CN204161060U - 车辆尾门和具有该车辆尾门的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆尾门和具有该车辆尾门的车辆。车辆尾门包括：尾门内板，尾门内板包括安装缺口；尾门内板延伸板，尾门内板延伸板包括形成夹角的第一连接板和第二连接板，第一连接板固定连接于尾门内板的安装缺口处；尾灯安装盒，尾灯安装盒固定连接于尾门内板延伸板的第二连接板上。本实用新型的车辆尾门可以在尾门内板不能制作用于安装尾灯安装盒的翻边的情况下，仍能具有较好的强度和密封性能。

Description

车辆尾门和具有该车辆尾门的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆尾门和具有该车辆尾门的车辆。

背景技术

现有技术中，具有车辆尾门的车辆的各种车型中，部分车型的车辆尾门的尾门内板成型时，与尾灯安装盒时行连接时尾门内板可以制作用于连接尾灯安装盒的翻边，并且将尾灯安装盒焊接于翻边上，从而将尾灯安装盒安装于尾门内板上，这种车辆尾门能够满足较优的强度和密封性能。

但是还有部分车型的车辆尾门的尾门内板由于形状和钣金料的原因无法在尾门内板上制作连接尾灯安装盒的翻边。

图1至图5示出了现有技术中因尾门内板不能制作翻边而通过在尾门内板上设置安装缺口以连接尾灯安装盒的尾门内板的结构示意图。其中，图1是现有技术的车辆尾门中带安装缺口的尾门内板和尾灯安装盒的连接结构的局部结构示意图；图2是图1的A-A向截面示意图；图3是图1所示的车辆尾门的尾灯安装盒处的局部结构示意图；图4是图3的B处放大结构示意图；图5是图3的C处放大结构示意图。

如图1至图5所示，由于车辆尾门的尾门内板10’在尾灯安装盒30’处不能制作翻边，为了顺利安装尾灯安装盒30’，在尾门内板10’的侧边缘安装尾灯盒30’的位置设置了安装缺口11’。安装时，将尾灯安装盒30’与安装缺口11’边缘处的钣料焊接在一起从而实现尾灯安装盒30’与尾门内板10’的连接。之后再将尾门内板10’与尾门外板40’固定连接在一起。

如图3至图5所示，由于尾门内板10’上安装缺口11’的存在，安装缺口11’的上、下边缘和尾门外板40’之间有较大的缝隙，具体地可参见图4的D处和图5的E处。另外，由于尾门内板10’上设置安装缺口11’，该处成为尾门内板的薄弱环节。因此，虽然图1至图5所示的现有技术能够实现尾灯安装盒30’在尾门内板10’上的安装，但是不能满足较好的强度要求和密封性能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车辆尾门和具有该车辆尾门的车辆，在尾门内板不能制作用于安装尾灯安装盒的翻边的情况下，车辆尾门仍能具有较好的强度和密封性能。

本实用新型第一方面提供了一种车辆尾门，包括：尾门内板，尾门内板包括安装缺口；尾门内板延伸板，尾门内板延伸板包括形成夹角的第一连接板和第二连接板，第一连接板固定连接于尾门内板的安装缺口处；尾灯安装盒，尾灯安装盒固定连接于尾门内板延伸板的第二连接板上。

进一步地，第一连接板与尾门内板重叠设置。

进一步地，第一连接板与尾门内板通过点焊连接。

进一步地，第二连接板与尾灯安装盒的盒壁重叠设置。

进一步地，第二连接板与尾灯安装盒的盒壁通过点焊连接。

进一步地，第一连接板和第二连接板一体折弯形成。

进一步地，尾门内板延伸板还包括：第一端板，与第一连接板和第二连接板一体成型且分别连接第一连接板的第一端和第二连接板的第一端，第一端板的外缘与尾门缺口的上边缘对接；和/或，第二端板，与第一连接板和第二连接板一体成型且分别连接第一连接板的第二端和第二连接板的第二端，第二端板的外缘与安装缺口的下边缘对接。

进一步地，第一连接板和第二连接板的交界处包括位于中部的平直段和位于两端的弯曲段。

进一步地，车辆尾门还包括尾门外板，尾门外板包括避让缺口，尾门外板与尾门内板固定连接，尾灯安装盒位于避让缺口处以使尾灯安装盒暴露于车辆尾门外部，且尾灯安装盒与避让缺口的边缘抵接。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括车辆尾门，其中，车辆尾门为根据本实用新型第一方面中任一项的车辆尾门。

根据本实用新型的车辆尾门和具有该车辆尾门的车辆，车辆尾门包括尾门内板、尾门内板延伸板和尾灯安装盒，尾门内板包括安装缺口，尾门内板延伸板包括形成夹角的第一连接板和第二连接板，第一连接板固定连接于尾门内板的安装缺口处，尾灯安装盒固定连接于尾门内板延伸板的第二连接板上。由于设置了尾门内板延伸板，一方面可以通过尾门内板延伸板与尾门内板的连接提高尾门内板在安装缺口处的强度，另一方面，尾门内板延伸板可以将尾灯安装盒安装于更适合的位置以减少尾门外板与车辆尾门各相关部分之间的间隙。从而，本实用新型的车辆尾门可以在尾门内板不能制作用于安装尾灯安装盒的翻边的情况下，仍能具有较好的强度和密封性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的车辆尾门中带安装缺口的尾门内板和尾灯安装盒的连接结构的局部结构示意图；

图2是图1的A-A向截面示意图；

图3是图1所示的车辆尾门的尾灯安装盒处的局部结构示意图；

图4是图3的B处放大结构示意图；

图5是图3的C处放大结构示意图；

图6是本实用新型优选实施例的车辆尾门中尾门内板的安装尾灯安装盒处的局部结构示意图；

图7是本实用新型优选实施例的车辆尾门中尾门内板的安装尾灯安装盒处的部分与尾门内板延伸板的局部组合结构示意图；

图8是本实用新型优选实施例的车辆尾门中尾门内板的安装尾灯安装盒处的部分与尾门内板延伸板、尾灯安装盒的局部组合结构示意图；

图9是图8的F-F向剖面结构示意图；

图10是本实用新型优选实施例的车辆尾门中安装尾灯安装盒处的局部结构示意图；

图11是图10的H处放大结构示意图；

图12是图11的I处放大结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用属于“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

正如背景技术中所描述的，现有技术存在着在尾门内板不能制作用于安装尾灯安装盒的翻边的情况下车辆尾门不能较好地满足强度要求和密封性能的缺点。为了解决该技术问题，本实用新型的发明人提出了一种车辆尾门和具有该车辆尾门的车辆。

如图6至图12所示，本实施例的车辆尾门包括尾门内板10、尾门内板延伸板20和尾灯安装盒30。尾门内板10包括安装缺口11。尾门内板延伸板20包括形成夹角的第一连接板21和第二连接板22。第一连接板21固定连接于尾门内板10的安装缺口11处。尾灯安装盒30固定连接于尾门内板延伸板20的第二连接板22上。本实施例中，安装缺口11设置在了尾门内板10的侧边缘。优选地，第一连接板21和第二连接板22一体折弯形成。

由于设置了尾门内板延伸板20，一方面可以通过尾门内板延伸板20与尾门内板10的连接提高尾门内板10在安装缺口11处的强度，另一方面，尾门内板延伸板20可以将尾灯安装盒30安装于更适合的位置以减少尾门外板40与尾灯安装盒30或安装缺口11之间的间隙。从而，该车辆尾门可以在尾门内板10不能制作用于安装尾灯安装盒30的翻边的情况下，仍能具有较好的强度和密封性能。

优选地，第一连接板21与尾门内板10重叠设置。该设置可以进一步增强尾门内板10在安装缺口11处的强度。在本实施例中，第一连接板21与尾门内板10通过点焊连接。在点焊时，多个焊点优选地沿第一连接板21的延伸方向大致均匀分布。焊点的数量可以根据焊接强度需要选取，例如本实施例中具体地可以设置为7个焊点。

另外优选地，第二连接板22与尾灯安装盒30的盒壁重叠设置。该设置可以进一步增强车辆尾门的整体强度和尾灯安装盒30的强度。在本实施例中，第二连接板22与尾灯安装盒30的盒壁通过点焊连接。同样地，在点焊时，多个焊点优选地沿第二连接板22的延伸方向大致均匀分布。焊点的数量根据焊接强度需要选取，例如本实施例中具体地可以设置为3个焊点。

如图7所示，在本实施例中优选地，尾门内板延伸板20还包括第一端板23和第二端板24。第一端板23与第一连接板21和第二连接板22一体成型且分别连接第一连接板21的第一端和第二连接板22的第一端，第一端板23的外缘与尾门缺口11的上边缘对接。第二端板24与第一连接板21和第二连接板22一体成型且分别连接第一连接板21的第二端和第二连接板22的第二端，第二端板24的外缘与安装缺口11的下边缘对接。第一端板和第二端板的设置有利于进一步增强车辆尾门的强度和密封性能。

本实施例中，如图7所示，第一连接板21和第二连接板22的交界处包括位于中部的平直段L和位于两端的弯曲段M。该形状的设置可以适应于尾灯安装盒30的形状，而使尾门内板延伸板20与尾灯安装盒30更好地实现重叠，从而保证尾灯安装盒30的安装强度。

车辆尾门还包括尾门外板40，尾门外板40包括用于避让尾灯安装盒30的避让缺口41。尾门外板40与尾门内板10固定连接，尾灯安装盒30位于避让缺口41处以使尾灯安装盒30暴露于车辆尾门外部。且尾灯安装盒30与避让缺口41的边缘抵接。该设置可以保证车辆尾门在尾灯安装盒处的密封性能。本实施例中，与设置在尾门内板10的侧边缘的安装缺口11相对应的，避让缺口41设置在尾门外板40的侧边缘处。

尾门内板10、尾门内板延伸板20、尾灯安装盒30和尾门外板40组装完毕后的结构示意图可以参考图10。另外，参考图11的J处和图12的K处，本实施例中，由于采用尾门内板延伸板20，车辆尾门的尾灯安装盒30的上、下两处均没有明显缝隙。可见，与图1至图5所示的现有技术相比，本实用新型实施例的车辆尾门提高了密封性能。

本实用新型的车辆包括前述的车辆尾门。该车辆优选地是乘用车。

从以上的描述中可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：在尾门内板不能制作用于安装尾灯安装盒的翻边的情况下，仍能具有较好的强度和密封性能。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆尾门，其特征在于，包括：

尾门内板(10)，所述尾门内板(10)包括安装缺口(11)；

尾门内板延伸板(20)，所述尾门内板延伸板(20)包括形成夹角的第一连接板(21)和第二连接板(22)，所述第一连接板(21)固定连接于所述尾门内板(10)的所述安装缺口(11)处；

尾灯安装盒(30)，所述尾灯安装盒(30)固定连接于所述尾门内板延伸板(20)的所述第二连接板(22)上。

2.根据权利要求1所述的车辆尾门，其特征在于，所述第一连接板(21)与所述尾门内板(10)重叠设置。

3.根据权利要求1所述的车辆尾门，其特征在于，所述第一连接板(21)与所述尾门内板(10)通过点焊连接。

4.根据权利要求1所述的车辆尾门，其特征在于，所述第二连接板(22)与所述尾灯安装盒(30)的盒壁重叠设置。

5.根据权利要求1所述的车辆尾门，其特征在于，所述第二连接板(22)与所述尾灯安装盒(30)的盒壁通过点焊连接。

6.根据权利要求1所述的车辆尾门，其特征在于，所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)一体折弯形成。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆尾门，其特征在于，所述尾门内板延伸板(20)还包括：

第一端板(23)，与所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)一体成型且分别连接所述第一连接板(21)的第一端和所述第二连接板(22)的第一端，所述第一端板(23)的外缘与所述尾门缺口(11)的上边缘对接；和/或，

第二端板(24)，与所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)一体成型且分别连接所述第一连接板(21)的第二端和所述第二连接板(22)的第二端，所述第二端板(24)的外缘与所述安装缺口(11)的下边缘对接。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆尾门，其特征在于，所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)的交界处包括位于中部的平直段(L)和位于两端的弯曲段(M)。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆尾门，其特征在于，所述车辆尾门还包括尾门外板(40)，所述尾门外板(40)包括避让缺口(41)，所述尾门外板(40)与所述尾门内板(10)固定连接，所述尾灯安装盒(30)位于所述避让缺口(41)处以使所述尾灯安装盒(30)暴露于所述车辆尾门外部，且所述尾灯安装盒(30)与所述避让缺口(41)的边缘抵接。

10.一种车辆，包括车辆尾门，其特征在于，所述车辆尾门为根据权利要求1至9中任一项所述的车辆尾门。