CN110344692A - 机罩铰链 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机罩铰链。用于发动机罩(3)的铰链(1)的铰链基部构件(5)和铰链上构件(15)设置有均具有侧向面向的主平面的主体(5、17)，并且连杆构件(9、10)连接在铰链基部构件与铰链上构件的主体之间，并且从第一横向侧叠置于铰链基部构件和铰链上构件的主体上。铰链上构件设置有延伸部(17)，该延伸部固定附接到机罩的侧部，并且从铰链上构件的主体向前延伸，相对于铰链基部构件的主体具有向与第一横向侧相对的第二横向侧的偏移。

Description

机罩铰链

技术领域

本发明涉及一种基于四连杆机构的机罩铰链，具体涉及一种适于用作用于机动车的发动机罩的铰链的机罩铰链。

背景技术

由于美学原因，用于机动车的发动机罩经常设置有具有三维构造的外周，以便符合车体相邻部分的轮廓。在这种情况下，需要确保在打开和关闭发动机罩时机罩铰链的任何部分都不干扰车体的周围部分。JP2010-006315A公开了一种基于四连杆机构的机罩铰链。通过使用发动机罩(该发动机罩使用四连杆机构)，允许发动机罩的旋转中心沿着规定轨迹移动。根据该现有技术，铰链被构造为使得机罩的后端随着机罩的前端被抬起而向上移动，使得可以防止机罩的后端干扰车体的相邻部分。

JP2003-220973A公开了一种设置有弹出式致动器的发动机罩，该致动器用于在与行人碰撞时提升发动机罩的后端部，使得可以通过抬起发动机罩的后端部来减小作用在行人上的冲击载荷。

因为四连杆机构比具有固定旋转中心的简单铰链更复杂，所以在设计铰链时需要各种考虑。具体地，在将弹出式致动器并入机罩铰链中时，重要的是在与行人碰撞时确保机罩铰链的足够向下变形行程。

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种并入有弹出式致动器的机罩铰链，该机罩铰链在部署有弹出式致动器时可以提供大量向下行程。

发明内容

为了实现这一目的，本发明提供了一种机罩铰链1，该机罩铰链被构造为枢转地支撑机罩3的后端，该机罩从上方覆盖车体2的前部，铰链包括：铰链基部构件5，该铰链基部构件固定地附接到车体；铰链上构件15，该铰链上构件固定地附接到机罩的侧部；以及一对连杆构件9、10，各连杆构件具有向后倾斜部且连接在铰链基部构件与铰链上构件之间，其中，铰链基部构件和铰链上构件设置有均具有侧向面向的主平面的主体5、17，连杆构件从第一横向侧叠置于铰链基部构件与铰链上构件的主体上，并且铰链上构件设置有延伸部17，该延伸部固定地附接到机罩的侧部，并且从铰链上构件的主体向前延伸，相对于铰链基部构件的主体向与第一横向侧相对的第二横向侧偏移。

从而，在与行人碰撞时在发动机罩已经被弹出之后随着发动机罩朝向发动机舱下降，由于铰链上构件的延伸部与铰链基部构件的主体之间的侧向偏移，在不受铰链基部构件干扰的情况下，确保铰链上构件的较大向下行程，使得在碰撞时可以减轻对发动机罩的冲击。

优选地，铰链上构件的延伸部如在平面图中观察时与铰链基部构件的主体侧向地隔开一间隙。

通过在铰链上构件的延伸部与铰链基部构件的主体之间限定间隙，可以确定地确保这两个部分之间的干扰。

优选地，延伸部包括：板构件，该板构件从铰链上构件的主体沿前后方向连续延伸，并且具有侧向面向的主平面；和凸缘17a，该凸缘从板构件的上边缘沿第二侧向方向延伸，凸缘被构造为紧固到机罩。

延伸部可以由于L形横截面而在正常操作期间具备高弯曲刚度，并且在与行人碰撞时可以为弹出式致动器的操作提供有利支持。

优选地，各连杆构件在铰链上构件侧的端部从该连杆构件在铰链基部构件侧的另一端向第一横向侧偏移。

从而，可以使以纵轴(沿前后方向)为中心且在正常操作期间作用在铰链上的力矩最小化。

优选地，机罩铰链还包括弹出式致动器，该弹出式致动器被构造为在紧急时刻上推铰链上构件的延伸部的凸缘，并且容易变形的部分设置在铰链上构件的主体与延伸部之间的边界部分中。

容易变形的部分允许用于抬起延伸部并因此抬起机罩的后端部所需的力最小化，使得不需要弹出式致动器的动力输出过度大。

优选地，通过使铰链基部构件的主体的下边缘向第一横向侧弯曲而形成引导部7。

引导部可以被构造为在将铰链基部构件紧固到车体时搁置在车体的对应部分上，使得可以促进通过使用诸如螺栓的紧固件将铰链基部构件安装到车体的工作。

由此，本发明提供一种并入有弹出式致动器的机罩铰链，该机罩铰链在部署有弹出式致动器时可以提供大量向下行程。

附图说明

图1是示出了根据本发明的实施方式的机罩铰链的整体结构的示意侧视图；

图2是图1所示的机罩铰链的立体图；

图3是机罩铰链的侧视图；

图4A是机罩铰链的俯视图；

图4B是包括其紧固结构的机罩铰链的俯视图；

图5A是关闭状态的机罩铰链的侧视图；

图5B是打开状态的机罩铰链的侧视图；以及

图6是机罩铰链和关联弹出式致动器的片段立体图。

具体实施方式

下文中参照附图描述本发明的优选实施方式。

图1示出了根据本发明的实施方式的车体2的前部。车体2在其前部中限定发动机舱，以接纳动力传动系和其他装置。发动机舱的上开口被发动机罩3覆盖。发动机罩3由机罩架3a和机罩外壳3b组成，该机罩外壳叠置在机罩架3a的上侧上，并且沿着机罩架3a的外周折边到机罩架3a上。机罩架3a和机罩外壳3b可以由钢或铝合金金属片材、或诸如纤维增强塑料的复合材料制成。发动机罩3倾斜并弯曲，以便随着它向前且侧向向外延伸而逐渐降低，并且符合包围发动机罩3的车体2的部分的外轮廓。

发动机罩3的后端分别经由一对机罩铰链1由在车体2的两侧设置的上部侧构件B支撑。机罩铰链1允许发动机罩3的前端围绕侧向延伸的旋转中心线被提升和降低。

因为发动机罩3和铰链3围绕中心纵向线对称，所以为了避免冗余，下文中仅讨论左铰链1。参照图2至图4B，机罩铰链1包括固定地附接到车体2的上部侧构件B的铰链基部构件5。铰链基部构件5由具有面向侧面的主平面的金属板构件制成，并且沿前后方向伸长。

铰链基部构件5设置有若干竖直折叠线，以便沿前后方向以交替方式形成一对本体安装部5a和一对连杆安装部5b。本体安装部5a沿着与主平面平行的平面延伸，并且均形成有：紧固孔6，该紧固孔用于接收用于将铰链基部构件5紧固到车体2的紧固螺栓；和引导件7，该引导件从本体安装部5a的下边缘突出，并且沿外侧方向弯曲。前本体安装部5a的前端设置有定位孔8，该定位孔用于通过将从车体2突出的对应突出部(附图中未示出)嵌合到定位孔8中来相对于车体2定位铰链基部构件5。类似的定位孔8设置在后定位孔8的上部中(图2)。

铰链基部构件5被构造为通过以下方式附接到上部侧构件B的向上延伸凸缘F：使铰链基部构件5的定位孔8与车体2的对应突出部对齐，然后使紧固螺栓C穿过各紧固孔6，以便旋拧到焊接至凸缘F的各焊接螺母D中。在所例示的实施方式中，铰链基部构件5附接到凸缘F的外侧。从本体安装部5a延伸的引导件7允许通过抵接车体2的上部侧构件B的相对上表面来适当地定位铰链基部构件5。

连杆安装部5b也沿着与主平面平行的平面延伸，并且分别经由销11和12连接到第一连杆构件13和第二连杆构件14的下端。两个连杆构件13和14的下端被放置为抵靠铰链基部构件5的外侧。两个连杆构件13和14向上且向后延伸，并且均设置有用于增强的肋。如从侧面看到的，两个连杆构件13和14均在其合适部分处适当弯曲，以便在两个连杆构件13和14执行其规定移动时不会干扰彼此。而且，两个连杆构件13和14的上部从各连杆构件13和14的下部平行地沿外侧方向与其下部偏移。

机罩铰链1还设置有铰链上构件15，该铰链上构件包括主体16，该主体具有面向侧面且沿前后方向延伸的主平面。主体16的上边缘沿内侧方向弯曲，以便形成凸缘16a。铰链上构件15还包括：延伸部17，该延伸部从主体16的前端连续延伸；和凸缘17a，该凸缘从主体16的凸缘16a的前端连续延伸。凸缘17a还可以被认为从延伸部17的上边缘弯曲且作为延伸部17的一部分。如在图4A中可以看到的，延伸部17沿内侧方向从主体16偏移，并且延伸部17和主体16(上部侧构件B的凸缘F)彼此平行地大致沿前后方向延伸。具体地，该偏移在铰链基部构件5的主体(上部侧构件B的凸缘F)与延伸部17的凸缘17a之间创建间隙S。

延伸部17的凸缘17a设置有一对安装孔19，并且被放置为抵靠机罩架3a。铰链上构件15可以通过以下方式附接到机罩架3a：使紧固螺栓C穿过安装孔19，并且将紧固螺栓C旋拧到焊接至机罩架3a的焊接螺母D中。弹出式致动器4附接到车体2的结构构件，并且其输出端与延伸部17A的凸缘17a相对或抵靠。缺口18设置在主体16与延伸部17之间的边界中，以充当容易变形的部分。在所例示的实施方式中，缺口18设置在铰链上构件15的主体16与延伸部17(延伸部17的主体)之间。

下文中描述所例示实施方式的机罩铰链1的操作模式。

在机罩3如图5A所示的关闭时，两个连杆构件9和10被定位为一个在另一个上方，其间限定小间隙，并且铰链上构件15的延伸部17大致水平地布置。随着机罩3在其前端处被抬起，使得铰链上构件15倾斜，使得其前端升高得比其后端高。同时，两个连杆构件9和10在其后(上)端处被向上抬起，使得铰链上构件15大体向上地抬起。由此，由于由铰链上构件15、两个连杆机构9和10、以及铰链基部构件5形成的四连杆机构的动作，铰链上构件15同时经受向后倾斜移动和向前以及向后平移移动。因此，防止机罩3的后边缘干扰车体2的相邻部分。

弹出式致动器4被构造为在检测到与行人的碰撞时启动。弹出式致动器4并入有驱动活塞的点火装置，并且连接到活塞的输出端上推铰链上构件15，具体为其延伸部17。弹出式致动器4的启动使得机罩3的后端被提升大约10cm，并且这在对象与机罩3碰撞或推到机罩3上时创建用于机罩3的塑性变形的行程，使得可以将碰撞的冲击能量转换成机罩3的变形。

在启动弹出式致动器4时，在机罩3被机罩闩(附图中未示出)接合的情况下，沿着以机罩3的前端为中心的弓形轨迹向上拉动铰链上构件15的主体16。延伸部17跟随机罩3的后端的弓形移动，但铰链上构件15的主体16由于由四连杆机构对其强加的约束而被迫使向上且向后移动。根据所例示的实施方式，由于缺口18(容易变形部分)的存在，延伸部17可以在使得机罩3的后端可以被抬起至规定高度时相对于主体16弯曲，并且可以有利地减轻施加于碰撞在机罩3上的对象的冲击。它还意味着弹出式致动器4的功率输出不需要过度大。

当在与诸如行人的对象碰撞时向机罩铰链1施加向下力时，由于缺口18(容易变形部分)的存在，延伸部27可以相对于主体16弯曲，使得机罩铰链1继续减轻对碰撞到机罩3上的对象的冲击，并且允许机罩3以有利方式变形。

在所例示的实施方式中，铰链上构件15的延伸部17从铰链基部构件5的主体侧向地偏移，以便在平面图中在其间限定间隙S。因此，当在已经碰撞到机罩3上的对象的载荷下将铰链上构件15连同机罩3的周围部分一起向下挤压时，防止铰链上构件15的延伸部17干扰铰链基部构件5或铰链1的任意其他部分，使得铰链1连同机罩3的周围部分一起可以在不干扰铰链1或车体的其他部分的情况下沿向下方向变形。换言之，所例示实施方式的铰链1允许使在碰撞时的机罩3的后端部的变形行程最大化。

在所例示实施方式的铰链1中，两个连杆构件9和10均在其中部中设置有弯曲线，使得连杆构件的上部沿内侧方向从其下部偏移。因此，可以使在铰链1的正常造作期间相对于侧向方向施加于各连杆构件9、10的力矩最小化，使得可以使作用在连杆构件上的弯曲载荷最小化。

虽然已经鉴于本发明的优选实施方式描述了本发明，但本发明不受这种实施方式限制，而是可以在不偏离本发明的精神的情况下以大量不同方式修改。比如，即使在弹出式机构不存在时，本发明也适用。而且，铰链用于的机罩不限于发动机罩，而是可以是行李箱盖或用于封闭车内空间的任意其他盖。

Claims (6)

1.一种机罩铰链，该机罩铰链被构造为枢转地支撑机罩的后端，该机罩从上方覆盖车体的前部，所述铰链包括：铰链基部构件，该铰链基部构件固定地附接到所述车体；铰链上构件，该铰链上构件固定地附接到所述机罩的侧部；以及一对连杆构件，所述一对连杆构件中的各个连杆构件具有向后倾斜部且连接在所述铰链基部构件与所述铰链上构件之间，

其中，所述铰链基部构件和所述铰链上构件设置有均具有侧向面向的主平面的主体，所述连杆构件从第一横向侧叠置于所述铰链基部构件的所述主体与所述铰链上构件的所述主体上，并且所述铰链上构件设置有延伸部，该延伸部固定地附接到所述机罩的所述侧部并且从所述铰链上构件的所述主体向前延伸，相对于所述铰链基部构件的所述主体向与所述第一横向侧相对的第二横向侧偏移。

2.根据权利要求1所述的机罩铰链，其中，所述铰链上构件的所述延伸部在俯视时从所述铰链基部构件的所述主体侧向地间隔开一间隙。

3.根据权利要求1所述的机罩铰链，其中，所述延伸部包括：板构件，该板构件从所述铰链上构件的所述主体沿前后方向连续延伸，并且具有侧向面向的主平面；和凸缘，该凸缘从所述板构件的上边缘朝向所述第二横向侧延伸，所述凸缘被构造为紧固到所述机罩。

4.根据权利要求1或2所述的机罩铰链，其中，各连杆构件的在所述铰链上构件侧的端部从所述连杆构件的在所述铰链基部构件侧的另一端部向所述第一横向侧偏移。

5.根据权利要求1或2所述的机罩铰链，其中，所述机罩铰链还包括弹出式致动器，该弹出式致动器被构造为在紧急时刻上推所述铰链上构件的所述延伸部的所述凸缘，并且在所述铰链上构件的所述主体与所述延伸部之间的边界部分中设置容易变形的部分。

6.根据权利要求1或2所述的机罩铰链，其中，通过使所述铰链基部构件的所述主体的下边缘向所述第一横向侧弯曲而形成引导部。