CN110542901A - 传感器用防护器和具备该防护器的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种传感器用防护器，构成为包括：安装部，其向用于将设置于保险杠罩的车辆内侧的传感器固定于车辆的车身的托架安装；板状的覆盖部，其从上述安装部的下部朝向上述保险杠罩延伸，并且其车辆前后方向外侧端部配置为与上述保险杠罩分离，而且从车辆下方侧观察时，覆盖上述传感器的下部；电波屏蔽部，其设置于上述覆盖部的至少局部。

Description

传感器用防护器和具备该防护器的车辆

技术领域

本发明涉及传感器用防护器和具备该防护器的车辆。

背景技术

以往，公知有为了检测车辆外侧的障碍物而在保险杠罩的车辆内侧设置传感器的构造。在这样的构造中，存在如下问题：来自传感器的发射波的一部分被保险杠罩的背面反射，该反射波到达传感器的下方侧的物体，由此误检测到非障碍物的物体。

在日本特开2012-225731号公报中公开了如下结构：在后保险杠(保险杠罩)的背面紧贴设置有收纳箱，在该收纳箱收纳有雷达装置(传感器)。该收纳箱的下表面由在表面粘贴了金属带的屏蔽板构成，塞在雷达装置的下部与后保险杠的背面之间。由此，在来自雷达装置的发射波的一部分被后保险杠的背面反射的情况下，反射波还被屏蔽板反射，被防止到达雷达装置的下方侧的物体(路面)。

然而，在上述现有技术中，收纳箱紧贴设置于后保险杠的背面，因而在碰撞载荷输入至后保险杠的情况下，存在载荷向收纳箱、雷达装置传递的担忧。

另外，在收纳箱与后保险杠的背面接触的情况下，当因车辆的尺寸导致雷达装置与后保险杠的配置方式不同的情况下，无法将收纳箱共用化。因此，上述现有技术在上述点存在改善的余地。

发明内容

本发明考虑了上述事实，其目的在于提供能够防止传感器的误检测并且能够使车辆碰撞时传感器的保护性能提高且通用性较高的传感器用防护器和具备该防护器的车辆。

本发明的第一形态所涉及的传感器用防护器构成为包括：安装部，其向用于将设置于保险杠罩的车辆内侧的传感器固定于车辆的车身的托架安装；板状的覆盖部，其从上述安装部的下部起朝向上述保险杠罩延伸并且配置为车辆前后方向外侧端部与上述保险杠罩分离，而且在从车辆下方侧观察时，该覆盖部覆盖上述传感器的下部；以及电波屏蔽部，其设置于上述覆盖部的至少局部。

在本发明的第一形态所涉及的传感器用防护器中，具备从车辆下方侧观察时覆盖传感器的下部的板状的覆盖部，在该覆盖部的至少局部设置有电波屏蔽部。因此，在从传感器发射出的电波的一部分被保险杠罩的背面反射的情况下，到达覆盖部的反射波进一步被电波屏蔽部反射，其结果是，抑制反射波到达传感器的下方侧(覆盖部的下方侧)的物体，进而抑制传感器的误检测。

另外，传感器用防护器具备向用于将上述传感器固定于车辆的车身的托架安装的安装部。因此，传感器用防护器经由托架固定于车辆的车身。并且，上述覆盖部从安装部的下部朝向保险杠罩延伸，且配置为，车辆前后方向外侧端部与保险杠罩分离。由此，即便在保险杠罩因车辆的前表面碰撞或后表面碰撞而变形的情况下，也抑制载荷向传感器用防护器传递，传感器的保护性能提高。

另外，如上述那样，传感器用防护器与保险杠罩分离配置，由此即便在因车辆的尺寸而导致传感器与保险杠罩间的位置关系产生错位的情况下也能够做应对。其结果是，能够将传感器用防护器针对多个车型共用化，因而传感器用防护器的通用性提高。

对于本发明的第二形态所涉及的传感器用防护器而言，在第一形态所涉及的传感器用防护器的基础上，上述覆盖部配置为随着趋向车辆前后方向外侧而在车辆上下方向上向下方侧倾斜。

在本发明的第二形态所涉及的传感器用防护器中，覆盖部配置为随着趋向车辆前后方向外侧而在车辆上下方向上向下方侧倾斜。由此，与沿着车辆前后方向配置覆盖部的情况相比，能够确保传感器的检测范围较宽广。即，从传感器朝向车辆前后方向外侧呈放射状地发射电波。因此，将覆盖部配置为随着趋向车辆前后方向外侧而在车辆上下方向上向下方侧倾斜，由此防止从传感器向车辆前后方向外侧和车辆下方侧发射的电波与覆盖部间的干涉。由此，与沿着车辆前后方向配置覆盖部的情况相比，能够有效地确保传感器的检测范围。

对于本发明的第三形态所涉及的传感器用防护器而言，在第一或第二形态所涉及的传感器用防护器的基础上，在上述覆盖部形成有能够使该覆盖部沿着上述传感器的宽度方向变形的脆弱部。

在本发明的第三形态所涉及的传感器用防护器中，即便在由车辆的前表面碰撞或后表面碰撞引起的保险杠罩的变形量较大而导致保险杠罩的背面与传感器用防护器接触的情况下，覆盖部也借助脆弱部沿着传感器的宽度方向变形，因而保险杠罩的冲击也不易传递至传感器和车辆的车身。由此，传感器和车辆的车身的保护性能提高。

对于本发明的第四形态所涉及的传感器用防护器而言，在第一～第三形态中的任一形态所涉及的传感器用防护器的基础上，上述传感器设置于保险杠罩的车辆宽度方向外端部的车辆内侧，上述电波屏蔽部在上述覆盖部中设置在至少覆盖从该传感器的中央部至车辆宽度方向内端部这段部位的位于车辆前后方向外侧的部位的位置。

在本发明的第四形态所涉及的传感器用防护器中，抑制被保险杠罩的背面反射后的电波到达比传感器靠车辆上下方向下方侧和车辆宽度方向内侧的物体。即，若被保险杠罩的背面反射后的电波透过覆盖部上的从传感器的中央部至车辆宽度方向内端部这段部位的位于车辆前后方向外侧的部位，则向比传感器靠车辆上下方向下方侧和车辆宽度方向内侧前进。如上述结构那样，在保险杠罩的车辆宽度方向外端部的车辆内侧设置了传感器的情况下，一般在比传感器靠车辆上下方向下方侧和车辆宽度方向内侧配置保险杠加强件。因此，将电波屏蔽部设置于至少覆盖覆盖部中的从传感器的中央部起至车辆宽度方向内端部这段部位的位于车辆前后方向外侧的部位的位置，由此抑制上述反射波到达保险杠加强件。其结果是，抑制保险杠加强件被传感器误认为保险杠罩的车辆前后方向外侧的障碍物。

本发明的第五形态所涉及的车辆具有：保险杠罩，其设置于车辆的车身的车辆前后方向外侧的端部；托架，其在上述保险杠罩的车辆前后方向内侧安装于上述车身的车辆前后方向外侧的端部；传感器，安装于上述托架；以及第一～第四形态中的任一形态所涉及的传感器用防护器，安装于上述托架，覆盖上述传感器的下部。

在本发明的第五形态所涉及的车辆中，传感器用防护器是第一～第四形态中的任一形态所记载的传感器用防护器，因而起到上述作用效果。

根据本发明所涉及的传感器用防护器和具备该防护器的车辆，能够防止传感器的误检测并且使车辆碰撞时的传感器的保护性能提高，且能够提高通用性。

附图说明

基于如下附图详细地对本发明的示例性实施方式进行说明，其中：

图1是安装了具备本实施方式所涉及的传感器用防护器的传感器组件的车辆的后方立体图；

图2是从装置后方侧观察图1所示的传感器组件的后视图；

图3是从装置后方侧观察本实施方式所涉及的传感器用防护器的立体图；

图4是从装置前方侧观察图3所示的传感器用防护器的立体图；

图5是表示沿着图2的5-5线剖切的状态的剖视图；

图6是表示沿着图2的6-6线剖切的状态的剖视图；

图7A是简要地表示安装了图1所示的传感器组件的车辆中从传感器发射出的电波的电波路径的一个例子的简图；

图7B是简要地表示安装了作为对比例的传感器组件的车辆中从传感器发射出的电波的电波路径的一个例子的简图。

具体实施方式

以下，使用图1～图7B对安装了本发明的实施方式所涉及的传感器用防护器40的车辆10进行说明。此外，为了便于说明，图1、图5～图7中适当地示出的箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头LH表示车宽方向左侧。另外，在图2～图6中，箭头F表示传感器组件18的装置前方，箭头U表示传感器组件18的装置上方，箭头W表示传感器组件18的装置宽度方向。

(整体构成)

如图1～图6所示，本实施方式所涉及的传感器用防护器40是传感器组件18的构成要素。该传感器组件18安装于车辆10的角部，构成用于检测车辆周围的障碍物的检测部的一部分。构造上具备：托架20，固定于车辆10的车身；和传感器30，安装于托架20。

此外，图1中示出安装于车辆后方的左右一对传感器组件18。另外，图2、图5、图6中示出示出安装于车辆左后方的传感器组件18。另外，图3和图4中示出构成安装于车辆左后方的传感器组件18的传感器用防护器40。图1所示的一对传感器组件18是除左右对称以外均相同的结构。因此，以下，对安装于车辆左后方的传感器组件18详细地进行说明。

如图5所示，托架20通过钣金制件构成，通过焊接向作为构成车身的构件的后表面板12做固定。另外，在该托架20的靠装置后方的表面固定有传感器30。补充一下，如图2所示，在托架20设置有从托架20的靠装置后方的表面突出形成的三根螺栓22。螺栓22形成于传感器30的装置宽度方向的两端和装置上方的端部这三个位置，且插通于与三根螺栓22分别对应的螺栓孔32，被螺母24螺合。由此，传感器30相对于托架20固定。

传感器30具备进行电波的发射和接收的信号收发面30A，从信号收发面30A发射电波(毫米波)，并接收从障碍物反射的电波，由此能够对障碍物进行检测。传感器30的信号收发面30A以相对于车辆前后方向倾斜50度(从图5的箭头X朝向箭头Y的角度)的状态向车辆10固定，配置成朝向车辆10的左斜后方侧的状态。

如图1、图5以及图6所示，在传感器30的车辆外侧配置有树脂制的后保险杠罩14，传感器30的信号收发面30A配置为与设置于后保险杠罩14的车辆宽度方向左侧部的角部14A对置。因此，从传感器30的信号收发面30A发射出的电波透过后保险杠罩14的角部14A向车辆后方侧发射(参照图5所示的箭头α)。

此外，在上述后保险杠罩14的车辆前方侧配置有由铝系等金属材料构成的保险杠加强件16(以下，称为“加强件16”)。该加强件16形成为中空的大致矩形梁状，配置成以车宽方向为长度方向。另外，沿着与加强件16的长度方向正交的方向剖切的剖面形状为多个(在本实施方式中为两个)大致矩形状的闭合剖面沿上下方向排列的形状(参照图1)。从车辆前后方向观察时，加强件16配置于在车辆10的后部设置的左右一对传感器30之间、传感器30的车辆下方侧。并且，加强件16的车辆前后方向的前端部与构成车辆10的骨架部件的左右一对前纵梁(图示省略)的后端部连结。

这里，有时从信号收发面30A发射并到达后保险杠罩14的电波的一部分在后保险杠罩14的背面反射并到达配置于传感器30的车辆下方侧和车辆前方侧的保险杠加强件16(以下，称为“加强件16”)(参照图5所示的箭头β1)。存在如下担忧：若被该加强件16反射后的电波被信号收发面30A接收，则加强件16被传感器30误检测为车辆后方侧的障碍物。因此，为了防止在后保险杠罩14的背面反射后的电波到达加强件16而设置传感器用防护器40。

另外，本实施方式的车辆10的后保险杠罩14相对于传感器30向路面侧即车辆下方侧开放。即，在车辆下方侧，在后保险杠罩14与后表面板12之间设置有空间(参照图6)。因此，对于传感器30，需要采取对策以便行驶中从车辆下方侧跳起的石头、在周围飘落的雪等不侵入而与传感器30干涉，传感器用防护器40还具备这样的保护传感器30免受石头、雪影响的功能。以下，对传感器用防护器40的详细进行说明。

(传感器用防护器40)

图2～图4中示出传感器用防护器40的外观。

如图2和图3所示，本实施方式的传感器用防护器40具备：一对安装部42，沿装置上下方向延伸；覆盖部44，从一对安装部42的装置下方的端部朝向后保险杠罩14侧(参照图6)延伸。另外，在覆盖部44设置有槽部46和电波屏蔽部48。该传感器用防护器40是聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等树脂制。

如图2所示，安装部42是在传感器30的装置宽度方向左右两侧设置有一对的板状部件，具有装置宽度方向左侧的左侧安装部42L与右侧安装部42R。左侧安装部42L具有：立设部42A，沿装置上下方向延伸，且在从装置后方观察的情况下呈大致L字形；和延伸突出部42B，从立设部42A起向装置上方和宽度方向内侧延伸。另外，右侧安装部42R具有：立设部42C，沿装置上下方向延伸，且在从装置后方观察的情况下呈大致L字形；延伸突出部42D，从立设部42C起向装置上方和宽度方向内侧延伸。此外，右侧安装部42R的装置宽度尺寸设定得比左侧安装部42L大。

另外，如图2和图4所示，各安装部42分别具有夹部50、凸缘52以及钩部56。并且，凸缘52具有在安装部42的装置上方的上部凸缘52A和在安装部42的装置下方的下部凸缘52B。

具体而言，左侧安装部42L中的夹部50为，在延伸突出部42B的装置上下方向的大致中央，且在靠近立设部42A的装置上方的位置，朝向装置前方突出形成。另外，左侧安装部42L中的上部凸缘52A在延伸突出部42B的前端朝向装置前方突出形成。并且，左侧安装部42L中的下部凸缘52B在延伸突出部42B中的装置下方侧朝向装置前方突出形成。

另一方面，右侧安装部42R中的夹部50为，在延伸突出部42D的装置下方侧，且在靠近立设部42C的装置上方的位置，朝向装置前方突出形成。另外，右侧安装部42R中的上部凸缘52A在延伸突出部42D的前端朝向装置前方突出形成。并且，右侧安装部42R中的下部凸缘52B相对于延伸突出部42D在装置下方侧的位置朝向装置前方突出形成。

如图4所示，夹部50具有：板状的支承部50A，从延伸突出部42B或延伸突出部42D起朝向装置前方突出；和大致C字形的保持部50B，从支承部50A的装置前方端部起向装置后方延伸并且装置后方侧开放(参照图6)。而且，在保持部50B的上下形成有一对爪部50C。这里，如图6所示，保持部50B形成为装置后方侧能够沿装置上下方向弹性变形，一对爪部50C形成为能够沿装置上下方向接近。这里，在托架20中，在与夹部50对应的位置设置有安装孔26，向该安装孔26插通夹部50，爪部50C被托架20卡止，从而传感器用防护器40向托架20固定。

这里，在本实施方式中，在装置前后方向上，若以夹部50向托架20卡止的卡止位置为基准，则凸缘52(上部凸缘52A、下部凸缘52B)按照从托架20向装置前方突出0.3mm左右的尺寸设计。因此，若夹部50向托架20卡止，则凸缘52向装置后方侧后退0.3mm。如上所述，本实施方式的传感器用防护器40是树脂制，凸缘52虽然向装置后方后退但通过弹力产生向装置前方的按压力。即，在本实施方式中，在夹部50向托架20卡止的状态下，凸缘52按压托架20。而且，在被上部凸缘52A和下部凸缘52B夹着的夹部50产生向装置后方侧拉入的力。

并且，安装部42在立设部42A和立设部42C具有一对钩部56。具体而言，左侧安装部42L中的钩部56在装置宽度方向处于上夹部50与上部凸缘52A间的大致中间位置，从立设部42A起朝向装置上方突出形成。另外，右侧安装部42R中的钩部56在装置宽度方向上处于夹部50与上部凸缘52A间的大致中间位置，从立设部42C起朝向装置上方突出形成。

如图3所示，覆盖部44是从一对安装部42的装置下方的端部朝向后保险杠罩14侧(参照图6)延伸的板状部件。详细地说，从安装部42的立设部42A和立设部42C的装置下方的端部起朝向装置后方延伸。该覆盖部44具有：基部44A，从安装部42的立设部42A起向装置后方侧延伸；和基部44B，从立设部42C起向装置后方侧延伸。另外，覆盖部44具有：保护板部44C，形成为与基部44A和基部44B连续并且朝向装置后方且装置下方侧延伸；壁部44E，从保护板部44C的外缘部起朝向并装置下方侧垂直地延伸。

这里，如图6所示，保护板部44C处于装置后方侧相对于装置前后方向倾斜了20度的状态。更具体而言，保护板部44C配置为随着趋向装置后方侧(车辆前后方向外侧)而向装置下方侧(在车辆上下方向上为下方侧)倾斜。由此，与沿装置前后方向配置保护板部44C的情况相比，能够有效地确保传感器30的检测范围。

即，从传感器30的信号收发面30A朝向车辆前后方向外侧呈放射状地发射电波(参照图6所示的一对直线S之间的区域)。因此，通过将保护板部44C配置在装置后方侧相对于装置前后方向倾斜了20度的状态，能够防止从传感器30向车辆前后方向外侧和车辆下方侧发射的电波与保护板部44C间的干涉。由此，与沿车辆前后方向配置保护板部44C的情况相比，构成为有效地确保传感器30的检测范围、传感器的检测精度提高。

另外，如图5所示，保护板部44C具有从装置上方观察的情况下构成覆盖部44的靠后保险杠罩14侧的端部的圆弧部44D和三角部44H。圆弧部44D以向装置后方侧凸出的方式形成为大致半圆形状，由在装置前后方向上配置于传感器30的后方侧的主体部44F和与主体部44F连续形成的延伸突出部44G构成。延伸突出部44G从主体部44F的装置宽度方向右端部向右方侧延伸突出，从装置前后方向观察，比传感器30向右侧突出。换言之，延伸突出部44G配置于传感器30的车辆前后方向外侧(车辆后方侧)和车辆宽度方向内侧。另外，圆弧部44D呈沿着后保险杠罩14的背面的形状。补充一下，圆弧部44D具有跟后保险杠罩14的背面中的与圆弧部44D的对置部分的轮廓线近似的形状。另外，三角部44H与圆弧部44D的装置宽度方向左侧(车宽方向内侧)一体地形成，从装置上方观察的形状为大致三角形状。而且，将覆盖部44的基部44A与圆弧部44D的装置宽度方向左端部相连。

另外，如图3所示，覆盖部44在装置前方和装置宽度方向中央部具有向装置前方敞开的开放部44J。即，在从装置上方观察传感器用防护器40的情况下，覆盖部44因开放部44J而在装置前方侧缺口成大致矩形状。

槽部46是形成于覆盖部44的靠装置上方侧的表面且沿着装置宽度方向相连的三条槽。该槽部46设置于基部44A与保护板部44C间的接合部分以及基部44B与保护板部44C间的接合部分。此外，本实施方式的槽部46形成为能够使覆盖部44变形的脆弱部。

如图2～图6所示，在圆弧部44D的上表面设置有电波屏蔽部48。具体而言，电波屏蔽部48设定成至少覆盖在圆弧部44D的上表面设定的反射波透过区域K(参照图5所示的区域K)。

此外，反射波透过区域K是指圆弧部44D的平面上构成从传感器30的中央部起至装置宽度方向右端部(车辆宽度方向内端部)这段部位的装置前后方向后方侧(大致车辆前后方向外侧)的区域。具体而言，是指从传感器30的信号收发面30A的中央部沿装置前后方向发射的电波中的被后保险杠罩14的背面反射并到达加强件16的长度方向一个端部的电波与圆弧部44D的上表面接触(电波透过)的区域。

电波屏蔽部48通过在圆弧部44D的上表面粘贴由金属箔构成的带而形成。由此，构成为入射至电波屏蔽部48的电波被反射成相对于圆弧部44D的上表面的入射角与反射角大致相等。因此，在从传感器30发射的电波的一部分被后保险杠罩14的背面反射并到达反射波透过区域K的情况下，通过电波屏蔽部48反射反射波，能够防止反射波到达加强件16。其结果是，构成为能够防止加强件16被传感器30误检测为车辆后方侧的障碍物。

这里，使用图7A、图7B对借助电波屏蔽部48防止加强件16被传感器30误检测为车辆后方侧的障碍物的效果详细地进行说明。此外，图7A中简要地示出了本实施方式的传感器组件18与保险杠加强件16间的位置关系，通过箭头γ示意性地示出从配置于车辆左后方的传感器30发射并被后保险杠罩14的背面反射的电波的电波路径。另外，图7B中示出代替本实施方式的传感器组件18而安装了在构成传感器用防护器40的覆盖部44的上表面不设置电波屏蔽部48的传感器组件80的情况的与图7A对应的简图。该图7B中通过箭头β2示意性示出从配置于车辆左后方的传感器30发射并被后保险杠罩14的背面反射的电波的电波路径。

如图7B所示，若构成为在构成传感器用防护器40的覆盖部44的上表面不设置电波屏蔽部48，则被后保险杠罩14的背面反射后的电波的一部分透过覆盖部44并到达加强件16的长度方向一端部。如上所述，该加强件16由铝系等金属材料构成，形成为中空的大致矩形梁状。因此，到达加强件16的长度方向一端部的电波几乎不衰减地在加强件16的内周面重复反射之后，从加强件16的长度方向另一端部发射，并被该另一端部附近的传感器30接收。由此，加强件16被传感器30误检测为车辆后方侧的障碍物。或者，虽未图示，但考虑如下情况：从加强件16的长度方向另一端部发射的电波重复反射并再次从加强件16的长度方向另一端部侵入内部，返回至加强件16的长度方向一端部附近的传感器30。这样，透过覆盖部44并到达加强件16的电波在加强件16的内部左右来往而引发传感器30的误检测。

与此相对，在图7A所示的传感器组件18中，若被后保险杠罩14的背面反射后的电波到达覆盖部44，则被电波屏蔽部48反射而无法向覆盖部44的下方侧透过。由此，抑制被后保险杠罩14的背面反射后的电波到达加强件16，防止传感器30的误检测。

(作用和效果)

接下来，对本实施方式的作用和效果进行说明。

上述构成的传感器用防护器40具备：安装部42，安装于托架20；和板状的覆盖部44，从安装部42的下部朝向后保险杠罩14延伸，且覆盖传感器30的下部。

这里，本实施方式的后保险杠罩14的成为传感器30的路面侧的车辆下方侧开放。因此，若传感器30直接面对路面侧，则存在产生如下不良状况的担忧。例如，存在行驶中跳起的石头进入后保险杠罩14的内部、直接破坏传感器30的情况、在周围飘落的雪侵入后保险杠罩14的内部并附着于传感器30四周而引起传感器30的误动作的担忧。与此相对，根据上述传感器用防护器40，从车辆下方侧观察，传感器30的下部被覆盖部44覆盖，由此即便在行驶中跳起的石头、在周围飘落的雪等侵入后保险杠罩14的内部，也能够保护传感器30。

另外，在构成覆盖部44的保护板部44C的上表面以至少覆盖反射波透过区域K的方式设置有电波屏蔽部48。因此，构成为，在从传感器30的信号收发面30A发射出的电波的一部分被后保险杠罩14的背面反射了的情况下，到达保护板部44C的反射波被电波屏蔽部48反射，不透过保护板部44C。由此，抑制被后保险杠罩14的背面反射后的电波透过反射波透过区域K而到达加强件16这种情况。并且，抑制反射在保护板部44C中的反射波透过区域K以外的区域透过，抑制反射波到达配置于传感器30的下方侧的部件。其结果是，能够防止加强件16等被传感器30误检测为车辆后方侧的障碍物。

另外，本实施方式的传感器用防护器40的安装部42向用于将传感器30固定于车辆10的后表面板12的托架20安装。因此，传感器用防护器40经由托架20固定于车辆10的车身。并且，上述覆盖部44配置为车辆前后方向外侧端部与后保险杠罩14分离(参照图6)。由此，即便在后保险杠罩14因车辆10的后表面碰撞而变形的情况下，也能抑制载荷向传感器用防护器40传递，能够使传感器30的保护性能提高。

并且，如上所述，传感器用防护器40与后保险杠罩14分离配置，由此即便在因车辆的尺寸而导致传感器30与后保险杠罩14的位置关系产生错位的情况下也能够做应对。其结果是，能够针对多个车型，使传感器用防护器40共用化，因而能够使传感器用防护器40的通用性提高。

另外，在本实施方式中，传感器用防护器40的覆盖部44(保护板部44C)配置为随着趋向车辆前后方向外侧而在车辆上下方向上向下方侧倾斜。由此，与沿着车辆前后方向配置覆盖部44的情况相比，能够确保传感器30的检测范围较宽广。即，从传感器30朝向车辆前后方向外侧呈放射状地发射电波(参照图6所示的一对直线S之间的区域)。因此，将覆盖部44配置为随着趋向车辆前后方向外侧而在车辆上下方向上向下方侧倾斜，由此防止从传感器30向车辆前后方向外侧和车辆下方侧发射的电波与覆盖部的干涉。由此，与沿着车辆前后方向配置覆盖部44的情况相比，能够有效地确保传感器30的检测范围。

另外，在本实施方式中，在传感器用防护器40的覆盖部44上，沿着传感器30的宽度方向设置有槽部46，作为能够使覆盖部44变形的脆弱部。因此，即便在后保险杠罩14的由车辆的后表面碰撞形成的变形量较大而导致后保险杠罩14的背面与传感器用防护器40接触的情况下，覆盖部44借助槽部46变形，因而后保险杠罩14的冲击也不易传递至传感器30和后表面板12。由此，传感器30和后表面板12的保护性能提高。

另外，在本实施方式中，脆弱部是沿着传感器30的宽度方向形成的槽亦即槽部46，由此通过仅设置槽这样简易的结构就能够实现后保险杠罩14对传感器30和后表面板12赋予的碰撞力的降低。

另外，在本实施方式中，覆盖部44的靠后保险杠罩14侧的端部亦即圆弧部44D沿着后保险杠罩14的内壁形成。因此，通过使覆盖部44与后保险杠罩14的形状对应，能够应对前后左右的安装位置的不同、不同的车型。即，托架20和传感器30能够实现共用化，准备仅变更了覆盖部44的设计的传感器用防护器40，从而能够应对车辆的部位、每种车型的不同的外观设计。由此，跟车身安装用的托架与防护器一体化的安装部件相比，能够将托架、防护器小型化，能够减少库存空间。

此外，本实施方式的脆弱部是在覆盖部44上沿装置宽度方向相连的三条槽亦即槽部46，但并不局限于此。例如，脆弱部也可以是沿着装置宽度方向的一条槽。另外，也可以将构成槽部46的槽设计为设置有三条以上的结构。另外，例如，脆弱部也可以是在覆盖部44中沿着装置宽度方向设置且沿装置前后方向排列的多个槽。形成上述脆弱部的槽并不局限于装置上方侧的面，也可以形成于装置下方侧的面。并且，在装置前后方向上设置多个槽的情况下，可以交替地设置于装置上方侧的面与装置下方侧的面。

另外，本实施方式的电波屏蔽部48是通过在覆盖部44的上表面粘贴由金属箔构成的带体而形成的构成，但本发明并不局限于此。例如，可以是通过粘接或紧固等机构在覆盖部44的上表面固定铁板等的结构，也可以将传感器用防护器40本身构成为金属制。另外，例如，也可以将电波屏蔽部构成为，在覆盖部44的上表面粘贴向橡胶材料中混入碳而得到的电波吸收部件。在该情况下，到达覆盖部44的上表面的电波被电波吸收部件吸收，因而能够抑制从传感器30发射出的电波透过覆盖部44而到达加强件16等这种情况。

另外，本实施方式的电波屏蔽部48是设置于覆盖部44的上表面的结构，但本发明并不局限于此，也可以是通过在覆盖部44的下表面粘贴由金属箔构成的带体而来设置电波屏蔽部的结构。在该情况下，在电波屏蔽部中，能够抑制到达加强件16等并被加强件16反射后的电波从覆盖部44的下方侧向上方侧透过这种情况。由此，抑制被加强件16等反射后的电波透过覆盖部而到达传感器30这种情况，因而能够获得防止传感器30的误检测这种与上述实施方式相同的效果。另外，例如也可以在覆盖部44的下表面粘贴向橡胶材料中混入碳而得到的电波吸收部件。

另外，在本实施方式中，构成为安装部42与覆盖部44一体地形成，电波屏蔽部48设置于覆盖部44的上表面，但本发明并不局限于此，可以构成为安装部与覆盖部独立地形成，在覆盖部的内部设置电波屏蔽部。即，可以通过在树脂制的覆盖部的内部配置由金属箔等构成的片材、铁板、以及在树脂制的覆盖部的内部嵌件成型电波吸收材料部件等，来设置电波屏蔽部。另外，也可以构成为覆盖部是上下粘接两张板体而构成的，在两张板体之间夹着由金属箔等构成的片材、电波吸收材部件等来设置电波屏蔽部。另外，也可以构成为利用向树脂中混入碳的材料来树脂成型出覆盖部，覆盖部本身成为电波屏蔽部。

另外，本实施方式的传感器组件18是配置于车辆10的后部的角部的结构，但本发明并不局限于此，也可以是配置于车辆10的前部的角部的结构。

Claims (7)

1.一种传感器用防护器，其中，所述传感器用防护器构成为包括：

安装部，其向用于将设置于保险杠罩的车辆内侧的传感器固定于车辆的车身的托架安装；

板状的覆盖部，其从所述安装部的下部朝向所述保险杠罩延伸并且配置为车辆前后方向外侧端部与所述保险杠罩分离，而且在从车辆下方侧观察时，覆盖所述传感器的下部；以及

电波屏蔽部，其设置于所述覆盖部的至少局部。

2.根据权利要求1所述的传感器用防护器，其中，

所述覆盖部配置为随着趋向车辆前后方向外侧而在车辆上下方向上向下方侧倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的传感器用防护器，其中，

在所述覆盖部形成有能够使该覆盖部沿着所述传感器的宽度方向变形的脆弱部。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的传感器用防护器，其中，

所述传感器设置于保险杠罩的车辆宽度方向外端部的车辆内侧，

所述电波屏蔽部在所述覆盖部中设置在至少覆盖从该传感器的中央部起至车辆宽度方向内端部这段部位的位于车辆前后方向外侧的部位的位置。

5.根据权利要求1所述的传感器用防护器，其中，

形成于所述覆盖部的脆弱部是沿着所述传感器的宽度方向形成的槽。

6.根据权利要求1所述的传感器用防护器，其中，

所述覆盖部配置于在所述保险杠罩的长度方向的两端部形成并且弯曲的角部的车辆内侧，而且以沿着该角部的轮廓线的方式形成为圆弧状。

7.一种车辆，其中，具有：

保险杠罩，其设置于车辆的车身的车辆前后方向外侧的端部；

托架，其在所述保险杠罩的车辆前后方向内侧安装于所述车身的车辆前后方向外侧的端部；

传感器，其安装于所述托架；以及

权利要求1～6中任一项所述的传感器用防护器，其安装于所述托架并覆盖所述传感器的下部。