CN110525543A - 用于机动车座椅构件的覆盖系统和用于制造该覆盖系统的方法 - Google Patents
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Abstract
用于制造机动车辆座椅构件(2；4)的覆盖系统(10)的方法，包括以下步骤：提供支撑件(12)、覆盖层(14)和衬垫(16a)；将支撑件(12)与覆盖层(14)相结合，衬垫(16a)在支撑件(12)和覆盖层(14)之间保持自由；形成纵向接缝线(20；22)，其在衬垫(16a)的两侧。纵向接缝线(20；22)将支撑件(12)和覆盖层(14)连接在一起。所述纵向接缝线(20；22)形成直线段(20b；22b)，横向朝向第一衬垫(16a)延伸，并将支撑件(12)、覆盖层(14)和第一衬垫连接在一起(16a)。
Description
技术领域
本发明涉及用于制造机动车辆座椅构件的覆盖系统的方法，还涉及这种覆盖系统。
背景技术
机动车辆座椅构件，通常是座椅部分、靠背或头枕，包括刚性结构(或框架)、由刚性结构支撑的衬垫，以及覆盖系统，该覆盖系统覆盖衬垫并且在座椅和座椅乘客之间形成实体界面。
通常，出于美学原因，覆盖系统具有某些特定模式。这些模式还使得可以将一个机动车辆座椅与另一个区分开。
美国专利8584333B2公开了一种用于制造这种覆盖系统的方法。在该文件中，提出沿着两条直线和平行的接缝线将支撑件和覆盖层缝合在一起以形成袋，然后将第一衬垫插入该袋中。然后可以在第一衬垫的两侧上将其它垫设置在支撑件和覆盖层之间。然后将支撑件和覆盖层围绕其它衬垫缝合在一起。最后，形成接缝段，其垂直于两条平行的接缝线并且将支撑件、覆盖层和衬垫连接在一起。
然而，如该专利中所述，只有当它是矩形时才能插入第一衬垫。另外，如该专利8584333B2所述，当插入第一衬垫时，难以确保第一衬垫的精确定位，这可能影响覆盖系统所需要的审美效果。
美国专利9340134B2公开了基本相同的方法。然而，在美国专利9340134B1中，美国专利8584333B2中的平行接缝线由纵向接缝线代替，纵向接缝线具有弯曲部分以减小袋的横截面。另外，接缝段由连续的接缝线代替，以分段的方式横向延伸。
然而，该方法对于将第一衬垫定位在支撑件和覆盖层之间的问题来说不是令人满意的技术方案。此外，事实证明横向接缝线十分易断。
因此，仍然需要一种用于制造用于机动车辆座椅构件的覆盖系统的方法，该方法没有现有技术的缺点。特别地，需要一种用于制造覆盖系统的方法，该方法能确保一个或多个衬垫在支撑件和覆盖层之间的定位令人满意，同时确保覆盖系统中的立体效应。
发明内容
为此目的，提供了一种用于制造机动车辆座椅构件的覆盖系统的方法，包括以下步骤：
i)提供支撑件、覆盖层和第一衬垫；
ii)将支撑件与覆盖层相结合，使得第一衬垫在支撑件和覆盖层之间保持自由；
iii)形成第一纵向接缝线和第二纵向接缝线，分别在第一衬垫的两侧，第一纵向接缝线和第二纵向接缝线具有基本上在纵向方向上延伸的主要部分，并且将支撑件和覆盖层连接在一起，第一纵向接缝线和第二纵向接缝线分别形成至少一条第一直线段和至少一条第二直线段，第一直线段和第二直线段分别从第一纵向接缝线和第二纵向接缝线的主要部分朝向第一衬垫横向延伸，第一直线段和第二直线段将支撑件、覆盖层和第一衬垫连接在一起。
因此，有利地，通过将衬垫放置在支撑件和覆盖层之间来实现定位。然后通过第一纵向接缝线和第二纵向接缝线的横向接缝段将其保持在原位。因此，第一衬垫可以容易地放置在适当位置，并且确保其位置随着时间保持不动。
优选地，根据本发明的方法包括以下单独或组合的一个或多个特征：
-该方法包括步骤iii)之后的步骤iv)，包括：
iv)形成至少一条第一横向接缝线，其在第一纵向接缝线的主要部分和第二纵向接缝线的主要部分之间延伸，第一横向接缝线将覆盖层、支撑件和第一衬垫连接在一起，至少一条第一横向接缝线在第一端处叠加在第一直线段上，并且在第二端处叠加在第二直线段上；
-在步骤iv)中，第一横向接缝线在第一端附近和/或第二端附近将至少三层覆盖层、支撑件和优选地第一衬垫连接在一起；
-该方法还包括以下步骤：
v)分别在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线附近设置第二衬垫和第三衬垫，以及
vi)沿着至少一条外围连接线将覆盖层和支撑件连接在一起，与第一纵向接缝线和第二纵向接缝线一起分别形成容纳第二衬垫的第一袋以及容纳第三衬垫的第二袋；
-在步骤iii)中，第一纵向接缝线和第二纵向接缝线分别形成至少一条第三直线接缝段和至少一条第四直线接缝段，分别从第一纵向接缝线和第二纵向接缝线的主要部分起并且在与第一衬垫相反的一侧上横向延伸，至少一条第三直线接缝段和至少一条第四直线接缝段将支撑件和覆盖层连接在一起；
-一方面：第一直线接缝段和第二直线接缝段，另一方面：第三直线接缝段和第四直缝接缝段，在第一纵向接缝线和/或第二纵向接缝线的主要部分的纵向方向上相对于彼此偏移；
-该方法包括在步骤vi)之后的步骤vii)，包括形成至少一条第二横向接缝线，其从外围连接线到第一纵向接缝线，至少一条第一横向接缝线与至少一条第三直线接缝段在第一纵向接缝线的主要部分附近重叠，优选地，至少一条第二横向接缝线在第一纵向接缝线的主要部分附近，将至少三层覆盖层、支撑件和更优选地，第二或第三衬垫连接在一起；
-每个第二横向接缝线与第一纵向接缝线相交至少一次，优选多次，和/或每个第二横向接缝线具有基本上沿着第一纵向接缝线延伸的部分，该部分通过沿着第一纵向接缝线(20)来回缝合而成，并且包括第二横向接缝线的锚定缝合线，以及
-在步骤iii)中，第一衬垫基本上沿着覆盖层到支撑件的方向被压扁，至少一条第一直线段的至少一条缝合线，通过延伸穿过第一衬垫的横截面的侧面的方式，将支撑件、覆盖层和第一衬垫连接在一起。
根据另一方面，本发明涉及一种用于机动车辆座椅构件的覆盖系统，包括支撑件、覆盖层和插入支撑件和覆盖层之间的第一衬垫，
其中支撑件和覆盖层通过第一纵向接缝线和第二纵向接缝线连接在一起，第一纵向接缝线和第二纵向接缝线在第一衬垫的两侧上延伸，
第一纵向接缝线具有纵向主要部分和至少一条第一横向直线接缝段，第一横向直线接缝段从第一纵向接缝线的纵向主要部分起并且在与第一衬垫相同的一侧上横向延伸，至少一条第一直线接缝段将支撑件、覆盖层和第一衬垫连接在一起，
第二纵向接缝线具有纵向主要部分和至少一条第二横向直线接缝段，所述第二横向直线接缝段从第二纵向接缝线的纵向主要部分起并且在与第一衬垫相同的一侧上横向延伸，至少一条第二直线接缝段将支撑件、覆盖层和第一衬垫连接在一起。
优选地，根据本发明的覆盖系统包括以下单独或组合的一个或多个特征：
-支撑件和覆盖层还通过至少一条第一横向接缝线与第一衬垫连接在一起，至少一条第一横向接缝线在第一纵向接缝线附近，平行于第一横向直线接缝段延伸，优选地，至少一条横向接缝线在第一纵向接缝线附近，叠加在第一横向直线接缝段上，并且
至少一条第一横向接缝线在第二纵向接缝线附近，平行于第二横向直线接缝段延伸，优选地，至少一条横向接缝线在第二纵向接缝线附近，叠加在第二横向直线接缝段上；
-覆盖系统包括第二衬垫，其中至少一条第三横向接缝段从第一纵向接缝线的主要部分起并且在与第一衬垫相反的一侧上横向延伸，将支撑件和覆盖层固定在一起，优选地仅将支撑件和覆盖层固定在一起，并且其中，至少一条第二横向接缝线固定支撑件、覆盖层和第二衬垫，至少一条第二横向接缝线在第一纵向接缝线附近，平行于第三横向接缝段延伸，至少一条第二横向接缝线优选地在第一纵向接缝线附近，叠加在第三横向接缝段上；
-覆盖系统包括第三衬垫，其中至少一条第四横向接缝段从第二纵向接缝线的主要部分起并且在与第一衬垫相反的一侧上横向延伸，将支撑件和覆盖层固定在一起，优选地仅将支撑件和覆盖层固定在一起，并且其中，至少一条第二横向接缝线固定支撑件、覆盖层和第三衬垫，至少一条第二横向接缝线在第二纵向接缝线附近，平行于第四横向接缝段延伸，至少一条第二横向接缝线优选地在第二纵向接缝线附近，叠加在第四横向接缝段上；
-一方面：第一横向接缝段和第二横向接缝段，另一方面：第三横向接缝段和第四横向接缝段，在纵向方向上彼此偏移；
-第二横向接缝线包括在第一纵向接缝线的两侧上的缝合线，从而在第一纵向接缝线的两侧上形成通道，优选地多个通道，和/或基本上平行于第一纵向接缝线的主要部分延伸的多条缝合线，沿着第一纵向接缝线的主要部分形成至少一次来回缝合，以及
-外围接缝线将支撑件、覆盖层和优选地第二衬垫固定在一起，第二横向线优选地从外围接缝线延伸到第一纵向接缝线和第二纵向接缝线中的最近的一条。
最后，本发明涉及一种包括座位部分和靠背的机动车辆座椅，座位部分和靠背之间至少包括框架、衬垫和围绕衬垫的如上所述的覆盖系统。
附图说明
通过如下本发明实施例的描述以及参考下列附图，本发明的其它的特征和优点将变得显而易见，其中：
-图1是机动车辆座椅的示意性侧视图；
-图2是可安装在图1的座椅上的用于机动车辆座椅构件的示例性覆盖系统的透视图；
-图3是图2的覆盖系统的前视图；
-图4至6示意性地说明了分别沿着剖面线IV-IV、V-V和VI-VI的图2的覆盖系统；
-图7和8示出了图2的覆盖系统的细节；
-图9示出了用于制造图2的覆盖系统的方法的流程图；
-图10示出了在图9的方法的第一步之后的图2的覆盖系统；
-图11和12示出了分别沿剖面线XI-XI和XII-XII的图10的覆盖系统的剖视图；
-图13示出了在图9的方法的第二步之后的图10的覆盖系统，以及
-图14和15示出了分别沿剖面线XIV-XIV和XV-XV的图13的覆盖系统的剖视图。
具体实施方式
各图中的相同附图标记表示相同或相似的构件。为清楚起见，某些构件可能无法按比例表示。
在下面的描述中，当需要参考绝对位置的限定词时，例如术语“前”，“后”，“顶部”，“底部”，“左”，“右”等，或相对位置的限定词，例如术语“上面”，“下面”，“上方”，“下方”等，或方向的限定词，例如“水平”，“垂直”等，除非另有说明，否则这些是指图中的方向或处于正常使用位置的座椅的方向。
特别地，纵向方向X是座椅的纵向方向。座椅的纵向方向被认为与安装该座椅的机动车辆的纵向方向相同。该纵向方向X对应于车辆的正常行进方向。因此，座椅的横向方向Y对应于机动车辆的横向方向或侧面方向。该横向方向对应于垂直于车辆正常行进方向的方向。横向方向Y基本上是水平的。最后，垂直方向Z是座椅的垂直方向，垂直于纵向方向和横向方向。
图1示意性地表示机动车辆的座椅1。这种座椅1通常包括安装在机动车辆的地板3上的座椅部分2。座位部分2可以借助于紧固装置(未示出)，例如永久地或可拆卸地，固定到地板3上，。座椅部分2也可以以允许调节的方式安装在地板3上，例如通过包括轨道的调节系统5来滑动，如图所示。
机动车辆的座椅1还具有靠背4。靠背4安装在座椅部分2的后部。因此，座椅部分2在靠背4处具有后部，并且在靠背4的相对侧上具有前部。该定向可以限定机动车辆座椅1的前后方向，而不管车辆内座椅的方向如何。在所示的使用的标称位置中，乘员可以坐在座椅1中，座位部分2靠近水平面延伸，靠背4靠近垂直方向延伸。在适当的情况下，靠背4安装成可移动的，或甚至可相对于座位部分调节，特别是根据绕横向水平轴线枢转的自由度来调节。
根据另一示例，靠背4可以适当地以可调节的方式安装在地板上，并且座椅部分2安装在靠背上。
根据一些实施例，靠背4和座位部分2可以设置具有一定宽度，该宽度使得能够容纳座椅的单个乘员，或者相反地，容纳座椅的多个乘员。
本申请中，术语“座椅构件”指的是座椅部分2和/或靠背4和/或头枕。在下文的描述中所涉及的座椅构件是靠背4。然而，除非另有明确说明，否则该描述也可以应用于所涉及的座椅构件是座椅部分2或头枕的情况。
如图1中所示，座位部分2和靠背4各自包括刚性结构6，7或框架，例如金属框架，用于支撑相应的衬垫8，9。衬垫8，9由一个或多个泡沫块组成，以防止乘员感受到刚性结构6，7。覆盖系统10覆盖座位部分的衬垫8以及座位部分的刚性结构6，和/或靠背的衬垫9以及靠背的刚性结构7。因此，覆盖系统10在附图中没有显示出刚性结构6以及座位部分2的衬垫8，和/或衬垫9以及靠背4的刚性结构7。衬垫8，9和覆盖系统10的组装可以被称为内饰。
覆盖系统10是很薄的系统，换言之，该系统其中一个尺寸——厚度，明显小于其它尺寸——长度和宽度。例如，覆盖系统的厚度比其长度和宽度小五倍，优选地小十倍，更优选地小二十倍。覆盖系统具有可见的外表面10a和与外表面10a相对的内表面10b。内表面10b面向衬垫8，9。
特别是在图2中可以看出，覆盖系统10基本上由三层构成：
-形成覆盖系统的内表面10b的支撑件12；
-形成覆盖系统10的外表面10a的覆盖层14，以及
-设置在支撑件12和覆盖层16之间的多个衬垫16a，16b，16c。
在图2的示例中，覆盖系统10的内表面10b设置有一条或多条钩环织物18，用于与固定到由覆盖系统10覆盖的衬垫的补充织物接合，以确保覆盖系统10在座椅上保持原位。覆盖系统10与座椅1的连接有利地通过本领域技术人员已知的方式来补充，例如按扣或一个或多个拉带。
支撑件12例如是网状3D织物或非纺织而成的织物。在后一种情况下，支撑件12可以具有切口(cutouts)以使其更加柔韧。支撑件的厚度例如在1和10mm之间，优选地在3和5mm之间。
覆盖层14可以是任何合适的纺织材料。然而，优选地，覆盖层是皮革或人造皮革。后一种材料具有相对高的刚性，确保覆盖系统10的美感将随着时间一直存在。特别是当覆盖层14是皮革或人造皮革时，覆盖层14的厚度可以在1到5mm之间，优选地在1到2mm之间。
衬垫例如是网状泡沫。这些泡沫衬垫的厚度例如在10到20mm之间，优选地在12到15mm之间。
具体地如图3至6所示，支撑件12和覆盖层14通过第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22连接在一起。两条纵向接缝线20，22在第一衬垫16a的两侧上沿着该衬垫16a延伸。
第一纵向接缝线20包括纵向主要部分20a，其在本文中是直线的、多个第一横向直线接缝段20b，以及在所示示例中，包括多个第二横向直线接缝段20c。
主要纵向部分20a将覆盖层14和支撑件12连接在一起。换句话说，纵向主要部分20a的每条缝合线穿过覆盖层14和支撑件12。然而，纵向主要部分20a的缝合线不能穿过第一衬垫16a。
每条第一横向直线接缝段20b从第一纵向接缝线20的纵向主要部分20a并且在与第一衬垫16a相同的一侧上横向延伸。这里，例如，每条第一横向直线接缝段20b从第一纵向接缝线20的纵向主要部分20a并且在与第一衬垫16a相同的一侧上垂直延伸。每条第一横向直线接缝段20b将支撑件12、覆盖层14和第一衬垫16a连接在一起。换句话说，第一横向直线接缝段20b的缝合线穿过支撑件12、覆盖层14和第一衬垫16a。每条第一直线段20b可以由与第一纵向接缝线20的主要部分20a间隔开的单条缝合线形成。
每条第二横向直线接缝段20c从第一纵向接缝线20的纵向主要部分20a起并且在与第一衬垫16a相反的一侧上横向延伸。这里，例如，每条第二横向直线接缝段20c从第一纵向接缝线20的纵向主要部分20a起并且在与第一衬垫16a相反的一侧上垂直延伸。每条第二横向直线接缝段20c将支撑件12和覆盖层14连接在一起。换句话说，第二横向直线接缝段20c的缝合线仅穿过支撑件12和覆盖层14。每条第二直线段20c可以由与第一纵向接缝线20的主要部分20a间隔开的单条缝合线形成。
第一直线接缝段和第二直线接缝段20b，20c在纵向方向上彼此偏移，换句话说在沿着第一纵向线20的主要部分20a的方向上。
类似地，第二纵向接缝线22包括纵向主要部分22a，其在本文中是直线的、多个第三横向直线接缝段22b，以及在所示示例中，包括多个第四横向直线接缝段22c。第三接缝段和第四接缝段22b，22c在纵向方向上彼此偏移，换句话说在沿着第二纵向线22的主要部分22a的方向上。
主要纵向部分22a将覆盖层14和支撑件12连接在一起。换句话说，纵向主要部分22a的每条缝合线穿过覆盖层14和支撑件12。然而，纵向主要部分22a的缝合线不能穿过第一衬垫16a。
每条第三横向直线接缝段22b从第二纵向接缝线22的纵向主要部分22a起并且在与第一衬垫16a相同的一侧上横向延伸。这里，例如，每条第三横向直线接缝段22b从第二纵向接缝线22的纵向主要部分22a起并且在与第一衬垫16相同的一侧上垂直延伸。
每条第三横向直线接缝段22b将支撑件12、覆盖层14和第一衬垫16a连接在一起。换句话说，第二横向直线接缝段22b的缝合线穿过支撑件12、覆盖层14和第一衬垫16a。
每条第三直线段22b可以由与第二纵向接缝线20的主要部分22a间隔开的单条缝合线形成。
每条第三直线段22b可以与第一直线段20b对齐。
此外，每条第四横向直线接缝段22c从第二纵向接缝线22的纵向主要部分22a起并且在与第一衬垫16a相反的一侧上横向延伸。这里，例如，每条第四横向直线接缝段22c从第二纵向接缝线22的纵向主要部分22a起并且在与第一衬垫16a相反的一侧上垂直延伸。每条第四横向直线接缝段22c将支撑件12和覆盖层14连接在一起。换句话说，第四横向直线接缝段22c的缝合线仅穿过支撑件12和覆盖层14。
每条第四直线段22c可以由与第二纵向接缝线22的主要部分22a间隔开的单条缝合线形成。
每条第四直线段22c可以与第二直线段20c对齐。
有利地，第一纵向接缝线20和/或第二纵向接缝线22的主要部分20a，22a因此确保支撑件12和覆盖层14的连接，而第一直线接缝段20b和/或第三直线接缝段22b确保第一衬垫16a相对于支撑件12和盖14精确地保持在原位。
这里应该注意的是，除了纵向接缝线20，22之外，第一衬垫16a优选地相对于支撑件12和覆盖层14保持自由。特别地，第一衬垫16a有利地不与支撑件12结合或者不与覆盖层14结合。
另外，四个第一横向接缝线24将支撑件12、覆盖层14和第一衬垫16a连接在一起。换句话说，这四条横向接缝线24的缝合线延伸穿过支撑件12、覆盖层14和第一衬垫16a。
这些第一横向接缝线24在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22的主要部分20a，22a附近平行于第一横向直线接缝段和第三横向直线接缝段20b，22b延伸。优选地，第一横向接缝线24分别与第一横向直线接缝段和第三横向直线接缝段20b，22b在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22的主要部分20a，22a附近重叠。这一方面在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22之间形成了对于覆盖层14的立体效应，另一方面在两条连续的第一横向接缝线24上产生了立体效应。
有利地，在第一横向接缝线24的端部处，分别在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22附近，第一横向接缝线24连接至少三层覆盖层14、支撑件12，以及优选地第一衬垫16a。这突出了覆盖系统10的立体效应。可选地，在横向接缝线24的端部处，分别在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22附近，第一横向接缝线24连接单层覆盖层14、支撑件12，以及可能的第一衬垫16a。
在第一衬垫16a的两侧，覆盖系统10在此包括两个其它衬垫16b，16c，它们相对于覆盖系统10的中央平面基本对称。这里，这两个衬垫16b，16c基本上是矩形的。在所示的示例中，每个衬垫16b，16c设置在支撑件12和覆盖层14之间，以及在相应的纵向接缝线20，22的主要部分20a，22a与外围接缝线26a，26b之间。这里的每个外围接缝线26a，26b沿着覆盖系统10的周边的一半而形成。这些外围接缝线26a，26b可以例如在两个不同的角度方向上形成。
第二横向接缝线28从相应的外围接缝线26a，26b延伸到相应的纵向接缝线20，22，其中最接近的一条将支撑件12、覆盖层14以及第二衬垫和第三衬垫16b，16c中的一个连接在一起。
第二横向接缝线28有利地在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22附近基本上平行于第二横向直线接缝段和第四横向直线接缝段20c，22c延伸。更优选地，横向接缝线28分别与第二横向直线接缝段和第四横向直线接缝段20c，22c在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22附近重叠。
有利地，在第一纵向接缝线20和第二纵向接缝线22附近，横向接缝28将三层覆盖层14、支撑件12以及可能的第二衬垫或第三衬垫16b，16c连接在一起。
这提高了覆盖系统10的立体效应。
此外，如图7所示，横向接缝线28在此包括在第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22的主要部分20a，22a的两侧上的缝合线，从而在相应的纵向接缝20，22的两侧上形成通道29，优选地形成多个通道29。图7中所示的第二横向接缝线28还包括线段30，其通过基本上平行于相应的纵向接缝线20，22的主要部分20a，22a延伸的一条或多条缝合线，沿着最近的纵向接缝线20，22的主要部分20a，22a至少一次来回的缝合，优选至少三次来回的缝合而形成，第二横向接缝线28的锚定缝合线31优选地在这些线段30的端部处制成，该锚定缝合线31沿着纵向接缝线20，22的主要部分20a，22a延伸。
这为这些第二横向线28提供了更大的机械强度，特别是与这些线是形成分段的横向连续线的形式的情况相比。这里，实际上，第一纵向接缝线和第二纵向接缝线之间的第一横向线24与外围线和最近的纵向接缝线之间的第二横向线28是独立的。
另外，这些第二横向线28的锚定缝合线31因此隐藏在由第一衬垫16a形成的覆盖层14的凸起中。这有助于为覆盖系统10实现特别令人满意的审美效果。
在下文中，将描述用于制造如上所述的覆盖系统10的方法的示例，其流程图示于图9中。
在第一步骤102中，提供支撑件12、覆盖层14和第一衬垫16a。有利地，提供被切割成所需尺寸之后的支撑件12、覆盖层14和衬垫16，例如使用模板。此外，支撑件12有利地设置有一条或多条固定在其表面上的钩环织物18，用于形成覆盖系统10的内表面10b。
接下来，在步骤104期间，支撑件12与覆盖层14相结合，使得第一衬垫16a在支撑件12和覆盖层14之间保持自由。因此，衬垫16a有利地不固定，特别是不粘合到支撑件12和/或覆盖层14。
然后，在图10和12中所示的步骤106期间，形成第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22，分别在第一衬垫16a的两侧。
在随后的步骤108中，第二衬垫和第三衬垫16b，16c设置在第一衬垫16a的两侧上，分别靠近第一纵向接缝线和第二纵向接缝线20，22。
然后，在图13和图15所示的步骤110期间，形成外围接缝线26a，26b，以便围绕衬垫16b，16c至少将支撑件12和覆盖层14连接在一起。这里，形成两条这样的接缝线26a，26b，每条接缝线26a，26b基本上沿着覆盖系统10周边的一半延伸，从而与最近的纵向接缝线20，22形成用于容纳相应衬垫16b，16c的袋。。
接下来，在步骤112期间，形成第一横向接缝线24，在第一接缝线20的主要部分20a和第二接缝线22a的主要部分22a之间延伸。如上所述，第一横向接缝线24将覆盖层14、支撑件12和第一衬垫16a连接在一起，使得第一横向接缝线24在第一端处叠加在第一横向直线段20b上，并且在第二端处叠加在第三横向直线段22b上。
还有利的是，在该步骤112中，第一横向接缝线24在其一端或两端处将折叠成S形的多层覆盖层14与支撑件12并且可能与第一衬垫16a连接在一起。
在该步骤112中也形成第二横向接缝线28。有利地，每条第二横向接缝线28由外围接缝线26a，26b朝向相应的最近的纵向接缝线20，22形成。因此，覆盖层14的材料被朝向纵向接缝线20，22挤压，然后借助于第二横向接缝线28更容易地将多层覆盖层14缝合到支撑件12上并且可能到第二衬垫或第三衬垫16b，16c上。通过形成第二横向接缝段和第四横向接缝段20c，22c也有利于多层覆盖层14的这种缝合，当第二横向接缝线28叠加在其上时，这些第二横向接缝段和第四横向接缝段20c，22c能“强迫”覆盖层14在这些横向接缝段的位置处折叠，将覆盖层14朝向第一衬垫16a挤压。
在该步骤112中，通过从一侧到另一侧多次穿过纵向接缝线20，22和/或通过沿着该纵向接缝线20，22的来回缝合，还形成了第二横向接缝线28的锚定，以便稳固锚定缝合线并将其隐藏在由第一衬垫16a的存在而成形的覆盖层14的凸起下面。
本发明不限于上述的单个示例，还包括本领域技术人员有能力获得的许多变体。
纵向接缝线可以精确地定位在覆盖系统的纵向方向上，或者可以与该纵向方向形成优选地小于45°的角度。类似地，线段和横向线可以精确地定位在垂直于纵向方向的横向方向上，或者相反地可以与该纵向方向形成优选地小于45°的角度。
此外，该方法可以通过侧面组装和/或纵向镶嵌的步骤来补充，附图中所示的覆盖系统10可能仅旨在覆盖机动车辆座椅构件的一部分，例如座位部分或靠背的乘客接触区域。
Claims (24)
1.用于制造机动车辆座椅构件(2；4)的覆盖系统(10)的方法，包括以下步骤：
i)提供支撑件(12)、覆盖层(14)和第一衬垫(16a)；
ii)将支撑件(12)与覆盖层(14)相结合，使得所述第一衬垫(16a)在所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)之间保持自由；
iii)形成第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)，分别在所述第一衬垫(16a)的两侧，所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)具有基本上在纵向方向(X)上延伸的主要部分(20a；22a)，并且将所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)连接在一起，所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)分别形成至少一条第一直线段(20b)和至少一条第二直线段(22b)，所述第一直线段和第二直线段(20b；22b)分别从所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)的主要部分(20a；22a)朝向所述第一衬垫(16a)沿横向延伸，所述第一直线段和第二直线段(20b；22b)将所述支撑件(12)、所述覆盖层(14)和所述第一衬垫(16a)连接在一起。
2.根据权利要求1所述的方法，包括步骤iii)之后的步骤iv)，其包括：
iv)形成至少一条第一横向接缝线(24)，其在所述第一纵向接缝线(20)的主要部分(20a)和所述第二纵向接缝线(22)的主要部分(22a)之间延伸，所述第一横向接缝线(24)将所述覆盖层(14)、所述支撑件(12)和所述第一衬垫子(16a)连接在一起，使得所述至少一条第一横向接缝线(24)在第一端处叠加在所述第一直线段(20b)上，并且在第二端处叠加在所述第二直线段(22b)上。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在步骤iv)中，所述第一横向接缝线(24)在所述第一端附近和/或所述第二端附近，将至少三层所述覆盖层(14)和所述支撑件(12)连接在一起。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在步骤iv)中，所述第一横向接缝线(24)在所述第一端附近和/或所述第二端附近，将至少三层所述覆盖层(14)、所述支撑件(12)和所述第一衬垫(16a)连接在一起。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：
v)分别在所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)附近设置第二衬垫和第三衬垫(16b，16c)，以及
vi)沿着至少一条外围连接线(26a；26b)将所述覆盖层(14)和所述支撑件(12)连接在一起，与所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)一起分别形成容纳所述第二衬垫(16b)的第一袋以及容纳所述第三衬垫(16c)的第二袋。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤iii)中，所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)分别形成至少一条第三直线接缝段(20c)和至少一条第四直线接缝段(22c)，分别从所述第一纵向接缝线(20)和第二纵向接缝线(22)的主要部分(20a；22a)起并且在与所述第一衬垫(16a)相反的一侧上延伸，所述至少一条第三直线接缝段(20c)和至少一条第四直线接缝段(20c；22c)将所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)连接在一起。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，一方面：所述第一直线接缝段和第二直线接缝段(20b；22b)，另一方面：所述第三直线接缝段和第四直线接缝段(20c；22c)，在所述第一纵向接缝线(20)和/或所述第二纵向接缝线(22)的主要部分(20a；22a)的纵向方向上，相对于彼此偏移。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在步骤iii)中，所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)分别形成至少一条第三直线接缝段(20c)和至少一条第四直线接缝段(22c)，分别从所述第一纵向接缝线(20)和第二纵向接缝线(22)的主要部分(20a；22a)起并且在与所述第一衬垫(16a)相反的一侧上延伸，所述至少一条第三直线接缝段(20c)和至少一条第四直线接缝段(20c；22c)将所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)连接在一起，该方法还包括在步骤vi)之后的步骤vii)，包括：形成至少一条第二横向接缝线(28)，其从所述外围连接线(26a；26b)到所述第一纵向接缝线(20)，所述至少一条第一横向接缝线(28)与所述至少一条第三直线接缝段(20c)在所述第一纵向接缝线(20)的主要部分(20a)附近重叠。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在步骤vii)中，所述至少一条第二横向接缝线(28)在所述第一纵向接缝线(20)的主要部分(20a)附近，将至少三层所述覆盖层(14)和所述支撑件(12)连接在一起。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在步骤vii)中，所述至少一条第二横向接缝线(28)在所述第一纵向接缝线(20)的主要部分(20a)附近，将至少三层所述覆盖层(14)、所述支撑件(12)，以及所述第二衬垫和第三衬垫(16b；16c)中的至少一个连接在一起。
11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，每个第二横向接缝线(28)与所述第一纵向接缝线(20)相交至少一次，和/或其中，每个第二横向接缝线(28)具有基本上沿着所述第一纵向接缝线(20)延伸的部分，所述部分通过沿着所述第一纵向接缝线(20)来回缝合而成并且包括所述第二横向接缝线(28)的锚定缝合线。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，每个第二横向接缝线(28)与所述第一纵向接缝线(20)多次相交。
13.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤iii)中，所述第一衬垫(16a)基本上沿着从所述覆盖层(14)到所述支撑件(12)的方向被压扁，所述至少一条第一直线段(20b)的至少一条缝合线，通过延伸穿过所述第一衬垫(16a)的横截面的侧面的方式，将所述支撑件(12)、所述覆盖层(14)和所述第一衬垫(16)连接在一起。
14.用于机动车辆座椅构件(2；4)的覆盖系统(10)，包括支撑件(12)、覆盖层(14)，以及插入所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)之间的第一衬垫(16a)，
其中，所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)通过第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)连接在一起，所述第一纵向接缝线和第二纵向接缝线(20；22)分别在所述第一衬垫(16a)的两侧延伸，
所述第一纵向接缝线(20)具有纵向主要部分(20a)，以及至少一条第一横向直线接缝段(20b)，所述第一横向直线接缝段(20b)从所述第一纵向接缝线(20)的纵向主要部分(20a)起并且在与所述第一衬垫(16a)相同的一侧上横向延伸，所述至少一条第一直线接缝段(20b)将所述支撑件(12)、所述覆盖层(14)和所述第一衬垫(16a)连接在一起，
所述第二纵向接缝线(22)具有纵向主要部分(22a)，以及至少一条第二横向直线接缝段(22b)，所述第二横向直线接缝段(22b)从所述第二纵向接缝线(22)的纵向主要部分(22a)起并且在与所述第一衬垫(16a)相同的一侧上横向延伸，所述至少一条第二直线接缝段(20b)将所述支撑件(12)、所述覆盖层(14)和所述第一衬垫(16a)连接在一起。
15.根据权利要求14所述的覆盖系统(10)，其特征在于，所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)还通过至少一条第一横向接缝线(24)与所述第一衬垫(16a)连接在一起，所述至少一条第一横向接缝线(24)在所述第一纵向接缝线(20)附近平行于所述第一横向直线接缝段(20b)延伸，以及
所述至少一条第一横向接缝线(24)在所述第二纵向接缝线(22)附近，平行于所述第二横向直线接缝段(22b)延伸。
16.根据权利要求14所述的覆盖系统(10)，其特征在于，所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)还通过至少一条第一横向接缝线(24)与所述第一衬垫(16a)连接在一起，所述至少一条第一横向接缝线(24)在所述第一纵向接缝线(20)附近叠加在所述第一横向直线接缝段(20b)上，和/或
所述至少一条第一横向接缝线(24)在所述第二纵向接缝线(22)附近叠加在所述第二横向直线接缝段(20b)上。
17.根据权利要求14所述的覆盖系统，包括第二衬垫(16b，16c)，其中，至少一条第三横向接缝段(20c)从所述第一纵向接缝段(20)的主要部分(20a)起并且在与所述第一衬垫(16a)相反的一侧上横向延伸，将所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)固定在一起，并且其中，至少一条第二横向接缝线(28)固定所述支撑件(12)、所述覆盖层(14)和所述第二衬垫(16b，16c)，所述至少一条第二横向接缝线(28)在所述第一纵向接缝线(20)附近平行于所述第三横向接缝段(20c)延伸。
18.根据权利要求17所述的覆盖系统，其特征在于，所述至少一条第三横向接缝段(20c)仅将所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)固定在一起。
19.根据权利要求17所述的覆盖系统，其特征在于，所述至少一条第二横向接缝线(28)与所述第三横向接缝段(20c)在所述第一纵向接缝线(20)附近重叠。
20.根据权利要求17所述的覆盖系统，包括第三衬垫(16b，16c)，其中，至少一条第四横向接缝段(22c)从所述第二纵向接缝线(22)的主要部分(22a)起并且在与所述第一衬垫(16a)相反的一侧上横向延伸，将所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)固定在一起，并且其中，至少一条第二横向接缝线(28)固定所述支撑件(12)、所述覆盖层(14)和所述第三衬垫(16b，16c)，所述至少一条第二横向接缝线(28)在所述第二纵向接缝线(22)附近平行于所述第四横向接缝段(22c)延伸。
21.根据权利要求20所述的覆盖系统，其特征在于，所述至少第四横向段(22c)仅将所述支撑件(12)和所述覆盖层(14)固定在一起。
22.根据权利要求20所述的覆盖系统，其特征在于，所述至少一条第二横向接缝线(28)在所述第二纵向接缝线(22)附近叠加在所述第四横向接缝段(22c)上。
23.根据权利要求17所述的覆盖系统，其特征在于，一方面：所述第一横向接缝段和第二横向接缝段(20b；22b)，另一方面：所述第三横向接缝段和第四横向接缝段(20c；22c)，在纵向方向上彼此偏移。
24.机动车辆座椅，其包括座位部分(2)和靠背(4)，所述座位部分(2)和所述靠背(4)中的至少一个包括框架(6，7)、衬垫(8，9)以及根据权利要求14至23中任一项所述的覆盖系统，所述覆盖系统围绕所述衬垫(8，9)。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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