KR20190086734A - 방진 장치 및 방진 엔진 - Google Patents

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노부히사 도미타
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얀마 가부시키가이샤
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Abstract

방진 장치 (20) 는, 코일 스프링 (24) 과, 제 1 경사부 (21) 와, 제 2 경사부 (22) 를 구비한다. 코일 스프링 (24) 은, 선박의 선체 (2) 와 추진용 엔진 (4) 사이에 배치되고, 추진용 엔진 (4) 의 진동을 흡수한다. 제 1 경사부 (21) 는, 레이크각에 따른 제 1 경사면 (21a) 을 가짐과 함께, 선체 (2) 와 코일 스프링 (24) 사이에 배치되어 있고, 코일 스프링 (24) 의 선체 (2) 측의 장착면을 수평면에 근접하도록 선체 (2) 에 대해 경사지게 한다. 제 2 경사부 (22) 는, 레이크각에 따른 제 2 경사면 (22a) 을 가짐과 함께, 추진용 엔진 (4) 과 코일 스프링 (24) 사이에 배치되어 있고, 코일 스프링 (24) 의 추진용 엔진 (4) 측의 장착면을 수평면에 근접하도록 추진용 엔진 (4) 에 대해 경사지게 한다.

Description

방진 장치 및 방진 엔진
본 발명은, 주로 선박용 엔진을 방진하는 방진 장치에 관한 것이다.
종래부터, 엔진과 선체 사이에서 진동을 서로 전달하기 어렵게 하기 위해, 엔진과 선체 사이에 방진 장치를 형성하는 구성이 알려져 있다. 특허문헌 1 은, 이러한 종류의 기술을 개시한다.
특허문헌 1 에서는, 선체와 엔진 사이에 코일 스프링을 배치함으로써, 엔진을 방진하는 구성이 개시되어 있다.
일본 공개특허공보 2016-17552호
여기에서, 선박에서는, 추진 장치의 구동 전달축의 각도 등에 따라서는, 수평면에 대해 경사진 상태로 엔진을 지지하는 경우가 있다. 그러나, 특허문헌 1 에서는, 엔진을 수평면에 대해 경사지게 배치하는 경우의 방진 구조에 대해서는 개시되어 있지 않다. 만일, 엔진을 수평면에 대해 경사지게 배치하는 경우에 있어서, 특허문헌 1 의 구성을 적용하면, 엔진이 선체를 따라 변위되기 쉬워지기 때문에, 엔진에 접속되어 있는 탄성 조인트 등에 부하가 가해지는 경우가 있다.
본 발명은 이상의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 그 주요한 목적은, 선박용 엔진을 수평면에 대해 경사지게 배치하는 경우에 사용하는 방진 장치에 있어서, 선체를 따르는 방향으로의 엔진의 변위를 억제할 수 있는 구성을 제공하는 것에 있다.
본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상과 같으며, 다음으로 이 과제를 해결하기 위한 수단과 그 효과를 설명한다.
본 발명의 관점에 의하면, 이하의 구성의 방진 장치가 제공된다. 즉, 상기 방진 장치는, 선박의 추진용으로서, 수평면에 대해 레이크각을 갖도록 경사지게 배치된 엔진을 방진한다. 이 방진 장치는 코일 스프링과, 제 1 경사부와, 제 2 경사부를 구비한다. 상기 코일 스프링은, 상기 선박의 선체와 상기 엔진 사이에 배치되어, 상기 엔진의 진동을 흡수한다. 상기 제 1 경사부는, 상기 레이크각에 따른 제 1 경사면을 가짐과 함께, 상기 선체와 상기 코일 스프링 사이에 배치되어 있고, 상기 코일 스프링의 상기 선체측의 장착면을 수평면에 근접하도록 상기 선체에 대해 경사지게 한다. 상기 제 2 경사부는, 상기 레이크각에 따른 제 2 경사면을 가짐과 함께, 상기 엔진과 상기 코일 스프링 사이에 배치되어 있고, 상기 코일 스프링의 상기 엔진측의 장착면을 수평면에 근접하도록 상기 엔진에 대해 경사지게 한다.
이로써, 코일 스프링의 양측의 장착면을 수평면에 근접시킴으로써, 코일 스프링의 축방향이 연직 방향과 거의 일치하도록, 코일 스프링을 선체 및 엔진에 대해 경사지게 할 수 있기 때문에, 선체를 따르는 방향으로의 엔진의 변위를 억제할 수 있다. 따라서, 예를 들어 탄성 조인트 등에 가해지는 부하를 경감시킬 수 있다.
상기의 방진 장치에 있어서는, 이하의 구성으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 이 방진 장치는, 상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비한다. 상기 하우징과 상기 선체 사이에 상기 제 1 경사부가 배치된다. 상기 하우징과 상기 엔진 사이에 상기 제 2 경사부가 배치된다.
이로써, 이 방진 장치는, 제 1 경사부 및 제 2 경사부를 교환하는 것만으로, 여러 가지 레이크각에 대응할 수 있다. 따라서, 하우징에 수용된 코일 스프링의 범용성을 향상시킬 수 있다.
상기의 방진 장치에 있어서는, 이하의 구성으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 이 방진 장치는, 상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비한다. 상기 하우징과 상기 코일 스프링 사이로서, 상기 선체측에 상기 제 1 경사부가 배치된다. 상기 하우징과 상기 코일 스프링 사이로서, 상기 엔진측에 상기 제 2 경사부가 배치된다.
이로써, 하우징을 엔진과 선체 사이에 배치하는 것만으로 방진 장치의 설치가 완료되기 때문에, 설치의 작업성이 우수하다. 또, 하우징의 내부에 제 1 경사판 및 제 2 경사판이 배치되게 되기 때문에, 심플한 외관을 실현할 수 있다.
상기의 방진 장치에 있어서는, 상기 선체와 상기 코일 스프링 사이, 및, 상기 엔진과 상기 코일 스프링 사이의 적어도 일방에, 중고주파역의 진동을 감쇠하는 중고주파 감쇠재가 배치되어 있는 것이 바람직하다.
이로써, 추진용의 엔진 및 추진 장치로부터, 선체에 전해지는 중고주파역의 진동을 저감시킬 수 있기 때문에, 정지 중인 발전용 엔진에서 프레팅이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
상기의 방진 장치에 있어서는, 이하의 구성으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 이 방진 장치는, 상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비한다. 상기 하우징과 상기 선체 사이, 및, 상기 하우징과 상기 엔진 사이의 적어도 일방에 상기 중고주파 감쇠재가 배치된다.
이로써, 중고주파 감쇠재를 교환하는 것만으로, 중고주파역의 진동의 감쇠의 정도를 변화시킬 수 있다. 따라서, 하우징에 수용된 코일 스프링의 범용성을 향상시킬 수 있다.
상기의 방진 장치에 있어서는, 이하의 구성으로 하는 것이 바람직하다. 즉, 이 방진 장치는, 상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비한다. 상기 하우징과 상기 코일 스프링 사이에 상기 중고주파 감쇠재가 배치된다.
이로써, 하우징을 엔진과 선체 사이에 배치하는 것만으로 방진 장치의 설치가 완료되기 때문에, 설치의 작업성이 우수하다. 또, 하우징의 내부에 중고주파 감쇠재가 배치되게 되기 때문에, 심플한 외관을 실현할 수 있다.
또, 본 발명의 다른 관점에 의하면, 상기의 방진 장치와, 상기 방진 장치에 의해 방진되는 엔진을 구비하는 방진 엔진이 제공된다.
이로써, 상기의 효과를 발휘할 수 있는 엔진을 실현할 수 있다.
도 1 은 각 실시형태에 관련된 엔진 지지 구조가 형성되는 선박의 개략 측면도이다.
도 2 는 제 1 실시형태의 방진 장치에 의해 지지된 엔진을 나타내는 모식도이다.
도 3 은 제 2 실시형태의 방진 장치에 의해 지지된 엔진을 나타내는 모식도이다.
도 4 는 제 3 실시형태의 방진 장치에 의해 지지된 엔진을 나타내는 모식도이다.
도 5 는 제 4 실시형태의 방진 장치에 의해 지지된 엔진을 나타내는 모식도이다.
다음으로, 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태를 설명한다. 먼저 도 1 을 참조하여, 각 실시형태의 방진 장치가 형성되는 선박 (1) 에 대하여 설명한다. 도 1 은, 선박 (1) 의 개략 측면도이다. 또한, 이하의 설명에서는, 위치 관계, 크기, 또는 형상 등을 설명하는 용어는, 그 용어의 의미가 완전히 성립되어 있는 구성뿐만 아니라, 그 용어의 의미가 대략 성립되고 있는 구성도 가리키는 것으로 한다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 선박 (1) 의 선체 (2) 에는, 기관실 (3) 이 형성되어 있다. 기관실 (3) 에는 추진용 엔진 (4) 과, 탄성 조인트 (5) 와, 발전용 엔진 (8) 과, 발전 장치 (9) 가 배치되어 있다.
추진용 엔진 (4) 은, 선박 (1) 을 이동시키기 위한 구동력을 발생시키는 디젤 엔진이다. 추진용 엔진 (4) 은, 방진 장치 (20) (또는 방진 장치 (30)) 에 의해 선체 (2) 에 지지되어 있다. 또한, 추진용 엔진 (4) 과, 방진 장치 (20) (또는 방진 장치 (30)) 를 포함하는 구성을 방진 엔진 (100) 이라고 칭한다. 추진용 엔진 (4) 이 발생시킨 구동력은 회전축 부재 (4a) 로부터 출력된다. 회전축 부재 (4a) 에는, 탄성 조인트 (5) 및 회전축 부재 (6a) 를 개재하여 추진 장치 (6) 가 접속되어 있다.
탄성 조인트 (5) 는, 추진용 엔진 (4) 측의 회전축 부재 (4a) 와, 추진 장치 (6) 측의 회전축 부재 (6a) 를 접속하고 있다. 탄성 조인트 (5) 는, 회전축 부재 (4a) 의 회전력을 회전축 부재 (6a) 에 전달한다. 또, 탄성 조인트 (5) 는, 회전축 부재 (4a) 및 회전축 부재 (6a) 에 가해지는 직경 방향의 힘을 탄성 변형에 의해 흡수할 수 있다. 또한, 일반적으로, 탄성 조인트 (5) 는, 축방향의 힘은 직경 방향의 힘과 비교하여 그다지 흡수할 수 없는 구성이다.
추진 장치 (6) 는, 회전축 부재 (4a) 및 회전축 부재 (6a) 를 개재하여 추진용 엔진 (4) 으로부터 전달된 동력을 사용하여, 선박 (1) 을 이동시키기 위한 추진력을 발생시키는 스크루 등이다.
또, 본 실시형태에서는, 회전축 부재 (4a) 및 회전축 부재 (6a) 가, 수평 방향 (연직 방향에 수직인 방향) 에 대해 레이크각 (θa) 에 상당하는 분만큼 경사지는 구성이다. 그 때문에, 추진용 엔진 (4) 이 지지되는 엔진 지지면도, 수평 방향에 대해 레이크각 (θa) 만큼 경사져 있다.
발전용 엔진 (8) 은, 선내에서 발전을 실시하기 위한 구동력을 발생시키는 디젤 엔진이다. 발전 장치 (9) 는, 발전용 엔진 (8) 이 발생시킨 구동력을 사용하여 발전을 실시한다. 발전용 엔진 (8) 은, 선박 (1) 에 1 대만 탑재되어 있어도 되고, 복수 대 탑재되어 있어도 된다. 발전용 엔진 (8) 이 복수 대 탑재되어 있는 경우, 필요한 전력 등에 따라, 일부의 발전용 엔진 (8) 을 정지시키는 경우가 있다.
또한, 본 실시형태에서는, 방진 장치 (20) 는, 추진용 엔진 (4) 을 지지하는 구조로서 사용되고 있는데, 발전용 엔진 (8) 을 지지하기 위해 동일한 지지 구조를 사용할 수도 있다. 또, 추진용 엔진 (4) 및 발전용 엔진 (8) 의 적어도 일방은, 디젤 엔진과는 상이한 구성의 엔진 (예를 들어 가솔린 엔진) 이어도 된다.
다음으로, 제 1 실시형태의 엔진 지지 구조에 대하여 도 2 를 참조하여 설명한다. 도 2 는, 제 1 실시형태의 방진 장치 (20) 에 의해 지지된 추진용 엔진 (4) 을 나타내는 모식도이다.
먼저, 레이크각 (θa) 을 갖는 구성에 있어서, 코일 스프링을 사용하여 방진을 실시할 때의 과제에 대하여 설명한다. 코일 스프링은, 고유 진동수를 낮추기 위해, 강성이 낮은 구성이 자주 채용된다. 특히, 코일 스프링은, 축방향에 수직인 방향의 강성은, 축방향의 강성보다 낮다. 따라서, 코일 스프링에, 축방향에 수직인 방향의 힘이 가해지면, 변위량이 커진다.
여기에서, 레이크각 (θa) 을 갖는 구성에서는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 레이크각 (θa) 에 맞춰, 선체 (2) (상세하게는 추진용 엔진 (4) 을 설치하기 위한 설치면) 가 경사져 있고, 또한, 추진용 엔진 (4) 도 레이크각 (θa) 에 맞춰 경사지게 배치된다. 이하, 설치면과, 코일 스프링의 축방향이 수직이 되도록, 당해 코일 스프링을 배치한 경우를 생각한다. 이 경우, 추진용 엔진 (4) 의 자중 (自重) 중, 설치면을 따르는 방향의 힘은, 코일 스프링의 축방향에 수직인 방향으로 작용한다. 따라서, 코일 스프링의 변위량이 커져, 회전축 부재 (4a) 는, 레이크각 (θa) 을 따르는 방향 (회전축 부재 (4a) 의 축방향) 으로, 탄성 조인트 (5) 를 가압하게 된다. 여기에서, 상기 서술한 바와 같이, 탄성 조인트 (5) 는, 직경 방향의 힘에는 내성을 가지고 있지만, 축방향의 힘에는 그다지 내성을 가지고 있지 않다. 따라서, 탄성 조인트 (5) 에 큰 부하가 가해져 버린다.
이상을 고려하여, 본 발명에서는, 레이크각 (θa) 을 갖는 구성에 있어서도, 코일 스프링의 축방향이 연직 방향과 일치하도록 (연직 방향을 대략 따르도록) 하여, 코일 스프링을 배치한다. 이하, 상세하게 설명한다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 제 1 실시형태의 방진 장치 (20) 는, 제 1 경사부 (21) 와, 제 2 경사부 (22) 와, 하우징 (23) 과, 코일 스프링 (24) 을 구비한다.
제 1 경사부 (21) 는, 선체 (2) 와 하우징 (23) 사이에 배치되어 있다. 제 1 경사부 (21) 는, 단면이 직각삼각형인 삼각기둥상의 부재이며, 2 개의 예각 중 하나 (본 실시형태에서는 작은 쪽의 각도인 θb) 가 레이크각 (θa) 에 대응하고 있다. 이로써, 제 1 경사부 (21) 에는, 레이크각 (θa) 에 대응한 제 1 경사면 (21a) 이 형성된다. 또한, 레이크각 (θa) 에 대응하고 있는 각도란, 각도가 엄밀하게 동일한 경우뿐만 아니라, 각도가 어느 정도 근사해 있는 경우도 포함한다. 각도가 엄밀하게 동일하지 않은 요인은 여러 가지이지만, 예를 들어, 제조상의 약간의 오차였거나, 설계상의 다른 사정을 고려하여 굳이 각도를 약간 다르게 한 경우 등을 생각할 수 있다. 제 1 경사부 (21) 는, 제 1 경사면 (21a) 을 선체 (2) 측에 장착하도록 하여 배치된다.
하우징 (23) 은, 제 1 경사면 (21a) 과 코일 스프링 (24) 사이에 배치되어 있다. 하우징 (23) 은, 내부에 배치된 코일 스프링 (24) 을 덮도록 배치되는 부재이다. 구체적으로는, 하우징 (23) 은, 코일 스프링 (24) 의 상측을 덮는 상판과, 코일 스프링 (24) 의 하측을 덮는 하판을 포함하여 구성되어 있다. 하우징 (23) 은, 코일 스프링 (24) 이 탄성 변형된 경우에 있어서, 코일 스프링 (24) 과 일체적으로 위치를 변화시킨다.
코일 스프링 (24) 은, 하우징 (23) 의 상판과 하판 사이에 배치되어 있다. 코일 스프링 (24) 은, 추진용 엔진 (4) 으로부터 선체 (2) 로 향하는 진동을 저감시키거나, 선체 (2) 로부터 추진용 엔진 (4) 으로 향하는 진동을 저감시키거나 할 수 있다.
제 2 경사부 (22) 는, 하우징 (23) (상판) 과 추진용 엔진 (4) 사이에 배치되어 있다. 제 2 경사부 (22) 는, 제 1 경사부 (21) 와 마찬가지로, 단면이 직각삼각형인 삼각기둥상의 부재이며, 2 개의 예각 중 하나 (본 실시형태에서는 작은 쪽의 각도인 θc) 가 레이크각 (θa) 에 대응하고 있다. 이로써, 제 2 경사부 (22) 에는, 레이크각 (θa) 에 대응한 제 2 경사면 (22a) 이 형성된다. 제 2 경사부 (22) 는, 제 2 경사면 (22a) 을 추진용 엔진 (4) 측에 장착하도록 하여 배치된다. 또한, 제 1 경사면 (21a) 및 제 2 경사면 (22a) 은 직각삼각형의 사변에 상당한다.
이상의 구성에 의해, 제 1 경사부 (21) 는, 코일 스프링 (24) 의 하측 (선체 (2) 측) 의 장착면인 하우징 (23) 의 하판을, 수평면 (연직 방향에 수직인 면, 이하 동일) 에 근접하도록 선체 (2) (상세하게는 선체 (2) 의 설치면) 에 대해 경사지게 하고 있다. 마찬가지로, 제 2 경사부 (22) 는, 코일 스프링 (24) 의 상측 (추진용 엔진 (4) 측) 의 장착면인 하우징 (23) 의 상판을, 수평면에 근접하도록 추진용 엔진 (4) (상세하게는 추진용 엔진 (4) 의 피설치면) 에 대해 경사지게 하고 있다. 이로써, 코일 스프링 (24) 의 축방향이 연직 방향과 거의 일치하게 되므로, 추진용 엔진 (4) 및 회전축 부재 (4a) 가, 회전축 부재 (4a) 의 축방향을 따르는 방향으로 잘 변위되지 않게 된다. 따라서, 탄성 조인트 (5) 에 가해지는 부하를 저감시킬 수 있다.
또한, 선체 (2) 와 제 1 경사부 (21), 제 1 경사부 (21) 와 하우징 (23), 하우징 (23) 과 코일 스프링 (24), 하우징 (23) 과 제 1 경사부 (21), 제 1 경사부 (21) 와 추진용 엔진 (4) 의 장착 방법은 임의이며, 용접, 고정구 (固定具) 에 의한 고정, 압착, 접착제 등 적절한 방법을 채용할 수 있다. 또, 각각의 부재는 직접 접속되는 구성에 한정되지 않고, 다른 부재를 개재하여 장착되어 있어도 된다.
또, 레이크각 (θa) 은 선박에 따라 상이하기 때문에, 레이크각 (θa) 에 따라 형상이 정해지는 제 1 경사부 (21) 및 제 2 경사부 (22) 는 범용성이 낮다. 이에 반해, 하우징 (23) 및 코일 스프링 (24) 은, 레이크각 (θa) 에 관계없기 때문에 범용성이 높다. 요컨대, 레이크각 (θa) 이 상이한 복수의 선박용 방진 장치 (20) 를 제조하는 경우에 있어서도, 하우징 (23) 및 코일 스프링 (24) 으로서 공통의 부품을 사용할 수 있다. 그 때문에, 방진 장치 (20) 가 저렴해지기 쉽다.
다음으로, 도 3 을 참조하여 제 2 실시형태를 설명한다. 도 3 은, 제 2 실시형태의 방진 장치 (30) 에 의해 지지된 추진용 엔진 (4) 을 나타내는 모식도이다. 또한, 제 2 실시형태 이후의 설명에 있어서는, 제 1 실시형태와 동일 또는 유사한 부재에는 도면에 동일한 부호를 붙이고, 설명을 생략하는 경우가 있다. 제 2 실시형태는, 제 1 실시형태와는 기본적인 구성이 상이하기 때문에, 방진 장치 및 그 구성 요소에 상이한 부호를 붙여 설명한다.
제 2 실시형태의 방진 장치 (30) 는, 제 1 경사부 (31) 와, 제 2 경사부 (32) 와, 하우징 (33) 과, 코일 스프링 (34) 을 구비한다. 방진 장치 (30) 는, 제 1 경사부 (31) 및 제 2 경사부 (32) 가 하우징 (33) 내에 배치되어 있는 점에 있어서, 제 1 실시형태와 상이하다.
구체적으로는, 제 1 경사부 (31) 는, 하우징 (33) 의 하판의 상면에, 제 1 경사면 (31a) 을 하측 (선체 (2) 측) 을 향하게 하여 배치되어 있다. 이 제 1 경사면 (31a) 의 상면에 코일 스프링 (34) 이 배치되어 있다. 또, 이 코일 스프링 (34) 의 상측에는, 제 2 경사부 (32) 가 제 2 경사면 (32a) 을 상측 (선체 (2) 측) 을 향하게 하여 배치되어 있다. 이 제 2 경사부 (32) 의 제 2 경사면 (32a) 에는 하우징의 상판이 배치되어 있다.
이 구성에 의해, 제 1 경사부 (31) 는, 코일 스프링 (34) 의 하측 (선체 (2) 측) 의 장착면인, 당해 제 1 경사부 (31) 의 상면을, 수평면에 근접하도록 선체 (2) 에 대해 경사지게 하고 있다. 마찬가지로, 제 2 경사부 (32) 는, 코일 스프링 (24) 의 상측 (추진용 엔진 (4) 측) 의 장착면인, 당해 제 2 경사부 (32) 의 하면을, 수평면에 근접하도록 추진용 엔진 (4) 에 대해 경사지게 하고 있다. 이로써, 코일 스프링 (34) 의 축방향이 연직 방향과 거의 일치하게 되므로, 추진용 엔진 (4) 및 회전축 부재 (4a) 가, 회전축 부재 (4a) 의 축방향을 따르는 방향으로 잘 변위되지 않게 된다. 따라서, 탄성 조인트 (5) 에 가해지는 부하를 저감시킬 수 있다.
또, 본 실시형태에서는, 제 1 경사부 (31) 및 제 2 경사부 (32) 가 하우징 (33) 의 내부에 배치되게 된다. 이 구성에 의해, 선체 (2) 와 추진용 엔진 (4) 사이에 하우징 (33) 을 배치하는 것만으로, 방진 장치 (30) 의 설치가 완료되기 때문에, 작업성이 양호하다. 또, 방진 장치 (30) 의 외관을 심플하게 할 수 있다.
다음으로, 도 4 를 참조하여 제 3 실시형태를 설명한다. 도 4 는, 제 3 실시형태의 방진 장치 (20) 에 의해 지지된 추진용 엔진 (4) 을 나타내는 모식도이다.
제 3 실시형태의 방진 장치 (20) 는, 제 1 실시형태의 방진 장치 (20) 에, 추가로, 중고주파 감쇠재 (40) 가 형성된 구성이다. 중고주파 감쇠재 (40) 는, 예를 들어 100 ㎐ 이상 또는 200 ㎐ 이상의 진동수를 나타내는 중고주파 진동의 감쇠에 특화된 부재이다. 중고주파 감쇠재 (40) 는, 예를 들어, 금속의 선재를 넣어 짠 메시 스프링이나 방진 고무 등이다.
제 3 실시형태에서는, 중고주파 감쇠재 (40) 는, 추진용 엔진 (4) 과 제 2 경사부 (22) 사이에 배치되어 있다. 또한, 중고주파 감쇠재 (40) 는, 선체 (2) 와 제 1 경사부 (21) 사이에 배치되어 있어도 된다. 방진의 효율을 고려하면, 추진용 엔진 (4) 과 제 2 경사부 (22) 사이에 배치하는 편이 바람직하다. 또한, 추진용 엔진 (4) 과 제 2 경사부 (22) 사이와, 선체 (2) 와 제 1 경사부 (21) 사이의 양방에 중고주파 감쇠재 (40) 를 배치해도 된다. 또, 제 3 실시형태에서는, 중고주파 감쇠재 (40) 는, 코일 스프링 (24) 의 상방에 상당하는 위치에, 코일 스프링 (24) 마다 배치되어 있지만, 그 이외의 구성이어도 된다. 요컨대, 코일 스프링 (24) 의 상방 이외의 위치에 배치되어 있어도 되고, 복수의 코일 스프링 (24) 의 상방에 1 개의 중고주파 감쇠재 (40) 를 형성해도 된다.
중고주파 감쇠재 (40) 를 구비함으로써, (1) 프레팅의 방지, (2) 정밀 기기에서의 문제 발생의 억제 등의 효과를 발휘할 수 있다. 상기 서술한 바와 같이, 선박 (1) 에는, 복수의 발전용 엔진 (8) 이 배치되어 있고, 요구되는 전력에 따라서는, 항행 중에 있어서도 가동되지 않는 발전용 엔진 (8) 이 존재한다. 여기에서, 가동되고 있지 않은 발전용 엔진 (8) 은, 크랭크축에 윤활유가 충분히 공급되지 않는다. 하지만, 항행 중이기 때문에, 예를 들어 추진용 엔진 (4) 및 추진 장치 (6) 등으로부터 진동이 전달됨으로써, 가동되고 있지 않은 발전용 엔진 (8) 이 베어링과 직접적으로 (윤활유를 개재하지 않고) 스치는 경우가 있다 (프레팅).
이 점, 제 3 실시형태의 추진용 엔진 (4) 은, 코일 스프링 (24) 및 중고주파 감쇠재 (40) 에 의해 방진되어 있다. 코일 스프링 (24) 은 저주파의 진동의 감쇠가 우수하고, 중고주파 감쇠재 (40) 는 중고주파의 진동의 감쇠가 우수하다. 따라서, 추진용 엔진 (4) 및 추진 장치 (6) 의 저주파 및 중고주파의 진동은, 방진 장치 (20) 에 의해 저감되기 때문에, 선체 (2) 에 잘 전달되지 않는다. 따라서, 선체 (2) 에 장착되어 있는 발전용 엔진 (8) 에도 잘 전달되지 않는다. 이로써, 프레팅을 방지할 수 있다.
또, 선체 (2) 에는, 통신 기기 및 정보 기기 등의 각종 정밀 기기가 배치되어 있다. 이들 정밀 기기는, 중고주파의 진동을 받음으로써, 문제가 발생할 가능성이 있다. 이 점, 제 3 실시형태의 방진 장치 (20) 를 사용함으로써, 추진용 엔진 (4) 및 추진 장치 (6) 의 중고주파의 진동이 선체 (2) 에 잘 전달되지 않게 되기 때문에, 선체 (2) 에 장착되어 있는 정밀 기기에 문제가 잘 발생하지 않게 된다.
또한, 제 3 실시형태에서는, 추진용 엔진 (4) 의 방진에 의해 발전용 엔진 (8) 으로의 진동의 전파를 방지하는 구성이지만, 제 3 실시형태 및 후술하는 제 4 실시형태의 방진 장치 (20) 또는 방진 장치 (30) 를 발전용 엔진 (8) 에 적용할 수도 있다. 이 경우, 발전용 엔진 (8) 의 설치면에는 레이크각 (θa) 이 설정되어 있지 않기 때문에, 제 1 경사부 (21, 31), 및, 제 2 경사부 (22, 32) 를 제외한 구성을 발전용 엔진 (8) 에 적용한다.
또, 제 3 실시형태에서는, 제 1 실시형태와 마찬가지로, 중고주파 감쇠재 (40) 가 하우징 (23) 의 외측에 배치되어 있기 때문에, 제 1 실시형태와 동일한 효과를 발휘할 수 있다.
다음으로, 도 5 를 참조하여 제 4 실시형태를 설명한다. 도 5 는, 제 4 실시형태의 방진 장치 (30) 에 의해 지지된 추진용 엔진 (4) 을 나타내는 모식도이다.
제 4 실시형태의 방진 장치 (30) 는, 제 2 실시형태의 방진 장치 (30) 에, 추가로, 중고주파 감쇠재 (40) 가 형성된 구성이다. 또, 제 4 실시형태의 방진 장치 (30) 는, 하우징 (23) 의 외부가 아니라, 하우징 (33) 의 내부에 중고주파 감쇠재 (40) 가 배치되어 있는 점에 있어서, 제 3 실시형태의 방진 장치 (20) 와 상이하다.
제 4 실시형태의 중고주파 감쇠재 (40) 는, 하우징 (33) 의 상판과 코일 스프링 (34) 사이에 중고주파 감쇠재 (40) 가 배치되어 있다. 또한, 하우징 (33) 의 하판와 코일 스프링 (34) 사이에 중고주파 감쇠재 (40) 를 배치해도 된다 (제 3 실시형태와 마찬가지로 추진용 엔진 (4) 에 가까운 측에 중고주파 감쇠재 (40) 를 배치하는 것이 바람직하다). 또, 하우징 (33) 의 상판과 하판의 양방에 중고주파 감쇠재 (40) 를 배치해도 된다. 또한, 중고주파의 진동을 감쇠함에 따른 효과는, 제 3 실시형태와 동일하다.
또, 제 4 실시형태의 방진 장치 (30) 는, 제 2 실시형태의 방진 장치 (30) 와 마찬가지로, 제 1 경사부 (31) 및 제 2 경사부 (32) 뿐만 아니라, 중고주파 감쇠재 (40) 도 하우징 (33) 의 내부에 배치되어 있다. 따라서, 제 2 실시형태와 동일한 효과를 발휘할 수 있다.
이상으로 설명한 바와 같이, 상기 실시형태의 방진 장치 (20, 30) 는, 선박 (1) 의 추진용으로서, 수평면에 대해 레이크각을 갖도록 경사지게 배치된 추진용 엔진 (4) 을 방진한다. 이 방진 장치 (20, 30) 는, 코일 스프링 (24, 34) 과, 제 1 경사부 (21, 31) 와, 제 2 경사부 (22, 32) 를 구비한다. 코일 스프링 (24, 34) 은, 선박 (1) 의 선체 (2) 와 추진용 엔진 (4) 사이에 배치되어, 추진용 엔진 (4) 의 진동을 흡수한다. 제 1 경사부 (21, 31) 는, 레이크각에 따른 제 1 경사면 (21a, 31a) 을 가짐과 함께, 선체 (2) 와 코일 스프링 (24, 34) 사이에 배치되어 있고, 코일 스프링 (24, 34) 의 선체 (2) 측의 장착면을 수평면에 근접하도록 선체 (2) (상세하게는 선체 (2) 의 설치면) 에 대해 경사지게 한다. 제 2 경사부 (22, 32) 는, 레이크각에 따른 제 2 경사면 (22a, 32a) 을 가짐과 함께, 추진용 엔진 (4) 과 코일 스프링 (24, 34) 사이에 배치되어 있고, 코일 스프링 (24, 34) 의 추진용 엔진 (4) 측의 장착면을 수평면에 근접하도록 추진용 엔진 (4) (상세하게는 추진용 엔진 (4) 의 피설치면) 에 대해 경사지게 한다.
이로써, 코일 스프링 (24, 34) 의 축방향이 연직 방향과 거의 일치하도록, 코일 스프링 (24, 34) 을 선체 (2) 및 추진용 엔진 (4) 에 대해 경사지게 할 수 있기 때문에, 선체 (2) 를 따르는 방향으로의 추진용 엔진 (4) 의 변위를 억제할 수 있다. 따라서, 예를 들어 탄성 조인트 (5) 등에 가해지는 부하를 경감시킬 수 있다.
또, 상기 실시형태의 방진 장치 (20) 는, 코일 스프링 (24) 을 수용하는 하우징 (23) 을 구비한다. 하우징 (23) 과 선체 (2) 사이에 제 1 경사부 (21) 가 배치된다. 하우징 (23) 과 추진용 엔진 (4) 사이에 제 2 경사부 (22) 가 배치된다.
이로써, 제 1 경사부 (21) 및 제 2 경사부 (22) 를 교환하는 것만으로, 여러 가지 레이크각에 대응할 수 있다. 따라서, 하우징 (23) 에 수용된 코일 스프링 (24) 의 범용성을 향상시킬 수 있다.
또, 상기 실시형태의 방진 장치 (30) 는, 코일 스프링 (34) 을 수용하는 하우징 (33) 을 구비한다. 하우징 (33) 과 코일 스프링 (34) 사이로서, 선체 (2) 측에 제 1 경사부 (31) 가 배치된다. 하우징 (33) 과 코일 스프링 (34) 사이로서, 추진용 엔진 (4) 측에 제 2 경사부 (32) 가 배치된다.
이로써, 하우징 (33) 을 추진용 엔진 (4) 과 선체 (2) 사이에 배치하는 것만으로 방진 장치 (30) 의 설치가 완료되기 때문에, 설치의 작업성이 우수하다. 또, 하우징 (33) 의 내부에 제 1 경사부 (31) 및 제 2 경사부 (32) 가 배치되게 되기 때문에, 심플한 외관을 실현할 수 있다.
또, 상기 실시형태의 방진 장치 (20, 30) 는, 선체 (2) 와 코일 스프링 (24, 34) 사이, 및, 추진용 엔진 (4) 과 코일 스프링 (24, 34) 사이의 적어도 일방에, 중고주파역의 진동을 감쇠하는 중고주파 감쇠재 (40) 가 배치되어 있다.
이로써, 추진용의 추진용 엔진 (4) 및 추진 장치 (6) 로부터, 선체 (2) 에 전해지는 중고주파역의 진동을 저감시킬 수 있기 때문에, 정지 중인 발전용 엔진 (8) 에서 프레팅이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 또, 정밀 기기에 진동에서 기인하는 문제가 잘 발생하지 않게 된다.
또, 상기 실시형태의 방진 장치 (20) 는, 코일 스프링 (24) 을 수용하는 하우징 (23) 을 구비한다. 하우징 (23) 과 선체 (2) 사이, 및, 하우징 (23) 과 추진용 엔진 (4) 사이의 적어도 일방에 중고주파 감쇠재 (40) 가 배치된다.
이로써, 중고주파 감쇠재 (40) 를 교환하는 것만으로, 중고주파역의 진동의 감쇠의 정도를 변화시킬 수 있다. 따라서, 하우징 (23) 에 수용된 코일 스프링 (24) 의 범용성을 향상시킬 수 있다.
또, 상기 실시형태의 방진 장치 (30) 는, 코일 스프링 (34) 을 수용하는 하우징 (33) 을 구비한다. 하우징 (33) 과 코일 스프링 (34) 사이에 중고주파 감쇠재 (40) 가 배치된다.
이로써, 하우징 (33) 을 추진용 엔진 (4) 과 선체 (2) 사이에 배치하는 것만으로 방진 장치 (30) 의 설치가 완료되기 때문에, 설치의 작업성이 우수하다. 또, 하우징 (33) 의 내부에 중고주파 감쇠재 (40) 가 배치되게 되기 때문에, 심플한 외관을 실현할 수 있다.
이상으로 본 발명의 바람직한 실시형태를 설명했지만, 상기의 구성은 예를 들어 이하와 같이 변경할 수 있다.
제 3 실시형태의 특징인, 추진용 엔진 (4) 과 제 2 경사부 (22) 사이 (혹은 선체 (2) 와 제 1 경사부 (21) 사이) 에 중고주파 감쇠재 (40) 를 배치하는 구성은, 제 1 실시형태뿐만 아니라, 제 2 실시형태에도 적용할 수 있다. 마찬가지로, 제 4 실시형태의 특징인, 하우징 (33) 의 내부에 중고주파 감쇠재 (40) 를 배치하는 구성은, 제 2 실시형태뿐만 아니라, 제 1 실시형태에도 적용할 수 있다.
상기 실시형태에서 설명한 방진 장치 (20, 30) 에 있어서, 하우징 (23, 33)의 내부에 배치되는 코일 스프링 (24, 34) 의 개수는 임의이며 2 개에 한정되지 않는다 (1 개 또는 3 개 이상이어도 된다). 또, 제 1 경사부 (21, 31) 및 제 2 경사부 (22, 32) 는, 일체적으로 구성되는 부재여도 되고, 복수의 부재를 접합하여 구성되어 있어도 된다.
2 : 선체
4 : 추진용 엔진 (엔진)
5 : 탄성 조인트
6 : 추진 장치
20, 30 : 방진 장치
21, 31 : 제 1 경사부
22, 32 : 제 2 경사부
23, 33 : 하우징
24, 34 : 코일 스프링
40 : 중고주파 감쇠재
100 : 방진 엔진

Claims (7)

  1. 선박의 추진용으로서, 수평면에 대해 레이크각을 갖도록 경사지게 배치된 엔진의 방진 장치에 있어서,
    상기 선박의 선체와 상기 엔진 사이에 배치되어, 상기 엔진의 진동을 흡수하는 코일 스프링과,
    상기 레이크각에 따른 제 1 경사면을 가짐과 함께, 상기 선체와 상기 코일 스프링 사이에 배치되어 있고, 상기 코일 스프링의 상기 선체측의 장착면을 수평면에 근접하도록 당해 선체에 대해 경사지게 하는 제 1 경사부와,
    상기 레이크각에 따른 제 2 경사면을 가짐과 함께, 상기 엔진과 상기 코일 스프링 사이에 배치되어 있고, 상기 코일 스프링의 상기 엔진측의 장착면을 수평면에 근접하도록 당해 엔진에 대해 경사지게 하는 제 2 경사부를 구비하는 것을 특징으로 하는 방진 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비하고,
    상기 하우징과 상기 선체 사이에 상기 제 1 경사부가 배치되고,
    상기 하우징과 상기 엔진 사이에 상기 제 2 경사부가 배치되는 것을 특징으로 하는 방진 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비하고,
    상기 하우징과 상기 코일 스프링 사이로서, 상기 선체측에 상기 제 1 경사부가 배치되고,
    상기 하우징과 상기 코일 스프링 사이로서, 상기 엔진측에 상기 제 2 경사부가 배치되는 것을 특징으로 하는 방진 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 선체와 상기 코일 스프링 사이, 및, 상기 엔진과 상기 코일 스프링 사이의 적어도 일방에, 중고주파역의 진동을 감쇠하는 중고주파 감쇠재가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 방진 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비하고,
    상기 하우징과 상기 선체 사이, 및, 상기 하우징과 상기 엔진 사이의 적어도 일방에 상기 중고주파 감쇠재가 배치되는 것을 특징으로 하는 방진 장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 코일 스프링을 수용하는 하우징을 구비하고,
    상기 하우징과 상기 코일 스프링 사이에 상기 중고주파 감쇠재가 배치되는 것을 특징으로 하는 방진 장치.
  7. 제 1 항에 기재된 방진 장치와,
    상기 방진 장치에 의해 방진되는 엔진을 구비하는 것을 특징으로 하는 방진 엔진.
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