CN204978157U - 一种电源车强进排风结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种排风装置，尤其涉及一种电源车强进排风结构。一种电源车强进排风结构，包括底盘车、车厢、发电机组，车厢前部安装有进风百叶窗；车厢后部安装有排风百叶窗；排风百叶窗前部安装有风机；车厢设置有进风通道和排风通道。风机为三台轴流风机；车厢内排风通道上安装有降噪消音装置。在电源车车厢内的排风风道增加辅助风机，增强进排风风量，在相同功率发电机组的情况下，车厢尺寸较小，噪音要求低的电源车上百叶窗面积可减少百分之十，满足车厢外形尺寸要求小、噪音低的特殊需求。<b />
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排风装置，尤其涉及一种电源车强进排风结构。
背景技术
目前，电源车上都安装有应急抢险作业用的发电机组，当发电机组运行时，风机会产生强大的气流来降温机组和完成气体交换，现有的电源车进排风系统靠发电机组自身的风扇转动产生负压吸风及排出热量。现在有的电源车单独靠发电机组的风扇进行进排风吸气及散热，这样的进排风百叶窗面积做得够大才能满足发电机组工作进气量及散热的要求，同时却降低了降噪消音效果。
发明内容
基于此，本实用新型是通过在排风通道上增加辅助风扇增强进排风排量，从而满足一些外形尺寸要求小噪音低的特殊需求，特设计了一种电源车强进排风结构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种电源车强进排风结构，包括底盘车、车厢、发电机组，其特征在于：所述的车厢前部安装有进风百叶窗；所述的车厢后部安装有排风百叶窗；所述的排风百叶窗前部安装有风机；所述的车厢设置有进风通道和排风通道。
一种电源车进强排风结构，其特征在于：所述的风机为三台轴流风机。
所述的车厢内排风通道上安装有降噪消音装置。
本实用新型的有益效果在于：在电源车车厢内的排风风道增加辅助风机，增强进排风风量，在相同功率发电机组的情况下，车厢尺寸较小，噪音要求低的电源车上百叶窗面积可减少百分之十，满足车厢外形尺寸要求小、噪音低的特殊需求。
附图说明
附图为本实用新型涉及一种电源车强进排风结构的结构示意图；
如图所示，其中，1为底盘车、2为车厢、3为进风百叶窗、4为进风通道、5为发电机组、51为机组风扇、6为降噪消音装置、7为排风通道、8为轴流风机、9为排风百叶窗。
箭头为进排风流向。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。
如图所示，一种电源车强进排风结构，包括底盘车1、车厢2、发电机组5，车厢2前部安装有进风百叶窗3；车厢2后部安装有排风百叶窗9；排风百叶窗9前部安装有风机8；车厢2设置有进风通道4和排风通道7。
风机8为三台轴流风机。车厢2内排风通道7上安装有降噪消音装置6，安装的降噪消音装置6可以在发电机组5运行时，减少噪音，改善工作环境。
本实用新型的电源车车厢2与底盘车1牢固连接，发电机组5安装在车厢2内。发电机组5工作前打开进风百叶窗3和排风百叶窗9；发电机组5启动后机组风扇51转动，尾气经降噪消声装置6排出车厢2外；机组风扇51的转动使得车厢2内产生负压，车厢2外的空气从进风百叶窗3经过进风通道4进入车厢2，再从排风通道7经过排风百叶窗9排出车厢2外。当进风量不足时，可根据需要启动一至三台轴流风机8来增加排风量，车厢2内的负压增大从而提高进排风量。采用这种强排风结构，可以满足发电机组的良好运行环境，充分发挥电源车的应急使用性，节省能源，提高工作效率。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种电源车强进排风结构，包括底盘车、车厢、发电机组，其特征在于：所述的车厢前部安装有进风百叶窗；所述的车厢后部安装有排风百叶窗；所述的排风百叶窗前部安装有风机；所述的车厢设置有进风通道和排风通道。
2.根据权利要求1所述的一种电源车强进排风结构，其特征在于：所述的风机为三台轴流风机。
3.根据权利要求1或2所述的一种电源车强进排风结构，其特征在于：所述的车厢内排风通道上安装有降噪消音装置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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