CN110441009B - 一种汽车减速器壳体气密检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车减速器设备领域，尤其涉及一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括操作台、检测盒、侧部固定组件和顶部压紧机构，操作台的上端设有安装槽，检测盒内设有检测腔，所述检测盒的底部设有抬升组件，侧部固定组件设置有两个，检测盒的上端设有与其固定连接的弹性组件，顶部压紧机构设置在操作台的上端且顶部压紧机构位于检测盒的正上方，顶部压紧机构包括升降组件和调节组件，调节组件设置在升降组件的下端，操作台的旁侧设有充气机构，充气机构与调节组件连接，检测盒内设有气压传感器。本发明通过将减速器外壳放置在检测盒内进行检测以及相应的结构设计，使得本发明不需在充气后进行静止检测，提高了检测效率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减速器设备领域，具体是涉及一种汽车减速器壳体气密检测装置。
背景技术
汽车减速器是汽车上必不可少重要设备。在使用时，汽车减速器内会装入一定量的润滑油，为了防止润滑油外漏，在生产是需要对汽车减速器外壳的气密性进行检测。
中国专利号为CN109060275A公布了一种汽车减速器壳体气密检测装置及其检测方法，包括压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统、主控系统，包括接杆和压头，所述接杆与气缸的活塞杆连接，接杆中心钻轴向盲孔，接杆杆部钻压缩空气进气孔和低压泄漏仪接孔两个与盲孔贯通的径向孔，压头通过螺栓固定在接杆下端法兰盘上，压头中心开通过压缩空气的通孔，压头下端环槽套密封环，在气缸压力作用下，与减速器壳体上端油封孔端面密封。下密封装置安装在设备平台中央开孔处，为桶状密封缸，缸体上端开口，与减速器壳体下端法兰面密封，包括O形圈密封缸和窄圆环微凸起线密封缸。
但是，上述专利在使用时还存在以下的技术问题，其检测步骤为：外壳到位密封后Y1得电开始充气，同时继电器得电，3秒后停止充气，同时启动侧漏仪，侧漏仪检测是否漏气，检测时间为5秒钟，5秒后启动Y3泄气电磁阀进行排气，3秒后让Y0失电气缸上抬完成自动循环。由于在充气的过程中可能会出现充气速度大于漏气的情况，因此，在充气后需要静置5秒，观察气压是否变化，进而判断是否存在漏气，这样的检测方式耗费的时间较多，影响检测速度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车减速器壳体气密检测装置；密封性能稳定可靠，检测装置适用率高，检验不同的减速器壳体仅需要更换压头和密封缸，节省了生产使用成本。
为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括操作台、检测盒、侧部固定组件和顶部压紧机构，所述操作台的上端设有安装槽，所述检测盒安装在安装槽内且检测盒的开口朝上设置，所述检测盒内设有检测腔，所述检测盒的底部设有抬升组件，所述侧部固定组件设置有两个，且两个所述侧部固定组件分别设置在检测盒的前后两端，所述检测盒的上端设有与其固定连接的弹性组件，所述顶部压紧机构设置在操作台的上端且顶部压紧机构位于检测盒的正上方，所述顶部压紧机构包括升降组件和调节组件，所述调节组件设置在升降组件的下端，所述操作台的旁侧设有充气机构，所述充气机构与调节组件连接，所述检测盒内设有气压传感器。
进一步，所述抬升组件包括抬升气缸和抬升板，所述抬升板位于检测盒的底部，所述抬升气缸安装在操作台的底部，所述抬升气缸的输出端贯穿检测盒的底部并与抬升板的下端固定连接，所述抬升板的上端设有与其通过螺栓固定连接的安装板，所述安装板的上端设有卡槽，所述卡槽的底部设有密封垫。
进一步，所述弹性组件包括弹性槽和弹性板，所述弹性槽设置在检测盒的上端，所述弹性板的下端设置在弹性槽内且两者之间滑动配合，所述弹性槽的底部设置有若干个弹簧，每个所述弹簧的上下两端分别与弹性板的下端和弹性槽的槽底固定连接，所述弹性槽的底部设有密封液。
进一步，所述弹性板的内外两侧均设有凸沿，每个所述凸沿的下端均设有与其固定连接的密封圈。
进一步，所述升降组件包括两个升降架，所述升降架的中部设有两个呈对称设置的升降轴，两个所述升降轴的上端均与升降架转动连接，两个所述升降轴的下端均与操作台转动连接，其中一个升降轴的下端设有与其固定连接的升降电机，两个所述升降轴的上端均设有传动轮，两个传动轮之间通过皮带传动连接，所述升降架的上端设有用于保护传动轮和皮带的壳体，两个所述升降轴的中部均设有螺纹，两个所述升降轴之间设有升降板，所述升降板的两侧分别与两个升降轴螺纹配合。
进一步，所述调节组件包括调节板、调节轴和调节电机，所述升降板的上端设有调节架，所述调节轴的上下两端分别与调节架和升降板转动连接，所述调节电机设置在调节架的上端且调节电机的下端与调节轴的上端固定连接，所述调节架和升降板之间设有驱动板，所述驱动板的中部与调节轴螺纹配合，所述驱动板的两端均设有驱动杆，两个所述驱动杆均贯穿升降板且两个驱动杆均与升降板滑动配合，两个所述驱动杆的下端均与调节板固定连接，所述调节板的上端设有若干个导向杆，所述升降板上设有若干个导向孔，若干个导向杆与若干个导向孔一一对应且两者之间滑动配合，所述调节板的下端设有压紧板，所述压紧板的下端设有压紧塞。
进一步，每个所述侧部固定组件包括固定气缸，所述固定气缸的输出端贯穿检测盒并延伸至检测盒内，所述固定气缸的输出端上设有与其固定连接的固定板，所述固定板上设有与其通过螺栓连接的连接板，所述连接板的一侧设有若干个固定塞。
进一步，所述充气机构包括气泵设备、通气管道和气压表，所述气泵设备设置在操作台的旁侧，所述通气管道的一端与气泵设备连通，所述通气管道的另一端延伸至压紧塞的中部，所述气压表设置在通气管道上，所述升降板和调节板上分别设有第一通孔和第二通孔。
本发明与现有技术相比具有的有益效果是：
其一，本发明在进行气密性检测时，直接通过气压传感器检测检测盒内的气压，防止充气过多导致设备以及减速器外壳损坏，若气压传感器检测的气压不变，表明减速器外壳的气密性良好，若气压传感器检测的气压增大，表明减速器外壳漏气，与现有技术相比，减少了在充气后静止检测的步骤，有效的减少了减速器外壳气密性检测的时长，提高了检测效率。
其二，本发明当升降组件工作使得升降板带动调节板向下移动，使得压紧塞塞入减速器外壳上端的孔洞内，于此同时，升降板向下移动时，将弹性板压入弹性槽内，弹性板的下端压入密封液内，凸沿与检测盒的上端抵触，进而通过密封圈能够进行密封；通过上述的双层密封，能够保证检测盒的气密性，进而保证了减速器外壳气密性检测的结果。
其三，本发明通过调节电机工作带动调节轴转动，由于调节轴与驱动板之间的螺纹配合，会使得驱动板在竖直方向上移动，进而通过驱动杆推动调节板在竖直方向上移动,从而能够调节压紧塞的高度，从而能够对不同尺寸的减速器外壳进行检测，提高了本发明的适用范围；此外，当对不同尺寸的减速器外壳进行检测时，能够更换不同压紧板和压紧塞，进一步使得本发明能够适用于不同的减速器外壳的检测工作，提高了本发明的适用范围。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图3为图2沿A-A线的剖视图；
图4为图3中B处的放大图；
图5为本发明的局部立体结构示意图；
图6为本发明中调节组件的结构示意图一；
图7为本发明中调节组件的结构示意图二。
图中标号为：操作台1，检测盒2，侧部固定组件3，固定气缸31，固定板32，连接板33，固定塞34，顶部压紧机构4，升降组件41，升降架411，升降轴412，升降电机413，传动轮414，壳体415，升降板416，调节组件42，调节板421，调节轴422，调节电机423，调节架424，驱动板425，驱动杆426，导向杆427，压紧塞428，安装槽5，检测腔6，抬升组件7，抬升气缸71，抬升板72，安装板73，卡槽74，密封垫75，弹性组件8，弹性槽81，弹性板82，弹簧83，凸沿84，密封圈85，充气机构9，气泵设备91，通气管道92，气压表93，第二通孔94，气压传感器10。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1至图7可知，一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括操作台、检测盒2、侧部固定组件3和顶部压紧机构4，所述操作台的上端设有安装槽5，所述检测盒2安装在安装槽5内且检测盒2的开口朝上设置，所述检测盒2内设有检测腔6，所述检测盒2的底部设有抬升组件7，所述侧部固定组件3设置有两个，且两个所述侧部固定组件3分别设置在检测盒2的前后两端，所述检测盒2的上端设有与其固定连接的弹性组件8，所述顶部压紧机构4设置在操作台的上端且顶部压紧机构4位于检测盒2的正上方，所述顶部压紧机构4包括升降组件41和调节组件42，所述调节组件42设置在升降组件41的下端，所述操作台的旁侧设有充气机构9，所述充气机构9与调节组件42连接，所述检测盒2内设有气压传感器10。
其中，抬升组件7根据情况进行使用，若检测的减速器外壳较小，便于将其固定在抬升组件7的上端，则无需抬升组件7上升后再安装减速器外壳，之后抬升组件7下降到检测盒2内进行检测，能够节省大量的时间；若减速器外壳较大，不便直接放入检测盒2内，能够驱动抬升组件7工作后再放置减速器外壳，两种使用方法能够根据情况选择使用，提高了本发明的功能和适用范围；在使用时，将减速器外壳放置在抬升组件7上，抬升组件7下降到检测盒2内，通过升降组件41工作带动调节组件42向下移动，调节组件42下压在减速器外壳的上端，两个侧部固定组件3工作夹紧减速器外壳，再通过充气机构9向减速器外壳的内部充气，通过气压表93检测减速器外壳的内部气压，同时，通过气压传感器10检测检测盒2内的气压，若气压传感器10检测的气压不变，表明减速器外壳的气密性良好，若气压传感器10检测的气压增大，表明减速器外壳漏气。
所述抬升组件7包括抬升气缸71和抬升板72，所述抬升板72位于检测盒2的底部，所述抬升气缸71安装在操作台的底部，所述抬升气缸71的输出端贯穿检测盒2的底部并与抬升板72的下端固定连接，所述抬升板72的上端设有与其通过螺栓固定连接的安装板73，所述安装板73的上端设有卡槽74，所述卡槽74的底部设有密封垫75；通过抬升气缸71工作时能够推动抬升板72上下移动，当抬升板72上升到高处，将减速器外壳的下端卡在卡槽74内，从而能够限制减速器外壳的位置，若减速器外壳的下端开设有孔洞，则升降组件41向下移动使得调节组件42下压减速器外壳的时候，减速器外壳的下端与密封垫75抵触，能够将减速器外壳下端的孔洞密封。
所述弹性组件8包括弹性槽81和弹性板82，所述弹性槽81设置在检测盒2的上端，所述弹性板82的下端设置在弹性槽81内且两者之间滑动配合，所述弹性槽81的底部设置有若干个弹簧83，每个所述弹簧83的上下两端分别与弹性板82的下端和弹性槽81的槽底固定连接，所述弹性槽81的底部设有密封液；其中，密封液的设置是用于将弹性板82和弹性槽81之间的缝隙密封，避免在进行气压检测时检测和漏气，导致检测结果不准确，弹簧83的设置能够起到缓冲作用，由于调节组件42在向下移动时，一方面要与检测盒2的上端抵触压紧，另一方面要与减速器外壳的上端抵触压紧，因此，经过缓冲能够避免调节组件42与检测盒2和减速器外壳碰撞损坏。
所述弹性板82的内外两侧均设有凸沿84，每个所述凸沿84的下端均设有与其固定连接的密封圈85；当升降组件41向下移动时并向下压紧弹性组件8时，当弹性板82移动到最下方式，凸沿84会与检测盒2的上端抵触，进而通过密封圈85能够进行密封，密封圈85与密封液配合，能够保证密封盒的密封性。
所述升降组件41包括两个升降架411，所述升降架411的中部设有两个呈对称设置的升降轴412，两个所述升降轴412的上端均与升降架411转动连接，两个所述升降轴412的下端均与操作台转动连接，其中一个升降轴412的下端设有与其固定连接的升降电机413，两个所述升降轴412的上端均设有传动轮414，两个传动轮414之间通过皮带传动连接，所述升降架411的上端设有用于保护传动轮414和皮带的壳体415，两个所述升降轴412的中部均设有螺纹，两个所述升降轴412之间设有升降板416，所述升降板416的两侧分别与两个升降轴412螺纹配合；通过升降电机413工作带动升降轴412转动，在两个传动轮414和皮带的传动作用下使得两个升降轴412同步转动，再通过升降板416两端与升降轴412的螺纹配合，使得升降板416会沿着升降轴412的轴线移动，从而使得升降板416在竖直方向上移动；此处，不使用液压设备和气缸代替升降轴412和升降电机413的升降驱动功能，液压设备在使用时容易出现漏油等情况，影响使用环境；气缸在使用时，由于驱动速度过快容易导致设备损坏。
所述调节组件42包括调节板421、调节轴422和调节电机423，所述升降板416的上端设有调节架424，所述调节轴422的上下两端分别与调节架424和升降板416转动连接，所述调节电机423设置在调节架424的上端且调节电机423的下端与调节轴422的上端固定连接，所述调节架424和升降板416之间设有驱动板425，所述驱动板425的中部与调节轴422螺纹配合，所述驱动板425的两端均设有驱动杆426，两个所述驱动杆426均贯穿升降板416且两个驱动杆426均与升降板416滑动配合，两个所述驱动杆426的下端均与调节板421固定连接，所述调节板421的上端设有若干个导向杆427，所述升降板416上设有若干个导向孔，若干个导向杆427与若干个导向孔一一对应且两者之间滑动配合，所述调节板421的下端设有压紧板，所述压紧板的下端设有压紧塞428；通过调节电机423工作带动调节轴422转动，由于调节轴422与驱动板425之间的螺纹配合，会使得驱动板425在竖直方向上移动，进而通过驱动杆426推动调节板421在竖直方向上移动,从而能够调节压紧塞428的高度，从而能够对不同尺寸的减速器外壳进行检测，提高了本发明的适用范围；此外，当对不同尺寸的减速器外壳进行检测时，能够更换不同压紧板和压紧塞428，进一步使得本发明能够适用于不同的减速器外壳的检测工作。
每个所述侧部固定组件3包括固定气缸31，所述固定气缸31的输出端贯穿检测盒2并延伸至检测盒2内，所述固定气缸31的输出端上设有与其固定连接的固定板32，所述固定板32上设有与其通过螺栓连接的连接板33，所述连接板33的一侧设有若干个固定塞34；本发明中，在检测盒2的左右两侧也可以设置侧部固定组件3，从而使得检测盒2的四个侧壁上均设有侧部固定组件3，无论在减速器外壳的哪个方向上设有轴孔，均可以通过对应一侧的侧部固定组件3进行密封；当侧部固定组件3在使用时，通过固定气缸31工作推动固定板32，再通过连接板33和固定塞34将减速器外壳上的轴孔堵塞；当对不同尺寸的减速器外壳进行检测时，能够更换不同的连接板33和固定塞34，提高本发明的适用范围。
所述充气机构9包括气泵设备91、通气管道92和气压表93，所述气泵设备91设置在操作台的旁侧，所述通气管道92的一端与气泵设备91连通，所述通气管道92的另一端延伸至压紧塞428的中部，所述气压表93设置在通气管道92上，所述升降板416和调节板421上分别设有第一通孔和第二通孔94；其中气泵设备91主要用于充气，为现有技术，在此不对其进行赘述，在进行气密性检测时，气泵设备91工作并通过通气管道92向减速器外壳内充气，通过气压表93检测管道内以及与管道连通的减速器外壳内的气压，同时，通过气压传感器10检测检测盒2内的气压，防止充气过多导致设备以及减速器外壳损坏，若气压传感器10检测的气压不变，表明减速器外壳的气密性良好，若气压传感器10检测的气压增大，表明减速器外壳漏气。
本发明的工作原理：抬升气缸71工作推动抬升板72上升，将减速器外壳的下部固定在卡槽74内，抬升组件7下降，使得减速器外壳移动至检测盒2内，升降电机413工作带动升降轴412转动，在两个传动轮414和皮带的传动作用下使得两个升降轴412同步转动，再通过升降板416两端与升降轴412的螺纹配合，从而使得升降板416向下移动，升降板416带动调节板421向下移动，使得压紧塞428塞入减速器外壳上端的孔洞内，于此同时，升降板416向下移动时，将弹性板82压入弹性槽81内，弹性板82的下端压入密封液内，凸沿84与检测盒2的上端抵触，进而通过密封圈85能够进行密封，通过固定气缸31工作推动固定板32，再通过连接板33和固定塞34将减速器外壳上的轴孔堵塞，之后，气泵设备91工作并通过通气管道92向减速器外壳内充气，通过气压表93检测管道内以及与管道连通的减速器外壳内的气压，同时，通过气压传感器10检测检测盒2内的气压，防止充气过多导致设备以及减速器外壳损坏，若气压传感器10检测的气压不变，表明减速器外壳的气密性良好，若气压传感器10检测的气压增大，表明减速器外壳漏气。
Claims (6)
1.一种汽车减速器壳体气密检测装置，其特征在于：包括操作台、检测盒(2)、侧部固定组件(3)和顶部压紧机构(4)，所述操作台的上端设有安装槽(5)，所述检测盒(2)安装在安装槽(5)内且检测盒(2)的开口朝上设置，所述检测盒(2)内设有检测腔(6)，所述检测盒(2)的底部设有抬升组件(7)，所述侧部固定组件(3)设置有两个，且两个所述侧部固定组件(3)分别设置在检测盒(2)的前后两端，所述检测盒(2)的上端设有与其固定连接的弹性组件(8)，所述顶部压紧机构(4)设置在操作台的上端且顶部压紧机构(4)位于检测盒(2)的正上方，所述顶部压紧机构(4)包括升降组件(41)和调节组件(42)，所述调节组件(42)设置在升降组件(41)的下端，所述操作台的旁侧设有充气机构(9)，所述充气机构(9)与调节组件(42)连接，所述检测盒(2)内设有气压传感器(10)；
所述升降组件(41)包括两个升降架(411)，所述升降架(411)的中部设有两个呈对称设置的升降轴(412)，两个所述升降轴(412)的上端均与升降架(411)转动连接，两个所述升降轴(412)的下端均与操作台转动连接，其中一个升降轴(412)的下端设有与其固定连接的升降电机(413)，两个所述升降轴(412)的上端均设有传动轮(414)，两个传动轮(414)之间通过皮带传动连接，所述升降架(411)的上端设有用于保护传动轮(414)和皮带的壳体(415)，两个所述升降轴(412)的中部均设有螺纹，两个所述升降轴(412)之间设有升降板(416)，所述升降板(416)的两侧分别与两个升降轴(412)螺纹配合；
所述调节组件(42)包括调节板(421)、调节轴(422)和调节电机(423)，所述升降板(416)的上端设有调节架(424)，所述调节轴(422)的上下两端分别与调节架(424)和升降板(416)转动连接，所述调节电机(423)设置在调节架(424)的上端且调节电机(423)的下端与调节轴(422)的上端固定连接，所述调节架(424)和升降板(416)之间设有驱动板(425)，所述驱动板(425)的中部与调节轴(422)螺纹配合，所述驱动板(425)的两端均设有驱动杆(426)，两个所述驱动杆(426)均贯穿升降板(416)且两个驱动杆(426)均与升降板(416)滑动配合，两个所述驱动杆(426)的下端均与调节板(421)固定连接，所述调节板(421)的上端设有若干个导向杆(427)，所述升降板(416)上设有若干个导向孔，若干个导向杆(427)与若干个导向孔一一对应且两者之间滑动配合，所述调节板(421)的下端设有压紧板，所述压紧板的下端设有压紧塞(428)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳体气密检测装置，其特征在于：所述抬升组件(7)包括抬升气缸(71)和抬升板(72)，所述抬升板(72)位于检测盒(2)的底部，所述抬升气缸(71)安装在操作台的底部，所述抬升气缸(71)的输出端贯穿检测盒(2)的底部并与抬升板(72)的下端固定连接，所述抬升板(72)的上端设有与其通过螺栓固定连接的安装板(73)，所述安装板(73)的上端设有卡槽(74)，所述卡槽(74)的底部设有密封垫(75)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳体气密检测装置，其特征在于：所述弹性组件(8)包括弹性槽(81)和弹性板(82)，所述弹性槽(81)设置在检测盒(2)的上端，所述弹性板(82)的下端设置在弹性槽(81)内且两者之间滑动配合，所述弹性槽(81)的底部设置有若干个弹簧(83)，每个所述弹簧(83)的上下两端分别与弹性板(82)的下端和弹性槽(81)的槽底固定连接，所述弹性槽(81)的底部设有密封液。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减速器壳体气密检测装置，其特征在于：所述弹性板(82)的内外两侧均设有凸沿(84)，每个所述凸沿(84)的下端均设有与其固定连接的密封圈(85)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳体气密检测装置，其特征在于：每个所述侧部固定组件(3)包括固定气缸(31)，所述固定气缸(31)的输出端贯穿检测盒(2)并延伸至检测盒(2)内，所述固定气缸(31)的输出端上设有与其固定连接的固定板(32)，所述固定板(32)上设有与其通过螺栓连接的连接板(33)，所述连接板(33)的一侧设有若干个固定塞(34)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减速器壳体气密检测装置，其特征在于：所述充气机构(9)包括气泵设备(91)、通气管道(92)和气压表(93)，所述气泵设备(91)设置在操作台的旁侧，所述通气管道(92)的一端与气泵设备(91)连通，所述通气管道(92)的另一端延伸至压紧塞(428)的中部，所述气压表(93)设置在通气管道(92)上，所述升降板(416)和调节板(421)上分别设有第一通孔和第二通孔(94)。
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