JP3004093U

JP3004093U - 動揺ストッパ

Info

Publication number: JP3004093U
Application number: JP1994003422U
Authority: JP
Inventors: 博之岡田
Original assignee: 阪神内燃機工業株式会社
Priority date: 1994-03-10
Filing date: 1994-03-10
Publication date: 1994-11-08
Anticipated expiration: 2000-03-10

Abstract

(57)【要約】【目的】小型且つ簡単な構造で隙間調整を容易にす
る。【構成】動揺ストッパは、船体に支持される機関据付
台１０３にストッパ取付台１０を介して固定された固定
ストッパ部１１と、これに接着された緩衝部材１５、１
６と、機関から延設された上支持板１０２に固定された
上下移動ストッパ部１３、１４と、着脱可能な隙間調整
板１８、１９とを有する。【効果】船体の動き等により防振ゴムを装着した機関
が上下、左右に動いたり回転しても、移動ストッパ部１
３、１４の傾斜面と緩衝部材１５、１６の傾斜面とが接
触し、機関の一定量以上の動きを停止させる。傾斜面の
両側を用いるので、小型で簡単な構造である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関側部材と内燃機関を据え付ける据付側部材との間に防振部材を介装させて防振支持をした内燃機関の一定量以上の動きを停止させる動揺ストッパに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば船舶の推進用又は発電機等の補機用の内燃機関は、エンジンからの振動や騒音が船体や居住区間に伝達されるのを防止するため、船体の据付台に対して防振支持される場合がある。このような防振支持では、弾性のある防振ゴム等が用いられるため、機関にかかる外力の大きさや方向が変化すると船体に対する機関の位置が変動する。例えば、機関を起動して回転を上昇させる過程では、トルク変動や機関の不釣合などと防振支持系の固有振動との共振により機関に大きな振動、動揺が生じるので、これを回避して使用回転範囲が決められる。使用負荷回転状態に到達すると、その負荷トルクにより機関がモーメントの作用を受ける。又、船体に大きな横揺れ（ローリング）や上下動（ヒービング）が生ずる場合にも、それに伴う外力を受ける。機関の振動・動揺や外力による変位量が大きくなると、機関とプロペラ軸との間の弾性継手の許容変位量を超えると共に、排気ガス出口配管や水、油配管の可撓継手の許容変位量を超えることになる。内燃機関のこのような大きな動きを制限するため、防振支持をする場合には通常動揺ストッパが設けられる。

【０００３】このような動揺ストッパとしては、従来、図５に示す如く、機関１００の両側に機関の横方向の動きを１垂直面で止める垂直ストッパ３０と上下方向の動きを１水平面で止める水平ストッパ４０とが設けられていた。しかしながら、このような従来のストッパでは、外力を片面で受けているため、機関の横方向の動きに対しては、両側のストッパのうちの一方側のものだけが作用することになる。このため、ストッパの負荷能力を大きくしなければならず、そのサイズが大型化すると共に、上下、左右２種類のストッパを必要とし、その占有スペースが大きくなって防振ゴムの取付けスペースの確保が難しくなり、且つ構造も複雑になるという問題があった。又、ストッパ装置のコストも高くなった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は従来技術に於ける上記問題を解決し、小型且つ簡単な構造で占有スペースが小さくコストの低減された動揺ストッパを提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するために、請求項１の考案は、内燃機関側部材と内燃機関を据え付ける据付側部材との間に防振部材を介装させて防振支持をした内燃機関の一定量以上の動きを停止させる動揺ストッパにおいて、水平面に対して傾斜し前記内燃機関の長さ方向に伸びた表傾斜面及び裏傾斜面を両側に備え前記据付側部材に固定された受け部材と、前記表傾斜面及び前記裏傾斜面に対して間隙を隔てて対向した表対向傾斜面及び裏対向傾斜面を備え前記内燃機関側部材に固定された当て部材と、を有することを特徴とし、請求項２の考案は、上記に加えて、前記当て部材は前記裏対向傾斜面を備えた第１当て部材と前記表対向傾斜面を備えた第２当て部材とを有し、前記第１当て部材と前記第２当て部材との間及び前記第２当て部材と前記内燃機関側部材との間はそれぞれ着脱可能な第１隙間調整板及び第２隙間調整板を介して結合されていることを特徴とし、請求項３の考案は、請求項１又は２の考案の特徴に加えて、前記当て部材は前記裏対向傾斜面を備えた第１当て部材と前記表対向傾斜面を備えた第２当て部材とを有し、前記第１当て部材と前記第２当て部材との間は着脱可能な第１隙間調整板を介して結合され、前記第２当て部材と前記内燃機関側部材との合わせ面は前記表傾斜面に対して傾斜していて、前記第２当て部材は前記内燃機関側部材にボルトで結合され、前記内燃機関側部材のボルト穴は前記傾斜方向に長い長穴であることを特徴とし、請求項４の考案は、請求項１乃至３の考案の特徴に加えて、前記内燃機関側部材は外側から前記間隙を見通せる開口を有することを特徴とする。

【０００６】

【作用】

請求項１の考案によれば、両側に傾斜面を備えた受け部材を据付側部材に取り付け、この両側の傾斜面に対して間隙を隔てて当て部材の２つの傾斜面を対向させ、当て部材を内燃機関側部材に取り付けることにより動揺ストッパを構成しているので、この動揺ストッパを内燃機関の前後方向の２箇所に両側対称に合計４個設置することにより、防振支持に伴う内燃機関の一定量以上の各種挙動を制限することができる。即ち、両側の傾斜面が異なった方向に向くので、水平及び垂直方向その他任意の方向の外力に対して、２つの傾斜面の反力の大きさ及び方向が変化し、防振部材の反力と一体となってそれらの合力で外力を受けることができる。その結果、内燃機関のあらゆる方向の動きを確実に所定範囲内で停止することができる。そしてこの場合、受け部材の両面が接触するようになっているので、内燃機関にかかる過剰外力を常に機関の両側の動揺ストッパで受けることになり、１ストッパ当たりの負荷が低減し、ストッパの小型化が図られる。更に、動揺ストッパの接触面は、従来のように水平面及び垂直面の２面でなく１方向の傾斜面のみであるから、傾斜面の両側を用いるようにしても固定側面と移動側面との間の隙間調整が容易である。例えば防振部材として防振ゴムを用いる場合には、経年変化によりクリープを生ずるので、このように間隙調整の容易な構造であることが望ましい。

【０００７】請求項２の考案によれば、当て部材を裏対向傾斜面を備えた第１当て部材と表対向傾斜面を備えた第２当て部材とで構成し、第１当て部材と第２当て部材との間及び第２当て部材と内燃機関側部材との間をそれぞれ着脱可能な第１隙間調整板及び第２隙間調整板を介して結合しているので、これらの調整板を加工したり厚みの異なるものと取り替えるだけでそれぞれの傾斜面間の間隙調整ができ、その作業が一層容易になる。

【０００８】請求項３の考案によれば、第１当て部材側は請求項２の考案と同様に第１調整板で調整することができる。一方、第２当て部材側では、これと内燃機関側部材との間を表傾斜面に対して傾斜した合わせ面とし、この間をボルトで結合し、内燃機関側のボルト穴を傾斜方向に長い長穴にしているので、長穴に沿ってボルトの位置を調整して締めつけることにより、傾斜角度に対応して表傾斜面と表対向傾斜面との間隙を変化させることができる。従って、隙間調整が、合わせ面をスライドさせて適当な位置でボルト締めするだけの作業になり、一層容易になる。又、このようなスライド可能な合わせ面に請求項２の第２間隙調整板を介装すれば、スライド方向及び調整板の厚み方向の両方の調整が可能になるので、合わせ面の間隙調整と共に、面に平行な方向の位置関係の調整もできるようになる。請求項４の考案によれば、内燃機関側部材又は据付側部材に外側から間隙を見通せる開口を設けるので、防振ゴムのクリープ等によって変化する間隙の点検が容易になる。

【０００９】

【実施例】

図１は実施例の動揺ストッパが組立られ取り付けられた状態を示し、図２はその開放された状態を示す。又、図３及び図４は、動揺ストッパが内燃機関の一例として船舶の推進用に用いられる機関に取り付けられた状態を示す。動揺ストッパ１は、エンジンベッド１０１から延設された内燃機関側部材としての上支持板１０２と内燃機関を据え付ける据付側部材としての機関据付台１０３との間に防振部材としての防振ゴム１０４を介装させて防振支持をした機関１００の一定量以上の動きを停止させるものであり、機関据付台１０３にストッパ取付台１０を介して固定された受け部材としての固定ストッパ部１１と、上支持板１０２に固定された当て部材としての移動ストッパ部１２とを有する。機関据付台１０３は、船体構造として設けられる図示しない支持台に固定される。移動ストッパ部１２は、上移動ストッパ部１３と下移動ストッパ部１４とに分割されている。

【００１０】固定ストッパ部１１の両面には、例えば硬質のネオプレンゴムから成る緩衝部材１５、１６が接着されていて、これらの表面は、水平面１７に対して傾斜し機関１００の長さ方向（図１において紙面に直角な方向）に伸びた表傾斜面１５ａ及び裏傾斜面１６ａになっている。緩衝部材は、傾斜面間の接触時に発生する衝撃や騒音の防止、接触面間のなじみ等のために設けられる。

【００１１】上、下移動ストッパ部１３、１４は、それぞれ、表傾斜面１５ａ及び裏傾斜面１６ａに対して間隙ｄを隔てて対向した表対向傾斜面１３ａ及び裏対向傾斜面１４ａを備えている。これらの傾斜面の傾斜角及び傾斜面間の間隙は、機関１００の許容されるべき変位量や、機関の回転上昇時の共振による振動・動揺、負荷トルクがかかったときに機関に作用するモーメント、船のローリング時等に機関１００にかかる外力等に伴うストッパ部の変位量及び方向等を考慮して適当に定められる。傾斜角としては、通常水平面から３０°乃至６０°程度の角度が適当である。本実施例では、ローリング時及びプロペラへのトルク伝達時に左右両側の防振ゴムにかかる荷重が不平衡になること、このようになってもクランク軸心の変動は小さいこと、水平方向に剛性の大きい防振ゴムを採用していること等を考慮し、水平変位よりも垂直変位を大きく取れるように、図示の如く傾斜角を６０ °にしている。

【００１２】上、下移動ストッパ部１３、１４の間及び上移動ストッパ部１３と上支持板１０２との間は、それぞれ、着脱可能な第１隙間調整板１８及び第２隙間調整板１９を介して結合されている。又、上移動ストッパ部１３と上支持板１０２との間は、表傾斜面１５ａに対して傾斜した方向（本実施例では水平方向）にスライド可能な合わせ面になっている。即ち、上支持板１０２に上移動ストッパ部１３及び第２隙間調整板１９を取り付けるボルト２０の穴を図示の如く長穴２１にすることにより、上支持板に対してストッパ部をスライドさせて水平方向の位置決めができるようにしている。このようにすれば、２つの隙間調整板の厚み調整及び上移動ストッパ部１３の位置調整を併用することにより、間隙及び対向面の位置関係の両方を調整することができる。又、第２隙間調整板１９を取り替えることなく、第１隙間調整板１８の厚み及び上移動ストッパ部１３の位置を変更するだけで、両方の間隙を調整することもできる。

【００１３】上支持板１０２には、外側即ち機関室側から傾斜板間の間隙を見通せる開口として点検窓１０２ａが設けられている。この点検窓１０２ａにより、防振ゴム１０４の経年的なへたりによる間隙の変化を容易に点検でき、動揺ストッパを常に有効な状態に維持することができる。

【００１４】動揺ストッパ１は、図３及び図４に示す如く、機関１００の両側の前後方向に２個、合計４個取り付けられる。更に、防振ゴム１０４及び動揺ストッパ１が装着される上支持板１０２と機関据付台１０３との間には、機関の前後方向の動きを所定範囲で停止させる縦動揺ストッパ１０５及び固定用金具１０６が装着されている。動揺ストッパ１及び縦動揺ストッパ１０５によって機関の全ての動きが所定範囲内に押さえられる。縦動揺ストッパ１０５も動揺ストッパ１と類似の構造であり、特に固定ストッパ部は両方同じ形状及び寸法である。固定用金具１０６は、機関の運搬中等に上支持板１０２と機関据付台１０３とを固定するためのもので、機関が船内に据え付けられ運転される状態になると取り外され、防振ゴム１０４、動揺ストッパ１等を可動状態にする。

【００１５】このように上支持板１０２と機関据付台１０３との間には多くの支持部材が配設されるが、動揺ストッパを本考案のような小型で簡単な構造のものにすることにより、防振ゴムの数を多くしてその１個当たりの負荷荷重を軽減し、余裕のある機関支持構造にすることができる。符号１０７は機関１００と図示しないプロペラ軸とを減速歯車１０８を介して結合する弾性継手である。弾性継手１０７の特性により機関１００の軸心の許容変位量が定められる。符号１０９は排気接続管で、又符号１１０は冷却水管であり、このような機関１００と外部との各種接続部に対しても、機関の全体的な動きを所定範囲内に制限する必要がある。

【００１６】以上のような動揺ストッパによれば、小型で構造が簡単であること、間隙調整が容易であること、設置スペースが小さいこと、あらゆる場合に機関の動きを所定範囲内で確実に停止できること等の諸要請を全て満たすことができる。なお以上では、動揺ストッパを船舶の推進用の機関に取り付けた場合について説明したが、本考案の動揺ストッパは、このような内燃機関に限らず、発電機等の補機用や、船舶以外の陸用の内燃機関に対しても適用できるものである。

【００１７】なお本実施例では、図１の如くストッパ部の傾斜面を上から下に向かって開く方向にしたものを示した。この傾斜方向は、回転上昇中において捩じり振動域通過時に生ずる機関の動揺や、負荷が大きいときに機関にかかるがトルクに伴うモーメントを受けるのに好都合である。但し、船体の動揺等による外力の方向や大きさによっては、これと反対方向に傾斜させるがよい場合もあるので、傾斜の方向は、実際の設計において動揺ストッパとしての機能が最も発揮されるように選択される。

【００１８】

【考案の効果】

以上の如く本考案によれば、請求項１の考案においては、動揺ストッパに一方向の傾斜面の両側を用いるので、その構造が簡単になると共に小型化され、間隙調整も容易である。そして、機関にかかる過剰な外力に対し、機関の動きを効果的に所定範囲内に押さえることができる。請求項２の考案においては、着脱可能な２つの隙間調整板を設けるので、これらを取り代えることにより極めて容易に間隙調整をすることができる。請求項３の考案においては、第２当て部材と内燃機関側部材とを長穴によるボルト結合にするので、第２当て部材をスライドさせて位置調整することにより傾斜板の間隙を調整できるので、調整作業が一層容易になる。請求項４の考案においては、内燃機関側部材に開口を設けるので、傾斜板の間隙を外部から点検することができ、動揺ストッパを常に作動良好な状態に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の動揺ストッパの構造を示す正面図（一
部断面図）である。

【図２】上記動揺ストッパの斜視図である。

【図３】上記の動揺ストッパが取り付けられた機関の側
面図である。

【図４】上記機関の正面図である。

【図５】従来の動揺ストッパの一例を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１動揺ストッパ１１固定ストッパ部（受け部材）１２移動ストッパ部（当て部材）１３上移動ストッパ部（第１当て部材）１３ａ表対向傾斜面１４下移動ストッパ部（第２当て部材）１４ａ裏対向傾斜面１５ａ表傾斜面１６ａ裏傾斜面１８第１隙間調整板１９第２隙間調整板１００機関（内燃機関）１０２上支持板（内燃機関側部材）１０３機関据付台（据付側部材）１０４防振ゴム（防振部材）

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【手続補正書】

【提出日】平成６年６月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項４

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内燃機関側部材と内燃機関を据え付ける
据付側部材との間に防振部材を介装させて防振支持をし
た内燃機関の一定量以上の動きを停止させる動揺ストッ
パにおいて、水平面に対して傾斜し前記内燃機関の長さ方向に伸びた
表傾斜面及び裏傾斜面を両側に備え前記据付側部材に固
定された受け部材と、前記表傾斜面及び前記裏傾斜面に
対して間隙を隔てて対向した表対向傾斜面及び裏対向傾
斜面を備え前記内燃機関側部材に固定された当て部材
と、を有することを特徴とする動揺ストッパ。
【請求項２】前記当て部材は前記裏対向傾斜面を備え
た第１当て部材と前記表対向傾斜面を備えた第２当て部
材とを有し、前記第１当て部材と前記第２当て部材との
間及び前記第２当て部材と前記内燃機関側部材との間は
それぞれ着脱可能な第１隙間調整板及び第２隙間調整板
を介して結合されていることを特徴とする請求項１に記
載の動揺ストッパ。
【請求項３】前記当て部材は前記裏対向傾斜面を備え
た第１当て部材と前記表対向傾斜面を備えた第２当て部
材とを有し、前記第１当て部材と前記第２当て部材との
間は着脱可能な第１隙間調整板を介して結合され、前記
第２当て部材と前記内燃機関側部材との合わせ面は前記
表傾斜面に対して傾斜していて、前記第２当て部材は前
記内燃機関側部材にボルトで結合され、前記内燃機関側
部材のボルト穴は前記傾斜方向に長い長穴であることを
特徴とする請求項２に記載の動揺ストッパ。
【請求項４】前記内燃機関側部材は外側から前記間隙
を見通せる開口を有することを特徴とする請求項１乃至
３に記載の動揺ストッパ。