CN214083883U - 一种电池减震装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力电池的技术领域，提供了一种电池减震装置及电动车，其中电池减震装置包括：箱体；电池模组，设于箱体上；第一减震偏置器，用于缓冲第一方向上的震动，第一减震偏置器设于箱体上，包括第一偏心结构、第二偏心结构、用于驱使第一偏心结构绕第一旋转轴转动的第一驱动件和用于驱使第二偏心结构绕第二旋转轴转动的第二驱动件，第一旋转轴与第二旋转轴平行设置且所在平面垂直第一方向，第一偏心结构和第二偏心结构同步转动，且转动方向相反；以及感应组件，用于感应箱体的震动状态；电动车设有上述的电池减震装置；本实用新型提供的电池减震装置及电动车具有以下优点：降低了震动对电池模组的影响，提高了电池模组的稳定性。

Description

一种电池减震装置及电动车

技术领域

本实用新型涉及动力电池的技术领域，更具体地说，是涉及一种电池减震装置及电动车。

背景技术

现有的动力电池装置在电动车的行驶过程中会受到较大的震动，箱体受到的震动传递至电池模组上，造成电池模组的漏液或者损伤。

然而现有的电池装置都是使用弹簧阻尼等被动减震的方式降低电池装置的震动幅度，其避震效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池减震装置及电动车，以解决现有技术中存在的电池装置的避震效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种电池减震装置，包括：

箱体；

电池模组，设于所述箱体上；

第一减震偏置器，用于缓冲第一方向上的震动，所述第一减震偏置器设于所述箱体上，包括第一偏心结构、第二偏心结构、用于驱使所述第一偏心结构绕第一旋转轴转动的第一驱动件和用于驱使所述第二偏心结构绕第二旋转轴转动的第二驱动件，所述第一旋转轴与所述第二旋转轴平行设置且所在平面垂直所述第一方向，所述第一偏心结构和所述第二偏心结构同步转动，且所述第一偏心结构和所述第二偏心结构的转动方向相反；以及

感应组件，用于感应所述箱体的震动状态，所述感应组件设于所述箱体上，且与所述第一驱动件和所述第二驱动件连接。

通过采用上述技术方案，当感应组件感应箱体在第一方向上发生震动时，发出控制信号至第一驱动件和第二驱动件上，以驱使第一偏心结构和第二偏心结构同步转动，以产生可以抵消第一方向上的震动的作用力，降低震动对电池模组的影响，提高电池模组的稳定性，进而延长电池模组的使用寿命。

在一个实施例中，还包括设于所述箱体上用于缓冲第二方向上的震动的第二减震偏置器，包括第三偏心结构、第四偏心结构、用于驱使所述第三偏心结构绕第三旋转轴转动的第三驱动件和用于驱使所述第四偏心结构绕第四旋转轴转动的第四驱动件，所述第三旋转轴与所述第四旋转轴平行设置且所在平面垂直所述第二方向，所述第二方向垂直所述第一方向，所述第三偏心结构和所述第四偏心结构同步转动，且所述第三偏心结构和所述第四偏心结构的转动方向相反；所述感应组件与所述第三驱动件和所述第四驱动件连接。

通过采用上述技术方案，在第二方向上设置第二减震偏置器，以抵消第二方向上的震动力，使得电池减震装置可以抵消至少两个方向上的震动力，进一步提高了电池减震装置的稳定性。

在一个实施例中，还包括设于所述箱体上用于缓冲第三方向上的震动的第三减震偏置器，包括第五偏心结构、第六偏心结构、用于驱使所述第五偏心结构绕第五旋转轴转动的第五驱动件和用于驱使所述第六偏心结构绕第六旋转轴转动的第六驱动件，所述第五旋转轴与所述第六旋转轴平行设置且所在平面垂直第三方向，所述第三方向垂直所述第一方向和所述第二方向，所述第五偏心结构和所述第六偏心结构同步转动，且所述第五偏心结构和所述第六偏心结构的转动方向相反；所述感应组件与所述第五驱动件和所述第六驱动件连接。

通过采用上述技术方案，在第三方向上设置第三减震偏置器，以抵消第三方向上的震动力，使得电池减震装置可以抵消至少三个方向上的震动力，进一步提高了电池减震装置的稳定性。

在一个实施例中，所述第一偏心结构和所述第二偏心结构分别位于所述电池模组的两端。

通过采用上述技术方案，可以使得电池模组的两端之间的部分均可以受到叠加后的离心力作用力，即可以抵消电池模组两端之间的震动力，这样可以使得减震的效果更佳。

在一个实施例中，包括至少两个所述第一减震偏置器，至少两个所述第一减震偏置器分别位于所述电池模组的两侧。

通过采用上述技术方案，通过将第一减震偏置器设于电池模组的两侧，当感应组件获取电池模组两侧的震动力时，可根据两侧不同的震动力以进一步调整两个第一减震偏置器分别抵消震动力，进一步提高电池减震装置的稳定性。

在一个实施例中，所述第三偏心结构和所述第四偏心结构分别位于所述电池模组的两端。

通过采用上述技术方案，可以使得电池模组的两端之间的部分均可以受到叠加后的离心力作用力，即可以抵消电池模组两端之间的震动力，这样可以使得减震的效果更佳。

在一个实施例中，包括至少两个所述第二减震偏置器，至少两个所述第二减震偏置器分别位于所述电池模组的两侧。

通过采用上述技术方案，将第二减震偏置器设于电池模组的两侧，当感应组件获取电池模组两侧的震动力时，可根据两侧不同的震动力以进一步调整两个第二减震偏置器分别抵消震动力，进一步提高电池减震装置的稳定性。

在一个实施例中，所述第五偏心结构和所述第六偏心结构分别位于所述电池模组的两端。

通过采用上述技术方案，可以使得电池模组的两端之间的部分均可以受到叠加后的离心力作用力，即可以抵消电池模组两端之间的震动力，这样可以使得减震的效果更佳。

在一个实施例中，包括至少两个所述第三减震偏置器，至少两个所述第三减震偏置器分别位于所述电池模组的两侧。

通过采用上述技术方案，将第三减震偏置器设于电池模组的两侧，当感应组件获取电池模组两侧的震动力时，可根据两侧不同的震动力以进一步调整两个第三减震偏置器分别抵消震动力，进一步提高电池减震装置的稳定性。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车，包括车体和上述的电池减震装置，所述电池减震装置安装于所述车体上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电池减震装置的一种视角的立体结构图；

图2是本实用新型实施例提供的电池减震装置的另一种视角的立体结构图。

图中各附图标记为：

100-电池减震装置；1-箱体；2-电池模组；3-第一减震偏置器；4-第二减震偏置器；5-第三减震偏置器；31-第一偏心结构；32-第二偏心结构；33-第一驱动件；34-第二驱动件；41-第三偏心结构；42-第四偏心结构；43-第三驱动件；44-第四驱动件；51-第五偏心结构；52-第六偏心结构；53-第五驱动件；54-第六驱动件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供的一种电池减震装置100，用于安装于电动车上，作为动力来源。

本实施例的电池减震装置100包括：箱体1、电池模组2、第一减震偏置器3以及感应组件；箱体1用于容置电池模组2，且固定于电动车的车体上；电池模组2设于箱体1上，具体地，电池模组2容置于箱体1的内部，箱体1可以保护电池模组2免受到碰撞损坏，且用于支撑电池模组2；第一减震偏置器3用于缓冲第一方向上的震动，该第一方向可以是竖直方向，在本实施例中定义竖直方向为Z方向，第一减震偏置器3设于箱体1上，包括第一偏心结构31、第二偏心结构32、用于驱使第一偏心结构31绕第一旋转轴转动的第一驱动件33和用于驱使第二偏心结构32绕第二旋转轴转动的第二驱动件34，偏心结构指的是在旋转时其重心不与旋转轴重合，第一旋转轴与第二旋转轴平行设置且第一旋转轴与第二旋转轴所在平面垂直第一方向，第一偏心结构31和第二偏心结构32同步转动，且第一偏心结构31和第二偏心结构32的转动方向相反；感应组件用于感应箱体1的震动状态，感应组件设于箱体1上，且与第一驱动件33和第二驱动件34连接。

本实施例提供的电池减震装置100的减震工作原理如下：

第一减震偏置器3用于缓冲第一方向上的震动，具体地，第一偏心结构31在第一驱动件33的驱使下绕第一旋转轴转动，第二偏心结构32在第二驱动件34的驱使下绕第二旋转轴转动，第一偏心结构31和第二偏心结构32转动时具有离心力，并且由于两者的转动方向相反，在第一偏心结构31和第二偏心结构32的连线的方向上，两者的离心力相互抵消，而第一偏心结构31和第二偏心结构32在第一方向上的离心力不会相互抵消，而是相互叠加，利用该相互叠加的离心力以抵消在第一方向上的震动力，例如，当第一偏心结构31发生顺时针转动，第二偏心结构32发生逆时针转动时，两者叠加的离心力的方向为沿第一方向朝上，以抵消第一方向上朝下的震动力，当第一偏心结构31发生逆时针转动，第二偏心结构32发生顺时针转动时，两者叠加的离心力的方向为沿第一方向朝下，以抵消第一方向上朝上的震动力；需要进一步解释的是，通过感应组件感应传递至箱体1上的震动信息，该震动信息包括震动波，而后通过第一减震偏置器3产生一个与该震动波的波峰波谷对应的减震波，再配合检测到的震动波的振幅和频率，利用减震波抵消该震动波，进而减小整个电池减震装置100的震动。

本实施例提供的电池减震装置100及电动车的有益效果在于：

当感应组件感应箱体1在第一方向上发生震动时，发出控制信号至第一驱动件33和第二驱动件34上，以驱使第一偏心结构31和第二偏心结构32同步转动，以产生可以抵消第一方向上的震动的作用力，降低震动对电池模组2的影响，提高电池模组2的稳定性，进而延长电池模组2的使用寿命。

进一步地，第一减震偏置器3设于箱体1的边角位置，对应电动车的轮子，以对应地减弱该边角位置的轮子的震动力。

进一步地，第一偏心结构31和第二偏心结构32分别位于电池模组2的两端。在本实施例中，第一偏心结构31和第二偏心结构32的离心力于两者之间叠加，因此通过上述设计可以使得电池模组2的两端之间的部分均可以受到叠加后的离心力作用力，即可以抵消电池模组2两端之间的震动力，这样可以使得减震的效果更佳。

进一步地，电池减震装置100包括至少两个第一减震偏置器3，至少两个第一减震偏置器3位于电池模组2的两侧。可以理解的是，通过将第一减震偏置器3设于电池模组2的两侧，当感应组件获取电池模组2两侧的震动力时，可根据两侧不同的震动力以进一步调整两个第一减震偏置器3分别抵消震动力，进一步提高电池减震装置100的稳定性。

在一个实施例中，电池减震装置100还包括设于箱体1上用于缓冲第二方向上的震动的第二减震偏置器4，包括第三偏心结构41、第四偏心结构42、用于驱使第三偏心结构41绕第三旋转轴转动的第三驱动件43和用于驱使第四偏心结构42绕第四旋转轴转动的第四驱动件44，第三旋转轴与第四旋转轴平行设置，且第三旋转轴与第四旋转轴所在平面垂直第二方向，第二方向垂直第一方向，第三偏心结构41和第四偏心结构42同步转动，且第三偏心结构41和第四偏心结构42的转动方向相反；感应组件与第三驱动件43和第四驱动件44连接。

具体地，第二方向为第一水平方向，将第二方向定义为X方向，与第一减震偏置器3同理，第二减震偏置器4用于缓冲第二方向上的震动，具体地，第三偏心结构41在第三驱动件43的驱使下绕第三旋转轴转动，第四偏心结构42在第四驱动件44的驱使下绕第四旋转轴转动，第三偏心结构41和第四偏心结构42转动时具有离心力，并且由于两者的转动方向相反，在第三偏心结构41和第四偏心结构42的连线的方向上，两者的离心力相互抵消，而第三偏心结构41和第四偏心结构42在第二方向上的离心力不会相互抵消，而是相互叠加，利用该相互叠加的离心力以抵消在第二方向上的震动力。在本实施例中，通过在第二方向上设置第二减震偏置器4，以抵消第二方向上的震动力，使得电池减震装置100可以抵消至少两个方向上的震动力，进一步提高了电池减震装置100的稳定性。

进一步地，第二减震偏置器4设于箱体1的边角位置，对应电动车的轮子，以对应地减弱该边角位置的轮子的震动力。

进一步地，第三偏心结构41和第四偏心结构42位于电池模组2的两端。在本实施例中，第三偏心结构41和第四偏心结构42的离心力于两者之间叠加，因此通过上述设计可以使得电池模组2的两端之间的部分均可以受到叠加后的离心力作用力，即可以抵消电池模组2两端之间的震动力，这样可以使得减震的效果更佳。

进一步地，电池减震装置100包括至少两个第二减震偏置器4，至少两个第二减震偏置器4位于电池模组2的两侧。可以理解的是，通过将第二减震偏置器4设于电池模组2的两侧，当感应组件获取电池模组2两侧的震动力时，可根据两侧不同的震动力以进一步调整两个第二减震偏置器4分别抵消震动力，进一步提高电池减震装置100的稳定性。

在一个实施例中，电池减震装置100还包括设于箱体1上用于缓冲第三方向上的震动的第三减震偏置器5，包括第五偏心结构51、第六偏心结构52、用于驱使第五偏心结构51绕第五旋转轴转动的第五驱动件53和用于驱使第六偏心结构52绕第六旋转轴转动的第六驱动件54，第五旋转轴与第六旋转轴平行设置且第五旋转轴与第六旋转轴所在平面垂直第三方向，第三方向垂直第一方向和第二方向，第五偏心结构51和第六偏心结构52同步转动，且第五偏心结构51和第六偏心结构52的转动方向相反；感应组件与第五驱动件53和第六驱动件54连接。

具体地，第三方向为第二水平方向，将第三方向定义为Y方向，与第一减震偏置器3和第二减震偏置器4同理，第三减震偏置器5用于缓冲第三方向上的震动，具体地，第五偏心结构51在第五驱动件53的驱使下绕第五旋转轴转动，第六偏心结构52在第六驱动件54的驱使下绕第六旋转轴转动，第五偏心结构51和第六偏心结构52转动时具有离心力，并且由于两者的转动方向相反，在第五偏心结构51和第六偏心结构52的连线的方向上，两者的离心力相互抵消，而第五偏心结构51和第六偏心结构52在第三方向上的离心力不会相互抵消，而是相互叠加，利用该相互叠加的离心力以抵消在第三方向上的震动力。在本实施例中，通过在第三方向上设置第三减震偏置器5，以抵消第三方向上的震动力，使得电池减震装置100可以抵消至少三个方向上的震动力，进一步提高了电池减震装置100的稳定性。

需要进一步解释的是，在一个实施例中，第六偏心结构52和第三偏心结构41可以是同一个偏心结构，该偏心结构同时与第四偏心结构42和第五偏心结构51配合，以实现水平面上的两个方向上的减震。

进一步地，第三减震偏置器5设于箱体1的边角位置，对应电动车的轮子，以对应地减弱该边角位置的轮子的震动力。

进一步地，第五偏心结构51和第六偏心结构52位于电池模组2的两端。在本实施例中，第五偏心结构51和第六偏心结构52的离心力于两者之间叠加，因此通过上述设计可以使得电池模组2的两端之间的部分均可以受到叠加后的离心力作用力，即可以抵消电池模组2两端之间的震动力，这样可以使得减震的效果更佳。

进一步地，包括至少两个第三减震偏置器5，至少两个第三减震偏置器5位于电池模组2的两侧。可以理解的是，通过将第三减震偏置器5设于电池模组2的两侧，当感应组件获取电池模组2两侧的震动力时，可根据两侧不同的震动力以进一步调整两个第三减震偏置器5分别抵消震动力，进一步提高电池减震装置100的稳定性。

本实施例还提供一种电动车，包括车体和上述的电池减震装置100，电池减震装置100安装于车体上。

本实施例提供的电动车具有减震效果好的优点，可避免电池模组2由于电动车的震动引起的损伤。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池减震装置，其特征在于，包括：

箱体；

电池模组，设于所述箱体上；

第一减震偏置器，用于缓冲第一方向上的震动，所述第一减震偏置器设于所述箱体上，包括第一偏心结构、第二偏心结构、用于驱使所述第一偏心结构绕第一旋转轴转动的第一驱动件和用于驱使所述第二偏心结构绕第二旋转轴转动的第二驱动件，所述第一旋转轴与所述第二旋转轴平行设置且所在平面垂直所述第一方向，所述第一偏心结构和所述第二偏心结构同步转动，且所述第一偏心结构和所述第二偏心结构的转动方向相反；以及

感应组件，用于感应所述箱体的震动状态，所述感应组件设于所述箱体上，且与所述第一驱动件和所述第二驱动件连接。

2.如权利要求1所述的电池减震装置，其特征在于，还包括设于所述箱体上用于缓冲第二方向上的震动的第二减震偏置器，包括第三偏心结构、第四偏心结构、用于驱使所述第三偏心结构绕第三旋转轴转动的第三驱动件和用于驱使所述第四偏心结构绕第四旋转轴转动的第四驱动件，所述第三旋转轴与所述第四旋转轴平行设置且所在平面垂直所述第二方向，所述第二方向垂直所述第一方向，所述第三偏心结构和所述第四偏心结构同步转动，且所述第三偏心结构和所述第四偏心结构的转动方向相反；所述感应组件与所述第三驱动件和所述第四驱动件连接。

3.如权利要求2所述的电池减震装置，其特征在于，还包括设于所述箱体上用于缓冲第三方向上的震动的第三减震偏置器，包括第五偏心结构、第六偏心结构、用于驱使所述第五偏心结构绕第五旋转轴转动的第五驱动件和用于驱使所述第六偏心结构绕第六旋转轴转动的第六驱动件，所述第五旋转轴与所述第六旋转轴平行设置且所在平面垂直第三方向，所述第三方向垂直所述第一方向和所述第二方向，所述第五偏心结构和所述第六偏心结构同步转动，且所述第五偏心结构和所述第六偏心结构的转动方向相反；所述感应组件与所述第五驱动件和所述第六驱动件连接。

4.如权利要求1所述的电池减震装置，其特征在于，所述第一偏心结构和所述第二偏心结构分别位于所述电池模组的两端。

5.如权利要求1所述的电池减震装置，其特征在于，包括至少两个所述第一减震偏置器，至少两个所述第一减震偏置器分别位于所述电池模组的两侧。

6.如权利要求2所述的电池减震装置，其特征在于，所述第三偏心结构和所述第四偏心结构分别位于所述电池模组的两端。

7.如权利要求2所述的电池减震装置，其特征在于，包括至少两个所述第二减震偏置器，至少两个所述第二减震偏置器分别位于所述电池模组的两侧。

8.如权利要求3所述的电池减震装置，其特征在于，所述第五偏心结构和所述第六偏心结构分别位于所述电池模组的两端。

9.如权利要求3所述的电池减震装置，其特征在于，包括至少两个所述第三减震偏置器，至少两个所述第三减震偏置器分别位于所述电池模组的两侧。

10.一种电动车，其特征在于，包括车体和权利要求1至9任一项所述的电池减震装置，所述电池减震装置安装于所述车体上。

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