CN206759656U - 一种卧式功放的散热和公差补偿结构 - Google Patents

Abstract

一种卧式功放的散热和公差补偿结构，包括主机中框，底盖，散热器，主电路板和功放热源模块，其中，散热器的上折弯壁和后折弯壁分别和主机中框的上壁和后壁通过翻边铆接固定连接，在主机中框的左右大折弯壁上各加工两个水平的小折弯壁，用以支撑主电路板。主机中框组件和主电路板以及底盖三者通过四个螺钉固定在一起，主电路板上的功放热源模块表面与散热器的下折弯壁贴合，在底盖表面尾端冲压一个桥梁式凸包，使其顶在功放热源模块正上方的主电路板表面，底盖凸包和主电路板表面之间有一定的过盈配合量，通过底盖表面的弹性形变来补偿功放热源模块和散热器表面间的装配累积公差，从而保证功放热源模块良好的散热效果，提高用户的汽车品质需求。

Description

一种卧式功放的散热和公差补偿结构

技术领域:

本实用新型涉及电学领域，尤其涉及汽车音响设备的散热技术，特别是一种汽车音响主电路板上卧式功放热源模块的散热和公差补偿结构。

背景技术:

现有技术中，汽车音响主电路板上的功放主要有卧式表面贴装和立式插件两种型式。如图3所示，立式功放的散热和公差补偿结构是通过在主机壳体的一个侧壁中设置一个向主机壳体内侧倾斜的悬臂梁，悬臂端呈平板状并平行于主机壳体的这个侧壁，其悬臂端上设置有螺纹孔，主机壳体的这个侧壁的外侧固定连接有一个散热器，功放由螺栓通过所述的螺纹孔固定在悬臂端与散热器之间，这种立式功放和主电路板焊接时需要有专门的载具托架才能实现，且焊接后也不能自动检查焊接的可靠性，生产效率相对比较低，成本也比较高，所以这种插件功放逐渐被淘汰。如图2所示，普遍采用的卧式功放的散热和公差补偿结构是通过一个单独的弹性夹子将功放固定在散热器上，弹性夹子焊接在主机底盖的内表面，这种结构既增加了单个夹子的装配工序，也不利于生产成本的控制。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种卧式功放的散热和公差补偿结构，所述的这种卧式功放的散热和公差补偿结构要解决现有技术中卧式功放的散热和公差补偿结构的增加单个夹子的装配工序、不利于生产成本的控制的技术问题。

本实用新型的这种卧式功放的散热和公差补偿结构，包括主机中框，底盖，散热器，主电路板和功放热源模块，其中，所述的散热器为U型结构，包括了一个上折弯壁和一个后折弯壁，散热器的上折弯壁和后折弯壁分别与所述的主机中框的上壁和后壁固定连接，主机中框的两侧大折弯壁的上沿各自设置有两个小折弯壁，所述的小折弯壁支撑所述的主电路板，任意一个小折弯壁上均各自设置有一个通孔，所述的主电路板上方设置有底盖，所述的底盖、主电路板和主机中框通过四个螺钉固定连接，所述的四个螺钉分别设置在所述的小折弯壁上的通孔内，所述的功放热源模块设置在主电路板下方，功放热源模块的下表面贴合在散热器的下折弯壁上方，所述的底盖表面尾端向下冲压出一个桥梁式凸包，所述的凸包设置在功放热源模块正上方的主电路板表面。

进一步的，散热器的上折弯壁和后折弯壁分别和主机中框的上壁和后壁通过翻边铆接固定连接。

进一步的，主机中框的两侧大折弯壁外侧分别各自设置有侧导向柱。

进一步的，主机中框的前侧两端分别各自设置有装车支架。

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型的这种卧式功放的散热和公差补偿结构包括主机中框，底盖，散热器，主电路板和功放热源模块，卧式功放热源模块的散热和公差补偿结构将散热器设计成U型结构，散热器的上折弯壁和后折弯壁与主机中框的上壁和后壁通过翻边铆接方式固定一起，形成中框组件。在主机中框的左右大折弯壁上各加工两个水平的小折弯壁，用以支撑主电路板。主机中框组件和主电路板以及底盖三者通过四个螺钉固定在一起，主电路板上的功放热源模块表面与散热器的下折弯壁贴合，在底盖表面尾端冲压一个桥梁式凸包，凸包顶在功放热源模块正上方的主电路板表面，利用底盖整个大面本身的弹性变形特性，在底盖凸包与主电路板之间设置一定的过盈量，保证底盖凸包表面有足够的力作用在主电路板上，当主电路板与主机中框组件装配时，由于装配累积公差的结果，主电路板上的功放热源模块与散热器表面之间可能是间隙配合，也有可能为过盈配合，当二者为间隙配合时，底盖与主电路板表面之间的过盈量会使主电路发生向下的弹性变形，从而使主电路板上的功放热源模块与散热器表面紧密贴合；当功放热源模块与散热器之间为过盈配合时，一方面，底盖表面将受到主电路板所施加的向上作用力而发生弹性变形，另一方面，主电路板也会受到底盖对其所施加的向下反作用力，使主电路板表面不会发生太大的变形，确保板上元器件焊接的可靠性以及良好的散热效果。

本实用新型的卧式功的散热和公差补偿结构，在不增加成本的条件下，有效地改善功放热源模块的散热效果。在底盖尾部设计一个撕裂的桥梁式凸包，使其顶在功放热源模块正上方的主电路板表面，底盖凸包和主电路板表面之间设计一定的过盈配合量，通过底盖整个表面的弹性形变来补偿功放热源模块和散热器表面之间的装配累积公差，确保功放热源模块始终与散热器表面紧密贴合，从而保证功放热源模块良好的散热效果，提高用户的汽车品质需求。

附图说明：

图1是本实用新型的卧式功放散热和公差补偿结构示意图。

图2是传统的卧式功放散热和公差补偿结构剖开示意图。

图3是传统的立式功放散热和公差补偿结构剖开示意图。

图4是本实用新型的卧式功放的散热和公差补偿结构的中框组件外结构示意图。

图5是本实用新型的卧式功放的散热和公差补偿结构的中框组件内结构示意图。

图6是本实用新型的卧式功放的散热和公差补偿结构的俯视图。

图7是本实用新型的卧式功放的散热和公差补偿结构剖开示意图。

具体实施方式：

实施例一:

如图2、图3所示，传统的卧式功放的散热和公差补偿结构是通过一个单独的弹性夹子15将功放热源模块16固定在散热器17上，弹性夹子15焊接在主机底盖18的内表面。传统的立式功放的散热和公差补偿结构是通过在主机壳体的一个侧壁中设置一个向主机壳体内侧倾斜的悬臂梁19，悬臂19端呈平板状并平行于主机壳体的这个侧壁，其悬臂19端上设置有螺纹孔，主机壳体的这个侧壁的外侧固定连接有一个散热器20，功放热源模块21由螺栓22通过所述的螺纹孔固定在悬臂19端与散热器20之间。

如图1、图4、图5、图6、图7所示，本实用新型的卧式功放的散热和公差补偿结构，包括主机中框1，底盖2，散热器3，主电路板4和功放热源模块13，其中，所述的散热器3为U型结构，包括了一个上折弯壁7和一个后折弯壁8，散热器3的上折弯壁7和后折弯壁8分别与所述的主机中框1的上壁和后壁固定连接，主机中框1的两侧大折弯壁9上沿各自设置有两个水平的小折弯壁10，所述的小折弯壁10支撑所述的主电路板4，任意一个小折弯壁10上均各自设置有一个通孔，所述的主电路板4上方设置有底盖2，所述的底盖2、主电路板4和主机中框1通过四个螺钉11固定连接，所述的四个螺钉分别设置在所述的小折弯壁10上的各个通孔内，所述的功放热源模块13设置在主电路板4下方，功放热源模块13的下表面贴合在散热器3的下折弯壁14上方，所述的底盖2表面尾端向下冲压出一个桥梁式凸包12，所述的凸包12设置在功放热源模块13正上方的主电路板4表面。

进一步的，散热器3的上折弯壁7和后折弯壁8分别和主机中框1的上壁和后壁通过翻边铆接固定连接。

进一步的，主机中框1的两侧大折弯壁9外侧分别各自设置有侧导向柱5。

进一步的，主机中框1的前侧两端分别各自设置有装车支架6。

所述的这种卧式功放的散热和公差补偿结构，在不增加成本的条件下，有效地改善功放热源模块的散热效果。在底盖尾部设计一个撕裂的桥梁式凸包，使其顶在功放热源模块正上方的主电路板表面，底盖凸包和主电路板表面之间设计一定的过盈配合量，通过底盖整个表面的弹性形变来补偿功放热源模块和散热器表面之间的装配累积公差，确保功放热源模块始终与散热器表面紧密贴合，从而保证功放热源模块良好的散热效果，提高用户的汽车品质需求。

Claims (4)

1.一种卧式功放的散热和公差补偿结构，包括主机中框、底盖、散热器、主电路板和功放热源模块，其特征在于：所述的散热器为U型结构，包括了一个上折弯壁和一个后折弯壁，散热器的上折弯壁和后折弯壁分别与所述的主机中框的上壁和后壁固定连接，主机中框的两侧大折弯壁的上沿各自设置有两个小折弯壁，所述的小折弯壁支撑所述的主电路板，任意一个小折弯壁上均各自设置有一个通孔，所述的主电路板上方设置有底盖，所述的底盖、主电路板和主机中框通过四个螺钉固定连接，所述的四个螺钉分别设置在所述的小折弯壁上的通孔内，所述的功放热源模块设置在主电路板下方，功放热源模块的下表面贴合在散热器的下折弯壁上方，所述的底盖表面尾端向下冲压出一个桥梁式凸包，所述的凸包设置在功放热源模块正上方的主电路板表面。

2.如权利要求1所述的卧式功放的散热和公差补偿结构，其特征在于：所述的散热器的上折弯壁和后折弯壁分别和主机中框的上壁和后壁通过翻边铆接固定连接。

3.如权利要求1所述的卧式功放的散热和公差补偿结构，其特征在于：所述的主机中框的两侧大折弯壁外侧分别各自设置有侧导向柱。

4.如权利要求1所述的卧式功放的散热和公差补偿结构，其特征在于：所述的主机中框的前侧两端分别各自设置有装车支架。