CN110371009A - 一种道路清障车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种道路清障车，包括：载体车辆，包括用于容置事故车的车厢，车辆内设置有灭火介质出口；灭火装置，设置于载体车辆上并与灭火介质出口连接，用于将灭火介质通过灭火介质出口注入车厢内；第一移动平台，设置于车厢内；第二移动平台，设置于车厢的尾部；翻转装置，设于载体车辆上并与第二移动平台连接，用于翻转第二移动平台；升降机构，设于载体车辆上并与第二移动平台连接，用于驱动第二移动平台升降；举升装置，设于第二移动平台上，用于举升事故车。本发明中的道路清障车，能够在车厢内对燃烧车辆进行灭火，从而有效地对燃烧车辆进行火情控制。此外，本道路清障车无需清障人员接近事故车辆来进行拖车固定操作，降低了安全隐患。

Description

一种道路清障车

技术领域

本发明涉及事故车辆处理技术领域，特别涉及一种道路清障车。

背景技术

随着能源危机及环保理念的深入人心，新能源汽车得以在全国范围内推广应用。受碰撞、充电过热等因素影响，新能源汽车的动力电池容易发生燃烧事故，以致于新能源汽车发生燃烧的事故率逐年增加。

目前，在新能源汽车发生燃烧事故后，一般会采用道路清障车来将燃烧车进行拖至指定处理点，以避免燃烧车影响道路交通，以及避免长时间燃烧排放有毒有害气体污染环境。

然而，现有技术当中，目前使用的道路清障车通常为拖车形式，需要清障人员接近事故车辆来进行拖车固定操作，存在较高的安全隐患，且拖车过程不能对着火车辆进行灭火，不能对发生燃烧的汽车进行火情控制。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种道路清障车，以解决现有技术当中的道路清障车不能对发生燃烧的汽车进行火情控制的技术问题。

根据本发明实施例当中的一种道路清障车，包括：

载体车辆，包括用于容置事故车的车厢，所述车厢内设置有灭火介质出口；

灭火装置，设置于所述载体车辆上并与所述灭火介质出口连接，用于将灭火介质通过所述灭火介质出口注入所述车厢内；

第一移动平台，设置于所述车厢内；

第二移动平台，设置于所述车厢的尾部；

翻转装置，设于所述载体车辆上并与所述第二移动平台连接，用于翻转所述第二移动平台；

升降机构，设于所述载体车辆上并与所述第二移动平台连接，用于驱动所述第二移动平台升降；

举升装置，设于所述第二移动平台上，用于举升事故车。

进一步地，所述载体车辆还包括设于所述车厢尾部的厢门，所述第二移动平台设于所述厢门上，所述升降机构和所述翻转机构分别与所述厢门连接。

进一步地，所述厢门上设有用于密封所述车厢的密封件。

进一步地，所述灭火介质为干冰颗粒、液态氮气或乙二醇当中的任意一种。

进一步地，所述灭火介质出口设置在所述第一移动平台上。

进一步地，所述车厢的顶部设有排气装置，所述排气装置内设有气体过滤器。

进一步地，当所述灭火介质为乙二醇时，所述道路清障车还包括液位传感器，所述液位传感器设于所述车厢内并与所述灭火装置电连接。

进一步地，所述升降机构包括升降滑块以及与所述升降滑块连接的升降驱动器，所述升降滑块与所述车厢尾部滑动连接。

进一步地，所述翻转装置为气缸或液压缸，所述翻转装置的一端与所述升降滑块铰接，另一端与所述厢门铰接。

进一步地，所述举升装置包括：

底座，设于所述第二移动平台上，其顶部设有两个收容槽；

一对举升机构，当所述举升装置处于非举升状态时，每一所述举升机构收容于一所述收容槽内，所述举升机构包括：

折叠伸缩架，其底部铰接于所述收容槽内；

举升平台，其铰接于所述折叠伸缩架的底部；

举升驱动器，一端铰接于所述收容槽内，另一端与所述折叠伸缩架铰接。

上述道路清障车，通过在载体车辆上设置用于容置事故车的车厢、并设置用于将事故车从地面转移至车厢内的机械机构、以及还设置用于将灭火介质通过灭火介质出口注入车厢内的灭火装置，使得可在车厢内对燃烧车辆进行灭火，从而在将燃烧车辆转运至指定处理点的过程当中，能够有效地对燃烧车辆进行火情控制。此外，本道路清障车无需清障人员接近事故车辆来进行拖车固定操作，只需操控机械机构将事故车从地面转移至车厢内即可，降低了安全隐患。

附图说明

图1为本发明实施例一中的道路清障车的立体示意图；

图2为本发明实施例一中的道路清障车另一状态的立体示意图；

图3为本发明实施例一中的举升装置的立体示意图；

图4为本发明实施例一中的排气装置的结构示意图；

图5为本发明实施例一中的举升装置延伸至事故车底部的示意图；

图6为本发明实施例一中的举升装置将事故车举升的示意图；

图7为本发明实施例一中的第二移动平台将事故车移向车厢的示意图；

图8为本发明实施例一中的升降机构将厢门抬升的示意图；

图9为本发明实施例一中的举升装置将事故车再次举升的示意图；

图10为本发明实施例一中的第二移动平台将事故车移入车厢内的示意图；

图11为本发明实施例一中的第一移动平台延伸至事故车底部的示意图；

图12为本发明实施例一中的举升装置将事故车放于第一移动平台上的示意图；

图13为本发明实施例一中的第一移动平台将事故车移入车厢内的示意图；

图14为本发明实施例一中的厢门处于半关闭状态的示意图；

图15为本发明实施例一中的厢门处于关闭状态的示意图；

图16为本发明实施例一中的道路清障车处于灭火状态时的示意图；

图17为本发明实施例二中的道路清障车的结构示意图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本发明实施例一中的道路清障车，包括载体车辆10、以及设置于载体车辆10上的灭火装置20、第一移动平台30、第二移动平台40、翻转装置50、升降机构60和举升装置70，其中：

载体车辆10包括用于容置事故车的车厢11、以及设于所述车厢11尾部的厢门12，所述车厢11内设置有灭火介质出口111。灭火装置20设置于载体车辆10上，且位于载体车辆10的车头和车厢11之间，灭火装置20通过管路连接灭火介质出口111。灭火装置20用于存储或产生灭火介质，并将灭火介质通过灭火介质出口111注入车厢11内。

在具体实施时，所述的灭火介质可以为干冰颗粒、液态氮气或乙二醇当中的任意一种，灭火装置20与之相对应，例如当灭火介质为干冰颗粒时，灭火装置20可以为干冰颗粒成型机，当灭火介质为干液态氮气时，灭火装置20可以为液态氮气罐，当灭火介质为乙二醇时，灭火装置20可以为乙二醇泡沫灭火器。此外，当灭火介质为液态时，可在厢门12上设有用于密封车厢11的密封件(图未示出)，该密封件可以为设于厢门12上的硅胶边框、或铺设于厢门12内表面上的硅胶垫。

第一移动平台30设置于车厢11内，用于承载并移动事故车，以将事故车移动至车厢11内的合适位置上(如正中间)。优选地，第一移动平台30的高度大于事故车的底盘高度，这样可以保障当事故车承载于第一移动平台30上时，其车辆不着地，便于移动。在具体实施时，第一移动平台30可以选用带式移动平台或滑轨式移动平台，优选为滑轨式移动平台。

在本实施例当中，灭火介质出口11设置在第一移动平台30上，由于第一移动平台30需要移动，因此灭火装置20与灭火介质出口111连接的管路需要预留足够的长度，以避免在平台移动时断管路。在其它实施例当中，灭火介质出口11还可以设置在车厢11顶部、底部或侧壁上，但由于电动汽车的产生燃烧的源头在于其底部的动力电池，因此灭火介质出口11优选为设置在第一移动平台30上或设置于车厢11底部，这样可以将灭火介质直接喷射到火情源头位置上。

第二移动平台40设于厢门12上，且当厢门12关闭时，第二移动平台40容设于车厢11内。通过将第二移动平台40直接设置在厢门12上，可以节约成本，提高后续转移故障车的效率。

翻转装置50设于载体车辆10上并与厢门12连接，用于翻转厢门12，以实现厢门12的升起和落下，从而翻转第二移动平台40。在具体实施时，厢门12的翻转角度可控制在0-90°之间，0°时厢门12关闭，90°时厢门12落下并处于水平状态。

升降机构60设于载体车辆10上并与厢门12连接，用于驱动厢门12升降，从而驱动第二移动平台40升降。具体地，升降机构60包括升降滑块61以及与升降滑块61连接的升降驱动器(图未示出)，升降滑块61与车厢11尾部滑动连接，升降驱动器一端固定于车厢11上，另一端并与升降滑块61固定连接，。在具体实施时，升降驱动器可选用气缸或液压缸，以通过升降驱动器的伸缩来驱动厢门12升降。具体地，翻转装置50为气缸或液压缸，且翻转装置50的一端与升降滑块61铰接，另一端与厢门12铰接，从而通过翻转装置50的伸缩来驱动厢门12翻转。为了满足对厢门12的翻转和升降，在具体实施时，厢门12的底部可以铰接或抵靠于升降滑块61上。

举升装置70设于第二移动平台40上，用于举升事故车。具体地，举升装置70包括底座71及设于底座71上的一对举升机构72，底座71固定设于第二移动平台40上，其顶部设有两个收容槽711，当举升装置70处于非举升状态时，每一举升机构72收容于一收容槽711内。其中，举升机构72具体包括：折叠伸缩架721、举升平台722以及举升驱动器723，折叠伸缩架721的底部铰接于收容槽711内，举升平台722铰接于折叠伸缩架721的底部，举升驱动器723的一端铰接于收容槽711内，另一端与折叠伸缩架721铰接。举升驱动器723为气缸或液压缸，以通过举升驱动器723的伸缩来带动折叠伸缩架721伸缩，从而升起和降落举升平台722，从而实现举升事故车。

进一步地，车厢11的顶部设有排气装置80，在具体实施时，排气装置80可以包括具有出气孔的外壳81、以及设于外壳81内的气体过滤器82，外壳81与车厢集成一体。排气装置80用于排放气体并过滤排放的气体，以使车厢11内的压力在合适范围并减少有害物质的排放。

请参阅图5至图16，以下结合具体使用过程来详细说明本道路清障车：

使用时，将本道路清障车驶至靠近燃烧事故车a，然后翻转装置50使厢门12翻转90°，让厢门12落下并处于水平状态，然后升降机构60驱使厢门12下降至靠近地面，然后第二移动平台40朝向燃烧事故车a的底盘下移动，以将举升装置70移动到燃烧事故车a的底盘下方(如图5所示)，然后举升装置70将燃烧事故车a抬升至第一高度(如图6所示)，然后第二移动平台40朝向车厢11移动，以将燃烧事故车a靠近车厢12(如图7所示)，然后升降机构60将厢门12升高(如图8所示)，然后举升装置70将燃烧事故车a再次抬高至第二高度(如图9所示)，然后第二移动平台40继续朝向车厢11移动，以将燃烧事故车a逐渐送入车厢11内(如图10所示)，同时第一移动平台40向外移动，以深入燃烧事故车a的底盘下方(如图11所示)，当燃烧事故车a能够平稳的放置于第一移动平台30上，举升装置70将燃烧事故车a落下，以使燃烧事故车a承载于第一移动平台30上(如图12所示)，然后再由第一移动平台30将燃烧事故车a移动至车厢11内的合适位置上(如图13所示)，然后翻转装置50关闭厢门12(如图14和15所示)，最后启动灭火装置20，以将灭火介质通过灭火介质出口111注入车厢11内，从而在车厢内对燃烧事故车a进行灭火，灭火产生的气体将从排气装置80排出(如图16所示)。

综上，本发明上述实施例当中的道路清障车，通过在载体车辆10上设置用于容置事故车的车厢11、并设置用于将事故车从地面转移至车厢内的机械机构、以及还设置用于将灭火介质通过灭火介质出口111注入车厢11内的灭火装置20，使得可在车厢11内对燃烧车辆进行灭火，从而在将燃烧车辆转运至指定处理点的过程当中，能够有效地对燃烧车辆进行火情控制。此外，本道路清障车无需清障人员接近事故车辆来进行拖车固定操作，只需操控机械机构将事故车从地面转移至车厢内即可，降低了安全隐患。

请参阅图17，所示为本发明实施例二中的道路清障车，本实施例当中的道路清障车与实施例一当中的道路清障车的不同之处在于：

在本实施例当中，道路清障车使用的灭火介质为乙二醇，灭火装置20预先将乙二醇冷却至较低温度点，使用时，灭火介质出口111持续向车厢11内排出乙二醇，直至乙二醇液体的浸没高度达到设定高度b，以将事故车辆的动力电池包完全浸没，从而起到冷却和隔绝空气，从而有效对燃烧车辆实施灭火控制。

为了自动监测和控制液态灭火介质的注入量，本道路清障车还包括液位传感器90，液位传感器90设于车厢11内并与灭火装置20电连接，当乙二醇液体的浸没高度达到设定高度b时，灭火装置20停止排出灭火介质。

需要指出的是，本发明第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种道路清障车，其特征在于，包括：

载体车辆，包括用于容置事故车的车厢，所述车厢内设置有灭火介质出口；

灭火装置，设置于所述载体车辆上并与所述灭火介质出口连接，用于将灭火介质通过所述灭火介质出口注入所述车厢内；

第一移动平台，设置于所述车厢内；

第二移动平台，设置于所述车厢的尾部；

翻转装置，设于所述载体车辆上并与所述第二移动平台连接，用于翻转所述第二移动平台；

升降机构，设于所述载体车辆上并与所述第二移动平台连接，用于驱动所述第二移动平台升降；

举升装置，设于所述第二移动平台上，用于举升事故车。

2.根据权利要求1所述的道路清障车，其特征在于，所述载体车辆还包括设于所述车厢尾部的厢门，所述第二移动平台设于所述厢门上，所述升降机构和所述翻转机构分别与所述厢门连接。

3.根据权利要求2所述的道路清障车，其特征在于，所述厢门上设有用于密封所述车厢的密封件。

4.根据权利要求1-3任一项所述的道路清障车，其特征在于，所述灭火介质为干冰颗粒、液态氮气或乙二醇当中的任意一种。

5.根据权利要求1所述的道路清障车，其特征在于，所述灭火介质出口设置在所述第一移动平台上。

6.根据权利要求1所述的道路清障车，其特征在于，所述车厢的顶部设有排气装置，所述排气装置内设有气体过滤器。

7.根据权利要求4所述的道路清障车，其特征在于，当所述灭火介质为乙二醇时，所述道路清障车还包括液位传感器，所述液位传感器设于所述车厢内并与所述灭火装置电连接。

8.根据权利要求2所述的道路清障车，其特征在于，所述升降机构包括升降滑块以及与所述升降滑块连接的升降驱动器，所述升降滑块与所述车厢尾部滑动连接。

9.根据权利要求8所述的道路清障车，其特征在于，所述翻转装置为气缸或液压缸，所述翻转装置的一端与所述升降滑块铰接，另一端与所述厢门铰接。

10.根据权利要求1所述的道路清障车，其特征在于，所述举升装置包括：

底座，设于所述第二移动平台上，其顶部设有两个收容槽；

一对举升机构，当所述举升装置处于非举升状态时，每一所述举升机构收容于一所述收容槽内，所述举升机构包括：

折叠伸缩架，其底部铰接于所述收容槽内；

举升平台，其铰接于所述折叠伸缩架的底部；

举升驱动器，一端铰接于所述收容槽内，另一端与所述折叠伸缩架铰接。