JP2023094510A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体構造において、異物の侵入を抑制しつつ、ガーニッシュとカバーとの間にクリアランスを設ける。【解決手段】 車体構造１であって、ガーニッシュとしてのフロントグリル２と、フロントグリルに結合されたアダプタ７と、アダプタに支持されたレーダー装置４と、フロントグリルに結合され、レーダー装置を覆うカバー８とを有する。フロントグリルは、取付孔１１と、取付孔を囲むように延びる第１環状リブ１２と、取付孔の縁部と第１環状リブとによって画定される環状表面１３とを有する。アダプタはフロントグリルの裏面に結合されると共に、取付孔と対応する位置に配置される。カバーは、第１環状リブの内側に配置され、外縁部において第１クリアランスＣ１を介して第１環状リブの内側面に対向し、取付孔を覆う板状部３７と、板状部の裏面から環状表面側に突出した複数の規制壁４４とを有する。【選択図】 図１

Description

本発明は、車体構造に関する。

従来、自車周辺に存在する他車両や建造物等の物体を検知するためにレーダー装置を有する車両が知られている。特許文献１は、車体フレームの前端部に取り付けられたブラケットと、ブラケットに支持されたレーダー装置と、レーダー装置の前方を覆うカバーとを有する車体構造を開示している。カバーの前面にはエンブレムが形成されている。レーダー装置は、ガーニッシュとしてのフロントグリルに形成された取付孔に配置されている。カバーは、取付孔に嵌め込まれ、レーダー装置の前方に配置されている。

特開２０２１－０２５８４９号公報

ガーニッシュ及びカバーは製造誤差を有するため、ガーニッシュの取付孔とカバーとの隙間を完全になくすことは困難である。そのため、ガーニッシュ及びカバーの意匠性を向上させるために、ガーニッシュの取付孔とカバーとの間に当初からクリアランスを設ける場合がある。しかし、ガーニッシュの取付孔とカバーとの間にクリアランスを設けると、クリアランスから雪やダスト等の異物が侵入し、レーダー装置に付着するという問題が生じる。

本発明は、以上の背景を鑑み、車体構造において、異物の侵入を抑制しつつ、ガーニッシュとカバーとの間にクリアランスを設けることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車体構造（１）であって、車両の外側に設けられるガーニッシュ（２）と、前記ガーニッシュに結合されたアダプタ（７）と、前記アダプタに支持されたレーダー装置（４）と、前記ガーニッシュに結合され、前記レーダー装置を覆うカバー（８）とを有し、前記ガーニッシュは、外面と、前記外面から内面に貫通する取付孔（１１）と、前記外面から突出すると共に前記取付孔を囲むように延びる第１環状リブ（１２）と、前記外面において前記取付孔の縁部と前記第１環状リブとによって画定される環状表面（１３）とを有し、前記アダプタは前記ガーニッシュの裏面に結合されると共に、前記取付孔と対応する位置に配置され、前記レーダー装置は、前記取付孔と対応する位置に配置され、前記カバーは、前記第１環状リブの内側に配置され、外縁部において第１クリアランス（Ｃ１）を介して前記第１環状リブの内側面に対向し、前記取付孔を覆う板状部（３７）と、前記板状部の裏面から前記環状表面側に突出した複数の規制壁（４４）と、前記板状部の裏面から前記取付孔側に突出し、前記取付孔の前記縁部に係止される係止爪（３８、３９）とを有する。

この態様によれば、車体構造において、異物の侵入を抑制しつつ、ガーニッシュとカバーとの間にクリアランスを設けることができる。規制壁がカバーと環状表面との間を流れる気流を抑制し、異物の侵入を抑制する。異物の付着に起因するレーダー装置の性能の低下が抑制されるため、交通の安全性が向上する。

上記の態様において、前記規制壁は、前記板状部の前記外縁部から離れて配置され、前記規制壁、前記板状部の前記外縁部、前記第１環状リブ、及び前記環状表面が協動して滞留室（４６）を形成してもよい。

この態様によれば、滞留室は、第１クリアランスを通過した異物を滞留させることができる。これにより、異物がレーダー装置に到達することが抑制される。

上記の態様において、前記規制壁の先端と前記環状表面とは第２クリアランス（Ｃ２）を介して対向し、前記第１クリアランスは前記第２クリアランスより小さくてもよい。

この態様によれば、規制壁がカバーと環状表面との間を流れる気流を抑制し、異物の侵入を抑制することができる。

上記の態様において、前記カバーは樹脂によって形成されてもよい。

この態様によれば、カバーに電波透過性を付与することができる。

上記の態様において、前記板状部の裏面と前記環状表面との間の一部にシール材（４８）が設けられてもよい。

この態様によれば、レーダー装置に異物が到達することを一層確実に防止することができる。

上記の態様において、前記ガーニッシュが、前記取付孔の前記縁部に沿って設けられ、前記板状部に向けて突出する第２環状リブ（５１）を有してもよい。

この態様によれば、レーダー装置に異物が到達することを一層確実に防止することができる。

上記の態様において、前記規制壁の先端が前記取付孔の内部に突入し、前記規制壁の側面と前記取付孔の前記縁部との距離が、前記板状部の裏面と前記環状表面との距離よりも小さくてもよい。

この態様によれば、レーダー装置に異物が到達することを一層確実に防止することができる。

上記の態様において、前記ガーニッシュがフロントグリルであり、前記板状部にエンブレムが形成されてもよい。

本発明の他の態様は、車体構造（１）であって、車両の外側に設けられるガーニッシュ（２）と、前記ガーニッシュに結合されたアダプタ（７）と、前記アダプタに支持されたレーダー装置（４）と、前記ガーニッシュに結合され、前記レーダー装置を覆うカバー（８）とを有し、前記ガーニッシュは、外面と、前記外面から内面に貫通する取付孔（１１）と、前記外面から突出すると共に前記取付孔を囲むように延びる第１環状リブ（１２）と、前記外面において前記取付孔の縁部と前記第１環状リブとによって画定される環状表面（１３）とを有し、前記アダプタは前記ガーニッシュの裏面に結合されると共に、前記取付孔と対応する位置に配置され、前記レーダー装置は、前記取付孔と対応する位置に配置され、前記カバーは、前記取付孔及び前記環状表面と対向する板状部（３７）を有し、前記板状部及び前記環状表面の一方には、前記取付孔を囲むように延在する環状の規制壁（７１）が設けられ、前記板状部及び前記環状表面の他方には、前記規制壁の先端（７１Ａ）を受容する環状の凹部（７２）が設けられている。

この態様によれば、車体構造において、異物の侵入を抑制しつつ、ガーニッシュとカバーとの間にクリアランスを設けることができる。規制壁がカバーと環状表面との間を流れる気流を抑制し、異物の侵入を抑制する。異物の付着に起因するレーダー装置の性能の低下が抑制されるため、交通の安全性が向上する。

上記の態様において前記規制壁の先端と前記凹部との間にはシール材（７５）が介装されていてもよい。

この態様によれば、レーダー装置に異物が到達することを一層確実に防止することができる。

以上の構成によれば、車体構造において、異物の侵入を抑制しつつ、ガーニッシュとカバーとの間にクリアランスを設けることができる。

第１実施形態に係る車体構造の斜視図 レーダー取付部の斜視図 アダプタの斜視図 レーダー取付部及びアダプタの背面図 アダプタ及びレーダー装置の正面図 カバーの背面図 カバーを後方から見た斜視図 カバー及びレーダー取付部の結合部の断面図 カバー及びレーダー取付部の結合部の断面図 第２実施形態に係るカバー及びレーダー取付部の結合部の断面図 第３実施形態に係るカバー及びレーダー取付部の結合部の断面図 第４実施形態に係るカバー及びレーダー取付部の結合部の断面図 第４実施形態の他の例に係るカバー及びレーダー取付部の結合部の断面図

以下、図面を参照して、本発明に係る車体構造の実施形態について説明する。以下の実施形態では、車体構造を乗用車に適用した例について説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、４輪車両である車両の車体構造１は、車両の前部にガーニッシュとしてのフロントグリル２を有する。フロントグリル２は、車両の外側に設けられ、車両の外形の一部を構成する。フロントグリル２は、左右及び上下に延びている。フロントグリル２は、車両の前部の左右方向における中央に配置されている。フロントグリル２は、車両の外殻を形成するフロントバンパフェースや、左右のヘッドライトに結合されているとよい。フロントグリル２は、樹脂材料によって形成されているとよい。

フロントグリル２は、前後に貫通する複数の通気口３を有する。フロントグリル２は、その左右方向における中央部に、レーダー装置４を取り付けるためのレーダー取付部５を有する。レーダー取付部５は、車両のエンブレムを取り付けるためのエンブレム取付部を兼ねる。レーダー取付部５にはアダプタ７が結合され、アダプタ７にはレーダー装置４が支持される。レーダー取付部５には、レーダー装置４を覆うカバー８が結合される。カバー８の表面にはエンブレムが形成されてもよい。レーダー取付部５、アダプタ７、及びカバー８は樹脂によって形成されている。カバー８は例えば、ポリプロピレンによって形成されているとよい。

レーダー装置４は、電波を発射し、その反射波を測定することにより、車両の周辺に存在する対象物を検出すると共に、対象物までの距離及び方向、すなわちレーダー装置４に対する対象物の位置を測定する。レーダー装置４が発射する電波は、ミリ波やマイクロ波を含むとよい。レーダー装置４は、扁平な直方体のケース４Ａを有する。レーダー装置４は、ケース４Ａの主面から電波の送受信を行う。本実施形態では、レーダー装置４は主面が前方を向くようにレーダー取付部５に支持される。ケース４Ａには、その上部から上方に突出する上部結合片４Ｂと、その下部から下方に突出する一対の下部結合片４Ｃとが設けられている。

図１及び図２に示すように、レーダー取付部５は、軸線が前後に延びる筒形に形成されている。本実施形態では、レーダー取付部５は四角筒に形成されている。レーダー取付部５の内側に形成される取付孔１１は、フロントグリル２の外面から内面に貫通している。レーダー取付部５は、取付孔１１の下部を画定する下壁部５Ａと、取付孔１１の上部を画定する上壁部５Ｂと、取付孔１１の左右の側部を画定する左右の側壁部５Ｃとを有する。

レーダー取付部５の前端面は、取付孔１１に沿って環状に形成されている。レーダー取付部５の前端面には、前方に突出すると共に取付孔１１を囲むように延びる第１環状リブ１２が形成されている。第１環状リブ１２は、レーダー取付部５の前端面において外周側に配置されている。これにより、レーダー取付部５の前端面の内周側に、取付孔１１の縁部と第１環状リブ１２とによって画定される環状表面１３が形成されている。

図３～図５に示すように、アダプタ７はフロントグリル２のレーダー取付部５の裏面に結合されると共に、取付孔１１と対向する位置に配置されている。アダプタ７は、面が前後を向く板状のベース部２０と、ベース部２０の縁部から前方に突出すると共に縁部に沿って延びる縁壁部２１とを有する。ベース部２０及び縁壁部２１は、協働してレーダー装置４を受容するための受容凹部２２を形成している。ベース部２０は、前方から見て略四角形に形成されている。縁壁部２１は、ベース部２０の左右の側縁に沿って上下に延びる左右一対の側縁壁２１Ａと、ベース部２０の上縁に沿って左右に延び、左右の側縁壁２１Ａの上端に結合した上縁壁２１Ｂと、ベース部２０の下縁に沿って左右に延び、左右の側縁壁２１Ａの下端に結合した下縁壁２１Ｃとを有する。

ベース部２０の下端には、下方に突出する結合片２３が設けられている。ベース部２０の上端には上方に突出する締結片２４が設けられている。締結片２４には前後に貫通する締結孔２４Ａが形成されている。

上縁壁２１Ｂには上下に貫通する係止孔２６が形成されている。受容凹部２２を形成するベース部２０の前面には、複数の係止部２７が設けられている。各係止部２７は、弾性爪によって形成されているとよい。各係止部２７は、ベース部２０から前方に延びる、可撓性の片持ち梁２７Ａと、各片持ち梁２７Ａの先端から側方に突出した逆止爪２７Ｂとを有する。各逆止爪２７Ｂは、ベース部２０側を向く逆止面を有する。ベース部２０には、受容凹部２２内に突出する複数のばね片２９が設けられている。

図４に示すように、レーダー取付部５の下壁部５Ａの後端には、アダプタ７の結合片２３を受容する結合孔３１が設けられている。結合孔３１は下壁部５Ａを上下に貫通している。レーダー取付部５の上壁部５Ｂの後端には、前方に向けて凹んだねじ孔３２が形成されている。

結合片２３が結合孔３１に挿入され、締結片２４がねじ３４によってレーダー取付部５の上壁部５Ｂの後端に締結されることによってアダプタ７はレーダー取付部５に結合される。ねじ３４は、締結片２４の締結孔２４Ａを通過し、レーダー取付部５の後端部のねじ孔３２に螺合する。アダプタ７がレーダー取付部５に結合された状態において、アダプタ７は取付孔１１と対応する位置に配置されている。アダプタ７の縁壁部２１及び受容凹部２２はレーダー取付部５の内側、すなわち取付孔１１内に配置される。縁壁部２１の前端は、レーダー取付部５の環状表面１３よりも後方に配置されている。

図５に示すように、レーダー装置４は、アダプタ７の受容凹部２２に嵌め込まれる。レーダー装置４の上部結合片４Ｂが上縁壁２１Ｂの係止孔２６に挿入され、かつケース４Ａ及び一対の下部結合片４Ｃが複数の係止部２７に係止されることによって、レーダー装置４が受容凹部２２内に支持される。レーダー装置４がアダプタ７に支持された状態において、複数のばね片２９はレーダー装置４のケース４Ａを前方に付勢する。これにより、アダプタ７に対するレーダー装置４のがた付きが抑制される。アダプタ７がレーダー取付部５に結合された状態において、レーダー装置４がレーダー取付部５の取付孔１１を通してアダプタ７に装着されるとよい。レーダー装置４は、取付孔１１と対応する位置に配置される。詳細には、レーダー装置４は、取付孔１１の内側に配置される。レーダー装置４のケース４Ａの前面は、環状表面１３よりも後方に配置されている。

カバー８は、レーダー取付部５の前端に結合され、取付孔１１を覆う。カバー８は、レーダー装置４及びアダプタ７を隠す。図６及び図７に示すように、カバー８は、面が前後を向く板状部３７と、板状部３７の裏面から取付孔１１側に突出し、取付孔１１の縁部に係合する複数の係止爪３８、３９とを有する。板状部３７は、第１環状リブ１２の内側に配置される。

複数の係止爪３８、３９は、板状部３７の下部に設けられた少なくとも１つの下係止爪３８と、板状部３７の上部に設けられた少なくとも１つの上係止爪３９とを有する。本実施形態では、係止爪３８、３９は、２つの下係止爪３８と、５つの上係止爪３９とを含む。

各下係止爪３８は、後方に突出した基部３８Ａと、基部３８Ａの後端から下方に延びる先端部３８Ｂとを有する。基部３８Ａは左右方向に延びている。上係止爪３９は、後方に延びる板状の基部３９Ａと、基部３９Ａから基部３９Ａに対して側方に突出した弾性爪部３９Ｂとを有する。弾性爪部３９Ｂは可撓性を有し、基部３８Ａに対して変位する。

図２に示すように、レーダー取付部５の下壁部５Ａには、下係止爪３８に対応して少なくとも１つの下係止孔４１が形成されている。各下係止孔４１は、下壁部５Ａを上下に貫通している。各下係止孔４１は、対応する下係止爪３８の先端部３８Ｂを受容する。

レーダー取付部５の上壁部５Ｂ及び左右の側壁部５Ｃには、上係止爪３９に対応して少なくとも１つの上係止孔４２が形成されている。上壁部５Ｂに形成された各上係止孔４２は、上壁部５Ｂを上下に貫通している。また、左右の側壁部５Ｃに形成された各上係止孔４２は、側壁部５Ｃを左右に貫通している。

図８に示すように、各下係止爪３８が対応する下係止孔４１に挿入され、かつ各上係止爪３９の弾性爪部３９Ｂが対応する上係止孔４２に係止されることによって、カバー８はレーダー取付部５に結合される。図９に示すように、カバー８がレーダー取付部５に結合された状態において、板状部３７の外縁部３７Ａは、第１クリアランスＣ１を介して第１環状リブ１２の内側面に対向する。第１クリアランスＣ１は、板状部３７の外縁部３７Ａの全周にわたって形成されている。また、板状部３７の裏面における外縁部３７Ａは、環状表面１３に対向している。すなわち、前方から見て板状部３７の外縁部３７Ａは、環状表面１３と重なりを有する。

図６及び図７に示すように、カバー８は、板状部３７の裏面から環状表面１３側に突出した複数の規制壁４４を有する。図９に示すように、各規制壁４４の先端と環状表面１３とは第２クリアランスＣ２を介して対向している。第１クリアランスＣ１は第２クリアランスＣ２より小さいとよい。

各規制壁４４は、板状部３７の外縁部３７Ａから離れて配置されているとよい。これにより、規制壁４４、板状部３７の外縁部３７Ａ、第１環状リブ１２、及び環状表面１３が協動して滞留室４６を形成するとよい。滞留室４６は、環状表面１３に沿って環状に形成されているとよい。

複数の規制壁４４は、環状表面１３に沿って延びているとよい。複数の規制壁４４の一部は、隣り合う下係止爪３８を互いに接続するように延びているとよい。また、複数の規制壁４４の一部は、隣り合う下係止爪３８と上係止爪３９の一部とを接続するように延びているとよい。本実施形態では、２つの下係止爪３８と、板状部３７の側部に設けられた左右の上係止爪３９とが複数の規制壁４４によって接続され、連続壁４７を形成している。連続壁４７は、板状部３７の下部を左右に延びると共に、左右端が上方に延びている。また、複数の規制壁４４の一部は、隣り合う上係止爪３９の間に間隔をおいて配置されてもよい。複数の規制壁４４は、環状表面１３に沿って環状に延びていてもよい。また、複数の規制壁４４は、複数の上係止爪３９及び複数の下係止爪３８と協働して連続した環状の壁を形成していてもよい。また、規制壁４４が環状に形成され、複数の上係止爪３９及び複数の下係止爪３８が規制壁４４の内側に配置されてもよい。

板状部３７の裏面と環状表面１３との間の一部にシール材４８が設けられてもよい。図８に示すように、シール材４８は、板状部３７の裏面と環状表面１３とに接触し、板状部３７の裏面と環状表面１３との隙間を埋める。本実施形態では、シール材４８は板状部３７の裏面の上縁に沿って左右に延びている。シール材４８は、例えばゴムの発砲材であるとよい。シール材４８は上係止爪３９及び規制壁４４より板状部３７の縁側に配置されている。シール材４８の左右の端部は、下方に延びているとよい。シール材４８の左右の端部は、連続壁４７の対応する端部に接続していてもよい。シール材４８は、板状部３７の裏面に接着されているとよい。

以上の第１実施形態に係る車体構造１によれば、複数の規制壁４４がカバー８と環状表面１３との間を流れる気流を抑制し、異物の侵入を抑制する。これにより、車体構造１において、異物の侵入を抑制しつつ、第１環状リブ１２とカバー８との間に第１クリアランスＣ１を設けることができる。異物の付着に起因するレーダー装置４の性能の低下が抑制されるため、交通の安全性が向上する。

滞留室４６は、第１クリアランスＣ１を通過した異物を滞留させることができる。これにより、異物がレーダー装置４に到達することが抑制される。第１クリアランスＣ１が第２クリアランスＣ２より小さいため、規制壁４４がカバー８と環状表面１３との間を流れる気流を一層抑制することができる。

カバー８が樹脂によって形成されているため、カバー８に電波透過性を付与することができる。これにより、レーダー装置４は、カバー８の裏面側からカバー８を通して電波を外部に発射することができる。シール材４８は、レーダー装置４に異物が到達することを一層確実に防止することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車体構造５０は、第１実施形態に係る車体構造１と比べて、環状表面１３に第２環状リブ５１が設けられている点が異なる。第２実施形態において、第１実施形態に係る構成と同様の構成は、同一の符号を付して説明を省略する。

図１０に示すように、第２実施形態に係る車体構造５０では、レーダー取付部５が、取付孔１１の縁部に沿って設けられ、板状部３７に向けて突出する第２環状リブ５１を有する。第２環状リブ５１は取付孔１１に沿って環状に形成されている。第２環状リブ５１の先端は、第３クリアランスＣ３を介して板状部３７の裏面に対向している。第２環状リブ５１は、複数の規制壁４４よりも板状部３７の中央側に配置されている。第２環状リブ５１の先端は、各規制壁４４の先端よりも板状部３７の裏面側に配置されている。第２環状リブ５１と複数の規制壁４４とは協動してラビリンス構造を形成する。ラビリンス構造は、カバー８と環状表面１３との間を流れる気流を抑制し、異物の侵入を抑制する。第３クリアランスＣ３は第２クリアランスＣ２よりも小さいとよい。

複数の規制壁４４は、板状部３７の外縁部３７Ａに沿って設けられてもよい。この構成によれば、板状部３７の外縁部３７Ａと第１環状リブ１２の内面とによって画定される通路５３を、規制壁４４によって後方に延長することができる。通路５３は、板状部３７の裏面と環状表面１３との間に形成される滞留室４６よりも断面積が小さいため、レーダー取付部５とカバー８との間を流れる気流の抵抗を増加させることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態に係る車体構造６０は、第１実施形態に係る車体構造１と比べて、複数の規制壁４４の位置が異なる。第３実施形態において、第１実施形態に係る構成と同様の構成は、同一の符号を付して説明を省略する。

図１１に示すように、第３実施形態では、複数の規制壁４４は前方から見て取付孔１１と対向する位置に配置されている。複数の規制壁４４の先端は、取付孔１１の内部に突入している。すなわち、複数の規制壁４４の先端は、環状表面１３よりも後方に配置されている。各規制壁４４の高さは、板状部３７の裏面と環状表面１３との距離よりも大きい。規制壁４４は、下壁部５Ａ、上壁部５Ｂ、側壁部５Ｃの内面と隙間を介して対向している。規制壁４４の側面と取付孔１１の縁部との距離が、板状部３７の裏面と環状表面１３との距離よりも小さいとよい。

（第４実施形態）
第４実施形態に係る車体構造７０は、第１実施形態に係る車体構造１と比べて、規制壁７１の構成が異なる。第４実施形態において、第１実施形態に係る構成と同様の構成は、同一の符号を付して説明を省略する。

図１２及び図１３に示すように、第４実施形態では、規制壁７１が板状部３７及び環状表面１３の一方に設けられている。規制壁７１は、環状に形成され、取付孔１１を囲むように延在している。板状部３７及び環状表面１３の他方には、規制壁７１の先端を受容する環状の凹部７２が設けられている。図１２に示す例では、環状表面１３に規制壁７１が設けられ、外縁部３７Ａに凹部７２が設けられている。規制壁７１の先端と凹部７２とは、屈曲した流路を形成する。すなわち、規制壁７１の先端と凹部７２とは、ラビリンス構造７３を形成する。規制壁７１の先端と凹部７２とは、クリアランスＣ２をおいて配置されているとよい。

ラビリンス構造７３は、カバー８と環状表面１３との間を流れる気流を抑制し、異物の侵入を抑制する。これにより、車体構造７０において、異物の侵入を抑制しつつ、第１環状リブ１２とカバー８との間に隙間を設けることができる。規制壁７１の先端と凹部７２とが互いに接触していないため、がたつきによる異音の発生が抑制される。また、異物の付着に起因するレーダー装置４の性能の低下が抑制されるため、交通の安全性が向上する。

図１３に示す他の例では、外縁部３７Ａに規制壁７１が設けられ、環状表面１３に凹部７２が設けられている。また、規制壁７１の先端と凹部７２とシール材７５が介装されてもよい。シール材７５は、シール材４８と同様に、可撓性を有する材料から形成されているとよい。シール材４８は、カバー８と環状表面１３との間をシールし、レーダー装置４に異物が到達することを一層確実に防止する。また、シール材７５は、規制壁７１の先端と凹部７２との衝突を防止し、異音の発生を抑制する。なお、シール材７５は、図１２のクリアランスＣ２に充填されてもよい。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。レーダー取付部５の形状は、四角筒形に代えて円筒形であってもよい。カバー８をレーダー取付部５に結合するための係止爪３８、３９の形状、数、位置は適宜変更してよい。

１、５０、６０、７０ ：車体構造
２ ：フロントグリル（ガーニッシュ）
４ ：レーダー装置
５ ：レーダー取付部
７ ：アダプタ
８ ：カバー
１１ ：取付孔
１２ ：第１環状リブ
１３ ：環状表面
２０ ：ベース部
２１ ：縁壁部
２２ ：受容凹部
３７ ：板状部
３７Ａ ：外縁部
３８ ：下係止爪
３９ ：上係止爪
４４ ：規制壁
４６ ：滞留室
４７ ：連続壁
４８ ：シール材
５１ ：第２環状リブ
７１ ：規制壁
７２ ：凹部
７５ ：シール材
Ｃ１ ：第１クリアランス
Ｃ２ ：第２クリアランス
Ｃ３ ：第３クリアランス

Claims (10)

1. 車体構造であって、
   車両の外側に設けられるガーニッシュと、
   前記ガーニッシュに結合されたアダプタと、
   前記アダプタに支持されたレーダー装置と、
   前記ガーニッシュに結合され、前記レーダー装置を覆うカバーとを有し、
   前記ガーニッシュは、外面と、前記外面から内面に貫通する取付孔と、前記外面から突出すると共に前記取付孔を囲むように延びる第１環状リブと、前記外面において前記取付孔の縁部と前記第１環状リブとによって画定される環状表面とを有し、
   前記アダプタは前記ガーニッシュの裏面に結合されると共に、前記取付孔と対応する位置に配置され、
   前記レーダー装置は、前記取付孔と対応する位置に配置され、
   前記カバーは、前記第１環状リブの内側に配置され、外縁部において第１クリアランスを介して前記第１環状リブの内側面に対向し、前記取付孔を覆う板状部と、前記板状部の裏面から前記環状表面側に突出した複数の規制壁と、前記板状部の裏面から前記取付孔側に突出し、前記取付孔の前記縁部に係止される係止爪とを有する車体構造。
2. 前記規制壁は、前記板状部の前記外縁部から離れて配置され、
   前記規制壁、前記板状部の前記外縁部、前記第１環状リブ、及び前記環状表面が協動して滞留室を形成する請求項１に記載の車体構造。
3. 前記規制壁の先端と前記環状表面とは第２クリアランスを介して対向し、
   前記第１クリアランスは前記第２クリアランスより小さい請求項１に記載の車体構造。
4. 前記カバーは樹脂によって形成されている請求項１に記載の車体構造。
5. 前記板状部の裏面と前記環状表面との間の一部にシール材が設けられている請求項１に記載の車体構造。
6. 前記ガーニッシュが、前記取付孔の前記縁部に沿って設けられ、前記板状部に向けて突出する第２環状リブを有する請求項１に記載の車体構造。
7. 前記規制壁の先端が前記取付孔の内部に突入し、
   前記規制壁の側面と前記取付孔の前記縁部との距離が、前記板状部の裏面と前記環状表面との距離よりも小さい請求項１に記載の車体構造。
8. 前記ガーニッシュがフロントグリルであり、
   前記板状部にエンブレムが形成される請求項１～７のいずれか１つの項に記載の車体構造。
9. 車体構造であって、
   車両の外側に設けられるガーニッシュと、
   前記ガーニッシュに結合されたアダプタと、
   前記アダプタに支持されたレーダー装置と、
   前記ガーニッシュに結合され、前記レーダー装置を覆うカバーとを有し、
   前記ガーニッシュは、外面と、前記外面から内面に貫通する取付孔と、前記外面から突出すると共に前記取付孔を囲むように延びる第１環状リブと、前記外面において前記取付孔の縁部と前記第１環状リブとによって画定される環状表面とを有し、
   前記アダプタは前記ガーニッシュの裏面に結合されると共に、前記取付孔と対応する位置に配置され、
   前記レーダー装置は、前記取付孔と対応する位置に配置され、
   前記カバーは、前記取付孔及び前記環状表面と対向する板状部を有し、
   前記板状部及び前記環状表面の一方には、前記取付孔を囲むように延在する環状の規制壁が設けられ、
   前記板状部及び前記環状表面の他方には、前記規制壁の先端を受容する環状の凹部が設けられている車体構造。
10. 前記規制壁の先端と前記凹部との間にはシール材が介装されている請求項９に記載の車体構造。

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