CN207345663U - 尾灯安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件的技术领域，提供一种尾灯安装结构以及车辆，其中，所述尾灯安装结构包括侧围外板和尾灯安装板，所述侧围外板设置有用于安装所述尾灯安装板的尾灯安装孔，所述尾灯安装孔包括通过两个侧边及过渡圆角形成的尖角部，所述尾灯安装孔中设置有分别与两条侧边一体连接的尾灯连接板，所述尾灯连接板相对于所述侧围外板向内凹陷，所述尾灯连接板与所述过渡圆角间隔从而在两个所述侧边之间形成缺口，所述尾灯安装板包括封堵所述缺口的密封板。本实用新型所述的尾灯安装结构在尖角部设置缺口，可以降低冲压成型的难度，避免侧围外板在尖角部出现断裂，从而允许尖角处的过渡圆角具有更小的半径，降低尖角部的范围。

Description

尾灯安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件的技术领域，特别涉及一种尾灯安装结构及车辆。

背景技术

车辆的尾灯可以安装于侧围外板在车辆的侧部和后部的转角过渡位置，其中，侧围外板冲压形成用于固定尾灯的安装孔，安装孔中设置有通过冲压过程形成的支撑板结构，以支撑尾灯安装板。

用于固定尾灯的安装孔形成有指向车辆前方的尖角，为避免应力集中，尖角处以圆角过渡，尖角之间形成有通过侧围外板冲压形成的凹陷的板部，该板部相对于侧围外板的深度较大，在冲压过程中，很容易产生断裂等缺陷因此，尖角处的圆角需要具有足够的半径，也就是说，尖角处的夹角需要具有足够大的夹角，从而增加了侧围外板的冲压区域。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种尾灯安装结构，以解决侧围外板上尖角处的圆角半径过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种尾灯安装结构，其中，所述尾灯安装结构包括侧围外板和尾灯安装板，所述侧围外板设置有用于安装所述尾灯安装板的尾灯安装孔，所述尾灯安装孔包括通过两个侧边及过渡圆角形成的尖角部，所述尾灯安装孔中设置有分别与两条侧边一体连接的尾灯连接板，所述尾灯连接板相对于所述侧围外板向内凹陷，所述尾灯连接板与所述过渡圆角间隔从而在两个所述侧边之间形成缺口，所述尾灯安装板包括封堵所述缺口的密封板。

进一步的，所述密封板的形状对应于所述尖角部的形状，并且所述密封板与所述侧边密封连接。

进一步的，所述侧边上设置有相对于所述侧围外板向内弯曲的第一翻边，所述密封板设置有相对于所述密封板向外弯曲的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边密封贴合。

进一步的，所述第一翻边和所述第二翻边焊接连接，并且所述第一翻边和所述第二翻边之间填充有密封胶。

进一步的，所述过渡圆角的半径为7-10mm，所述尾灯连接板相对于所述侧围外板的深度为16-18mm。

进一步的，所述密封板贴合于所述尾灯连接板，所述密封板上形成有通孔，所述尾灯连接板对齐于所述通孔的区域形成有第一安装孔。

进一步的，所述尾灯安装板包括主体板和过渡板，所述过渡板连接在所述密封板和所述主体板之间，并且所述过渡板分别与所述主体板和所述密封板互成角度。

进一步的，所述过渡板上形成有第二安装孔。

进一步的，所述主体板上形成有过线孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的尾灯安装结构具有以下优势：

本实用新型所述的尾灯安装结构在尖角部设置缺口，可以降低冲压成型的难度，避免侧围外板在尖角部出现断裂，从而允许尖角处的过渡圆角具有更小的半径，降低尖角部的范围。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决侧围外板上尖角处的圆角半径过大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的尾灯安装结构。

所述车辆与上述尾灯安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的侧围外板的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的尾灯安装板的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式所述的尾灯安装结构的示意图。

附图标记说明：

1-侧围外板，2-尾灯安装板，11-尾灯安装孔，12-侧边，13-过渡圆角，14-尾灯连接板，15-第一翻边，16-第一安装孔，21-密封板，22-第二翻边，23-通孔，24-主体板，25-过渡板，26-过线孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种尾灯安装结构，其中，所述尾灯安装结构包括侧围外板1和尾灯安装板2，所述侧围外板1设置有用于安装所述尾灯安装板2的尾灯安装孔11，所述尾灯安装孔11包括通过两个侧边12及过渡圆角13形成的尖角部，所述尾灯安装孔11中设置有分别与两条侧边12一体连接的尾灯连接板14，所述尾灯连接板14相对于所述侧围外板1向内凹陷，所述尾灯连接板14与所述过渡圆角13间隔从而在两个所述侧边12之间形成缺口，所述尾灯安装板2包括封堵所述缺口的密封板21。

在本方案中，“外”指的是侧围外板安装于车辆后的外侧，“内”指的是侧围外板安装于车辆后的内侧。

侧围外板1在用于安装尾灯的位置可以通过冲压成形的方式形成尾灯安装孔11，尾灯安装孔11可以设置一些用于支撑尾灯安装板2的支撑板结构，这样的支撑板结构连接于尾灯安装孔11的边缘并相对于侧围外板1向内凹陷，例如尾灯连接板14为通过侧围外板1冲压形成的向内凹陷的板状结构。

其中，所述尖角部通过两条侧边12及过渡圆角13形成，在侧围外板1安装于车辆时，所述尖角部可以大致指向车辆的前方。

在现有技术中，尾灯安装孔11在所述尖角部形成向内凹陷的板部，这要求尖角部的圆角具有更大的半径，而本方案在所述尖角部形成有所述缺口，在尾灯连接板14相对于侧围外板1凹陷较大的深度时，允许所述尖角部处的过渡圆角具有较小的半径，避免所述尖角部因冲压成型产生裂纹等缺陷。另外，在形成了所述缺口的情况下，为保证整体的密封性，尾灯安装板2在所述尖角部处延长形成密封板21，通过密封板21封堵所述缺口，提高防水性能。

具体地，所述密封板21的形状对应于所述尖角部的形状，并且所述密封板21与所述侧边12密封连接。密封板21对所述尖角部这一区域进行较为全面的密封，即不将密封仅仅限于所述缺口位置，可以进一步地提高密封性能。在所述尖角部中，两条侧边12可以为直线形，也可以为曲线形、折线形，过渡圆角13用于连接两条侧边12，密封板21形成为对应的形状，可以更好地适应尾灯安装孔11在所述尖角部的形状。

进一步的，如图1所示，所述侧边12上设置有相对于所述侧围外板1向内弯曲的第一翻边15，所述密封板21设置有相对于所述密封板21向外弯曲的第二翻边22，所述第一翻边15和所述第二翻边22密封贴合。所述第一翻边15与侧围外板1一体连接，并可以通过冲压成型，密封板21上形成有与第一翻边15对应的第二翻边22，从而第一翻边15和第二翻边22可以充分地贴合，实现密封连接。第一翻边15不仅可以用于形成密封连接，另一方面，也可以起到定位止挡作用，在指向尾灯安装孔11的方向上，将密封板21保持在合适的位置，避免密封板21松动。

具体地，所述第一翻边15和所述第二翻边22焊接连接，并且所述第一翻边15和所述第二翻边22之间填充有密封胶。可以通过焊接的方式将第一翻边15和第二翻边22连接起来，并且在焊缝位置填充密封胶，进一步提高密封效果。当然，也可以采用其他的密封连接方式，例如通过胶水等将第一翻边15与第二翻边22直接连接。

具体地，所述过渡圆角13的半径为7-10mm，所述尾灯连接板14相对于所述侧围外板1的深度为16-18mm。现有技术中，在尾灯连接板14相对于侧围外板1凹陷16-18mm的情况下，过渡圆角13的半径需要保持在15mm左右，否则，过渡圆角13较小的半径意味着两条侧边12之间的夹角相对较小，这不利于在侧边12的夹角之间冲压形成相对于侧围外板1凹陷的板部，很容易造成断裂。本方案中，在所述尖角部设置所述缺口，因此不需要在此处将侧围外板1冲压为凹陷的板部，提高了冲压成型的质量，允许过渡圆角13具有更小的半径，即允许侧边12之间的夹角相对更小。

另外，如图1和图3所示，所述密封板21贴合于所述尾灯连接板14，所述密封板21上形成有通孔23，所述尾灯连接板14对齐于所述通孔23的区域形成有第一安装孔16。密封板21贴合于尾灯连接板14，通过尾灯连接板提供支撑，其中，通孔23的尺寸大于第一安装孔16的尺寸，从而允许尾灯可以穿过通孔23直接通过第一安装孔16固定。其中，尾灯连接板14上与通孔23对齐的区域可以相对地凸出，从而可以卡装在通孔23中，实现密封板21与尾灯连接板14的相对定位。

另外，如图2所示，所述尾灯安装板2包括主体板24和过渡板25，所述过渡板25连接在所述密封板21和所述主体板24之间，并且所述过渡板25分别与所述主体板24和所述密封板21互成角度。主体板24是用于承载尾灯的主要结构，为不规则的板状结构，存在多个凹陷区和凸出区，且轮廓形状也不规则；过渡板25用于连接主体板24和密封板21，特别是过渡板25与主体板24和密封板21互成角度，可以使得主体板24和密封板21适应尾灯安装孔11的复杂形状。

特别的，所述过渡板25上形成有第二安装孔(图中未显示)。密封板21贴合于尾灯连接板14，也就是说，密封板21大致平行于尾灯连接板14，在过渡板25与密封板21互成角度的情况下，所述第二安装孔与所述第一安装孔的朝向彼此成角度，在尾灯通过所述第一安装孔和所述第二安装孔固定时，可以形成不同方向的固定力，其中，所述第一安装孔大致对应于车辆的左右方向，而所述第二安装孔大致对应于车辆的前后方向。

另外，所述主体板24上形成有过线孔26。主体板24上可以根据需要设置多个孔，用于卡装尾灯或允许尾灯的导线穿过，例如过线孔26可以允许尾灯的导线穿过，并且可以允许尾灯的部分结构卡装在过线孔26中。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的尾灯安装结构。其中，所述尾灯安装结构可以设置在车辆的后部与侧部的转角过渡处，尾灯可以安装在尾灯安装板2上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尾灯安装结构，其特征在于，所述尾灯安装结构包括侧围外板(1)和尾灯安装板(2)，所述侧围外板(1)设置有用于安装所述尾灯安装板(2)的尾灯安装孔(11)，所述尾灯安装孔(11)包括通过两个侧边(12)及过渡圆角(13)形成的尖角部，所述尾灯安装孔(11)中设置有分别与两条侧边(12)一体连接的尾灯连接板(14)，所述尾灯连接板(14)相对于所述侧围外板(1)向内凹陷，所述尾灯连接板(14)与所述过渡圆角(13)间隔从而在两个所述侧边(12)之间形成缺口，所述尾灯安装板(2)包括封堵所述缺口的密封板(21)。

2.根据权利要求1所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述密封板(21)的形状对应于所述尖角部的形状，并且所述密封板(21)与所述侧边(12)密封连接。

3.根据权利要求2所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述侧边(12)上设置有相对于所述侧围外板(1)向内弯曲的第一翻边(15)，所述密封板(21)设置有相对于所述密封板(21)向外弯曲的第二翻边(22)，所述第一翻边(15)和所述第二翻边(22)密封贴合。

4.根据权利要求3所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述第一翻边(15)和所述第二翻边(22)焊接连接，并且所述第一翻边(15)和所述第二翻边(22)之间填充有密封胶。

5.根据权利要求1所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述过渡圆角(13)的半径为7-10mm，所述尾灯连接板(14)相对于所述侧围外板(1)的深度为16-18mm。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述密封板(21)贴合于所述尾灯连接板(14)，所述密封板(21)上形成有通孔(23)，所述尾灯连接板(14)对齐于所述通孔(23)的区域形成有第一安装孔(16)。

7.根据权利要求6所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述尾灯安装板(2)包括主体板(24)和过渡板(25)，所述过渡板(25)连接在所述密封板(21)和所述主体板(24)之间，并且所述过渡板(25)分别与所述主体板(24)和所述密封板(21)互成角度。

8.根据权利要求7所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述过渡板(25)上形成有第二安装孔。

9.根据权利要求7所述的尾灯安装结构，其特征在于，所述主体板(24)上形成有过线孔(26)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的尾灯安装结构。