CN110696955A - 一种电动车的前部总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车的前部总成，包括车架主体、车把总成、前减震器和前轮总成，车架主体的前部设有连杆转向机构，连杆转向机构包括设于车架主体前部的、互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，前立管A的下端连接有下联板A，前立管B的下端连接有下联板B，下联板A和下联板B之间连接有连接杆，车把总成设于前立管B上，前轮总成位于下联板A的下方，前减震器的上端与下联板A相连，下端与前轮总成的前轮轴相连。本发明提供的电动车的前部总成，电动车的前部空间较大，电动车具有较强的载物功能，且使得电动车具有良好的稳定性、舒适性和安全性。

Description

一种电动车的前部总成

技术领域

本发明属于电动车技术领域，具体说，是涉及一种电动车的前部总成。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用。

电动车的前部通常包括车把、前轮、前减震器、前立管、下联板等组件，目前的电动车的前立管和前减震器通常都是安装在同一个下联板上，前轮安装在下联板的下方，车把安装于前立管上，导致目前的电动车的前部空间较小，且稳定性、舒适性、安全性较差，影响电动车的使用。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种电动车的前部总成。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种电动车的前部总成，包括车架主体、车把总成、前减震器和前轮总成，所述车架主体的前部设有连杆转向机构，所述连杆转向机构包括设于车架主体前部的、互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，所述前立管A的下端连接有下联板A，所述前立管B的下端连接有下联板B，所述下联板A和下联板B之间连接有连接杆，所述车把总成设于前立管B上，所述前轮总成位于下联板A的下方，所述前减震器的上端与下联板A相连，下端与前轮总成的前轮轴相连。

作为一种实施方案，所述车架主体包括两个左右相对设置的主车架管，主车架管的前端之间连接有车架加强管，所述前立管A设于车架加强管上，所述车架加强管的后方设有两个左右相对设置的副车架管，所述副车架管的一端与主车架管相连，另一端与前立管B相连。

作为一种实施方案，包括两个左右对称设置的前减震器，所述下联板A的左右两端分别对称设有减震器安装孔，所述前减震器的上端通过减震器安装孔与下联板A相连，下端与前轮总成的前轮轴相连。

作为优选方案，所述前减震器与下联板A和前轮总成之间分别可拆卸连接。

作为一种实施方案，所述下联板A和下联板B之间连接有若干连接杆，若干连接杆对称分布于下联板A和下联板B的左右两端之间。

作为一种实施方案，所述连接杆包括连接杆A和连接杆B，所述连接杆A和连接杆B之间设有调节螺杆，所述连接杆A的前端与下联板A相连，连接杆A的后端通过调节螺杆与连接杆B的前端相连，所述连接杆B的后端与下联板B相连。

作为优选方案，所述连接杆A的前端设有万向头A，所述连接杆B的后端设有万向头B，所述连接杆A和连接杆B分别通过万向头A和万向头B与下联板A和下联板B对应连接。

作为优选方案，所述万向头A与连接杆A和下联板A可拆卸连接，所述万向头B与连接杆B和下联板B可拆卸连接。

作为一种实施方案，所述前立管A和前立管B均包括管体和套设于管体内的转轴，管体和转轴之间通过轴承相连，所述前立管A和前立管B分别通过各自的转轴与下联板A和下联板B相连。

相较于现有技术，本发明的有益技术效果在于：

本发明提供的电动车的前部总成，在车架主体的前部设有连杆转向机构，连杆转向机构包括前立管A、前立管B、下联板A、下联板B和连接杆，车把总成设于前立管B上，前轮总成位于下联板A的下方，前减震器的一端与下联板A相连，另一端与前轮总成的前轮轴相连，不仅有效拉长增大了电动车的前部空间，增强了电动车的载物功能，还有效增强了电动车的稳定性、舒适性、安全性，结构简单，使用方便，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

附图说明

图1为本发明实施例提供的电动车的前部总成的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动车的前部总成的另一个视角的示意图；

图3为本发明实施例中连杆转向机构的结构示意图；

图4为本发明实施例中下联板A和下联板B的连接示意图；

图5为图4的分解图；

图6为本发明实施例中前立管B的结构示意图；

图中标号示意如下：1、车架主体；11、主车架管；12、车架加强管；13、副车架管；2、车把总成；21、车把本体；22、车把连接管；3、前减震器；4、前轮总成；41、前轮轴；5、连杆转向机构；51、前立管A；52、前立管B；521、前立管B的管体；522、前立管B的转轴；523、前立管B的轴承；53、下联板A；531、减震器安装孔；532、下联板A的前立管安装孔；54、下联板B；541、下联板B的前立管安装孔；55、连接杆；551、连接杆A；552、连接杆B；553、调节螺杆；56、万向头A；57、万向头B；58、连接螺母；6、加强钣金。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本发明的技术方案做进一步清楚、详细地描述。

实施例

如图1至图6所示：本发明提供的一种电动车的前部总成，包括车架主体1、车把总成2、前减震器3和前轮总成4，所述车架主体1的前部设有连杆转向机构5，所述连杆转向机构5包括设于车架主体1前部的、互相平行的前立管A51和前立管B52，所述前立管B52位于前立管A51的后方，所述前立管A51的下端连接有下联板A53，所述前立管B52的下端连接有下联板B54，所述下联板A53和下联板B54之间连接有连接杆55，所述车把总成2设于前立管B52上，所述前轮总成4位于下联板A53的下方，所述前减震器3的上端与下联板A53相连，下端与前轮总成4的前轮轴41相连。

传统的电动车前部通常仅包括一组前立管和下联板，且前减震器和前立管均与同一个下联板相连，本申请在车架主体1的前部设有的连杆转向机构5，在前立管B52和下联板B54的前部增加了前立管A51和下联板A53，即具有两组前立管和下联板，使得电动车的整车前部的空间拉长变大，便于在电动车的前部增加储物篮等储物装置，从而便于将物品置于电动车的前部，有效增强了电动车的载物功能；此外，由于设有两组前立管和下联板，因此电动车的前轮总成4可以安装于位于前面的下联板A53的下方，这样可以有效伸长电动车前轮的前伸距，使得电动车在前部载入大质量物品的同时还具有良好的行驶稳定性，电动车整体的稳定性好；同时，电动车的车把总成2安装于位于后方的前立管B52上，这样使得电动车的车把总成2后置，进而使得骑行者骑行时整体的重心后移，当紧急刹车时，因慌乱而刹前刹时，以前轮为转点的杠杆力臂加长，可有效降低整车前翻的可能性，提高了紧急刹车的安全性，使得电动车整体的安全性较好；并且，本申请的电动车，前减震器3安装于位于前方的下联板A53上，并与前轮总成4相连，而车把总成2则通过前立管B52间接的与位于后方的下联板B54相连，且下联板A53和下联板B54之间设有连接杆55，这样，前减震器3和车把总成2分别连接，使得骑行过程中的震动力先被与下联板A53相连的前减震器3吸收，而前减震器3吸收不掉的震动会被与下联板A53相连的连接杆55进一步吸收，而不会直接传导至车把总成2上，从而可以大大降低骑行者骑行过程中手部受到的震动，舒适性较好。

参见图1和图2所示，所述车架主体1包括两个左右相对设置的主车架管11，主车架管11的前端之间连接有车架加强管12，所述前立管A51设于车架加强管12上，所述车架加强管12的后方设有两个左右相对设置的副车架管13，所述副车架管13的一端与主车架管11相连，另一端与前立管B52相连。安装的时候，将前立管A51与下联板A53相连，然后将前立管A51直接焊接于车架加强管12上，然后将车架加强管12焊接于两根主车架管11之间，将前立管B52与下联板B54相连，然后将前立管B52分别与两根副车架管13焊接固定，接着将副车架管13远离前立管B52的一端分别与对应的主车架管11焊接固定，然后在下联板A53和下联板B54之间安装连接杆55，接着将车把总成2安装在前立管B52上，将前减震器3安装在下联板A53上，最后使前减震器3的下端与前轮总成4相连即可。

本发明中，前部总成包括两个左右对称设置的前减震器3，所述下联板A53的左右两端分别对称设有减震器安装孔531，所述前减震器3的上端通过减震器安装孔531与下联板A53相连，下端与前轮总成4的前轮轴41相连，进一步加强减震效果，有效保证电动车的舒适性和稳定性。所述前轮总成4采用通用的电动车前轮即可。

此外，本发明中，所述前减震器3与下联板A53和前轮总成4之间分别可拆卸连接，以便于拆装和维修，例如，前减震器3的上端与下联板A53的减震器安装孔531相连，并通过紧固件(未标记，例如，螺钉、螺母、螺栓、螺帽等)固定，相应的，前减震器3的下端可套设在前轮总成4的前轮轴41上，并通过紧固件(未标记，例如，螺钉、螺母、螺栓、螺帽等)固定。

本发明中，所述下联板A53和下联板B54之间连接有若干连接杆55，若干连接杆55对称分布于下联板A53和下联板B54的左右两端之间。具体的，结合图1至图5所示，所述连接杆55有两根，两根连接杆55对称分布于下联板A53和下联板B54的左右两端之间，在连接下联板A53和下联板B54的同时且保证了连接的平衡性。

结合图1至图5所示，所述连接杆55包括连接杆A551和连接杆B552，所述连接杆A551和连接杆B552之间设有调节螺杆553，所述连接杆A551的前端与下联板A53相连，连接杆A551的后端通过调节螺杆553与连接杆B552的前端相连，所述连接杆B552的后端与下联板B54相连。安装的时候，将连接杆A551、连接杆B552、调节螺杆553组装成连接杆55，然后将连接杆55分别与下联板A53和下联板B54相连即可。通过调节螺杆553可以对连接杆A551和连接杆B552的连接处进行调节，进而调节连接杆55整体的长度，使得装置整体可调性好，进而便于调节控制电动车的前轮总成4、车把总成2的一致性，提高了电动车整体的使用舒适性，同时也便于控制电动车的制造质量。

结合图1至图3所示，所述连接杆A551的前端设有万向头56，所述连接杆B552的后端设有万向头57，所述连接杆A551和连接杆B552分别通过万向头56和万向头57与下联板A53和下联板B54对应连接。过万向头56和万向头57可以对连接杆55与下联板A53和下联板B54之间的连接位置进行微调，进而联动调节两组前立管和下联板的相对位置，进一步保证了前轮总成4、车把总成2的一致性。

本发明中，所述万向头56与连接杆A551和下联板A53可拆卸连接，所述万向头57与连接杆B552和下联板B54可拆卸连接，以便于拆装和维修，例如，万向头56与连接杆A551之间以及万向头57与连接杆B552之间可以采用螺纹连接的方式可拆卸连接，万向头56与下联板A53、万向头57与下联板B54可以通过连接紧固件(例如，连接螺母58)可拆卸连接。

所述前立管A51和前立管B52均包括管体和套设于管体内的转轴，管体和转轴之间通过轴承相连，所述前立管A51和前立管B52分别通过各自的转轴与下联板A53和下联板B54相连。此外，本实施例中，下联板A53和下联板B54上可分别设有与前立管A51和前立管B52相适配的前立管安装孔532/541，前立管A51和前立管B52的转轴分别通过前立管安装孔532/541与下联板A53和下联板B54相连。使得前立管A51和前立管B52可相对于下联板A53和下联板B54转动，便于前后两组前立管和下联板的联动调节。本实施例中，以前立管B52为例，参见图6所示，所述前立管B52包括管体521和套设于管体521内的转轴522，管体521和转轴522之间通过轴承523相连，转轴522通过前立管安装孔541和下联板B54相连。前立管A51的结构及连接与前立管B52相似，由于通过轴承使管体和转轴相连，以及通过转轴使两个组件可转动连接均属于已经成熟的技术，此处就不再一一赘述。

此外，参见图1和图2所示，前立管A51的外壁设有加强钣金6，所述加强钣金6同时与前立管A51、下联板A53和车架加强管12相连，以加强前立管A51处的连接稳固性。

本发明中，所述车把总成2采用通用车把即可，本发明中，车把总成2与前立管B52可拆卸连接。具体的，参见图1和图2所示，所述车把总成包括车把本体21和车把连接管22，车把连接管22与前立管B52可拆卸连接，进而使得车把总成2与前立管B52可拆卸连接，以便于拆装和维修。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车的前部总成，包括车架主体、车把总成、前减震器和前轮总成，其特征在于：所述车架主体的前部设有连杆转向机构，所述连杆转向机构包括设于车架主体前部的、互相平行的前立管A和前立管B，所述前立管B位于前立管A的后方，所述前立管A的下端连接有下联板A，所述前立管B的下端连接有下联板B，所述下联板A和下联板B之间连接有连接杆，所述车把总成设于前立管B上，所述前轮总成位于下联板A的下方，所述前减震器的上端与下联板A相连，下端与前轮总成的前轮轴相连。

2.根据权利要求1所述的电动车的前部总成，其特征在于：所述车架主体包括两个左右相对设置的主车架管，主车架管的前端之间连接有车架加强管，所述前立管A设于车架加强管上，所述车架加强管的后方设有两个左右相对设置的副车架管，所述副车架管的一端与主车架管相连，另一端与前立管B相连。

3.根据权利要求1所述的电动车的前部总成，其特征在于：包括两个左右对称设置的前减震器，所述下联板A的左右两端分别对称设有减震器安装孔，所述前减震器的上端通过减震器安装孔与下联板A相连，下端与前轮总成的前轮轴相连。

4.根据权利要求1所述的电动车的前部总成，其特征在于：所述下联板A和下联板B之间连接有若干连接杆，若干连接杆对称分布于下联板A和下联板B的左右两端之间。

5.根据权利要求1所述的电动车的前部总成，其特征在于：所述连接杆包括连接杆A和连接杆B，所述连接杆A和连接杆B之间设有调节螺杆，所述连接杆A的前端与下联板A相连，连接杆A的后端通过调节螺杆与连接杆B的前端相连，所述连接杆B的后端与下联板B相连。

6.根据权利要求5所述的电动车的前部总成，其特征在于：所述连接杆A的前端设有万向头A，所述连接杆B的后端设有万向头B，所述连接杆A和连接杆B分别通过万向头A和万向头B与下联板A和下联板B对应连接。

7.根据权利要求6所述的电动车的前部总成，其特征在于：所述万向头A与连接杆A和下联板A可拆卸连接，所述万向头B与连接杆B和下联板B可拆卸连接。

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