CN110691949B - 电加热器，用于制造和运行这种电加热器的方法以及这种加热器的使用 - Google Patents

电加热器，用于制造和运行这种电加热器的方法以及这种加热器的使用 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于机动车的电加热器、尤其液体加热器和/或空气加热器，该加热器包括具有相应主体(11)的第一加热元件(10a)和具有相应主体(11)的至少一个第二加热元件(10b)，其中，在所述加热元件(10a,10b)之间构造有中间空间(18)，流体能够流动通过该中间空间用于被加热，其中，所述加热元件(10a,10b)通过布置在它们之间的至少一个尤其导电的间距保持装置(12a,12b)彼此连接，其中，所述间距保持装置(12a,12b)是所述第一加热元件(10a)的固定组成部分。

Description

电加热器，用于制造和运行这种电加热器的方法以及这种加 热器的使用
技术领域
本发明涉及一种尤其用于机动车的电加热器，一种用于制造电加热器的方法，一种用于运行加热器的方法以及加热器的使用。
背景技术
由EP 1 912 028 A1已知的是，将加热组件的多个(电)加热元件堆叠，其中，这些加热元件通过附加的间距保持装置彼此间隔开，并且各个加热元件经由相应的拉杆被串在一起。间距保持装置应该特别优选地由与拉杆相同的材料制成。总体上，EP 1 912 028 A1的设计认为是花费高的。
发明内容
本发明的任务是，提出一种优选用于行驶工具、尤其机动车的加热器，尤其液体加热器和/或空气加热器，该加热器能够简单地制造并且尤其也能够实现流体的有效加热。此外，本发明的任务是，提出一种用于制造加热器、尤其液体加热器和/或空气加热器的相应方法，一种用于运行加热器、尤其液体加热器和/或空气加热器的相应方法以及加热器的相应使用。
该任务尤其通过根据本发明的电加热器来解决。
尤其，该任务通过一种优选用于行驶工具、进一步优选用于机动车、尤其用于载客车和/或载重车(和/或水上行驶工具和/或空中飞行工具)的加热器、尤其液体加热器和/或空气加热器来解决，该加热器包括具有相应主体的第一(电)加热元件和具有相应主体的至少一个第二(电)加热元件，其中，在这些(电)加热元件之间构造有中间空间，流体(即，液体和/或气体，例如空气)可以流动通过该中间空间用于被加热，其中，这些加热元件通过布置在它们之间的至少一个尤其能传导(电)的间距保持装置彼此连接，其中，所述间距保持装置是第一加热元件的固定组成部分。
本发明的核心思想在于，提供至少一个间距保持装置，该间距保持装置使得能够以简单的方式堆叠多个加热元件，其中，该间距保持装置不是构造为单独的件(如在EP 1912 028 A1中那样)，而是构造为这些加热元件之一(具体地第一加热元件，然而这不排除另一加热元件也配属有相应的间距保持装置)的固定组成部分。由此，可以以较简单的制造来实现一种有效工作的(电)加热器。
原则上，加热元件可以具有刚好一个间距保持装置或具有一个以上的间距保持装置作为其固定组成部分。第二加热元件可以具有(刚好)一个间距保持装置或者具有多个间距保持装置，这些间距保持装置可以构建和构造得与关于第一加热元件的所述一个或多个间距保持装置所述的一样。此外，也可以设置第三、第四或另外的加热元件。这些另外的加热元件必要时可以具有间距保持装置，该间距保持装置如结合第一加热元件的所述一个或多个间距保持装置所述那样来构造和构建。由于下面更详细地描述和限定第一加热元件的所述一个或多个间距保持装置，因此相应的特征(可选地)也适用于可选地设置的间距保持装置，该间距保持装置尤其作为另外的加热元件的固定组成部分(分别关于这些加热元件中的一个或多个或所有加热元件，和/或关于一个单个加热元件或多个或所有加热元件，分别关于一个(所述)间距保持装置，多个间距保持装置(如果有的话)或所有间距保持装置而言)。尤其，这适用于各个间距保持装置的结构构型、布置、取向和/或数量。
(各个)加热元件的(对应的)主体是(各个)加热元件的一个区段，该区段尤其在结构上被一个或多个必要时设置的间距保持装置限界。只要没有设置间距保持装置作为固定组成部分(例如对于第二加热元件或另外的加热元件)，那么相应的主体也可以限定整个加热元件。优选，对应的加热元件的主体(在重量方面)构成相应的加热元件的至少50％、进一步优选至少80％(必要时100％，例如当没有设置相应的间距保持装置时)。根据实施方式，主体可以是板状体(板)。对应的板优选至少基本上是平坦的(厚度中的波动(如果存在的话)尤其是这样：最大厚度不大于最小厚度加上最小厚度的20％)。优选，所述(对应的)间距保持装置从由主体限定的主平面以一角度突出。具体地，间距保持装置例如可以相对于该主平面以至少30°、优选至少60°、必要时至少约90°的角度延伸(至少在主要部分上，即大于总延伸尺度的50％，该总延伸尺度必要时也可以弯曲地延伸)。
第一加热元件的“固定”组成部分尤其应理解为这样的组成部分，该组成部分这样与相应的主体连接，使得即使在加热元件单独存在时该组成部分也不会从加热元件松脱或者还仅松动地贴靠在加热元件上。因此，间距保持装置例如不是仅通过以下方式得到保持：电加热器在组装状态下包括多个加热元件，这些加热元件又将间距保持装置保持在它们之间。这样的间距保持装置尤其不应理解为第一(或任意一个)加热元件的固定组成部分。
优选，间距保持装置不可拆卸地与第一加热元件的主体连接。不可拆卸的连接尤其应理解为一种不能在无破坏的情况下(因而要在破坏加热元件结构的情况下)拆卸的连接，或者说，在这种连接情况下，(固定)连接的断开(在没有添加新的固定器件的情况下)无法再被恢复。
间距保持装置可以材料锁合、力锁合和/或形状锁合地与第一加热元件的主体连接。材料锁合连接优选通过焊接、尤其激光焊接来进行。然而(替代或附加地)粘接也是可能的。
间距保持装置特别优选构造为第一加热元件的集成的、尤其整体的组成部分。集成的组成部分尤其应理解为在间距保持装置和主体之间不存在(明确的)材料边界的组成部分。因此，从主体到间距保持装置的过渡尤其连续进行。整体组成部分尤其应理解为这样的组成部分，在该组成部分情况下，加热元件总体上作为一个整体块存在。优选，间距保持装置(至少区段地)和主体(至少区段地)由同一种材料制成。如果间距保持装置和/或主体由多种材料制成，那么这优选适用于各种材料中的至少一种，必要时适用于多种或所有材料。如果加热元件例如包括衬底和(电)加热结构(例如加热层)，那么间距保持装置可以至少由与加热元件的衬底相同的材料制成，必要时还可以附加地包括(优选由相同的材料制成的)相应加热结构，例如加热层。
在一些具体的实施方式中，用以构成间距保持装置的至少50％重量百分的材料可以是也用以构成主体的至少50％、优选80％的材料。
加热元件的(一个或多个对应的)间距保持装置可以(关于重量而言)构成加热元件总重量的20％以下、优选10％以下。如果设置了多个间距保持装置，那么这可以适用于任何单个间距保持装置和/或在总体上适用于所有间距保持装置。
各个加热元件(必要时多个或所有加热元件)可以包括聚合物结构，该聚合物结构包含聚合物成分和导电成分、尤其碳成分。在一些具体的实施方式中，各个加热元件(或所有加热元件)分别可以包括尤其绝缘的衬底和/或作为聚合物结构的聚合物层。这种加热器能特别简单地制造并且有效地运行。
第一(电)加热元件和/或第二(电)加热元件可以通过一个(或多个)间距保持装置电接触，必要时仅通过所述间距保持装置(或所述多个间距保持装置)电接触。由此，可以提供一种较简单的结构设计，这简化了制造和运行。
间距保持装置可以通过切割(或至少部分地分割)和/或冲压和/或弯曲从各个(尤其第一)加热元件成型。一般，间距保持装置优选这样从各个(例如第一)加热元件成型，使得与加热元件的其余部分(即尤其是与主体)的连接不被中断(尤其也不是区段地被中断)(至少不是完全被中断，这必要时在切割和/或冲压的情况下是可能的)。由此简化了可制造性并能够实现有效运行。
优选，(各个)间距保持装置与承载元件和/或桥接元件(直接)电接触和/或机械接触，所述承载元件和/或桥接元件将第一加热元件和第二加热元件电连接和/或机械连接。承载元件尤其应理解为这样的元件：其至少部分地(必要时完全)承载、即尤其保持第一加热元件和/或第二加热元件(必要时与至少一个或刚好一个另外的承载元件共同作用)。桥接元件尤其应理解为将第一加热元件和第二加热元件电地(必要时也机械地)桥接或连通的元件。承载元件和/或桥接元件也可以与加热元件的其他组成部分(即不仅与间隔件)电地和/或机械地(直接)接触。一方面间距保持装置与另一方面承载元件和/或桥接元件之间的连接例如通过压接和/或钎焊和/或熔焊、尤其激光焊接优选力锁合和/或材料锁合地实现。总体上，间距保持装置可以构造为具有双重功能，这进一步简化了制造。
在一些实施方式中，各个(例如第一)加热元件可以具有至少一个用于接收尤其杆状的、优选导电的承载元件的开口，其中，至少一个间距保持装置优选至少部分地围绕所述开口(尤其环形地)布置。
一般，间距保持装置可以杆状地(例如必要时具有圆形横截面的实心柱体)或环形地(例如必要时具有圆形横截面的中空柱体)或条形或带形地构造。在条形或带形构造方案中，间距保持装置的宽度优选是加热元件之间的间距的至少两倍，优选至少五倍，在这些加热元件之间布置有间距保持装置。间距保持装置例如可以在第一加热元件和/或第二加热元件的一侧的整个长度上(或仅在其一部分上)延伸。
在其它实施方式中，间距保持装置优选通过滚压和/或卷边(或翻边)构造在第一加热元件的(必要时整个)(侧)边缘上。卷边尤其应理解为(例如借助翻边机或用手)使(对应的)加热元件的边缘弯曲。滚压应理解为加热元件(在其边缘处)卷起或者说滚动弯曲。对应的“边缘”可以是外边缘(加热元件在该外边缘处终止)或者是内边缘，该内边缘例如限定(内)开口或者说凹口。
第一加热元件和/或第二加热元件可以至少基本上沿着流体流动方向延伸。替代地，第一加热元件和/或第二加热元件可以相对于流体流动方向以一(确定的)角度、例如以小于等于90°且大于0°、尤其大于等于10°的角度延伸。
各个聚合物结构，尤其聚合物层，可以(例如通过丝网印刷)被印刷(到尤其衬底上)或通过其他涂覆法(例如刮刀涂布)来施加。该(对应的)加热元件也可以具有由(相应的)聚合物结构制成的多个膜和/或(至少部分地)通过层压和/或(至少部分地)通过挤出制成。替代或附加地，可以将电连接结构(电极)印刷到衬底上或者说聚合物层上，或者通过其他涂覆法来施加。必要时，可以在温度提高(例如超过120℃)的情况下在烘箱中进行硬化步骤。
导电成分，尤其是碳成分，可以以颗粒形式存在和/或作为框架(Gerüst)、尤其碳框架存在。碳成分可以以炭黑和/或石墨和/或石墨烯和/或碳纤维和/或碳纳米管的形式存在。
在一些实施方式中，聚合物成分可以具有基于乙酸乙烯酯(乙酸乙烯酯共聚物)和/或丙烯酸乙烯酯(丙烯酸乙烯酯共聚物)的第一聚合物子成分和/或包括基于聚烯烃、尤其聚乙烯和/或聚丙烯和/或基于聚酯和/或聚酰胺和/或含氟聚合物的第二聚合物子成分。在此，术语“子成分”应尤其用于区分第一聚合物子成分和第二聚合物子成分。对应的子成分或者可以部分地、或者可以完全地构成聚合物成分。丙烯酸乙烯酯可以是丙烯酸甲酯乙酯或丙烯酸乙烯乙酯。乙酸乙烯酯可以是乙酸乙烯酯。聚乙烯可以是HD(高密度)聚乙烯、MD(中密度)聚乙烯、LD(低密度)聚乙烯。含氟聚合物可以是PFA(由四氟乙烯和全氟丙基乙烯酯构成的共聚物)、MFA(由四氟乙烯和全氟乙烯酯构成的共聚物)、FEP(由四氟乙烯和六氟丙烯构成的共聚物)、ETFE(由乙烯和四氟乙烯构成的共聚物)或PVDF(聚偏氟乙烯)。
加热器优选地包括至少三个或至少四个或至少五个或至少八个(带有相应中间空间和必要时具有间距保持装置的)加热元件。
在一些实施方式中，多个(必要时所有)加热元件可以电并联。替代或附加地，在一些实施方式中，多个(必要时所有)加热元件可以电串联。
此外，上述任务通过一种用于制造尤其上述类型的电加热器、优选液体加热器或空气加热器的方法来解决，该电加热器包括具有相应主体的第一加热元件和具有相应主体的至少一个第二加热元件，其中，在这些加热元件之间构造有中间空间，流体(尤其液体或气体，尤其空气)可以流动通过所述中间空间用于被加热，其中，至少一个间距保持装置这样构造为第一加热元件的固定组成部分，使得该间距保持装置将第一加热元件和第二加热元件彼此间隔开。
间距保持装置虽然优选是一个(例如第一)加热元件的固定组成部分，但不是另一加热元件的固定组成部分。因此，优选(对应的)间距保持装置与所有加热元件(除了所述一个加热元件，尤其是第一加热元件)都不处于接触中或者仅松动地处于接触中。松动的接触尤其应理解为这样一种接触，在该接触的情况下如果没有设置其他保持结构或连接结构(例如桥接元件)，那么间距保持装置可以在没有(大)力耗费的情况下从相应的加热元件被拆卸或者说或被移除(至少理论上被移除)。因此，间距保持装置尤其不是另一加热元件的整体组成部分和/或材料锁合地与另一加热元件连接(除了所述一个加热元件之外，其固定组成部分是对应的间距保持装置)。
间距保持装置可以不可拆卸地与第一加热元件的主体连接和/或材料锁合、力锁合和/或形状锁合地与第一加热元件的主体连接，或者构造为第一加热元件的一体的、尤其整体模制的组成部分。
这些加热元件分别可以包括聚合物结构，该聚合物结构包含聚合物成分和导电成分、尤其是碳成分。优选，这些加热元件(分别)包括尤其绝缘的衬底和/或包括聚合物层作为聚合物结构。
优选，间距保持装置由第一加热元件通过切割和/或冲压和/或弯曲成型。
优选，使间距保持装置与承载元件和/或桥接元件(直接)电接触和/或机械接触，所述承载元件和/或桥接元件将第一加热元件和第二加热元件电连接和/或机械连接，其中，间距保持装置与承载元件和/或桥接元件之间的连接例如通过压接和/或钎焊和/或熔焊、尤其激光焊接优选力锁合和/或材料锁合地进行。
优选，间距保持装置尤其通过滚压和/或翻边构造在第一加热元件的边缘上。
此外，上述任务通过一种用于运行上述的或者根据上述方法制造的加热器的方法来解决，其中，流体，尤其空气或液体、例如水，流动通过至少一个中间空间并且在此期间被加热。
此外，上述任务通过上述类型的或根据上述类型的方法制造的加热器的使用来解决，该加热器用于尤其在机动车中加热流体，尤其空气或液体、例如水，优选用于机动车内部空间。
此外，上述任务通过包括上述类型的加热器或根据上述方法制成的加热器的行驶工具、尤其机动车、优选载客车或载货车(替代地轮船或空中飞行工具，例如飞机)来解决。
所述(对应的)间距保持装置必要时不仅可以确保电流供给而且保证加热元件之间的间距。就此而言，间距保持装置可以具有双重功能，这总体上能够实现电加热器的简单结构。
为了保护以防机械损坏、湿气和/或短路，可以存在对聚合物结构、尤其聚合物层(或其一些部分)的涂漆或密封。
优选，加热元件可以(上下叠置地)堆叠。此外，加热元件可以实施为并联的(总)电阻(由此，尤其允许上下堆叠)。
第一加热元件和第二加热元件之间的中间空间的直径可以小于、等于或大于第一加热元件和/或第二加热元件的厚度。
在一个具体的实施方式中，聚合物层构成PTC电阻。
衬底(如果设有的话)优选用作传热装置。
由于聚合物结构、尤其聚合物层，总体上可以实现大的(有效的)可加热表面，由此可以在总加热功率和总安装空间保持不变的情况下降低所需的表面温度。在(最大)表面温度例如低于200℃的情况下，仍然还能够实现较高的总加热功率。
所述(对应的)衬底可以至少区段地、优选完全由塑料、尤其如聚醚酮和/或聚酰胺那样的聚合物制成。特别优先选择由聚乙烯(PE)和/或聚丙烯(PP)和/或聚醚醚酮(PEEK)和/或(短)纤维增强的聚酰胺(例如PA-GF)进行制造。
衬底可以由电绝缘材料制成。尤其，电绝缘材料应理解为在室温(25℃)的情况下具有小于10-1S·m-1(必要时小于10-8S·m-1)的导电能力的材料。相应地，具有导电能力的电导体或材料(或覆层)应理解为(在室温尤其为25℃的情况下)具有优选至少10S·m-1、进一步优选至少103S·m-1的导电能力的材料。
(必要时含碳的)一个或多个聚合物结构，尤其一个或多个聚合物层，和/或用于其制造的相应的膏可以包括至少一种聚合物(作为尤其晶体接合剂)，该聚合物优选基于至少一种烯烃和/或基于至少一种共聚物，该共聚物由至少一种烯烃和至少一种可与其共聚的单体构成，例如由乙烯/丙烯酸和/或乙烯/丙烯酸乙酯和/或乙烯/醋酸乙烯酯构成，和/或基于至少一种聚烷胺(聚乙炔或聚烯基)，例如聚己烯胺，和/或基于至少一种尤其可熔融变形的含氟聚合物，例如聚偏氟乙烯和/或其共聚物。
一般，(对应的)聚合物结构，尤其是聚合物层，可以具有连贯的面(无中断)或者被结构化，例如具有空隙(穿口)或凹口。.
对应的加热元件(优选多个或所有加热元件)的基本轮廓可以是多边形的、尤其是四边形的、优选矩形的，或者可以是卵形、尤其是椭圆形、优选(正)圆形的。
至少一个中间空间(必要时多个或所有中间空间)可以被(刚好)两个或多个加热元件限界。
中间空间(一般而言流体通道)的横截面可以是多边形的、尤其四边形的、优选矩形的，或者可以是卵形的、尤其是椭圆形的、优选(正)圆形的。
中间空间(流体通道)内的横截面(在其长度上)可以变化或者是恒定的。不同的中间空间或者说流体通道(即，中间空间或流体通道不是由同一对或同一组加热元件构成)的横截面也可以彼此不同或相同。例如，中间空间或者说流体通道的横截面可以构造为缝隙形(尤其矩形缝隙)。
基本上，在加热器的导电成分方面的术语“导电”应理解为“能传导电”的缩写。
流体加热器优选设计为用于在低电压范围(例如小于等于100伏或小于等于60伏)内运行。替代地，流体加热器可以设计为用于高电压范围(例如大于100伏、优选大于400伏、必要时大于800伏)。
加热器可以设计为用于借助直流电压和/或交流电压和/或PWM(Pulse widthmodulation：脉冲宽度调制)来运行。
所述一个或多个衬底可以构造为板、尤其是塑料板和/或具有至少0.1mm、优选至少0.5mm、进一步优选至少1.0mm和/或至多5.0mm、进一步优选至多3.0mm的厚度。对应的厚度尤其是平均厚度或者是具有恒定厚度的最大区域的厚度。
对应的聚合物层的(层)厚度可以小于等于1mm，优选小于等于0.5mm，并且更进一步优选小于等于0.2mm。
(所述加热元件中的至少一个、优选多个或所有加热元件的)聚合物层可以(至少平均)比相应的衬底薄，例如厚度比为1.1、进一步优选厚度比为1.5。
所述(对应的)聚合物层优选在所述基材的面向所述聚合物层的表面的至少20％、进一步优选至少50％、更进一步优选至少80％上与所述(对应的)衬底接触。由此，可以有效地经由衬底(然后用作另外的传热装置)传递热量。
(对应的)聚合物结构(聚合物层)和/或(对应的)衬底可以至少基本上平坦地构造。为了更好的传递热量，可以设置凸出部(凹陷部)。至少一个加热元件(优选多个或所有加热元件)的聚合物层中的导电成分或者说碳部分的含量可以如此构造，使得其能够(例如以颗粒形式，其中，颗粒相应地触碰或者紧挨在一起)允许电流流动。
总体上，本发明使得可以以限定的间距堆叠加热元件(尤其在电加热片中)并对其通电，其中，加热元件(片)优选可以采用无屑制造法(例如冲压工艺和/或弯曲工艺)而具有端部轮廓，在加热元件(片)彼此接合时该端部轮廓可以调节并获得限定的间距，并且必要时同时为对应的加热元件(对应的加热片)的电极的、作为导电桥的接触面。加热元件(片)可以具有不同的轮廓，例如具有环边的开口(贯通口(Durchzug))(必要时用于穿到(杆状)载体上)，其中，环边优选用作加热元件(片)之间的间距保持装置或加热元件(片)的一端上的滚压部或者说翻边，该滚压部或者说翻边优选由其直径或其高度限定加热元件(片)之间的间距。
优选，通过前述环边和载体之间的接触面或者说前述滚压部或者说翻边与(平的)桥接部之间的接触面来实现电连接。电连接可以或者通过形状锁合和/或力锁合的制造法(例如压接、钎焊和/或熔焊)来进行。总体上，可以以低成本的方式堆叠具有限定间距的加热元件(加热片)。必要时，可以通过加热元件(加热片)在间距保持装置上的同时电接触来实现功能集成。尤其，必要时可以避免用于间距保持装置的附加部件和/或避免加热元件与桥接部的电连接。
其他实施方式由优选构型得到。
附图说明
下面，根据实施例描述本发明，依照附图更详细地阐述该实施例。在此，
图1以俯视图示出根据本发明的加热器的第一实施方式。
图2以示意性侧视图示出根据图2的实施方式。
图3以示意性俯视图示出根据本发明的加热器的另一实施方式。
图4以示意性截面图示出根据图3的实施方式。
在以下描述中，相同和作用相同的部件使用相同的附图数字。
具体实施方式
图1和2示出根据本发明的加热器的第一实施方式。该加热器包括多个(例如四个)加热元件10a-10d。根据图2，这些加热元件相同地构造(然而这种情况不是必须的)。加热元件10a-10d中的每一个包括(板形的)主体11以及(分别)两个(边缘侧的)间距保持装置12a,12b。间距保持装置12a,12b通过卷边(翻边)从相应的加热元件(整体)成型并且限定加热元件10a-10d相对彼此的间距或者说它们的主体11相对彼此的间距。加热元件10a-10d的间距保持装置12a与桥接元件13a处于(机械和电)接触中，该桥接元件例如可以由金属(或者其它导电材料)构成。桥接元件13a在此与负电极连接。相应地，加热元件10a-10d的间距保持装置12b与桥接元件13b连接，该桥接元件又附接到正电极上。桥接元件13b可以与桥接元件13a相同地构造。
桥接元件13a,13b可以(分别)构造为板和/或带和/或条和/或杆和/或格栅。
加热元件10a-10d可以(分别)由导电的聚合物结构构造或包括这种聚合物结构。在包括聚合物结构的情况下，加热元件10a-10d可以(分别)具有衬底(该衬底必要时不能导电)在该衬底上设置有导电的聚合物覆层(用虚线表示)作为聚合物结构14。对应的聚合物结构14根据图2仅设置在对应的主体11的一侧上，然而例如也可以设置在两侧和/或(至少部分地)设置在间距保持装置12a和/或12b上。
图3和4示出根据本发明的加热器的另一实施方式。在此，也设置有多个(例如三个)加热元件10a,10b和10c(具体而言优选彼此堆叠)。加热元件10a,10b和10c中的每一个包括两个开口15a,15b，所述开口被相应的间距保持装置12a,12b加边(umranden)。间距保持装置12a,12b在此构造为环边，该环边限定了与下一个片的间距。桥接元件16a穿过开口15a。桥接元件16b穿过开口12b。桥接元件16a,16b优选(机械和电)接触间距保持装置12a或12b。
桥接元件16a,16b可以在它们(各自)的端部17上配属于(未示出的)固定器具，例如螺母或类似器具，以便将由加热元件10a,10b和10c构成的堆叠件保持在一起。必要时，也可以是，桥接元件16a,16b的(各)一个端部设置有扩宽部，所述扩宽部在由加热元件10a-10c构成的堆叠件的一侧上保持该堆叠件。在另一侧例如可以拧上螺母用于将所述堆叠件保持(在一起)。也可以考虑其他保持装置。
在图3中，示意性(以虚线)示出作为聚合物结构14的聚合物覆层。该聚合物覆层也可以(在一侧或两侧)在或多或少(例如对应的整个)加热元件10a,10b或10c上延伸。在此，间距保持装置12a,12b本身也可以可选地(至少部分)包括聚合物结构或者由该聚合物结构构造。原则上，加热元件10a,10b或10c也可以(完全)由导电的聚合物结构构造(替代地，包括衬底以及施加在其上的聚合物结构、尤其聚合物覆层)。
在各个加热元件10a-10d(根据图1和2的实施方式)之间或者加热元件10a-10c(根据图3和4的实施方式)之间分别设置中间空间18，流体可以流动通过所述中间空间用于被加热。所述流体可以是液体或气体、尤其是水或空气。
在这里需要指出的是，上述所有部件、尤其是在附图中所示的细节本身单独来看并且以任意组合的方式作为本发明的重要内容而被要求保护。对它们的修改对于本领域技术人员而言是惯常手段。
附图标记列表
10a,10b,10c,10d, 加热元件
11 主体
12a 间距保持装置
13a 桥接元件
13b 桥接元件
14 聚合物结构
15a,15b 开口
16a,16b 桥接元件
17 端部
18 中间空间

Claims (46)

1.一种电加热器，该电加热器包括具有主体(11)的第一加热元件(10a)和具有主体(11)的至少一个第二加热元件(10b)，在所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b)之间构造有中间空间(18)，流体能够流动通过该中间空间用于流体的加热，所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b)通过布置在它们之间的至少一个间距保持装置(12a,12b)彼此连接，所述间距保持装置(12a,12b)是所述第一加热元件(10a)的固定组成部分，
其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)通过切割和/或冲压和/或弯曲从所述第一加热元件(10a)成型。
2.根据权利要求1所述的电加热器，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)不能拆卸地与所述第一加热元件(10a)的主体(11)连接，和/或
材料锁合、力锁合和/或形状锁合地与所述第一加热元件(10a)的主体(11)连接，和/或
是所述第一加热元件(10a)的一体的组成部分。
3.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b)分别包括聚合物结构(14)，该聚合物结构包含聚合物成分和导电成分。
4.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述第一加热元件(10a)和/或所述第二加热元件(10b)通过所述间距保持装置(12a,12b)来电接触。
5.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)与承载元件和/或桥接元件(13a,13b；16a,16b)电接触和/或机械接触，所述承载元件和/或桥接元件将所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b)电连接和/或机械连接。
6.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述第一加热元件(10a)具有至少一个用于接收承载元件和/或桥接元件(16a,16b)的开口(15a,15b)，其中，至少一个所述间距保持装置(12a,12b)围绕所述开口(15a,15b)布置。
7.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)构造在所述第一加热元件(10a)的边缘上。
8.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，至少三个加热元件(10a,10b,10c)或至少四个加热元件(10a,10b,10c,10d)设有相应的中间空间(18)。
9.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器是液体加热器和/或空气加热器。
10.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器设置用于机动车。
11.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)是导电的。
12.根据权利要求2所述的电加热器，其特征在于，所述组成部分是整体模制的。
13.根据权利要求3所述的电加热器，其特征在于，所述导电成分是碳成分。
14.根据权利要求3所述的电加热器，其特征在于，所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b)分别包括衬底和/或作为聚合物结构的聚合物层。
15.根据权利要求14所述的电加热器，其特征在于，所述衬底是绝缘的。
16.根据权利要求5所述的电加热器，其特征在于，其中，所述间距保持装置(12a,12b)与所述承载元件和/或桥接元件(13a,13b；16a,16b)之间的连接是力锁合和/或材料锁合的。
17.根据权利要求16所述的电加热器，其特征在于，其中，所述连接通过压接和/或钎焊和/或熔焊来提供。
18.根据权利要求16所述的电加热器，其特征在于，所述连接通过激光焊接来提供。
19.根据权利要求6所述的电加热器，其特征在于，所述承载元件和/或桥接元件(16a,16b)是杆状的。
20.根据权利要求6所述的电加热器，其特征在于，所述承载元件和/或桥接元件(16a,16b)是导电的。
21.根据权利要求6所述的电加热器，其特征在于，至少一个所述间距保持装置(12a,12b)至少部分地围绕所述开口(15a,15b)布置。
22.根据权利要求7所述的电加热器，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)通过滚压和/或翻边来构造。
23.根据权利要求4所述的电加热器，其特征在于，所述第一加热元件(10a)和/或所述第二加热元件(10b)仅通过所述间距保持装置(12a,12b)来电接触。
24.根据权利要求8所述的电加热器，其特征在于，至少三个加热元件(10a,10b,10c)或至少四个加热元件(10a,10b,10c,10d)设有间距保持装置(12a,12b)。
25.一种用于制造根据权利要求1至24之一所述的电加热器的方法，该电加热器包括具有相应主体(11)的第一加热元件(10a)和具有相应主体(11)的至少一个第二加热元件(10b)，其中，在所述加热元件(10a,10b)之间构造有中间空间(18)，流体流动通过所述中间空间用于流体的加热，其中，至少一个间距保持装置(12a,12b)构造为所述第一加热元件(10a)的固定组成部分，使得所述间距保持装置(12a,12b)将所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b)彼此间隔开，
其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)通过切割和/或冲压和/或弯曲从所述第一加热元件(10a)成型。
26.根据权利要求25所述的方法，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)不能拆卸地与所述第一加热元件(10a)的主体(11)连接，和/或
材料锁合、力锁合和/或形状锁合地与所述第一加热元件(10a)的主体(11)连接，和/或
构造为所述第一加热元件(10a)的一体的组成部分。
27.根据权利要求25或26所述的方法，其特征在于，所述加热元件(10a,10b)分别包括聚合物结构(14)，该聚合物结构包含聚合物成分和导电成分。
28.根据权利要求25或26所述的方法，其特征在于，使所述间距保持装置(12a,12b)与承载元件和/或桥接元件(13a,13b；16a,16b)电接触和/或机械接触，所述承载元件和/或桥接元件将所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b )电连接和/或机械连接。
29.根据权利要求25或26所述的方法，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)构造在所述第一加热元件(10a)的边缘上。
30.根据权利要求25或26所述的方法，其特征在于，所述电加热器是液体加热器和/或空气加热器。
31.根据权利要求26所述的方法，其特征在于，所述组成部分是整体模制的。
32.根据权利要求27所述的方法，其特征在于，所述导电成分是碳成分。
33.根据权利要求27所述的方法，其特征在于，所述第一加热元件(10a)和所述第二加热元件(10b)分别包括衬底和/或作为聚合物结构的聚合物层。
34.根据权利要求33所述的方法，其特征在于，所述衬底是绝缘的。
35.根据权利要求28所述的方法，其特征在于，其中，所述间距保持装置(12a,12b)与所述承载元件和/或桥接元件(13a,13b；16a,16b)之间的连接力锁合和/或材料锁合地进行。
36.根据权利要求35所述的方法，其特征在于，其中，所述连接通过压接和/或钎焊和/或熔焊来进行。
37.根据权利要求35所述的方法，其特征在于，所述连接通过激光焊接来进行。
38.根据权利要求29所述的方法，其特征在于，所述间距保持装置(12a,12b)通过滚压和/或翻边来构造。
39.一种用于运行根据权利要求1至24之一所述的电加热器或者用于运行按照根据权利要求25至38之一所述的方法制造的电加热器的方法，其中，流体流动通过至少一个中间空间(18)并且在此期间被加热。
40.根据权利要求39所述的方法，其特征在于，所述流体是空气或液体。
41.根据权利要求40所述的方法，其特征在于，所述液体是水。
42.一种根据权利要求1至24之一所述的电加热器或者按照根据权利要求25至38之一所述的方法制造的电加热器的使用，该电加热器用于加热流体。
43.根据权利要求42所述的使用，其特征在于，所述电加热器用于在机动车中加热流体。
44.根据权利要求42或43所述的使用，其特征在于，所述流体是空气或液体。
45.根据权利要求44所述的使用，其特征在于，所述液体是水。
46.根据权利要求42或43所述的使用，其特征在于，所述使用用于机动车内部空间。
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