을 일측에 회전 가능하게 연결하는 종동링크부재, 및 종동링크부재의 타측에 고정되어 노브의 회전에 따라 하우징 내부를 개폐하는 댐퍼를 포함하고, 댐퍼로 하우징을 닫은 경우 노브의 중심축과 제 1힌지핀 및 제 2힌지핀을 일직선상에 배치하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 종래 기술과 달리 링크의 기울기를 조절함으로써 닫혀진 상태의 댐퍼를 최대한 지지함에 따라 외기나 차량의 흔들림에 의한 댐퍼의 자연적 열림을 방지할 수 있다.

에어 벤트, 댐퍼, 노브, 링크

Description

에어 벤트{AIR VENT}

본 발명은 에어 벤트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 링크의 기울기를 조절함으로써 닫혀진 상태의 댐퍼를 최대한 지지함에 따라 외기나 차량의 흔들림에 의한 댐퍼의 자연적 열림을 방지할 수 있도록 한 에어 벤트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 실내는 모든 기후조건과 실내환경에 따라서 최적의 온도 및 습도를 유지하여야 한다.

이를 위하여, 자동차에는 겨울철 차 실내를 따뜻하게 하기 위한 히터를 비롯하여 여름철 실내공기를 시원하게 유지하기 위한 에어컨이 설치되어 있다.

이때, 히터 코어를 지나면서 가열된 따뜻한 공기나 증발기 코어를 지나면서 차갑게 냉각된 공기는 블로어의 작동에 따라 대시보드의 센터 및 사이드에 구비된 에어 벤트를 통해 차량의 실내로 공급된다.

즉, 에어 벤트는 차량의 실내에 공기를 공급하는 역할을 하게 된다.

기존의 에어벤트는 댐퍼를 경사지게 한 상태로 하우징을 닫게 됨으로써, 댐퍼가 주행 중 유입되는 외기에 의해 임의적으로 젖혀짐에 따라 열려지게 되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 노브에 직접적으로 연결되어 댐퍼를 간접적으로 지지하는 주동링크부재의 축방향과 노브의 접선방향 또는 노브와 댐퍼를 링크 연결하는 한 쌍의 링크부재를 서로 수직하게 배열함에 따라 닫힌 상태인 댐퍼의 임의적 열림을 최대한 방지하고자 하는 에어 벤트를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어 벤트는: 중심축을 기준으로 회전 가능하게 형성되는 노브, 이 노브의 회전시 호 궤적을 따라 이동되도록 노브에 회전 가능하게 연결되는 제 1힌지핀을 일측에 형성하고 타측에 제 2힌지핀을 형성하는 주동링크부재, 이 주동링크부재의 제 2힌지핀을 일측에 회전 가능하게 연결하는 종동링크부재, 및 종동링크부재의 타측에 고정되어 노브의 회전에 따라 하우징 내부를 개폐하는 댐퍼를 포함하고, 댐퍼로 하우징 내부를 닫은 경우 노브의 중심축과 제 1힌지핀 및 제 2힌지핀을 일직선상에 배치함이 바람직하다.

상기 노브의 접선방향과 상기 주동링크부재의 축 방향은 수직하게 배열됨이 바람직하다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 에어 벤트는: 중심축을 기준으로 회전 가능하게 형성되는 노브, 상기 노브의 회전시 호 궤적을 따라 이동되도록 상기 노브에 일체로 형성되는 주동링크부재, 상기 주동링크부재에 힌지 가능하게 연결되는 종동링크부재, 및 상기 종동링크부재에 고정되어 상기 노브의 회전에 따라 기울기 각도를 달리하며 하우징 내부를 개폐하는 댐퍼를 포함하고, 상기 주동링크부재의 축 방향과 상기 종동링크부재의 축 방향은 상기 댐퍼로 상기 하우징을 닫은 경우 수직하게 배열됨이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어 벤트 종래 기술과 달리 노브에 직접적으로 연결되어 댐퍼를 간접적으로 지지하는 주동링크부재의 축방향과 노브의 접선방향 또는 노브와 댐퍼를 링크 연결하는 한 쌍의 링크부재를 서로 수직하게 배열함에 따라 닫힌 상태인 댐퍼의 임의적 열림을 최대한 방지할 수 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어 벤트의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 벤트의 개략적 구성도이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어 벤트의 개략적 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 벤트는 노브(10a), 주동링크부재(20a), 종동링크부재(30a) 및 댐퍼(40a)를 포함한다.

노브(10a)는 케이싱(도시하지 않음)의 일측에 회전 가능하게 구비된다. 이때, 케이싱은 상하 회동되는 윙(도시하지 않음)을 구비한다.

특히, 노브(10a)는 중심축(12)을 케이싱의 일측에 회전 가능하게 연결됨에 따라 중심축(12)을 기준으로 회전된다.

여기서, 중심축(12)은 노브(10a)에 형성되어 케이싱에 삽입될 수도 있고, 중심축(12)에 형성되어 노브(10a)의 중심에 삽입될 수도 있다.

물론, 노브(10a)는 다양한 형상 및 다양한 재질로 이루어질 수 있다.

또한, 주동링크부재(20a)는 일측을 노브(10a)에 회전 가능하게 연결한다. 이때, 주동링크부재(20a)의 일측은 노브(10a)의 중심축(12)에서 벗어난 위치에 회전 가능하게 연결된다. 특히, 주동링크부재(20a)의 일측은 노브(10a)의 가장자리에 연결된다.

따라서, 노브(10a)가 외력에 의해 회전하게 되면, 주동링크부재(20a)의 일측은 호 궤적을 따라 이동하게 된다.

이때, 주동링크부재(20a)는 일측에 제 1힌지핀(22)을 형성한다.

이 제 1힌지핀(22)은 노브(10a)의 가장자리에 회전 가능하게 삽입된다.

그래서, 노브(10a)가 회전하게 되면, 제 1힌지핀(22)은 회전되며 노브(10a)를 호 궤적을 따라 당기거나 미는 역할을 한다.

특히, 주동링크부재(20a)는 제 1힌지핀(22)을 분리 가능하게 형성할 수 있으나, 일체로 성형함이 바람직하다.

아울러, 제 1힌지핀(22)은 다양한 형상으로 적용 가능하다.

그리고, 주동링크부재(20a)는 타측에 제 2힌지핀(24)을 형성한다.

이때, 주동링크부재(20a)는 동일 측면 양측에 제 1힌지핀(22)과 제 2힌지핀(24)을 형성할 수도 있고, 서로 다른 측면 가장자리에 각각 제 1힌지핀(22)과 제 2힌지핀(24)을 형성할 수도 있다.

또한, 제 2힌지핀(24)은 주동링크부재(20a)에 분리 가능하게 형성될 수 있으나 일체로 성형됨이 바람직하고, 다양한 형상으로 적용 가능하다.

물론, 주동링크부재(20a)는 다양한 형상 및 다양한 재질로 변형 가능하다.

그리고, 종동링크부재(30a)는 제 2힌지핀(24)에 연결된다.

주동링크부재(20a)의 제2힌지핀은 종동링크부재(30a)의 일측에 회전 가능하게 삽입된다.

아울러, 종동링크부재(30a)의 타측은 댐퍼(40a)에 고정 연결된다.

이때, 댐퍼(40a)는 하우징(50) 내부에 위치하여 기울기 각도를 달리하며 하우징(50) 내부를 개폐하는 역할을 한다.

여기서, 종동링크부재(30a)의 타측이 댐퍼(40a)를 구속하는 방식은 다양하게 적용 가능하다.

특히, 도시하지는 않았지만, 댐퍼(40a)는 높이에 대해 중심이 하우징(50) 내측에 지지되어 이 중심을 기준으로 양방향 회전 가능하게 된다.

결과적으로, 댐퍼(40a)가 하우징(50) 내부를 막은 상태에서, 노브(10a)가 외력에 의해 일방향으로 회전되면, 주동링크부재(20a)의 일측은 반시계방향으로 호 궤적을 따라 이동하게 된다.

이에 연동되게, 주동링크부재(20a)의 타측은 노브(10a)방향으로 전진하게 된다.

이에 따라, 종동링크부재(30a)의 일측은 주동링크부재(20a)의 타측에 결속되어 반시계방향으로 회전하게 된다.

또한, 종동링크부재(30a)의 타측은 댐퍼(40a)와 함께 반시계방향으로 회전하게 된다.

그래서, 댐퍼(40a)는 반시계방향으로 회전하면서 하우징(50) 내부를 열게된다.

반대로, 노브(10a)가 외력에 의해 타방향으로 회전하게 되면, 댐퍼(40a)는 시계방향으로 회전하면서 하우징(50) 내부를 닫게 된다.

한편, 댐퍼(40a)는 하우징(50) 내부를 닫고 있도록 세워진 상태에서 주동링크부재(20a)와 종동링크부재(30a)에 최대한 지지됨이 바람직하다. 이는, 외기 유입이나 차량의 흔들림 등에 의한 댐퍼(40a)의 자연적 열림을 방지하기 위함이다.

따라서, 댐퍼(40a)가 하우징(50)을 닫은 경우, 노브(10a)의 중심축(12), 제 1힌지핀(22) 및 제 2힌지핀(24)은 일직선상에 배치됨이 바람직하다.

이는, 노브(10a)와 주동링크부재(20a)로서 종동링크부재(30a)를 지지하는 지지력을 극대화하기 위함이다.

특히, 종동링크부재(30a)가 주동링크부재(20a)에 의해 견고하게 지지됨에 따라 댐퍼(40a)는 발생하는 측압에 대한 지지력이 향상된다.

이에 따라, 주동링크부재(20a)와 종동링크부재(30a)는 직선의 막대 형상으로 형성됨이 바람직하다.

결과적으로, 노브(10a)의 접선방향과 주동링크부재(20a)의 축 방향은 수직하게 배열됨이 바람직하다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 벤트는 노브(10b), 주동링크부재(20b), 종동링크부재(30b) 및 댐퍼(40b)를 포함한다.

특히, 주동링크부재(20b)는 노브(10b)의 중심축(12)에서 연장 형성된다.

이때, 주동링크부재(20b)는 노브(10b)에 일체로 성형됨이 바람직하다.

따라서, 노브(10b)가 회전시, 주동링크부재(20b)는 호 궤적을 따라 왕복 이동하게 된다.

아울러, 종동링크부재(30b)는 일측을 주동링크부재(20b)의 단부에 링크 연결한다.

또한, 종동링크부재(30b)는 타측을 댐퍼(40b)의 높이방향에 대한 중심에 고정 연결한다. 그래서, 댐퍼(40b)는 중심을 기준으로 회전 가능하게 된다.

즉, 주동링크부재(20b)는 단부에 힌지핀(21)을 형성하고, 종동링크부재(30b) 는 일측에 축방향을 따라 길게 형성된 슬롯홀(31)을 통공한다.

이 슬롯홀(31)은 힌지핀(21)을 수용한다. 따라서, 주동링크부재(20b)와 종동링크부재(30b)는 서로 링크된다.

이 슬롯홀(31)은 주동링크부재(20b)와 종동링크부재(30b)가 서로 반대방향으로 회전시 이동되는 힌지핀(21)에 간섭을 주지 않도록 하는 역할을 한다.

아울러, 종동링크부재(30b)의 타측이 댐퍼(40b)를 구속하는 방식은 다양하게 적용 가능하다.

따라서, 댐퍼(40b)가 하우징(50) 내부를 막은 상태에서, 노브(10b)가 외력에 의해 일방향으로 회전되면, 주동링크부재(20b)는 시계방향으로 호 궤적을 따라 이동하게 된다.

이때, 주동링크부재(20b)와 종동링크부재(30b)는 대응되는 가장자리끼리 링크되어 있기 때문에 종동링크부재(30b)는 반시계방향으로 호 궤적을 따라 이동하게 된다.

이에 따라, 댐퍼(40b)는 종동링크부재(30b)에 의해 반시계방향을 회전되며 하우징(50) 내부를 열게된다.

반대로, 노브(10b)가 외력에 의해 타방향으로 회전하게 되면, 댐퍼(40b)는 시계방향으로 회전하면서 하우징(50) 내부를 닫게 된다.

한편, 댐퍼(40b)는 하우징(50) 내부를 닫고 있도록 세워진 상태에서 주동링크부재(20b)와 종동링크부재(30b)에 최대한 지지됨이 바람직하다. 이는, 외기 유입이나 차량의 흔들림 등에 의한 댐퍼(40b)의 자연적 열림을 방지하기 위함이다.

따라서, 댐퍼(40b)가 하우징(50)을 닫은 경우, 주동링크부재(20b)의 축 방향과 종동링크부재(30b)의 축 방향은 수직되게 배치됨이 바람직하다.

이는, 주동링크부재(20b)로써 종동링크부재(30b)를 지지하는 지지력을 극대화하기 위함이다.

물론, 주동링크부재(20b)와 종동링크부재(30b)는 대략 막대 형상으로 형성된다.

특히, 종동링크부재(30b)가 주동링크부재(20b)에 의해 견고하게 지지됨에 따라 댐퍼(40b)는 발생하는 측압에 대한 지지력이 향상된다.

한편, 주동링크부재(20a,20b)와 종동링크부재(30b)(30a,30b)의 길이는 한정되지 않는다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 벤트의 개략적 구성도이다.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어 벤트의 개략적 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10a,10b: 노브 12: 중심축

20a,20b: 주동링크부재 21: 힌지핀

22,24: 제 1,2힌지핀 30a,30b: 종동링크부재

40a,40b: 댐퍼 50: 하우징

Claims (3)

1. 중심축을 기준으로 회전 가능하게 형성되는 노브;

   상기 노브의 회전시 호 궤적을 따라 이동되도록 상기 노브에 회전 가능하게 연결되는 제 1힌지핀을 일측에 형성하고, 타측에 제 2힌지핀을 형성하는 주동링크부재;

   상기 주동링크부재의 제 2힌지핀을 일측에 회전 가능하게 연결하는 종동링크부재; 및

   상기 종동링크부재의 타측에 고정되어 상기 노브의 회전에 따라 하우징 내부를 개폐하는 댐퍼를 포함하고,

   상기 노브의 중심축, 상기 제 1힌지핀 및 상기 제 2힌지핀은 상기 하우징이 상기 댐퍼에 의해 폐쇄되는 경우 일직선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어 벤트.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 노브의 접선방향과 상기 주동링크부재의 축 방향은 수직하게 배열되는 것을 특징으로 하는 에어 벤트.
3. 중심축을 기준으로 회전 가능하게 형성되는 노브;

   상기 노브의 회전시 호 궤적을 따라 이동되도록 상기 노브에 일체로 형성되는 주동링크부재;

   상기 주동링크부재에 힌지 가능하게 연결되는 종동링크부재; 및

   상기 종동링크부재에 고정되어 상기 노브의 회전에 따라 기울기 각도를 달리하며 하우징 내부를 개폐하는 댐퍼를 포함하고,

   상기 주동링크부재의 축 방향과 상기 종동링크부재의 축 방향은 상기 댐퍼로 상기 하우징을 닫은 경우 수직하게 배열되는 것을 특징으로 하는 에어 벤트.

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