CN110758063A - 一种应急电源车用供电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应急电源车用供电系统，包括车厢、隔腔板、排风装置、散热装置、第一进风装置、第二进风装置、发电机组、高频开关电源和直流电源箱；在车厢内竖直设有隔腔板，并分割成两个对称的中空腔体；在车厢顶部嵌入设有排风装置，且在排风装置下方设有散热装置；在车厢底部嵌入设有第二进风装置和第一进风装置，且在左边一个第二进风装置正上方设有高频开关电源，在右边一个第二进风装置正上方设有发电机组，发电机组通过电缆与高频开关电源相连；在左边一个第一进风装置正上方设有直流接线箱，且直流接线箱与高频开关电源相连。本发明充分利用车厢内的通风系统，使供电系统能在合适的温度环境下工作，从而保证了设备安全、稳定地运行。

Description

一种应急电源车用供电系统

技术领域

本发明涉及一种供电系统，具体涉及一种应急电源车用供电系统。

背景技术

应急电源车因具有高机动性及可维护性等特点，已广泛应用于公安、消防、通讯、气象、市政建设等领域，也能为各种自然灾害及突发事件现场进行抢险救援工作。近年来，应急电源车除了能为用电设备提供交流备用电源以外，还会作为临时备用直流电源来使用。

现有的直流电源车主要由底盘车、车厢、充电模块、蓄电池组、控制输出模块等组成，是通过蓄电池组提供备用直流电源的。这种直流电源车由于蓄电池组体积大、重量大，从而占用了车厢内大量空间，且维护困难，还需要外部为充电模块提供交流电源，增加了整车成本以及后期维护成本。另外，由于车厢内部空间较小，空气不易流通，为保证充电模块以及控制输出模块的工作温度，还需在车厢内配置空调系统来进行温度的控制；否则易造成电子设备由于恶劣工作环境而损坏，同时蓄电池组在高温车厢内也会降低使用寿命。而且因为车厢内部局限所致，也只能提供小功率直流电源输出，当用户设备需要交流备用电源时，现有的直流电源车将无法满足用户的要求。以上问题亟需解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种应急电源车用供电系统，充分利用车厢内的通风系统，使供电系统能在合适的温度环境下工作，从而保证了设备安全、稳定地运行。

为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案：本发明的一种应急电源车用供电系统，其创新点在于：包括车厢、隔腔板、中空腔体、连接装置、排风装置、散热装置、第一进风装置、第二进风装置、发电机组、电缆、发电机组固定基座、高频开关电源和直流电源箱；所述车厢为水平设置的中空长方体结构，且在其内部中间位置还竖直设有一隔腔板，所述隔腔板与所述车厢密封连接，并将所述车厢分割成两个对称的中空腔体；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还分别水平设有排风装置，每一所述排风装置均与所述车厢的顶部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的顶部；在每一所述排风装置的正下方还水平设有散热装置，每一所述散热装置分别与所述车厢的内顶面固定连接，且其输出端分别朝对应所述排风装置设置；在每一所述中空腔体的下表面还依次水平间隔设有第一进风装置和第二进风装置，且每一所述第二进风装置均靠近所述隔腔板设置，每一所述第二进风装置以及第一进风装置均与所述车厢的底部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的底部；在左边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有高频开关电源，所述高平开关电源与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在右边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有发电机组，所述发电机组通过发电机组固定基座与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述隔腔板上还上下间隔水平贯穿设有两个连接装置，且每一所述连接装置均与所述隔腔板密封连接，每一所述电缆的一端均与所述发电机组的输出端相连，且其另一端分别穿过对应所述连接装置，锁紧后再与所述高频开关电源的输入端相连；在左边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有直流接线箱，且所述直流接线箱的输入端通过电缆与所述高频开关电源的输出端相连，所述直流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙。

优选的，在右边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有交流接线箱，且所述交流接线箱的输入端通过电缆与所述发电机组的输出端相连，所述交流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述交流接线箱一侧还水平设有第二电缆绞盘，且所述第二电缆绞盘设于右边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接；在所述直流接线箱一侧还水平设有第一电缆绞盘，且所述第一电缆绞盘设于左边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接。

优选的，每一所述排风装置均包括排风百叶窗、第一十字形凹槽、第一推拉板和第一把手；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还水平设有第一十字形凹槽，每一所述第一十字形凹槽均与所述车厢的顶部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的顶部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第一十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有排风百叶窗，且每一所述排风百叶窗均与对应所述第一十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第一十字形凹槽内还左右对称水平设有第一推拉板，两个所述第一推拉板分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第一推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第一把手。

优选的，每一所述散热装置均包括第一侧板、第二侧板、第一电机、螺纹杆、导轨、滑块、第二电机、转轴和扇叶；每一所述第一侧板和第二侧板均为竖直设置的长方形结构，且对称设于对应所述第一十字形凹槽下半部分的左右两侧，并分别与所述车厢的内顶面螺接；在每一所述第一侧板和第二侧板之间还水平设有螺纹杆，每一所述螺纹杆的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板转动连接，且每一所述螺纹杆与对应所述第一侧板连接的一端水平延伸出对应所述第一侧板，并与对应所述第一电机的输出端联动连接；每一所述第一电机均水平设置，并均与对应所述第一侧板螺接；在每一所述螺纹杆的上下两侧还水平对称设有导轨，且每一所述导轨的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板螺接；在每一所述螺纹杆上还套接设有滑块，每一所述滑块均为长方体结构，且均水平设于对应所述第一侧板和第二侧板之间，每一所述滑块均与对应所述螺纹杆螺接，且分别与对应所述导轨左右滑动连接；在每一所述滑块的上表面上还竖直设有第二电机，每一所述第二电机的输出端均竖直向上设置，且在其输出端上还竖直设有转轴，每一所述转轴的一端均与对应所述第二电机的输出端联动连接，且在每一所述转轴的另一端沿其圆周方向还水平均布设有数个扇叶，每一所述扇叶均通过转轴与对应所述第二电机联动连接。

优选的，在每一所述滑块的左侧面中间位置还垂直开设有内螺纹孔，每一所述内螺纹孔均与对应所述螺纹杆相匹配，且均贯穿对应所述滑块的右侧面；在每一所述内螺纹孔的上下两侧还水平对称设有贯通孔，且每一所述贯通孔分别垂直贯穿对应所述滑块的左右侧面；每一所述贯通孔均与对应所述导轨相匹配，且其设置位置与对应所述导轨的设置位置相一致；每一所述滑块分别通过内螺纹孔与对应所述螺纹杆螺接，且分别通过贯通孔沿对应所述导轨左右水平滑动。

优选的，每一所述第一进风装置均包括第一进风百叶窗、第二十字形凹槽、第二推拉板和第二把手；在所述交流接线箱的底部以及直流接线箱的底部正下方中间位置还分别水平设有第二十字形凹槽，每一所述第二十字形凹槽均与所述车厢的底部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的底部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第二十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有第一进风百叶窗，且每一所述第一进风百叶窗均与对应所述第二十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第二十字形凹槽内还左右对称水平设有第二推拉板，两个所述第二推拉板分别与对应所述第二十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第二十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第二推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第二把手。

优选的，每一所述第二进风装置均包括第二进风百叶窗、第三十字形凹槽、第三推拉板和第三把手；在所述高频开关电源的底部以及发电机组的底部正下方中间位置还分别水平设有第三十字形凹槽，每一所述第三十字形凹槽均与所述车厢的底部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的底部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第三十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有第二进风百叶窗，且每一所述第二进风百叶窗均与对应所述第三十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第三十字形凹槽内还左右对称水平设有第三推拉板，两个所述第三推拉板分别与对应所述第三十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第三十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第三推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第三把手。

优选的，每一所述连接装置均包括锁紧螺母、橡胶塞、连接管和锥形锁紧机构；每一所述连接管均为水平设置的中空圆柱体结构，且在其两端端面上还分别垂直设有锥形锁紧机构；每一所述锥形锁紧机构均与对应所述连接管同轴心设置，且其大端分别与对应所述连接管的两端端面固定连接；在每一所述锥形锁紧机构的内部还套接设有橡胶塞，且每一所述橡胶塞分别通过锁紧螺母紧固在对应所述锥形锁紧机构内；每一所述电缆的一端均与所述发电机组的输出端相连，且其另一端分别通过橡胶塞穿过对应所述连接管的内部，并通过锁紧螺母锁紧后再分别与所述高频开关电源的输入端相连。

优选的，每一所述锥形锁紧机构均为可收紧的中空抓爪结构，且分别沿连接管圆周方向均布间隔设置在对应所述连接管的两端端面上，并向其轴心方向收紧；每一所述锥形锁紧机构的大端外径均与对应所述连接管的外径相匹配，且其外表面均与对应所述锁紧螺母的内表面相匹配。

优选的，每一所述橡胶塞均为锥形结构，且其外表面均与对应所述锥形锁紧机构的内表面相匹配；在每一所述橡胶塞的一侧端面中间位置还分别垂直开设有贯通孔，每一所述贯通孔均与对应所述电缆的直径相匹配，且分别垂直延伸出对应所述橡胶塞的另一侧端面；在每一所述连接管的两端外表面沿其圆周方向还分别开设有外螺纹，每一所述外螺纹均与对应所述锁紧螺母相匹配，且每一所述连接管的两端分别通过外螺纹与对应所述锁紧螺母螺接。

本发明的有益效果：

（1）本发明能同时提供交流电源输出和直流电源输出，增加了实用性，且降低了额外的维护成本。

（2）本发明充分利用散热装置运行时产生的风量，为高频开关电源和发电机组进行散热，从而保证了设备在适宜的环境温度下进行工作。

（3）本发明通过设置散热装置，第一电机带动螺纹杆正反转，在螺纹杆的带动下，滑块在导轨上往复移动，使得扇叶在自身转动的同时，随着滑块做往复移动，从而增加了扇叶的工作范围，使得散热效果更好。

（4）本发明中发电机组与高频开关电源相连的电缆通过连接装置固定在隔腔板上，从而对电缆起到一定保护作用。

附图说明

为了更清晰地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种应急电源车用供电系统的结构示意图。

图2为图1中连接装置的结构示意图。

图3为图1中连接装置的连接工艺图。

图4为图2中锁紧螺母的剖视图。

图5为图1中散热装置以及排风装置的结构示意图。

图6为图1中第一进风装置的结构示意图。

图7为图1中第二进风装置的结构示意图。

其中，1-车厢；2-隔腔板；3-中空腔体；4-第一电缆绞盘；5-连接装置；6-排风装置；7-散热装置；8-第一进风装置；9-第二进风装置；10-发电机组；11-电缆；12-交流接线箱；13-第二电缆绞盘；14-发电机组固定基座；15-高频开关电源；16-直流接线箱；51-锁紧螺母；52-橡胶圈；53-连接管；54-外螺纹；55-锥形锁紧机构；61-排风百叶窗；62-第一十字形凹槽；63-第一推拉板；64-第一把手；71-第一侧板；72-第一电机；73-螺纹杆；74-导轨；75-滑块；76-第二电机；77-转轴；78-扇叶；79-第二侧板；81-第一进风百叶窗；82-第二十字形凹槽；83-第二推拉板；84-第二把手；91-第二进风百叶窗；92-第三十字形凹槽；93-第三推拉板；94-第三把手。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明的一种应急电源车用供电系统，包括车厢1、隔腔板2、中空腔体3、连接装置5、排风装置6、散热装置7、第一进风装置8、第二进风装置9、发电机组10、电缆11、发电机组固定基座14、高频开关电源15和直流电源箱；具体结构如图1所示，车厢1为水平设置的中空长方体结构，且在其内部中间位置还竖直设有一隔腔板2，隔腔板2与车厢1密封连接，并将车厢1分割成两个对称的中空腔体3；本发明通过设置两个独立的中空腔体3，从而避免了两个中空腔体3内部的热量相互传递。

本发明在每一个中空腔体3的上表面中间位置还分别水平设有排风装置6，每一个排风装置6均与车厢1的顶部嵌入式连接，并分别贯穿车厢1的顶部；其中，每一个排风装置6均包括排风百叶窗61、第一十字形凹槽62、第一推拉板63和第一把手64；如图1、图5所示，在每一个中空腔体3的上表面中间位置还水平设有第一十字形凹槽62，每一个第一十字形凹槽62均与车厢1的顶部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿车厢1的顶部，并与车厢1的内部连通；在每一个第一十字形凹槽62的下半部分内还水平固定设有排风百叶窗61，且每一个排风百叶窗61均与对应第一十字形凹槽62的下半部分相匹配；在每一个第一十字形凹槽62内还左右对称水平设有第一推拉板63，两个第一推拉板63分别与对应第一十字形凹槽62的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应第一十字形凹槽62的左半部分以及右半部分水平滑动连接；其中，两个第一推拉板63的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第一把手64。本发明当需要对车厢1内部进行散热时，通过第一把手64向两边推动第一推拉板63，即可使得车厢1内部与外界连通。

本发明在每一排风装置6的正下方还水平设有散热装置7，每一个散热装置7分别与车厢1的内顶面固定连接，且其输出端分别朝对应的排风装置6设置；其中，每一个散热装置7均包括第一侧板71、第二侧板79、第一电机72、螺纹杆73、导轨74、滑块75、第二电机76、转轴77和扇叶78；如图1、图5所示，每一个第一侧板71和第二侧板79均为竖直设置的长方形结构，且对称设于对应第一十字形凹槽62下半部分的左右两侧，并分别与车厢1的内顶面螺接；在每一个第一侧板71和第二侧板79之间还水平设有螺纹杆73，每一个螺纹杆73的两端分别与对应的第一侧板71和第二侧板79转动连接，且每一个螺纹杆73与对应第一侧板71连接的一端水平延伸出对应的第一侧板71，并与对应第一电机72的输出端联动连接；其中，每一个第一电机72均水平设置，并均与对应的第一侧板71螺接；

如图1、图5所示，在每一个螺纹杆73的上下两侧还水平对称设有导轨74，且每一个导轨74的两端分别与对应的第一侧板71和第二侧板79螺接；在每一个螺纹杆73上还套接设有滑块75，每一个滑块75均为长方体结构，且均水平设于对应的第一侧板71和第二侧板79之间；其中，在每一个滑块75的左侧面中间位置还垂直开设有内螺纹孔，每一个内螺纹孔均与对应的螺纹杆73相匹配，且均贯穿对应滑块75的右侧面；在每一个内螺纹孔的上下两侧还水平对称设有贯通孔，且每一个贯通孔分别垂直贯穿对应滑块75的左右侧面；每一个贯通孔均与对应导轨74相匹配，且其设置位置与对应导轨74的设置位置相一致；从而使得每一个滑块75分别通过内螺纹孔与对应螺纹杆73螺接，且分别通过贯通孔与对应导轨74水平滑动连接；本发明中第一电机72带动螺纹杆73正反转，使得在螺纹杆73的带动下，滑块75在对应的导轨74上做往复运动。

如图1、图5所示，在每一个滑块75的上表面上还竖直设有第二电机76，每一个第二电机76的输出端均竖直向上设置，且在其输出端上还设有转轴77，其中，每一个转轴77均竖直设置，且其一端均与对应第二电机76的输出端联动连接，在每一个转轴77的另一端沿其圆周方向还水平均布设有数个扇叶78，每一个扇叶78均通过转轴77与对应第二电机76联动连接。本发明中第二电机76带动转轴77和扇叶78进行转动，对车厢1内部进行风冷散热，同时扇叶78在滑块75的带动下做往复运动，从而增加了扇叶78的工作范围，使得散热效果更好。

本发明在每一个中空腔体3的下表面还依次水平间隔设有第一进风装置8和第二进风装置9，且每一个第二进风装置9均靠近所述隔腔板2设置，每一个第二进风装置9以及第一进风装置8均与车厢1的底部嵌入式连接，并分别贯穿车厢1的底部；其中，每一个第一进风装置8均包括第一进风百叶窗81、第二十字形凹槽82、第二推拉板83和第二把手84；如图1、图6所示，在交流接线箱12的底部以及直流接线箱16的底部正下方中间位置还分别水平设有第二十字形凹槽82，每一个第二十字形凹槽82均与车厢1的底部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿车厢1的底部，并与车厢1的内部连通；在每一个第二十字形凹槽82的下半部分内还水平固定设有第一进风百叶窗81，且每一个第一进风百叶窗81均与对应第二十字形凹槽82的下半部分相匹配；在每一个第二十字形凹槽82内还左右对称水平设有第二推拉板83，两个第二推拉板83分别与对应第二十字形凹槽82的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应第二十字形凹槽82的左半部分以及右半部分水平滑动连接；其中，两个第二推拉板83的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第二把手84。本发明当需要对车厢1内部进行散热时，通过第二把手84向两边推动第二推拉板83，即可使得车厢1内部与外界连通。

每一个第二进风装置9均包括第二进风百叶窗91、第三十字形凹槽92、第三推拉板93和第三把手94；如图1、图7所示，在高频开关电源15的底部以及发电机组10的底部正下方中间位置还分别水平设有第三十字形凹槽92，每一个第三十字形凹槽92均与车厢1的底部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿车厢1的底部，并与车厢1的内部连通；在每一个第三十字形凹槽92的下半部分内还水平固定设有第二进风百叶窗91，且每一个第二进风百叶窗91均与对应第三十字形凹槽92的下半部分相匹配；在每一个第三十字形凹槽92内还左右对称水平设有第三推拉板93，两个第三推拉板93分别与对应第三十字形凹槽92的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应第三十字形凹槽92的左半部分以及右半部分水平滑动连接；其中，两个第三推拉板93的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第三把手94。本发明当需要对车厢1内部进行散热时，通过第三把手94向两边推动第三推拉板93，即可使得车厢1内部与外界连通。

本发明在左边一个第二进风装置9的正上方还竖直设有高频开关电源15，如图1所示，高平开关电源与车厢1的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在左边一个第一进风装置8的正上方还竖直设有直流接线箱16，且直流接线箱16的输入端通过电缆11与高频开关电源15的输出端相连，直流接线箱16与车厢1的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙。

在右边一个第二进风装置9的正上方还竖直设有发电机组10，发电机组10通过发电机组固定基座14与车厢1的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；如图1所示，在右边一个第一进风装置8的正上方还竖直设有交流接线箱12，且交流接线箱12的输入端通过电缆11与发电机组10的输出端相连，交流接线箱12与车厢1的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙。

本发明在交流接线箱12一侧还水平设有第二电缆绞盘13，且第二电缆绞盘13设于右边一个中空腔体3的内部，并与车厢1的内底面固定连接，用于收放电缆11；如图1所示，在直流接线箱16一侧还水平设有第一电缆绞盘4，且第一电缆绞盘4设于左边一个中空腔体3的内部，并与车厢1的内底面固定连接，用于收放电缆11。

本发明在隔腔板2上还上下间隔水平贯穿设有两个连接装置5，且每一个连接装置5均与隔腔板2密封连接，每一电缆11的一端均与发电机组10的输出端相连，且其另一端分别穿过对应连接装置5，锁紧后再与高频开关电源15的输入端相连；其中，每一个连接装置5均包括锁紧螺母51、橡胶塞、连接管53和锥形锁紧机构55；如图1~4所示，每一个连接管53均为水平设置的中空圆柱体结构，且在其两端端面上还分别垂直设有锥形锁紧机构55；每一个锥形锁紧机构55均与对应的连接管53同轴心设置，且其大端分别与对应连接管53的两端端面固定连接；其中，每一个锥形锁紧机构55均为可收紧的中空抓爪结构，且分别沿连接管53圆周方向均布间隔设置在对应连接管53的两端端面上，并向其轴心方向收紧；每一个锥形锁紧机构55的大端外径均与对应连接管53的外径相匹配，且其外表面均与对应锁紧螺母51的内表面相匹配。

在每一个锥形锁紧机构55的内部还套接设有橡胶塞，且每一个橡胶塞分别通过锁紧螺母51紧固在对应锥形锁紧机构55内；如图1~4所示，每一个橡胶塞均为锥形结构，且其外表面均与对应锥形锁紧机构55的内表面相匹配；在每一个橡胶塞的一侧端面中间位置还分别垂直开设有贯通孔，每一个贯通孔均与对应电缆11的直径相匹配，且分别垂直延伸出对应橡胶塞的另一侧端面。

如图1~4所示，在每一个连接管53的两端外表面沿其圆周方向还分别开设有外螺纹54，且每一个外螺纹54均与对应所述锁紧螺母51相匹配；本发明中每一个电缆11的一端均与发电机组10的输出端相连，且其另一端分别通过橡胶塞穿过对应连接管53的内部，并通过锁紧螺母51锁紧后再分别与高频开关电源15的输入端相连。

本发明的工作原理：首先分别通过第一把手64、第二把手84和第三把手94来打开第一推拉板63、第二推拉板83以及第三推拉板93，使得车厢1内部与外界连通，然后分别启动第一电机72和第二电机76，第一电机72带动螺纹杆73正反转，在螺纹杆73的带动下，滑块75在导轨74上往复移动；第二电机76带动转轴77和扇叶78进行转动，使得扇叶78在自身转动的同时，随着滑块75做往复移动；外界的冷空气分别从第一进风装置8以及第二进风装置9进入车厢1内，对高频开关电源15以及发电机组10散热，并将车厢1内的温度排出到外界。本发明中发电机组10运行时，除了能提供交流输出外，还能为高频开关电源15提供交流电源输入，从而提供直流输出。

本发明的有益效果：

（1）本发明能同时提供交流电源输出和直流电源输出，增加了实用性，且降低了额外的维护成本。

（2）本发明充分利用散热装置7运行时产生的风量，为高频开关电源15和发电机组10进行散热，从而保证了设备在适宜的环境温度下进行工作。

（3）本发明通过设置散热装置7，第一电机72带动螺纹杆73正反转，在螺纹杆73的带动下，滑块75在导轨74上往复移动，使得扇叶78在自身转动的同时，随着滑块75做往复移动，从而增加了扇叶78的工作范围，使得散热效果更好。

（4）本发明中发电机组10与高频开关电源15相连的电缆11通过连接装置5固定在隔腔板2上，从而对电缆11起到一定保护作用。

上面所述的实施例仅仅是本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本发明的保护范围，本发明的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

Claims (10)

1.一种应急电源车用供电系统，其特征在于：包括车厢、隔腔板、中空腔体、连接装置、排风装置、散热装置、第一进风装置、第二进风装置、发电机组、电缆、发电机组固定基座、高频开关电源和直流电源箱；所述车厢为水平设置的中空长方体结构，且在其内部中间位置还竖直设有一隔腔板，所述隔腔板与所述车厢密封连接，并将所述车厢分割成两个对称的中空腔体；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还分别水平设有排风装置，每一所述排风装置均与所述车厢的顶部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的顶部；在每一所述排风装置的正下方还水平设有散热装置，每一所述散热装置分别与所述车厢的内顶面固定连接，且其输出端分别朝对应所述排风装置设置；在每一所述中空腔体的下表面还依次水平间隔设有第一进风装置和第二进风装置，且每一所述第二进风装置均靠近所述隔腔板设置，每一所述第二进风装置以及第一进风装置均与所述车厢的底部嵌入式连接，并分别贯穿所述车厢的底部；在左边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有高频开关电源，所述高平开关电源与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在右边一个所述第二进风装置的正上方还竖直设有发电机组，所述发电机组通过发电机组固定基座与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述隔腔板上还上下间隔水平贯穿设有两个连接装置，且每一所述连接装置均与所述隔腔板密封连接，每一所述电缆的一端均与所述发电机组的输出端相连，且其另一端分别穿过对应所述连接装置，锁紧后再与所述高频开关电源的输入端相连；在左边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有直流接线箱，且所述直流接线箱的输入端通过电缆与所述高频开关电源的输出端相连，所述直流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙。

2.根据权利要求1所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：在右边一个所述第一进风装置的正上方还竖直设有交流接线箱，且所述交流接线箱的输入端通过电缆与所述发电机组的输出端相连，所述交流接线箱与所述车厢的内底面固定连接，且二者之间设有一定间隙；在所述交流接线箱一侧还水平设有第二电缆绞盘，且所述第二电缆绞盘设于右边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接；在所述直流接线箱一侧还水平设有第一电缆绞盘，且所述第一电缆绞盘设于左边一个所述中空腔体的内部，并与所述车厢的内底面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述排风装置均包括排风百叶窗、第一十字形凹槽、第一推拉板和第一把手；在每一所述中空腔体的上表面中间位置还水平设有第一十字形凹槽，每一所述第一十字形凹槽均与所述车厢的顶部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的顶部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第一十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有排风百叶窗，且每一所述排风百叶窗均与对应所述第一十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第一十字形凹槽内还左右对称水平设有第一推拉板，两个所述第一推拉板分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第一十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第一推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第一把手。

4.根据权利要求3所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述散热装置均包括第一侧板、第二侧板、第一电机、螺纹杆、导轨、滑块、第二电机、转轴和扇叶；每一所述第一侧板和第二侧板均为竖直设置的长方形结构，且对称设于对应所述第一十字形凹槽下半部分的左右两侧，并分别与所述车厢的内顶面螺接；在每一所述第一侧板和第二侧板之间还水平设有螺纹杆，每一所述螺纹杆的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板转动连接，且每一所述螺纹杆与对应所述第一侧板连接的一端水平延伸出对应所述第一侧板，并与对应所述第一电机的输出端联动连接；每一所述第一电机均水平设置，并均与对应所述第一侧板螺接；在每一所述螺纹杆的上下两侧还水平对称设有导轨，且每一所述导轨的两端分别与对应所述第一侧板和第二侧板螺接；在每一所述螺纹杆上还套接设有滑块，每一所述滑块均为长方体结构，且均水平设于对应所述第一侧板和第二侧板之间，每一所述滑块均与对应所述螺纹杆螺接，且分别与对应所述导轨左右滑动连接；在每一所述滑块的上表面上还竖直设有第二电机，每一所述第二电机的输出端均竖直向上设置，且在其输出端上还竖直设有转轴，每一所述转轴的一端均与对应所述第二电机的输出端联动连接，且在每一所述转轴的另一端沿其圆周方向还水平均布设有数个扇叶，每一所述扇叶均通过转轴与对应所述第二电机联动连接。

5.根据权利要求4所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：在每一所述滑块的左侧面中间位置还垂直开设有内螺纹孔，每一所述内螺纹孔均与对应所述螺纹杆相匹配，且均贯穿对应所述滑块的右侧面；在每一所述内螺纹孔的上下两侧还水平对称设有贯通孔，且每一所述贯通孔分别垂直贯穿对应所述滑块的左右侧面；每一所述贯通孔均与对应所述导轨相匹配，且其设置位置与对应所述导轨的设置位置相一致；每一所述滑块分别通过内螺纹孔与对应所述螺纹杆螺接，且分别通过贯通孔沿对应所述导轨左右水平滑动。

6.根据权利要求2所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述第一进风装置均包括第一进风百叶窗、第二十字形凹槽、第二推拉板和第二把手；在所述交流接线箱的底部以及直流接线箱的底部正下方中间位置还分别水平设有第二十字形凹槽，每一所述第二十字形凹槽均与所述车厢的底部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的底部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第二十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有第一进风百叶窗，且每一所述第一进风百叶窗均与对应所述第二十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第二十字形凹槽内还左右对称水平设有第二推拉板，两个所述第二推拉板分别与对应所述第二十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第二十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第二推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第二把手。

7.根据权利要求1所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述第二进风装置均包括第二进风百叶窗、第三十字形凹槽、第三推拉板和第三把手；在所述高频开关电源的底部以及发电机组的底部正下方中间位置还分别水平设有第三十字形凹槽，每一所述第三十字形凹槽均与所述车厢的底部嵌入式固定连接，且其上下两端分别垂直贯穿所述车厢的底部，并与所述车厢的内部连通；在每一所述第三十字形凹槽的下半部分内还水平固定设有第二进风百叶窗，且每一所述第二进风百叶窗均与对应所述第三十字形凹槽的下半部分相匹配；在每一所述第三十字形凹槽内还左右对称水平设有第三推拉板，两个所述第三推拉板分别与对应所述第三十字形凹槽的左半部分以及右半部分相匹配，且分别与对应所述第三十字形凹槽的左半部分以及右半部分水平滑动连接；两个所述第三推拉板的一端密封抵靠，且分别在其上表面靠贴合处一端还固定设有用于限位的第三把手。

8.根据权利要求1所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述连接装置均包括锁紧螺母、橡胶塞、连接管和锥形锁紧机构；每一所述连接管均为水平设置的中空圆柱体结构，且在其两端端面上还分别垂直设有锥形锁紧机构；每一所述锥形锁紧机构均与对应所述连接管同轴心设置，且其大端分别与对应所述连接管的两端端面固定连接；在每一所述锥形锁紧机构的内部还套接设有橡胶塞，且每一所述橡胶塞分别通过锁紧螺母紧固在对应所述锥形锁紧机构内；每一所述电缆的一端均与所述发电机组的输出端相连，且其另一端分别通过橡胶塞穿过对应所述连接管的内部，并通过锁紧螺母锁紧后再分别与所述高频开关电源的输入端相连。

9.根据权利要求8所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述锥形锁紧机构均为可收紧的中空抓爪结构，且分别沿连接管圆周方向均布间隔设置在对应所述连接管的两端端面上，并向其轴心方向收紧；每一所述锥形锁紧机构的大端外径均与对应所述连接管的外径相匹配，且其外表面均与对应所述锁紧螺母的内表面相匹配。

10.根据权利要求9所述的一种应急电源车用供电系统，其特征在于：每一所述橡胶塞均为锥形结构，且其外表面均与对应所述锥形锁紧机构的内表面相匹配；在每一所述橡胶塞的一侧端面中间位置还分别垂直开设有贯通孔，每一所述贯通孔均与对应所述电缆的直径相匹配，且分别垂直延伸出对应所述橡胶塞的另一侧端面；在每一所述连接管的两端外表面沿其圆周方向还分别开设有外螺纹，每一所述外螺纹均与对应所述锁紧螺母相匹配，且每一所述连接管的两端分别通过外螺纹与对应所述锁紧螺母螺接。

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