CN208882016U - 一种连杆式单车减震前叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种连杆式单车减震前叉，包括：立管（1）、上连杆（2）、下连杆（3）、前叉脚（4）、减震器（5），其中，上述前四个构件通过四个枢轴（6）以四边形的方式连接。减震器（5）将安装在前叉脚（4）和上连杆（2）之间，并控制减震前叉构件的运动范围。减震前叉将通过立管（1）安装在带有后轮（8）的单车架（9）前方。前轮（7）将安装在前叉脚（4）底端。因此，前轮（7）所经受的震动将被传递到前叉脚（4）并通过减震前叉机构吸收。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连杆式单车减震前叉。
背景技术
Girder摩托车减震前叉是在1909年获得专利的发明。
1993年的Girvin单车减震前叉（专利US5441291）也跟Girder摩托车减震前叉具有类似的操作特征。
用于摩托车和单车的伸缩式减震前叉通常有两个缺点。在刹车时，骑车人的重量向前和朝向伸缩式减震前叉的方向移动，迫使它有时压缩过度。 这就是所谓的“刹车点头现象”。
“刹车点头现象”会降低伸缩式减震前叉有效吸收不平坦地面的冲击的能力，并可能导致不稳定感。
感兴趣的测量是“Trail”距或“拖曳距”，即前轮胎接触点与转向轴投影点之间的距离。 在骑行期间，足够的“拖曳距”可以帮助单车保持直线行驶，并保持直立和稳定。
伸缩式减震前叉经历到“刹车点头现象”时，“拖曳距”会减少。 这对单车的操控性和稳定性有负面影响。
实用新型内容
本设计所要解决的是现代单车减震前叉中的两个问题：
i.在刹车过程中，骑车人向前的重量转移导致伸缩式减震前叉过度压缩。
ii.由于在刹车过程中减震前叉被压缩，转向几何结构的变化导致操纵特性受到负面影响。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
一种连杆式单车减震前叉，包括：立管（1）、上连杆（2）、下连杆（3）、前叉脚（4）、减震器（5），其中，上述前四个构件通过四个枢轴（6）以四边形的方式连接，减震器（5）将安装在前叉脚（4）和上连杆（2）之间，并控制减震前叉构件的运动范围，减震前叉将通过立管（1）安装在带有后轮（8）的单车架（9）前方，前轮（7）将安装在前叉脚（4）底端，前轮（7）所经受的震动将被传递到前叉脚（4）并通过减震前叉机构吸收。
优选的是，所述连杆式减震前叉在整个操作行程范围内移动时的几何形状可以通过改变连杆的长度和枢轴的位置来定制。
与现代的伸缩式减震前叉不同，连杆式减震前叉通过使用四边形方式布置的连杆和枢轴以及中央弹簧（减震器）来沿着指定路径控制前轮轴的运动，以便吸收不平坦路面带来的撞击。
连杆式减震前叉在整个操作行程范围内移动时的几何形状可以通过改变连杆的长度和枢轴的位置来定制。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，以使得本实用新型的上述优点更加明确。
图1是本实用新型连杆式单车减震前叉的结构示意图；
图2是本实用新型连杆式单车减震前叉的结构示意图；
图3a是本实用新型连杆式单车减震前叉的实施例的示意图;
图3b是本实用新型连杆式单车减震前叉的实施例的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细地说明。
如图所示，一种连杆式单车减震前叉，包括：立管（1）、上连杆（2）、下连杆（3）、前叉脚（4）、减震器（5），其中，上述前四个构件通过四个枢轴（6）以四边形的方式连接。减震器（5）将安装在前叉脚（4）和上连杆（2）之间，并控制减震前叉构件的运动范围。减震前叉将通过立管（1）安装在带有后轮（8）的单车架（9）前方。前轮（7）将安装在前叉脚（4）底端。因此，前轮（7）所经受的震动将被传递到前叉脚（4）并通过减震前叉机构吸收。
优选的是，所述连杆式减震前叉在整个操作行程范围内移动时的几何形状可以通过改变连杆的长度和枢轴的位置来定制。
我们对连杆式单车减震前叉的改进具有定制几何形状，专门用于我们的单车车架设计，并与特定的车轮和制动部件一致。 定制的几何形状可确保连杆式减震前叉机构移动时（减震器压缩时），“Trail”距（或“拖曳距”）不会减少。 在刹车（“刹车点头现象”）期间连杆式单车减震前叉受压时或在吸收来自不平坦地面的冲击时，“拖曳距”保持一致。 这有助于单车在刹车时的操控性也并提高稳定性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种连杆式单车减震前叉，其特征在于，包括：立管（1）、上连杆（2）、下连杆（3）、前叉脚（4）、减震器（5），其中，上述前四个构件通过四个枢轴（6）以四边形的方式连接，减震器（5）将安装在前叉脚（4）和上连杆（2）之间，并控制减震前叉构件的运动范围，减震前叉将通过立管（1）安装在带有后轮（8）的单车架（9）前方，前轮（7）将安装在前叉脚（4）底端，前轮（7）所经受的震动将被传递到前叉脚（4）并通过减震前叉机构吸收。
2.根据权利要求1所述的连杆式单车减震前叉，其特征在于，所述连杆式减震前叉在整个操作行程范围内移动时的几何形状可以通过改变连杆的长度和枢轴的位置来定制。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821258942.XU CN208882016U (zh) | 2018-08-06 | 2018-08-06 | 一种连杆式单车减震前叉 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821258942.XU CN208882016U (zh) | 2018-08-06 | 2018-08-06 | 一种连杆式单车减震前叉 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208882016U true CN208882016U (zh) | 2019-05-21 |
Family
ID=66508271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201821258942.XU Active CN208882016U (zh) | 2018-08-06 | 2018-08-06 | 一种连杆式单车减震前叉 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208882016U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110696955A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-17 | 创呈工业设计（上海）有限公司 | 一种电动车的前部总成 |
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2018
- 2018-08-06 CN CN201821258942.XU patent/CN208882016U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110696955A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-17 | 创呈工业设计（上海）有限公司 | 一种电动车的前部总成 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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