CN202978671U

CN202978671U - 轻轨车辆变流器柜体

Info

Publication number: CN202978671U
Application number: CN 201220645454
Authority: CN
Inventors: 张可飞; 梁佳昱; 李岩
Original assignee: CNR Dalian Electric Traction R& D Center Co Ltd
Current assignee: CRRC Yangtze Co Ltd
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2022-11-29

Abstract

本实用新型提供一种轻轨车辆变流器柜体。包括：底板、固定设置在底板上的侧壁板及至少两个吊耳，底板和侧壁板围成用于容纳变流器器件的容置腔；底板包括形成于所述底板顶面边缘的安装过渡部，安装过渡部上开设有至少两个连接通孔，吊耳的尾端穿过所述连接通孔伸入到容置腔内，吊耳的头端位于容置腔外，且吊耳还分别与安装过渡部朝内的表面和安装过渡部朝外的表面焊接固定。本实用新型提供的轻轨车辆变流器柜体，大大提高了吊耳与底板之间的连接强度，能够满足轻轨车辆运行过程中的振动状态；此外，还降低了焊接工艺难度，使本变流器柜体的加工工艺性更好。

Description

轻轨车辆变流器柜体

技术领域

本实用新型涉及轻轨车辆零部件制造技术，尤其涉及一种轻轨车辆变流器柜体。

背景技术

变流器柜体由底板和固定设置在底板周围、垂直于底板的侧壁板组成，用于容纳变流器器件。在柜体的侧壁板外侧、且靠近底板处分别固定设置有吊耳，以通过吊耳将变流器柜体安装固定至车体上。

在现有技术中，吊耳是焊接固定在侧壁板外表面上的，也就是说，吊耳与柜体侧壁之间连接的机械强度完全由焊接质量决定，一旦出现虚焊现象则直接导致连接失效，增加了焊接工艺的难度；并且，对于运行过程中经常处于振动状态的轻轨车辆，仅靠焊接连接的强度很难满足要求，无法可靠安装固定变流器柜体。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种用于安装变流器器件的轻轨车辆变流器柜体，以提高吊耳与变流器柜体之间的连接强度，且有效避免焊接质量对变流器柜体连接强度的影响。

本实用新型提供一种轻轨车辆变流器柜体，包括：底板、固定设置在所述底板上的侧壁板及至少两个吊耳，所述底板和侧壁板围成用于容纳变流器器件的容置腔；所述底板包括形成于所述底板顶面边缘的安装过渡部，所述安装过渡部上开设有至少两个连接通孔，所述吊耳的尾端穿过所述连接通孔伸入到所述容置腔内，所述吊耳的头端位于所述容置腔外，且所述吊耳还分别与所述安装过渡部朝内的表面和所述安装过渡部朝外的表面焊接固定。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述吊耳的头端开设有用于安装到车体上的安装孔。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述吊耳包括吊耳基体和吊耳垫板；所述吊耳基体为矩形板状，所述吊耳基体位于所述容置腔外的顶面上形成有矩形凹槽，所述吊耳垫板设置于所述凹槽中、并与所述凹槽焊接固定；所述安装孔贯穿所述吊耳基体和吊耳垫板。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述吊耳位于所述容置腔内的尾端焊接固定有垂直于所述吊耳基体的第一加强板，在所述凹槽的侧壁上焊接固定有与所述第一加强板平行的第二加强板。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述底板为矩形，所述侧壁板包括分别对应所述底板四个边设置的第一分板、第二分板、第三分板和第四分板，且所述第一分板与所述第三分板相对设置，所述第二分板与第四分板相对设置。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述安装过渡部为两个，分别位于所述底板与所述第一分板之间和所述底板与所述第三分板之间。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述吊耳的总数为四个，平均分布在两个所述安装过渡部上；且在所述吊耳与所述安装过渡部朝外的表面之间还固定设置有至少一对加强筋。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述第一分板和第三分板垂直于所述底板的两侧边分别向所述容置腔外侧弯折形成侧翻边，所述第一分板的两个所述侧翻边分别焊接在相邻的第二分板和第四分板上，所述第三分板的两个所述侧翻边分别焊接在相邻的第二分板和第四分板上。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述侧翻边的翻起高度为8～15mm。

如上所述的轻轨车辆变流器柜体，优选地，所述安装过渡部的横截面呈矩形；所述第一分板和第三分板的底边分别向所述容置腔内侧形成底翻边，所述底翻边焊接固定在对应的所述安装过渡部的顶面上。

本实用新型提供的轻轨车辆变流器柜体，通过将吊耳插入到柜体内的容置腔中，并分别在容置腔内外两侧进行焊接固定，大大提高了吊耳与底板之间的连接强度，能够满足轻轨车辆运行过程中的振动状态；另外，由于吊耳与底板的安装连接部上的连接通孔之间的插接配合起到了主要的连接承载作用，因此，即使出现少量虚焊现象等质量问题，也不会直接导致连接失效，降低了焊接工艺难度，使本实用新型的变流器柜体具有更好的加工工艺性。

附图说明

图1为本实用新型轻轨车辆变流器柜体实施例的立体图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图1中吊耳的安装结构示意图；

图5为图4的另一方向视图；

图6为第一分板或第三分板与底板的连接结构示意图；

图7A为吊耳基体的结构示意图；

图7B为第二垫板的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型轻轨车辆变流器柜体实施例的立体图；图2为图1的俯视图；图4为图1中吊耳的安装结构示意图；图5为图4的另一方向视图；请参照图1、图2、图4和图5，本实施例提供一种轻轨车辆变流器柜体，包括：底板2、固定设置在底板2上的侧壁板1及至少两个吊耳3，底板2和侧壁板1围成用于容纳变流器器件的容置腔；底板2包括形成于底板顶面边缘的安装过渡部21，安装过渡部21上开设有至少两个连接通孔22，吊耳3的尾端穿过连接通孔22伸入到容置腔内，吊耳3的头端位于容置腔外，且吊耳3还分别与安装过渡部朝内的表面和安装过渡部朝外的表面焊接固定。

具体地，底板2的形状可以为矩形，具体可以根据变流器的外形及安装空间来确定；为了提高强度，减轻自重，底板2一般采用在铝合金骨架201上焊接铝板来制造；底板2的边缘可凸起形成两个以上垂直于底板2的安装过渡部21，或者，也可以仅形成一个围绕底板2周围的、封闭的安装过渡部21，侧壁板1可以固定设置在底板2的周围边缘及安装过渡部21上，并垂直于底板2，以使侧壁板1和底板2共同围成一个用于容置变流器器件的容置腔。在这里，侧壁板1的底边对应底板2上的安装过渡部21处应形成对应的缺口槽，以使侧壁板1与底板2之间可以紧密连接，保证密封标准要求。

吊耳3可以为长形板状，连接通孔22的横截面形状可以与吊耳横截面形状相匹配；吊耳3的两端分别为头端和尾端，头端上开设有用于安装到车体上的安装孔301，尾端则由外穿过安装过渡部21上的连接通孔22伸入到容置腔内，并且，吊耳3位于容置腔内的周围表面可与连接通孔22位于安装过渡部21朝向容置腔一端孔口周围焊接固定，吊耳3位于容置腔外的周围表面可以与连接通孔22位于安装过渡部21朝外的另一端孔口周围焊接固定，即，吊耳3由外向内插入到安装过渡部21、并分别与安装过渡部21朝向容置腔的内表面和背离容置腔的外表面焊接固定。

本实施例提供的轻轨车辆变流器柜体，通过将吊耳插入到柜体内的容置腔中，并分别在内外两侧焊接固定，大大提高了吊耳与底板之间的连接强度，能够满足轻轨车辆运行过程中的振动状态；另外，由于吊耳与底板的安装连接部上的连接通孔之间的插接配合起到了主要的连接承载作用，因此，即使出现少量虚焊现象等质量问题，也不会直接导致连接失效，降低了焊接工艺难度，使本变流器柜体的加工工艺性更好。

图7A为吊耳基体的结构示意图；图7B为第二垫板的结构示意图。在上述实施例中，如图4、图5，图7A和图7B所示，吊耳3可以包括吊耳基体31和吊耳垫板32；吊耳基体31可以为矩形板状，吊耳基体31位于容置腔外的顶面上形成有矩形凹槽311，吊耳垫板32设置于凹槽311中、并与凹槽311焊接固定；安装孔301贯穿吊耳基体31和吊耳垫板32。其中，吊耳基体31和吊耳垫板32的材质均可以为铝；在将吊耳3插入到底板2上之前，可以先在吊耳垫块31的周围打坡口，再将吊耳垫块31焊接固定在凹槽311内，以形成完整的吊耳3后，再进行吊耳3与底板2的连接固定。本实施例中，分体式的吊耳3加工方便，且吊耳垫板32可增加吊耳3与车体之间的连接强度。

进一步地，吊耳3位于容置腔内的尾端焊接固定有垂直于吊耳基体31的第一加强板331，在凹槽311的侧壁上焊接固定有与第一加强板331平行的第二加强板332；以通过第一加强板331和第二加强板332可以防止吊耳3变形，并可以提高吊耳3与底板2的安装连接部21之间的密封性，进而保证容置腔具有良好的密封性能。

在本实用新型一实施例中，如图1、图2、图4和图5所示，底板2可以为矩形，侧壁板1可包括分别对应底板2四个边设置的第一分板11、第二分板12、第三分板13和第四分板14，且第一分板11与第三分板13相对设置，第二分板12与第四分板14相对设置；其中，第一分板11、第二分板12、第三分板13和第四分板14均可以为铝板。对应地，安装过渡部21可以为两个，分别位于底板2与第一分板11之间和底板2与第三分板13之间；安装过渡部21可以呈沿底板2的边缘延伸的带状凸起，优选地，安装过渡部21可以与铝合金骨架201为一体成型结构，并可采用铝合金扁管型材焊接而成。本实施例提供的底板及侧壁板结构简单、密封性好，且重量轻，更有利于提高车辆运行性能。

优选地，吊耳3的总数可以为四个，平均分布在对应第一分板11和第三分板13的安装过渡部21上；且在吊耳3与安装过渡部21朝外的表面之间还固定设置有至少一对加强筋34；优选地，每个吊耳3可以通过两对加强筋34与安装过渡部21外侧固定，其中一对加强筋34可以包括垂直于底板2的两个筋板，另一对加强筋34可以包括设置于吊耳3两旁的、平行于底板2的两个筋板。通过加强筋的设置可以进一步增强吊耳在各个方向上的连接强度。

在上述实施例中，如图1、图3和图6所示，第一分板11和第二分板12垂直于底板2的两侧边分别向容置腔外侧弯折形成侧翻边132，第一分板的两个侧翻边132分别焊接在相邻的第二分板12和第四分板14上，第三分板13的两个侧翻边132分别焊接在相邻的第二分板12和第四分板14上。优选地，第二分板12和第四分板14还可以分别包括水平弯折部，且第二分板12的水平弯折部和第四分板14的水平弯折部的边缘分别向容置腔内侧弯折形成辅助翻边152，且在辅助翻边152处焊接固定。解决了以往钣金与型材平面对接焊强度较差、变形量较大且密封性难以保证等问题。其中，侧翻边132的翻起高度D可以为8～15mm。即，可以只将侧翻边132与相邻的侧壁板进行满焊，此时焊接过程中产生的热量大部分都集中在侧翻边处，避免了焊接引起侧壁板的产生大变形，提高侧壁板的不同分板之间的连接密封性，保证焊接形成的柜体满足防护等级标准的要求。

更进一步地，安装过渡部21的横截面呈矩形；第一分板11和第三分板的底边分别向所述容置腔内侧形成底翻边142，底翻边142焊接固定在对应的安装过渡部21的顶面上；进一步减少变形，且保证连接可靠性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种轻轨车辆变流器柜体，包括：底板、固定设置在所述底板上的侧壁板及至少两个吊耳，所述底板和侧壁板围成用于容纳变流器器件的容置腔；其特征在于，所述底板包括形成于所述底板顶面边缘的安装过渡部，所述安装过渡部上开设有至少两个连接通孔，所述吊耳的尾端穿过所述连接通孔伸入到所述容置腔内，所述吊耳的头端位于所述容置腔外，且所述吊耳还分别与所述安装过渡部朝内的表面和所述安装过渡部朝外的表面焊接固定。

2.根据权利要求1所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述吊耳的头端开设有用于安装到车体上的安装孔。

3.根据权利要求2所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述吊耳包括吊耳基体和吊耳垫板；所述吊耳基体为矩形板状，所述吊耳基体位于所述容置腔外的顶面上形成有矩形凹槽，所述吊耳垫板设置于所述凹槽中、并与所述凹槽焊接固定；所述安装孔贯穿所述吊耳基体和吊耳垫板。

4.根据权利要求3所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述吊耳位于所述容置腔内的尾端焊接固定有垂直于所述吊耳基体的第一加强板，在所述凹槽的侧壁上焊接固定有与所述第一加强板平行的第二加强板。

5.根据权利要求1至4任一所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述底板为矩形，所述侧壁板包括分别对应所述底板四个边设置的第一分板、第二分板、第三分板和第四分板，且所述第一分板与所述第三分板相对设置，所述第二分板与第四分板相对设置。

6.根据权利要求5所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述安装过渡部为两个，分别位于所述底板与所述第一分板之间和所述底板与所述第三分板之间。

7.根据权利要求6所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述吊耳的总数为四个，平均分布在两个所述安装过渡部上；且在所述吊耳与所述安装过渡部朝外的表面之间还固定设置有至少一对加强筋。

8.根据权利要求7所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述第一分板和第三分板垂直于所述底板的两侧边分别向所述容置腔外侧弯折形成侧翻边，所述第一分板的两个所述侧翻边分别焊接在相邻的第二分板和第四分板上，所述第三分板的两个所述侧翻边分别焊接在相邻的第二分板和第四分板上。

9.根据权利要求8所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述侧翻边的翻起高度为8～15mm。

10.根据权利要求8所述的轻轨车辆变流器柜体，其特征在于，所述安装过渡部的横截面呈矩形；所述第一分板和第三分板的底边分别向所述容置腔内侧形成底翻边，所述底翻边焊接固定在对应的所述安装过渡部的顶面上。