CN210339666U

CN210339666U - 一种定位式车辆侧卸料的辅助装置

Info

Publication number: CN210339666U
Application number: CN201921115904.3U
Authority: CN
Inventors: 杜成国
Original assignee: Individual
Current assignee: Shaanxi Chengtai Construction Machinery Equipment Co Ltd
Priority date: 2019-07-17
Filing date: 2019-07-17
Publication date: 2020-04-17
Anticipated expiration: 2029-07-17

Abstract

本实用新型公开了一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，包括基台、翻折支撑台、防护装置、车体翻折板、防护挡板、上车辅助斜台、车体、连接耳A、连接耳B、连接耳C、液压油缸、卸料斗、物料传输带和控制室，基台左右两侧分别设有上车辅助斜台，基台的一侧设有翻折支撑台，翻折支撑台上设有可使车体倾斜的车体翻折板，车体翻折板放平后与基台左右两侧的上车辅助斜台内端面为一个水平面；所述的卸料斗、物料传输带、车体和控制室分别设置在车体翻折板的一侧；基台另一侧设有保险防护装置，防止车体翻折板带动车体侧向卸料时出现翻车的情况。本实用新型结构简单、款式新颖，采取斜侧倾倒的方式卸料，操作灵活、性能稳定、成本低廉，适于广泛推广。

Description

一种定位式车辆侧卸料的辅助装置

技术领域

本实用新型属于车辆卸料装置技术领域，具体涉及一种定位式车辆侧卸料的辅助装置。

背景技术

卸料车在冶金、矿山、建材、粮食等行业使用广泛。现有的卸料车大多采用后开门的卸料方式，车厢后侧与车架铰接，利用举升车厢前部的方式，将物料从车厢后门开口处卸出，采用这种结构的卸料车在卸料前需要多次回转车体方向，才能对准卸料场地将车厢内的物料卸入料场，卸料不便且效率较低。

中国专利公开的一种双侧自卸式矿车，公布号为CN109017835A，该双侧自卸式矿车包括具有弧形底座的车架，还包括与车架的弧形底座适配的车体，车架为U形结构，车体通过车体转轴转动安装在车架上，在车架上固定有驱动车体转轴向左或向右转动的旋转电机，启动旋转电机，可满足车体向左或向右翻转以实现从侧部卸料。这种自卸式矿车无需借助人工或铲车，能够实现自动卸料，而且在卸料前无需调转车头，可实现从侧部自动卸料，卸料效率较高。但缺陷是不能使车厢侧向倾斜以达到彻底卸料的功能，如果采用侧向卸料的方式则往往需要借助铲车辅助转移物料，借助铲车辅助转移物料的过程中容易对物料造成碾压而导致物料破碎，进而造成浪费，也会加重扬尘问题。若将上述双侧自卸式矿车从侧部自动卸料的方式应用到普通汽车上，则需要在汽车的车架上设置与车厢配合的底架，抬高车辆的重心，重心抬高会影响汽车在路面上行驶时的稳定性，而且由于汽车宽度方向的尺寸较小、稳定性较差，容易使车辆在卸料时侧翻。

发明内容

本实用新型的目的是为了提高现有矿车卸料的工作效率，提供一种结构简单、操作灵活、性能稳定的定位式车辆侧卸料的辅助装置。

实现上述目的所解决的技术方案是：一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，包括基台、翻折支撑台、防护装置、车体翻折板、防护挡板、上车辅助斜台、车体、连接耳A、连接耳B、连接耳C、液压油缸、卸料斗、物料传输带和控制室，基台左右两侧分别设有上车辅助斜台，基台的一侧设有翻折支撑台，翻折支撑台上设有可使车体倾斜的车体翻折板，车体翻折板放平后与基台左右两侧的上车辅助斜台内端面为一个水平面；所述的卸料斗、物料传输带、车体和控制室分别设置在车体翻折板的一侧；基台另一侧设有保险防护装置，防止车体翻折板带动车体侧向卸料时出现翻车的情况；车体翻折板底部外侧设置的连接耳A与翻折支撑台上表面外侧设置的连接耳B互相配合连接；车体翻折板底部内侧设置的连接耳C与翻折支撑台上表面内侧设置的液压油缸互相配合连接；所述车体翻折板上表面的外侧还设有防护挡板，防止车体侧向卸料时从车体翻折板上滑出。

进一步的，所述的翻折支撑台内嵌入加强支架，加强支架的上表面与翻折支撑台上表面重合；所述车体翻折板下表面上设有加强支架；所述的连接耳A和连接耳B、液压油缸和连接耳C分别通过的焊接的方式对应固定在翻折支撑台和车体翻折板上。

进一步的，所述的连接耳A和连接耳B与液压油缸和连接耳C分别至少设有两组。

进一步的，所述的车体翻折板上设有车体保护架，进一步保证了车体侧向卸料时不会侧翻；所述保险防护装置包括固定座、滑行杆、连接绳和抓钩，所述固定座上的滑行杆与基台在长度方向相互平行；所述连接绳一端穿在滑行杆上滑行，另一端与抓钩相连接。

进一步的，所述的抓钩由两个“U” 形开口的钩体呈“Y”形设置相组成。

进一步的，所述的保险防护装置至少设有一组。

进一步的，所述卸料斗下部设有出料口，出料口的下方正对所述物料传输带，并通过物料传输带将物料传输至储存区；所述控制室通过电源、电控开关和导线分别将控制液压油缸和物料传输带用的电机相连接，并进一步实时控制液压油缸和物料传输带的运行状态。

进一步的，所述的卸料斗入口上设有卸料格栅，一方面便于物料从卸料格栅进入到卸料斗内，另一方面便于辅助工作人员站在卸料格栅上打开车体侧门进行卸料作业。

本实用新型结构简单、款式新颖，采用液压油缸提升车斗进行卸料作业，采取斜侧倾倒的方式使得车斗在卸料时，操作灵活、性能稳定、不仅能够有效提高矿车在卸料时的工作效率，而且成本低廉、故障率低、可重复使用、大大节约了工作时间等优点，适于广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型卸料状态的右侧结构示意图。

图3为本实用新型卸料状态左侧的结构示意图。

图4为本实用新型去掉车体翻折板后的局部结构示意图。

图5为本实用新型抓钩的结构示意图。

图6为本实用新型抓钩的使用状态结构示意图。

图7为本实用新型加强支架的结构示意图。

图8为本实用新型保险防护装置的结构示意图。

图9为本实用新型卸料斗的剖面结构示意图。

图中：1.基台 101.翻折支撑台 2.车体保护架、3.保险防护装置 301.固定座302.滑行杆 303.连接绳 4.车体翻折板 5.防护挡杆 6.上车辅助斜台 7.抓钩 701.钩体8.卸料格栅 9.卸料斗 901.出料口 10.控制室 11.物料传输带 12.车体 13.液压油缸14.连接耳C 15.连接耳A 16.连接耳B 17.加强支架。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本实用新型实施例作进一步的描述。

如附图1-9所示的一种车辆自卸料辅助台，包括基台1、翻折支撑台101、防护装置3、车体翻折板4、防护挡板5、上车辅助斜台6、车体12、连接耳A15、连接耳B16、连接耳C14、液压油缸13、卸料斗9、物料传输带11和控制室10，基台1左右两侧分别设有上车辅助斜台6，基台1的一侧设有翻折支撑台101；翻折支撑台101上设有可使车体12倾斜的车体翻折板4，车体翻折板4放平后与基台1左右两侧的上车辅助斜台6内端面为一个水平面；卸料斗9、物料传输带11、车体12和控制室10分别设置在车体翻折板4的一侧；卸料斗9下部设有出料口901，出料口901的下方正对物料传输带11，并通过物料传输带11将物料传输至储存区；控制室10内通过电源、电控开关和导线分别将控制液压油缸13和物料传输带11用的电机相连接，一方面通过物料传输带11的电机控制物料传输带11传输或静止的运行状态；另一方面，通过控制液压油缸13用的电机控制液压油缸泵体的转动，进而实时控制液压油缸13的升降运行状态；卸料斗9入口上设有卸料格栅8，一方面便于物料从卸料格栅8进入到卸料斗9内，另一方面便于辅助工作人员站在卸料格栅8上打开车体12侧门进行卸料作业。

基台1另一侧设有保险防护装置3，防止车体翻折板4带动车体12侧向卸料时出现翻车的情况，保险防护装置3至少设有一组；车体翻折板4底部外侧设置的连接耳A15与翻折支撑台101上表面外侧设置的连接耳B16互相配合连接；车体翻折板4底部内侧设置的连接耳C14与翻折支撑台101上表面内侧设置的液压油缸13互相配合连接；车体翻折板4上表面的外侧还设有防护挡板5，防止车体12侧向卸料时从车体翻折板4上滑出。

进一步的，翻折支撑台101内嵌入加强支架17，加强支架17的上表面与翻折支撑台101上表面重合；车体翻折板4下表面上设有加强支架17；连接耳A15和连接耳B16、液压油缸13和连接耳C14分别通过的焊接的方式对应固定在翻折支撑台101和车体翻折板4上；连接耳A15和连接耳B16与液压油缸13和连接耳C14分别至少设有两组。

在一实施方式中，车体翻折板4上还设有车体保护架2，进一步保证了车体12侧向卸料时不会侧翻；保险防护装置3包括固定座301、滑行杆302、连接绳303和抓钩7，固定座301上的滑行杆302与基台1在长度方向相互平行；连接绳303一端穿在滑行杆302上滑行，另一端与抓钩7相连接；抓钩7由两个“U”形开口的钩体701呈“Y”形设置相组成；

在另一种实施方式中，翻盖板和基座之间还设有电动伸缩推拉杆，用于当车辆12以防护挡杆5为支点向外侧逐步倾斜翻起时的角度范围在大于45°小于75°时，车体难以通过重力作用自由恢复原位时，辅助车体恢复原位。

使用时，工作人员首先将车辆12顺着上车辅助斜台6开到车体翻折板4上，此时，限位梁2刚好达到车辆12中部位置，然后将保险防护装置3上的抓钩7钩到同侧的车辆12轮胎上进行固定；固定好工作人员站在卸料斗9上的卸料格栅8上徒手打开车辆12的料斗门进行卸料作业，当车辆12内的料不在自由下落时，到达控制室10内，先开启物料传输带11开关，物料传输带11开始运转，同时将卸料斗9下部出料口排出的物料进行传输转移；其次工作人员在通过开启车体翻折板4的开关，此时车体翻折板4在液压油缸13的驱动电机的驱动下逐步将车体翻折板4绕着翻折支撑台101一侧向上升起，进一步的将车体翻折板4上的车辆12以防护挡杆5为支点向外侧逐步倾斜翻起，车辆12内的物料便随着料斗门不断地流入到卸料斗9。

当车辆12以防护挡杆5为支点向外侧逐步倾斜翻起时的角度范围在0～45°时，当卸料完成时，车体可通过重力作用自由恢复原位；当车辆12以防护挡杆5为支点向外侧逐步倾斜翻起时的角度范围在大于45°小于75°时，车体难以通过重力作用自由恢复原位；还可通过在翻盖板和基座之间还设有电动伸缩推拉杆，利用电动伸缩推拉杆的收缩功能辅助车体恢复原位。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，不能以此限定本实用新型实施范围；凡依本实用新型申请专利范围及创作说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims

1.一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，包括基台（1）、翻折支撑台（101）、防护装置（3）、车体翻折板（4）、防护挡板（5）、上车辅助斜台（6）、车体（12）、连接耳A（15）、连接耳B（16）、连接耳C（14）、液压油缸（13）、卸料斗（9）、物料传输带（11）和控制室（10），

基台（1）左右两侧分别设有上车辅助斜台（6），基台（1）的一侧设有翻折支撑台（101），其特征在于，翻折支撑台（101）上设有可使车体（12）倾斜的车体翻折板（4），车体翻折板（4）放平后与基台（1）左右两侧的上车辅助斜台（6）内端面为一个水平面；所述的卸料斗（9）、物料传输带（11）、车体（12）和控制室（10）分别设置在车体翻折板（4）的一侧；基台（1）另一侧设有保险防护装置（3），防止车体翻折板（4）带动车体（12）侧向卸料时出现翻车的情况；车体翻折板（4）底部外侧设置的连接耳A（15）与翻折支撑台（101）上表面外侧设置的连接耳B（16）互相配合连接；车体翻折板（4）底部内侧设置的连接耳C（14）与翻折支撑台（101）上表面内侧设置的液压油缸（13）互相配合连接；所述车体翻折板（4）上表面的外侧还设有防护挡板（5），防止车体（12）侧向卸料时从车体翻折板（4）上滑出。

2.根据权利要求1所述的一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，其特征在于，所述的翻折支撑台（101）内嵌入加强支架（17），加强支架（17）的上表面与翻折支撑台（101）上表面重合；所述车体翻折板（4）下表面上设有加强支架（17）；所述的连接耳A（15）和连接耳B（16）、液压油缸（13）和连接耳C（14）分别通过的焊接的方式对应固定在翻折支撑台（101）和车体翻折板（4）上。

3.根据权利要求2所述的一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，其特征在于，所述的连接耳A（15）和连接耳B（16）与液压油缸（13）和连接耳C（14）分别至少设有两组。

4.根据权利要求1所述的一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，其特征在于，所述的车体翻折板（4）上设有车体保护架（2），进一步保证了车体（12）侧向卸料时不会侧翻；所述保险防护装置（3）包括固定座（301）、滑行杆（302）、连接绳（303）和抓钩（7），所述固定座（301）上的滑行杆（302）与基台（1）在长度方向相互平行；所述连接绳（303）一端穿在滑行杆（302）上滑行，另一端与抓钩（7）相连接。

5.根据权利要求4所述的一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，其特征在于，所述的抓钩（7）由两个“U” 形开口的钩体（701）呈“Y”形设置相组成。

6.根据权利要求4所述的一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，其特征在于，所述的保险防护装置（3）至少设有一组。

7.根据权利要求1所述的一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，其特征在于，所述卸料斗（9）下部设有出料口（901），出料口（901）的下方正对所述物料传输带（11），并通过物料传输带（11）将物料传输至储存区；所述控制室（10）通过电源、电控开关和导线分别将控制液压油缸（13）和物料传输带（11）用的电机相连接，并进一步实时控制液压油缸（13）和物料传输带（11）的运行状态。

8.根据权利要求7所述的一种定位式车辆侧卸料的辅助装置，其特征在于，所述的卸料斗（9）入口上设有卸料格栅（8），一方面便于物料从卸料格栅（8）进入到卸料斗（9）内，另一方面便于辅助工作人员站在卸料格栅（8）上打开车体（12）侧门进行卸料作业。