CN207644120U - 一种电源车的通风散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电源车的通风散热系统，包括底盘车，还包括设置在底盘车上的车厢，还包括贴装在车厢内壁周身的静音棉，还包括设置在车厢内的机组室、绞盘室、电柜，还包括设置在车厢内的进风消音单元、排风消音单元、散热单元；所述车厢后端设有厢门，所述厢门与绞盘室相接；所述进风消音单元包括设置在车厢上的进风电动百叶窗，还包括设置在车厢内壁、沿进风电动百叶窗的周身设置的空气过滤纱网，还包括连通进风电动百叶窗的进风消音通道，还包括设置进风消音通道内倾斜设置的多个进风消音挡板，还包括设置车厢前端内壁中心的第一风机。本实用新型通风散热好、自动化程度高、操作方便、使用寿命长。

Description

一种电源车的通风散热系统

技术领域

本实用新型涉及电源车，特别涉及一种电源车的通风散热系统。

背景技术

目前，电源车上都安装有应急抢险作业用的发电机组，随着城市人口的不断增多，现有城市用电设备越来越多，对应急电源车的发电机组功率要求越来越高。但是，现有技术中的电源车在发电机组工作时产生大量的热量导致车厢内的温度持续升高，通风散热不好直接影响设备的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供通风散热好、自动化程度高、操作方便、使用寿命长的一种电源车的通风散热系统。

本实用新型的目的是这样实现的：一种电源车的通风散热系统，包括底盘车，还包括设置在底盘车上的车厢，还包括贴装在车厢内壁周身的静音棉，还包括设置在车厢内的柴油发电机组、绞盘室、电柜，还包括设置在车厢内的进风消音单元、排风消音单元、散热单元；所述车厢内热气流于外界气流通过进风单元、排风单元形成热交换；所述车厢后端设有厢门，所述厢门与绞盘室相接；所述车厢一侧、位于电柜的位置设有侧门；

所述进风消音单元包括设置在车厢上的进风电动百叶窗，还包括设置在车厢内壁、沿进风电动百叶窗的周身设置的空气过滤纱网，还包括连通进风电动百叶窗的进风消音通道，还包括设置进风消音通道内倾斜设置的多个进风消音挡板，还包括设置车厢前端内壁中心的第一风机；所述每两个进风消音挡板之间留有便于导流气流方向的导流通道；

所述排风消音单元包括设置在车厢上的排风电动百叶窗，还包括连通排风电动百叶窗的第一排风消音通道，还包括第一排风消音通道内的多个第一排风消音挡板，还包括设置在车厢顶部、靠近车厢后端位置设置的排风筒，还包括设置在排风筒上、用于密封排风筒的密封盖板，还包括驱动密封盖板密封排风筒的动力执行组件，还包括连通排风筒设置的第二排风消音通道，还包括设置在第二排风消音通道内的多个第二排风消音挡板，还包括设置在车厢后端上方、正对排风电动百叶窗设置的第二风机，还包括设置在车厢后端下方设置的第三风机；所述每两个第一排风消音通道之间、每两个第二排风消音通道之间设有便于导流气流方向的导流通道；

所述柴油发电机组包括水箱；所述散热单元包括设置在车厢上、位于水箱位置的多个第一散热条，还包括设置在侧门上的多个第二散热条，还包括连通多个第一散热条、并且波浪形的第一消音管道，还包括设置在第一消音管道内壁周身的消音材料层，还包括连通多个第二散热条、并且波浪层的第二消音管道，还包括设置在第二消音管道内壁周身的消音材料层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过进风单元、排风单元的设置促进车厢内热气流与外界气流形成热交换，降低车厢内的温度，延长车厢内各设备的使用寿命；外界气流从车厢两侧位置的进风电动百叶窗进入车厢内，在进风消音挡板的导流作用下，并结合第一风机吹出的强气流导向将气流导向至车厢后端，然后在第二风机、第三风机吹出的强气流下，从排风电动百叶窗、排风筒排出，完成气流热交换，气流从车厢前端流通至车厢后端，迅速降低车厢内的温度；由于散热单元的设置，直接对水箱、电柜进行局部散热，降低设备的过热损坏，使用寿命长；由于进风电动百叶窗的位置设有空气过滤纱网，阻止外界空气中的大颗粒灰尘，保持车厢内设备的清洁，使用寿命长；由于进风电动百叶窗、排风电动百叶窗的设置，自动化程度高，操作方便，机组不工作无需散热时，将进风电动百叶窗、排风电动百叶窗关闭，密封效果好，保护车厢，操作方便，使用寿命长。

作为本实用新型的优选方案，所述动力执行机构包括竖直设置在排风筒两端的顶升气缸，所述顶升气缸的缸筒固定在车厢顶部，所述顶升气缸的活塞盖固定在密封盖板底部。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述进风电动百叶窗分别设置在车厢前端的两侧面上，并且所述进风电动百叶窗沿车厢的高度方向延伸。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述密封盖板的边沿套装一层与排风筒紧密贴合、并且由橡胶材质制成的密封条；所述密封条的上端沿设有便于排雨的防水条。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述排风电动百叶窗并列设置在车厢后端上方，并且至少设置两个。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述进风电动百叶窗、排风电动百叶窗均由铝合金材质制成。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述第一散热条并列设置并均匀分布多个。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述第二散热条并列设置并均匀分布多个。

作为本实用新型的进一步优选方案，所述车厢内设有感应车厢内温度的温度传感器。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的右视图。

图3为图1的剖面示意图。

图4为图1的俯视剖面图。

图5为图3中的A部放大图。

其中，1底盘车，2车厢，3静音棉，4绞盘室，5电柜，6厢门，7侧门，8进风电动百叶窗，9空气过滤纱网，10第一风机，11进风消音挡板，12排风电动百叶窗，13第一排风消音挡板，14排风筒，15密封盖板，16第二排风消音挡板，17第二风机，18第三风机，19柴油发电机组，20水箱，21第一散热条，22第二散热条，23第一消音管道，24消音材料层，25第二消音管道，26顶升气缸，27密封条，28防水条，29温度传感器。

具体实施方式

如图1-5所示，一种电源车的通风散热系统，包括底盘车1，还包括设置在底盘车1上的车厢2，还包括贴装在车厢2内壁周身的静音棉3，还包括设置在车厢2内的柴油发电机组19、绞盘室4、电柜5，还包括设置在车厢2内的进风消音单元、排风消音单元、散热单元；车厢2内热气流于外界气流通过进风单元、排风单元形成热交换；车厢后2端设有厢门6，所述厢门6与绞盘室4相接；所述车厢2一侧、位于电柜5的位置设有侧门7；

进风消音单元包括设置在车厢2上的进风电动百叶窗8，还包括设置在车厢2内壁、沿进风电动百叶窗8的周身设置的空气过滤纱网9，还包括连通进风电动百叶窗8的进风消音通道，还包括设置进风消音通道内倾斜设置的多个进风消音挡板11，还包括设置车厢2前端内壁中心的第一风机10；每两个进风消音挡板11之间留有便于导流气流方向的导流通道；

排风消音单元包括设置在车厢2上的排风电动百叶窗12，还包括连通排风电动百叶窗12的第一排风消音通道，还包括第一排风消音通道内的多个第一排风消音挡板13，还包括设置在车厢2顶部、靠近车厢2后端位置设置的排风筒14，还包括设置在排风筒14上、用于密封排风筒14的密封盖板15，还包括驱动密封盖板15密封排风筒14的动力执行组件，还包括连通排风筒14设置的第二排风消音通道，还包括设置在第二排风消音通道内的多个第二排风消音挡板16，还包括设置在车厢2后端上方、正对排风电动百叶窗12设置的第二风机17，还包括设置在车厢2后端下方设置的第三风机18；每两个第一排风消音通道之间、每两个第二排风消音通道之间设有便于导流气流方向的导流通道；

柴油发电机组19包括水箱20；所述散热单元包括设置在车厢2上、位于水箱20位置的多个第一散热条21，还包括设置在侧门7上的多个第二散热条22，还包括连通多个第一散热条21、并且波浪形的第一消音管道23，还包括设置在第一消音管道23内壁周身的消音材料层24，还包括连通多个第二散热条22、并且波浪层的第二消音管道25，还包括设置在第二消音管道25内壁周身的消音材料层24。

上述动力执行机构包括竖直设置在排风筒14两端的顶升气缸26，顶升气缸26的缸筒固定在车厢2顶部，顶升气缸26的活塞盖固定在密封盖板15底部。

上述进风电动百叶窗8分别设置在车厢2前端的两侧面上，并且进风电动百叶窗8沿车厢2的高度方向延伸。

上述密封盖板15的边沿套装一层与排风筒14紧密贴合、并且由橡胶材质制成的密封条27；密封条27的上端沿设有便于排雨的防水条28。

上述排风电动百叶窗12并列设置在车厢2后端上方，并且至少设置两个。

上述进风电动百叶窗8、排风电动百叶窗12均由铝合金材质制成。

上述第一散热条21并列设置并均匀分布多个。

上述第二散热条22并列设置并均匀分布多个。

上述车厢2内设有感应车厢2内温度的温度传感器29。

本实用新型的工作原理阐述如下，设置在车厢2内的温度传感器29感应温度过高时，此时，进风电动百叶窗8打开、排风电动百叶窗12打开、排风筒14上的密封盖板15打开，使得车厢2内气流于外界气流形成热交换，外界气流从车厢2两侧位置的进风电动百叶窗8进入车厢2内，首先经过空气过滤纱网9将外界空气过滤干净，然后经过进风消音挡板11进行消音，在进风消音挡板11的导流作用下，并结合第一风机10吹出的强气流导向将气流导向至车厢2后端，然后在第二风机17、第三风机18吹出的强气流下，经过第一排风消音挡板13、第二排风消音挡板16消音，最后从排风电动百叶窗12、排风筒14排出，完成气流热交换，气流从车厢2前端流通至车厢2后端，迅速降低车厢2内的温度；同时，柴油发电机组19的水箱20通过多个第一散热条21进行局部散热，电柜5产生的热量从多个第二散热条22进行局部散热。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电源车的通风散热系统，其特征在于：包括底盘车，还包括设置在底盘车上的车厢，还包括贴装在车厢内壁周身的静音棉，还包括设置在车厢内的柴油发电机组、绞盘室、电柜，还包括设置在车厢内的进风消音单元、排风消音单元、散热单元；所述车厢内热气流于外界气流通过进风单元、排风单元形成热交换；所述车厢后端设有厢门，所述厢门与绞盘室相接；所述车厢一侧、位于电柜的位置设有侧门；

所述进风消音单元包括设置在车厢上的进风电动百叶窗，还包括设置在车厢内壁、沿进风电动百叶窗的周身设置的空气过滤纱网，还包括连通进风电动百叶窗的进风消音通道，还包括设置进风消音通道内倾斜设置的多个进风消音挡板，还包括设置车厢前端内壁中心的第一风机；所述每两个进风消音挡板之间留有便于导流气流方向的导流通道；

所述排风消音单元包括设置在车厢上的排风电动百叶窗，还包括连通排风电动百叶窗的第一排风消音通道，还包括第一排风消音通道内的多个第一排风消音挡板，还包括设置在车厢顶部、靠近车厢后端位置设置的排风筒，还包括设置在排风筒上、用于密封排风筒的密封盖板，还包括驱动密封盖板密封排风筒的动力执行组件，还包括连通排风筒设置的第二排风消音通道，还包括设置在第二排风消音通道内的多个第二排风消音挡板，还包括设置在车厢后端上方、正对排风电动百叶窗设置的第二风机，还包括设置在车厢后端下方设置的第三风机；所述每两个第一排风消音通道之间、每两个第二排风消音通道之间设有便于导流气流方向的导流通道；

所述柴油发电机组包括水箱；所述散热单元包括设置在车厢上、位于水箱位置的多个第一散热条，还包括设置侧门上的多个第二散热条，还包括连通多个第一散热条、并且波浪形的第一消音管道，还包括设置在第一消音管道内壁周身的消音材料层，还包括连通多个第二散热条、并且波浪层的第二消音管道，还包括设置在第二消音管道内壁周身的消音材料层。

2.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述动力执行机构包括竖直设置在排风筒两端的顶升气缸，所述顶升气缸的缸筒固定在车厢顶部，所述顶升气缸的活塞盖固定在密封盖板底部。

3.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述进风电动百叶窗分别设置在车厢前端的两侧面上，并且所述进风电动百叶窗沿车厢的高度方向延伸。

4.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述密封盖板的边沿套装一层与排风筒紧密贴合、并且由橡胶材质制成的密封条；所述密封条的上端沿设有便于排雨的防水条。

5.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述排风电动百叶窗并列设置在车厢后端上方，并且至少设置两个。

6.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述进风电动百叶窗、排风电动百叶窗均由铝合金材质制成。

7.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述第一散热条并列设置并均匀分布多个。

8.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述第二散热条并列设置并均匀分布多个。

9.根据权利要求1所述的一种电源车的通风散热系统，其特征在于：所述车厢内设有感应车厢内温度的温度传感器。