CN110382343B - 防振装置和防振发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供防振装置和防振发动机。防振装置(20)包括:螺旋弹簧(24)、第1倾斜部(21)和第2倾斜部(22)。螺旋弹簧(24)配置在船舶的船身(2)和推进用发动机(4)之间，用于吸收推进用发动机(4)的振动。第1倾斜部(21)具有与纵倾角对应的第1倾斜面(21a)，且配置在船身(2)和螺旋弹簧(24)之间，使螺旋弹簧(24)的船身(2)那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于船身(2)倾斜。第2倾斜部(22)具有与纵倾角对应的第2倾斜面(22a)，且配置在推进用发动机(4)和螺旋弹簧(24)之间，使螺旋弹簧(24)的推进用发动机(4)那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于推进用发动机(4)倾斜。

Description

防振装置和防振发动机

技术领域

本发明主要涉及对船舶用发动机进行防振的防振装置。

背景技术

以往，已知如下结构：在发动机和船身之间设置防振装置，以使得不易在发动机和船身之间互相传递振动。专利文献1就公开了这种技术。

在专利文献1中公开了如下结构：通过在船身和发动机之间配置螺旋弹簧而对发动机进行防振。

专利文献

专利文献1：日本特开2016－17552号公报

发明内容

这里，在船舶中，根据推进装置的驱动传递轴的角度等，有时以相对于水平面倾斜的状态来支承发动机。然而，在专利文献1中，并未公开相对于水平面倾斜地配置发动机时的防振构造。假如在相对于水平面倾斜地配置发动机的情况下应用专利文献1的结构，则发动机容易沿船身发生位移，所以有时会导致连接于发动机的弹性接头等要承受负荷。

本发明是鉴于以上情况而完成的，其主要目的在于，提供一种能够在相对于水平面倾斜地配置船舶用发动机时所用的防振装置中，抑制发动机在沿着船身的方向上发生位移的结构。

本发明要解决的技术课题如上所述，下面说明用于解决该技术课题的方案及其效果。

根据本发明的观点，提供以下结构的防振装置。即，所述防振装置用于对船舶推进用的发动机进行防振，该船舶推进用的发动机以相对于水平面具有纵倾角的方式倾斜配置。该防振装置包括：螺旋弹簧、第1倾斜部和第2倾斜部。所述螺旋弹簧配置在所述船舶的船身和所述发动机之间，用来吸收所述发动机的振动。所述第1倾斜部具有与所述纵倾角对应的第1倾斜面，且配置在所述船身和所述螺旋弹簧之间，使所述螺旋弹簧的所述船身那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于所述船身倾斜。所述第2倾斜部具有与所述纵倾角对应的第2倾斜面，且配置在所述发动机和所述螺旋弹簧之间，使所述螺旋弹簧的所述发动机那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于所述发动机倾斜。

由此，通过使螺旋弹簧两侧的安装面接近水平面，能够使螺旋弹簧以螺旋弹簧的轴向与铅垂方向大致一致的方式相对于船身和发动机倾斜，因此，能够抑制发动机在沿着船身的方向上发生位移。因此，能够减小例如施加到弹性接头等的负荷。

在所述防振装置中，优选采用以下结构。即，该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体。在所述壳体和所述船身之间配置所述第1倾斜部。在所述壳体和所述发动机之间配置所述第2倾斜部。

由此，该防振装置仅通过更换第1倾斜部和第2倾斜部，即可应对各种纵倾角。因此，能够提高容纳在壳体内的螺旋弹簧的通用性。

在所述防振装置中，优选采用以下结构。即，该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体。在所述船身那一侧的、所述壳体和所述螺旋弹簧之间配置所述第1倾斜部。在所述发动机那一侧的、所述壳体和所述螺旋弹簧之间配置所述第2倾斜部。

由此，仅通过将壳体配置到发动机和船身之间，即可完成防振装置的设置，因此设置的作业性优异。此外，由于将第1倾斜板和第2倾斜板配置在了壳体的内部，因此能够实现简洁的外观。

在所述防振装置中，优选在所述船身和所述螺旋弹簧之间、以及所述发动机和所述螺旋弹簧之间的至少一方，配置有用于使中高频域的振动衰减的中高频阻尼件。

由此，能够降低从推进用的发动机和推进装置向船身传递的中高频域的振动，因此，能够防止在停止状态的发电用的发动机中产生微振磨损。

在所述防振装置中，优选采用以下结构。即，该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体。在所述壳体和所述船身之间、以及所述壳体和所述发动机之间的至少一方，配置所述中高频阻尼件。

由此，仅通过更换中高频阻尼件，即可改变中高频域的振动的衰减程度。因此，能够提高容纳在壳体中的螺旋弹簧的通用性。

在所述防振装置中，优选采用以下结构。即，该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体。在所述壳体和所述螺旋弹簧之间配置所述中高频阻尼件。

由此，仅通过将壳体配置到发动机和船身之间，即可完成防振装置的设置，因此设置的作业性优异。此外，由于将中高频阻尼件配置在了壳体的内部，因此能够实现简洁的外观。

此外，根据本发明的另一观点，提供一种防振发动机，其包括：所述防振装置和由所述防振装置进行防振的发动机。

由此，能够实现可发挥上述效果的发动机。

附图说明

图1是设有各实施方式的发动机支承构造的船舶的概略侧视图。

图2是表示由第1实施方式的防振装置支承的发动机的示意图。

图3是表示由第2实施方式的防振装置支承的发动机的示意图。

图4是表示由第3实施方式的防振装置支承的发动机的示意图。

图5是表示由第4实施方式的防振装置支承的发动机的示意图。

具体实施方式

接着，参照附图说明本发明的实施方式。首先，参照图1说明设有各实施方式的防振装置的船舶1。图1是船舶1的概略侧视图。需要说明的是，在以下说明中，用于说明位置关系、大小或形状等的用语不仅指代该用语的意思完全成立的结构，也指代该用语的意思大致成立的结构。

如图1所示，在船舶1的船身2中设有发动机室3。发动机室3中配置有推进用发动机4、弹性接头5、发电用发动机8和发电装置9。

推进用发动机4是柴油发动机，产生用于使船舶1移动的驱动力。推进用发动机4利用防振装置20(或防振装置30)支承于船身2。需要说明的是，将包括推进用发动机4和防振装置20(或防振装置30)在内的结构称为防振发动机100。推进用发动机4产生的驱动力从旋转轴构件4a输出。推进装置6借助弹性接头5及旋转轴构件6a而与旋转轴构件4a连接。

弹性接头5将推进用发动机4侧的旋转轴构件4a和推进装置6侧的旋转轴构件6a连接起来。弹性接头5将旋转轴构件4a的旋转力传递到旋转轴构件6a。此外，弹性接头5能够通过弹性变形来吸收施加于旋转轴构件4a和旋转轴构件6a的径向力。需要说明的是，通常情况下，比起径向力，弹性接头5的结构不太能吸收轴向力。

推进装置6是螺旋桨等，使用经由旋转轴构件4a和旋转轴构件6a从推进用发动机4传递来的动力，产生用于使船舶1移动的推进力。

此外，在本实施方式中，旋转轴构件4a和旋转轴构件6a是相对于水平方向(与铅垂方向垂直的方向)倾斜的结构，其倾斜角度相当于纵倾角(rake angle)θa。因此，用来支承推进用发动机4的发动机支承面相对于水平方向也倾斜，其倾斜角度为纵倾角θa。

发电用发动机8是柴油发动机，产生用于在船内进行发电的驱动力。发电装置9使用发电用发动机8所产生的驱动力进行发电。发电用发动机8在船舶1中可以仅搭载1台，也可以搭载多台。在搭载有多台发电用发动机8时，有时会根据所需电力等而停用一部分发电用发动机8。

需要说明的是，在本实施方式中，防振装置20被用作支承推进用发动机4的构造，但是，也可以采用同样的支承构造来支承发电用发动机8。此外，推进用发动机4和发电用发动机8中的至少一方也可以采用和柴油发动机结构不同的发动机(例如，汽油发动机)。

接着，参照图2说明第1实施方式的发动机支承构造。图2是表示由第1实施方式的防振装置20支承的推进用发动机4的示意图。

首先，说明在具有纵倾角θa的结构中使用螺旋弹簧进行防振时的技术课题。为了降低固有振动频率，螺旋弹簧经常采用低刚度的结构。特别是，螺旋弹簧的垂直于轴向的方向的刚度要小于轴向刚度。因此，螺旋弹簧在受到垂直于轴向的方向的力时，其位移量将增大。

这里，在具有纵倾角θa的结构中，如图2所示，船身2(详细而言，是用于设置推进用发动机4的设置面)配合纵倾角θa而倾斜，此外，推进用发动机4也配合纵倾角θa而倾斜配置。下面，设想以设置面和螺旋弹簧的轴向垂直的方式来配置该螺旋弹簧的情况。在该情况下，推进用发动机4的重力中的沿着设置面的方向的分力，将会沿着与螺旋弹簧的轴向垂直的方向作用于螺旋弹簧。因此，螺旋弹簧的位移量增大，旋转轴构件4a就会向沿着纵倾角θa的方向(旋转轴构件4a的轴向)推压弹性接头5。这里，如上所述，弹性接头5对径向力具有耐性，但对轴向力不太有耐性。因此，弹性接头5会承受到较大的负荷。

考虑以上情况，在本发明中，在具有纵倾角θa的结构中也以使螺旋弹簧的轴向与铅垂方向一致(大致沿铅垂方向)的方式来配置螺旋弹簧。下面进行详细说明。

如图2所示，第1实施方式的防振装置20包括：第1倾斜部21、第2倾斜部22、壳体23和螺旋弹簧24。

第1倾斜部21配置在船身2和壳体23之间。第1倾斜部21是截面为直角三角形的三棱柱状的构件，2个锐角之一(在本实施方式中是较小的那个角度，即θb)与纵倾角θa对应。由此，第1倾斜部21形成有与纵倾角θa对应的第1倾斜面21a。需要说明的是，与纵倾角θa对应的角度不仅指角度严格相同的情况，也包括角度在一定程度上近似的情况。角度不严格相同的原因有很多，例如，可以想到的有：制造上的微小误差或者考虑设计方面的其他情况而故意使角度稍微不同的情形等。第1倾斜部21以将第1倾斜面21a安装于船身2侧的方式配置。

壳体23配置在第1倾斜面21a和螺旋弹簧24之间。壳体23是以覆盖配置在其内部的螺旋弹簧24的方式配置的构件。具体而言，壳体23构成为包括：用于覆盖螺旋弹簧24的上侧的上板和用于覆盖螺旋弹簧24的下侧的下板。在螺旋弹簧24发生弹性变形时，壳体23与螺旋弹簧24一体地改变位置。

螺旋弹簧24配置在壳体23的上板和下板之间。螺旋弹簧24既能够减小从推进用发动机4向船身2传递的振动，又能够减小从船身2向推进用发动机4传递的振动。

第2倾斜部22配置在壳体23(上板)和推进用发动机4之间。和第1倾斜部21同样地，第2倾斜部22是截面为直角三角形的三棱柱状的构件，2个锐角之一(在本实施方式中是较小的那个角度，即θc)与纵倾角θa对应。由此，第2倾斜部22形成有与纵倾角θa对应的第2倾斜面22a。第2倾斜部22以将第2倾斜面22a安装于推进用发动机4侧的方式配置。需要说明的是，第1倾斜面21a和第2倾斜面22a相当于直角三角形的斜边。

根据以上结构，第1倾斜部21使螺旋弹簧24的下侧(船身2那一侧)的安装面即壳体23的下板以接近水平面(与铅垂方向垂直的面，下同)的方式相对于船身2(详细而言，是船身2的设置面)倾斜。同样，第2倾斜部22使螺旋弹簧24的上侧(推进用发动机4侧)的安装面即壳体23的上板以接近水平面的方式相对于推进用发动机4(详细而言，是用于设置推进用发动机4的设置面)倾斜。由此，因为螺旋弹簧24的轴向与铅垂方向大致一致，所以推进用发动机4和旋转轴构件4a就变得不易在沿着旋转轴构件4a的轴向的方向上发生位移。因此，能够减小施加到弹性接头5的负荷。

需要说明的是，船身2和第1倾斜部21之间、第1倾斜部21和壳体23之间、壳体23和螺旋弹簧24之间、壳体23和第1倾斜部21之间、以及第1倾斜部21和推进用发动机4之间的安装方法是任意的，可以采用焊接、利用固定件固定、压接、粘接剂等适当的方法。此外，不限于各构件直接连接的结构，也可以借助其他构件来进行安装。

此外，纵倾角θa因船舶而异，因此，形状根据纵倾角θ而定的第1倾斜部21和第2倾斜部22通用性较低。与之相对，壳体23和螺旋弹簧24与纵倾角θa无关，因此通用性较高。也就是说，即使在制作纵倾角θa不同的多个船舶用的防振装置20时，作为壳体23和螺旋弹簧24也可以使用通用的零件。因此，易于降低防振装置20的价格。

接着，参照图3说明第2实施方式。图3是表示由第2实施方式的防振装置30支承的推进用发动机4的示意图。需要说明的是，在第2实施方式以后的说明中，有时在图中对于和第1实施方式相同或类似的构件标注相同的附图标记而省略说明。第2实施方式和第1实施方式在基本结构上不同，因此，对于防振装置及其构成元素标注了不同的附图标记来进行说明。

第2实施方式的防振装置30包括：第1倾斜部31、第2倾斜部32、壳体33和螺旋弹簧34。防振装置30和第1实施方式的不同之处在于，第1倾斜部31和第2倾斜部32配置在壳体33内。

具体而言，第1倾斜部31以使第1倾斜面31a朝向下侧(船身2那一侧)的方式配置在壳体33的下板的上表面。在该第1倾斜面31a的上表面配置有螺旋弹簧34。此外，第2倾斜部32以使第2倾斜面32a朝向上侧(船身2那一侧)的方式配置在该螺旋弹簧34的上侧。壳体的上板配置在该第2倾斜部32的第2倾斜面32a。

根据该结构，第1倾斜部31使螺旋弹簧34的下侧(船身2那一侧)的安装面即该第1倾斜部31的上表面以接近水平面的方式相对于船身2倾斜。同样，第2倾斜部32使螺旋弹簧24的上侧(推进用发动机4那一侧)的安装面即该第2倾斜部32的下表面以接近水平面的方式相对于推进用发动机4倾斜。由此，螺旋弹簧34的轴向与铅垂方向大致一致，因此，推进用发动机4和旋转轴构件4a不易在沿着旋转轴构件4a的轴向的方向上位移。因此，能够减小施加到弹性接头5的负荷。

此外，在本实施方式中，第1倾斜部31和第2倾斜部32配置在壳体33的内部。根据该结构，只要在船身2和推进用发动机4之间配置壳体33，即可完成防振装置30的设置，因此作业性良好。此外，还可使防振装置30的外观简洁。

接着，参照图4说明第3实施方式。图4是表示由第3实施方式的防振装置20支承的推进用发动机4的示意图。

第3实施方式的防振装置20是在第1实施方式的防振装置20的基础上进一步设置了中高频阻尼件40的结构。中高频阻尼件40是专用于使中高频振动衰减的构件，中高频例如是指100Hz以上或200Hz以上的振动频率。中高频阻尼件40例如是编织有金属线材而成的织网弹簧(mesh spring)或防振橡胶等。

在第3实施方式中，中高频阻尼件40配置在推进用发动机4和第2倾斜部22之间。需要说明的是，中高频阻尼件40也可以配置在船身2和第1倾斜部21之间。若考虑防振效率，则优选配置在推进用发动机4和第2倾斜部22之间。需要说明的是，也可以在推进用发动机4和第2倾斜部22之间以及船身2和第1倾斜部21之间都配置中高频阻尼件40。此外，在第3实施方式中，中高频阻尼件40在相当于螺旋弹簧24上方的位置针对每个螺旋弹簧24都进行了配置，但也可以采用除此以外的结构。也就是说，中高频阻尼件40既可以配置在螺旋弹簧24上方以外的位置，还可以在多个螺旋弹簧24的上方设置1个中高频阻尼件40。

通过设置中高频阻尼件40，能够发挥：(1)防止微振磨损(fretting)、(2)抑制精密设备出现问题等的效果。如上所述，船舶1配置有多个发电用发动机8，根据所请求的电力，有的发电用发动机8在航行过程中也不工作。这里，关于不工作的发电用发动机8，曲轴的润滑油得不到充分供给。但是，由于处在航行过程中，因此例如由于从推进用发动机4和推进装置6等传递来的振动，不工作的发电用发动机8有时会与轴承发生直接(不经润滑油的)摩擦(微振磨损)。

对于这一点，第3实施方式的推进用发动机4利用螺旋弹簧24和中高频阻尼件40进行了防振。螺旋弹簧24擅长使低频振动衰减，中高频阻尼件40擅长使中高频振动衰减。因此，能够通过防振装置20而使推进用发动机4和推进装置6的低频和中高频振动都减小，从而使得不易向船身2传递。因此，也不易传递到安装于船身2的发电用发动机8。由此，能够防止微振磨损。

此外，船身2上配置有通信设备和信息设备等各种精密设备。这些精密设备可能受到中高频振动而出现问题。对于这一点，通过使用第3实施方式的防振装置20，能够使推进用发动机4和推进装置6的中高频振动不易传递到船身2，因此，安装在船身2上的精密设备不易出现问题。

需要说明的是，在第3实施方式中，构成为通过对推进用发动机4进行防振来防止作用于发电用发动机8的振动电波，但也可以将第3实施方式和后述的第4实施方式的防振装置20或防振装置30应用于发电用发动机8。在该情况下，由于发电用发动机8的设置面并没有设定纵倾角θa，因此要将剔除第1倾斜部21、31和第2倾斜部22、32后的结构应用于发电用发动机8。

此外，第3实施方式与第1实施方式同样地将中高频阻尼件40配置在壳体23的外侧，因此能够发挥与第1实施方式同样的效果。

接着，参照图5说明第4实施方式。图5是表示由第4实施方式的防振装置30支承的推进用发动机4的示意图。

第4实施方式的防振装置30是在第2实施方式的防振装置30的基础上进一步设置了中高频阻尼件40的结构。此外，第4实施方式的防振装置30和第3实施方式的防振装置20的不同之处在于，并非在壳体23的外部配置中高频阻尼件40，而是在壳体33的内部配置了中高频阻尼件40。

第4实施方式的中高频阻尼件40在壳体33的上板和螺旋弹簧34之间配置了中高频阻尼件40。需要说明的是，也可以在壳体33的下板和螺旋弹簧34之间配置中高频阻尼件40(与第3实施方式同样地，优选在靠近推进用发动机4的那一侧配置中高频阻尼件40)。此外，还可以在壳体33的上板和下板都配置中高频阻尼件40。需要说明的是，使中高频振动衰减所带来的效果和第3实施方式是相同的。

此外，第4实施方式的防振装置30不仅与第2实施方式的防振装置30同样地将第1倾斜部31和第2倾斜部32配置在壳体33的内部，还在壳体33的内部配置了中高频阻尼件40。因此，能够发挥与第2实施方式同样的效果。

如以上说明的那样，上述实施方式的防振装置20、30用于对船舶1推进用的推进用发动机4进行防振，该推进用发动机4以相对于水平面具有纵倾角的方式倾斜配置。该防振装置20、30包括：螺旋弹簧24、34、第1倾斜部21、31和第2倾斜部22、32。螺旋弹簧24、34配置在船舶1的船身2和推进用发动机4之间，用来吸收推进用发动机4的振动。第1倾斜部21、31具有与纵倾角对应的第1倾斜面21a、31a，且配置在船身2和螺旋弹簧24、34之间，使螺旋弹簧24、34的船身2那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于船身2(详细而言，是船身2的设置面)倾斜。第2倾斜部22、32具有与纵倾角对应的第2倾斜面22a、32a，且配置在推进用发动机4和螺旋弹簧24、34之间，使螺旋弹簧24、34的推进用发动机4那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于推进用发动机4(详细而言，是用于设置推进用发动机4的设置面)倾斜。

由此，能够使螺旋弹簧24、34以螺旋弹簧24、34的轴向与铅垂方向大致一致的方式相对于船身2和推进用发动机4倾斜，因此，能够抑制推进用发动机4在沿着船身2的方向上发生位移。因此，能够减小例如施加到弹性接头5等的负荷。

此外，上述实施方式的防振装置20包括用于容纳螺旋弹簧24的壳体23。在壳体23和船身2之间配置第1倾斜部21。在壳体23和推进用发动机4之间配置第2倾斜部22。

由此，仅通过更换第1倾斜部21和第2倾斜部22，即可应对各种纵倾角。因此，能够提高容纳在壳体23中的螺旋弹簧24的通用性。

此外，上述实施方式的防振装置30包括用于容纳螺旋弹簧34的壳体33。在船身2那一侧的、壳体33和螺旋弹簧34之间配置第1倾斜部31。在推进用发动机4那一侧的、壳体33和螺旋弹簧34之间配置第2倾斜部32。

由此，仅将壳体33配置到推进用发动机4和船身2之间，即可完成防振装置30的设置，因此设置的作业性优异。此外，由于将第1倾斜部31和第2倾斜部32配置在了壳体33的内部，因此能够实现简洁的外观。

此外，上述实施方式的防振装置20、30在船身2和螺旋弹簧24、34之间、以及推进用发动机4和螺旋弹簧24、34之间的至少一方配置有用于使中高频域的振动衰减的中高频阻尼件40。

由此，能够降低从推进用的推进用发动机4和推进装置6向船身2传递的中高频域的振动，因此，能够防止在停止状态的发电用发动机8中产生微振磨损。此外，可使精密设备不易因振动而出现问题。

此外，上述实施方式的防振装置20包括用于容纳螺旋弹簧24的壳体23。在壳体23和船身2之间、以及壳体23和推进用发动机4之间的至少一方配置有中高频阻尼件40。

由此，仅通过更换中高频阻尼件40，即可改变中高频域的振动的衰减程度。因此，能够提高容纳于壳体23中的螺旋弹簧24的通用性。

此外，上述实施方式的防振装置30包括用于容纳螺旋弹簧34的壳体33。在壳体33和螺旋弹簧34之间配置有中高频阻尼件40。

由此，仅通过将壳体33配置到推进用发动机4和船身2之间，即可完成防振装置30的设置，因此设置的作业性优异。此外，由于将中高频阻尼件40配置在了壳体33的内部，因此能够实现简洁的外观。

以上说明了本发明的优选实施方式，但上述结构例如可以进行如下所述的变更。

作为第3实施方式的特征的、在推进用发动机4和第2倾斜部22之间(或者船身2和第1倾斜部21之间)配置中高频阻尼件40的这一结构，不仅可以应用于第1实施方式，也可应用于第2实施方式。同样，作为第4实施方式的特征的、在壳体33的内部配置中高频阻尼件40的这一结构不仅可以应用于第2实施方式，也可应用于第1实施方式。

在上述实施方式所说明的防振装置20、30中，配置在壳体23、33内部的螺旋弹簧24、34的个数是任意的，不限于2个(也可以是1个或3个以上)。此外，第1倾斜部21、31和第2倾斜部22、32既可以采用一体构成的构件，也可以通过接合多个构件来构成。

附图标记说明

2：船身；4：推进用发动机(发动机)；5：弹性接头；6：推进装置；20、30：防振装置；21、31：第1倾斜部；22、32：第2倾斜部；23、33：壳体；24、34：螺旋弹簧；40：中高频阻尼件；100：防振发动机。

Claims (7)

1.一种防振装置，其用于对船舶推进用的发动机进行防振，该船舶推进用的发动机以相对于水平面具有纵倾角的方式倾斜配置，其特征在于，

该防振装置包括：

螺旋弹簧，其配置在所述船舶的船身和所述发动机之间，用来吸收所述发动机的振动；

第1倾斜部，其具有与所述纵倾角对应的第1倾斜面，且配置在所述船身和所述螺旋弹簧之间，使所述螺旋弹簧的所述船身那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于该船身倾斜；以及

第2倾斜部，其具有与所述纵倾角对应的第2倾斜面，且配置在所述发动机和所述螺旋弹簧之间，使所述螺旋弹簧的所述发动机那一侧的安装面以接近水平面的方式相对于该发动机倾斜。

2.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体，

在所述壳体和所述船身之间配置所述第1倾斜部，

在所述壳体和所述发动机之间配置所述第2倾斜部。

3.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体，

在所述船身那一侧的所述壳体和所述螺旋弹簧之间配置所述第1倾斜部，

在所述发动机那一侧的所述壳体和所述螺旋弹簧之间配置所述第2倾斜部。

4.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，

在所述船身和所述螺旋弹簧之间、以及所述发动机和所述螺旋弹簧之间的至少一方，配置有用于使中高频域的振动衰减的中高频阻尼件。

5.根据权利要求4所述的防振装置，其特征在于，

该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体，

在所述壳体和所述船身之间、以及所述壳体和所述发动机之间的至少一方，配置有所述中高频阻尼件。

6.根据权利要求4所述的防振装置，其特征在于，

该防振装置包括用于容纳所述螺旋弹簧的壳体，

在所述壳体和所述螺旋弹簧之间配置有所述中高频阻尼件。

7.一种防振发动机，其特征在于，

该防振发动机包括：权利要求1所述的防振装置和由所述防振装置进行防振的发动机。

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