CN110324200A - 车辆通信控制方法及车辆通信装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够有效地利用具备通信功能的车辆的通信资源的车辆通信控制方法及车辆通信装置。在对搭载于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置之间的通信进行控制的车辆通信控制方法中，一个以上的计算机执行如下处理：判定表示在车辆通信装置与车外的通信装置之间通信的信息的量的指标值即信息利用量是否超过规定量，在判定为超过规定量的情况下，限制车辆通信装置与车外的通信装置之间的通信。

Description

车辆通信控制方法及车辆通信装置
技术领域
本发明涉及车辆通信控制方法及车辆通信装置。
背景技术
近年来，针对自动地控制车辆的技术不断进行研究。与此关联地，已知有从车外终端等发送源向车载设备提供各种内容的技术(例如参照日本特表2009-521019号公报)。近年来，通过车车间通信、车辆与车外终端之间的通信等的发展，除了对与车辆的行驶相关的信息进行通信之外，还设想对娱乐信息、广告信息等各种信息进行通信。此外，在下一代移动通信系统中，预计提供更为高速、大容量的通信服务。
然而，在现有技术中，在供车辆进行用于分发各种内容的通信的系统得以普及的情况下，网络容量产生界限，有时产生无法有效利用网络的用户。
发明内容
本发明是考虑这种情况而完成的，其目的之一在于，提供一种能够有效地利用具备通信功能的车辆的通信资源的车辆通信控制方法及车辆通信装置。
本发明的车辆通信控制方法及车辆通信装置采用以下的结构。
(1)：本发明的一方案的车辆通信控制方法是对搭载于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置之间的通信进行控制的车辆通信控制方法，其中，一个以上的计算机执行如下处理：判定表示在所述车辆通信装置与所述车外的通信装置之间通信的信息的量的指标值即信息利用量是否超过规定量，在判定为超过所述规定量的情况下，限制所述车辆通信装置与所述车外的通信装置之间的通信。
(2)：在上述(1)的方案的基础上，所述车辆通信装置存在从所述车外的通信装置接收由车载装置再现的内容的情况，所述一个以上的计算机判别在进行所述通信的所述车载装置中再现的内容的种类，根据判别的所述内容的种类来进行所述通信的限制。
(3)：在上述(1)的方案的基础上，所述车辆通信装置进行与所述车辆的行驶相关的通信，所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的行驶相关的通信，或者将选择与所述车辆的行驶相关的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
(4)：在上述(1)的方案的基础上，所述车辆通信装置进行获取所述车辆的周边状况的通信，所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去获取所述车辆的周边状况的通信，或者将选择获取所述车辆的周边状况的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
(5)：在上述(1)的方案的基础上，所述车辆通信装置进行与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的通信，所述一个以上的计算机在对与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的信息进行通信时，从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的信息的通信，或者将选择与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
(6)：在上述(1)的方案的基础上，所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的乘客的状态相关的信息的通信，或者将选择与所述车辆的乘客的状态相关的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
(7)：在上述(1)的方案的基础上，所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的紧急通知相关的信息的通信，或者将选择与所述车辆的紧急通知相关的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
(8)：在上述(1)的方案的基础上，所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的行驶或所述车辆的乘客的保护或所述车辆的乘客的生物信息关联的信息的通信，或者将选择与所述车辆的行驶或所述车辆的乘客的保护或所述车辆的乘客的生物信息关联的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
(9)：在上述(1)的方案的基础上，所述一个以上的计算机针对包含影像的内容，优先地进行所述通信的限制。
(10)：在上述(1)的方案的基础上，所述一个以上的计算机受理由所述车辆的乘客进行的、用于选择要进行所述通信的限制的内容的操作，通过受理到的所述操作，选择要进行所述通信的限制的内容，针对选择出的所述内容，优先地进行所述通信的限制。
(11)：在上述(1)的方案的基础上，所述规定量是针对设置于所述车辆的车辆通信装置而设定的。
(12)：在上述(1)的方案的基础上，搭载于车辆的所述车辆通信装置与所述车辆以外的通信装置以有线或无线的形式连接，所述一个以上的计算机根据所述车辆通信装置的通信容量与所述车辆通信装置以外的带入车内的通信装置的通信容量的合计容量或者所述车辆通信装置的通信容量与所述车外的通信装置的通信容量的合计容量，来设定所述规定量。
(13)：本发明的一方案的车辆通信控制方法是搭载于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置之间的车辆用通信方法，其中，一个以上的计算机执行如下处理：将所述车辆通信装置与车外的通信装置或将所述车辆通信装置与带入车内的通信装置以通信的形式连接，在所述车辆通信装置与所述车外的通信装置或所述车辆通信装置与带入车内的通信装置之间，相互交换通信容量。
(14)：本发明的一方案的车辆通信控制方法在将设置于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置以无线的形式连接的状态下，一个以上的计算机在使带入所述车辆内的通信装置经由所述车辆通信装置而与所述车外的通信装置通信的情况下，以不消耗设定于所述通信装置的通信容量或数据使用量的方式进行通信。
(15)：在上述(14)的方案的基础上，所述一个以上的计算机在设定所述车辆的行驶路线时，进行优先地选择在能够与所述车外的通信装置连接的连接区域通过的路线的路线设定。
(16)：本发明的一方案的车辆通信控制方法在由车辆的乘客设定了对设置于所述车辆且能够与所述车辆外的通信装置通信的车辆通信装置的通信量进行限制的规定量的情况下，一个以上的计算机通过所述车辆通信装置或所述车辆通信装置以外的其他通信装置中的任一方来对所述通信量进行结算处理，所述其他通信装置能够与所述车辆通信装置及所述车辆外的通信装置进行通信。
(17)：在上述(16)的方案的基础上，在所述车辆通信装置用于多个乘客所使用的其他通信装置与所述车辆的外部的通信装置之间的通信的情况下，所述一个以上的计算机将所述车辆通信装置的通信内容作为所述其他通信装置与所述外部的通信装置之间的通信内容来处理，将所述通信内容的通信量加到所述其他通信装置上。
(18)：本发明的一方案的车辆通信装置是对车辆与其他通信装置之间的通信进行控制的车辆通信装置，其中，所述车辆通信装置具备：判定部，其判定表示在所述车辆与所述其他通信装置之间通信的信息的量的指标值即信息利用量是否超过规定量；以及控制部，其在由所述判定部判定为超过所述规定量的情况下，限制所述车辆与所述其他通信装置之间的通信。
发明效果
根据上述(1)至(18)的方案，能够有效地利用具备通信功能的车辆的通信资源。
根据上述(3)至(8)的方案，还能够通过确保与车辆的行驶、乘客的保护相关的通信而提高乘客的保护性。
根据上述(9)、(10)的方案，还能够根据向车辆通信装置分发的内容而进行通信的限制。
附图说明
图1是示出应用车辆通信装置的车辆通信系统的结构的一例的图。
图2是示出对车辆通信装置的通信容量与车内的用户终端的通信容量进行合计的状态的一例的图。
图3是示出交换通信容量的管理画面的显示内容的一例的图。
图4是示出在用户从本车辆下车了的情况下自动地设定的通信容量的内容的一例的图。
图5是示出对成为限制对象的内容进行选择的设定画面的内容的一例的图。
图6是示出操作画面的内容的一例的图。
图7是示出共同乘车时的车辆通信装置侧的通信限制的设定画面的内容的一例的图。
图8是示出在车辆通信系统中执行的处理流程的一例的流程图。
图9是示出车辆通信装置的硬件结构的一例的图。
具体实施方式
以下，参照附图对车辆通信控制方法及应用车辆通信装置的车辆通信系统的实施方式进行说明。
图1是示出应用车辆通信装置的车辆通信系统1的结构的一例的图。车辆通信系统1是用于进行本车辆M与车外的通信对象W所含的通信装置之间的通信的系统。车辆通信系统1例如包含本车辆M、车内的用户终端P1、车外的用户终端P2以及车外的通信装置。在车辆通信系统1中，本车辆M与本车辆M的外部(车外)的通信装置以有线或无线的形式连接。
本车辆M例如是具备通信功能的自动驾驶车辆。本车辆M也可以是具有驾驶支援功能的手动驾驶车辆。本车辆M包含车辆通信装置100、车载装置110以及车内的用户终端P1。
车辆通信装置100是设置在本车辆M的车内的通信用终端。车辆通信装置100从外部的通信装置接收由车载装置110再现的内容，并向外部的通信装置发送各种信息。车辆通信装置100除了用于在本车辆M的车内以单体的形式与车外的通信装置之间的通信之外，还作为介于用户带入车内而使用的车内的用户终端P1与车外的通信装置之间的通信中的装置来使用。车辆通信装置100与用户终端P1、P2以无线或有线的形式相互进行通信。
车外的通信装置例如是车外的通信对象W所含的通信装置，包含无线LAN(LocalArea Network)的基地站、通信运营商的无线基地站、能够进行车车间通信的其他车辆的通信装置、房屋的通信装置、设置于道路或设施的设置物的通信装置、道路上的信标、与网络连接的服务器、GPS等。车外的通信装置也可以包含车外的用户终端P2。
车辆通信装置100具备判定部102、显示控制部104、通信控制部106、收发部108以及存储部109。这些各构成要素例如通过CPU(Central Processing Unit)等处理器执行程序(软件)来实现。该功能部可以由LSI(Large Scale Integration)或ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)等硬件实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。
判定部102对表示由收发部108收发的信息的量的指标值即信息使用量进行监视。判定部102对信息利用量与规定量(阈值)进行比较，判定在本车辆M与其他通信装置之间通信的信息的信息利用量是否超过规定量。
显示控制部104进行在后述的车载装置110中的显示器112显示的显示内容的显示处理。显示控制部104经由收发部108进行在车内的用户终端P1的显示部显示的显示内容的显示处理。
通信控制部106在基于判定部102的判定结果判定为车辆通信装置100与车外的其他通信装置之间的信息利用量超过规定量的情况下，限制车辆通信装置100与其他通信装置之间的通信。限制通信包含限制通信速度、限制能够高速通信的期间、时间、进行其他限制。
收发部108与车外的通信装置进行通信。车外的通信装置是通信对象W分别具备的通信装置。收发部108利用蜂窝网、Wi-Fi(注册商标)网、Bluetooth(注册商标)、DSRC(Dedicated Short Range Communication)等，与存在于本车辆M的周边的其他车辆进行通信，或者经由无线基地站而与各种服务器装置进行通信。收发部108也可以通过连接缆线而进行有线通信。在该情况下，收发部108包含用于与其他通信对象连接的NIC(NetworkInterface Card)。
收发部108由通信控制部106控制，对与其他通信装置之间的通信量进行调整。收发部108在被限制了通信量的情况下，与其他通信装置之间的通信的通信速度、数据量下降。
存储部109是HDD(Hard Disk Drive)或闪存器等存储装置。存储部109存储有识别用户的识别信息、按照用户设定的通信计划进行的规定期间内的通信量、收发部108的信息利用量等信息。
车载装置110例如包含显示器112、扬声器114、检测部116、识别部117、导航装置118以及驾驶控制部119。
显示器112例如是设置在本车辆M的车内的显示装置。显示器112例如是触摸面板式的液晶显示器，与车辆通信装置100联动地动作，受理乘客的操作，并且显示信息。扬声器114向车室内提供声音的信息。
检测部116例如包含与车辆相关的各种传感器，对车外的周边状况、乘客的状态进行检测。检测部116例如包含车外相机、雷达装置、探测器及车内相机。检测部116例如包含车外相机和加速度传感器，对本车辆M所产生的变化进行检测。检测部116例如拍摄车室内的乘客，对乘客所产生的变化进行检测。
识别部117基于由检测部116检测到的检测结果，来识别与车外的周边状况、车内的乘客相关的状态。
识别部117例如基于从车外相机、雷达装置及探测器经由物体识别装置而输入的信息，来识别处于本车辆M的周边的物体的位置及速度、加速度等状态。物体的位置例如被识别为以本车辆M的代表点(重心、驱动轴中心等)为原点的绝对坐标上的位置，并用于控制。物体的位置可以由该物体的重心、角部等代表点来表示，也可以由表现出的区域来表示。物体的“状态”也可以包含物体的加速度、加加速度或者“行动状态”(例如是否正在进行车道变更或者是否将要进行车道变更)。
识别部117例如基于物体识别装置的识别结果，来识别本车辆M所产生的接触等异常。识别部117例如以规定的采样间隔对由车内相机拍摄到的图像进行比较，根据图像的解析结果来识别乘客的打盹或意识模糊等异常。
导航装置118引导直至乘客设定的目的地为止的路径。导航装置118在本车辆M是驾驶支援或自动驾驶车辆的情况下，也可以引导驾驶支援或自动驾驶的路径。
导航装置118例如利用GNSS(Global Navigation Satellite System)接收器来确定本车辆M的位置。导航装置118在HDD(Hard Disk Drive)或闪存器等存储装置中保持有第一地图信息。导航装置118例如参照第一地图信息，来决定从确定出的本车辆M的位置(或者被输入的任意的位置)到由乘客从显示器112输入的目的地为止的路径(以下为地图上路径)。
第一地图信息例如是由表示道路的路段和由路段连接的节点表现出道路形状的信息。第一地图信息也可以包含道路的曲率、POI(PointOf Interest)信息等。
导航装置118也可以基于地图上路径，进行使用了显示器112的路径引导。导航装置118例如也可以通过乘客持有的智能手机或平板终端等用户终端的功能来实现。
导航装置118还在HDD或闪存器等存储装置中保持有第二地图信息。第二地图信息是精度比第一地图信息高的地图信息。第二地图信息例如包含车道的中央的信息或车道的边界的信息等。在第二地图信息中可以包含道路信息、交通限制信息、住所信息(住所、邮政编码)、设施信息、电话号码信息等。第二地图信息可以通过收发部108与其他装置通信而随时被更新。
导航装置118将地图上的路径分割成多个区段(例如，在车辆行进方向上，每隔100[m]进行分割)，参照第二地图信息针对各区段决定推荐车道。导航装置118进行在从左起的第几个车道中行驶这样的决定。导航装置118在地图上路径存在有分支部位的情况下，以使本车辆M能够在用于向分支目的地行进的合理的路径上行驶的方式决定推荐车道。
驾驶控制部119进行使本车辆M自动地行驶的控制。驾驶控制部119例如并行地实现基于AI(Artificial Intelligence；人工智能)的功能和基于预先赋予的模型的功能。例如，“识别交叉路口”的功能可以通过如下方式实现：并行地执行基于深度学习等进行的交叉路口的识别与基于预先赋予的条件(有可模式匹配的信号、道路标志等)进行的识别，并对双方进行评分而综合地进行评价。由此，能确保驾驶支援或自动驾驶的可靠性。
驾驶控制部119生成使本车辆M将来自动地(不依赖于驾驶员的操作)行驶的目标轨道，以使得本车辆M原则上在由导航装置118决定的推荐车道中行驶，并且，能够应对由识别部117识别出的本车辆M的周边状况。目标轨道例如包含速度要素。例如，目标轨道表现为将本车辆M的应到达的地点(轨道点)依次排列而得到的轨道。
轨道点是在沿途距离中每隔规定的行驶距离(例如几[m]左右)的本车辆M的应到达的地点，与此不同地，将每隔规定的采样时间(例如0点几[sec]左右)的目标速度及目标加速度作为目标轨道的一部分而生成。轨道点也可以是每隔规定的采样时间的、该采样时刻的本车辆M的应到达的位置。在该情况下，目标速度、目标加速度的信息以轨道点的间隔表现。驾驶控制部119基于由识别部117识别的本车辆M的周边状况来变更目标轨道。驾驶控制部119基于通过车车间通信、路车间通信、GPS通信、服务器通信、与行人等的终端之间的通信等通信而获取到的信息来变更目标轨道。
驾驶控制部119对发动机或马达等行驶驱动力输出装置、制动装置及转向装置进行控制，使本车辆M沿着所生成的目标轨道行驶。
[车辆通信系统1的动作]
车辆通信装置100的通信量是根据用户与通信运营商之间的签订内容而设定的。车辆通信装置100的通信量例如基于每个月用户与通信运营商之间的签订内容而设定。通信量是由服务提供运营商根据与用户的使用目的、预想的使用量相应的各种计划而设定的。
例如，当用户设定了在每个月中使用的上限的通信量时，用户直至以定额设定的通信量为止，能够以不受到限制的通信速度通过车辆通信装置100进行通信。在超过了所设定的通信量的情况下，用户通过车辆通信装置100以限制了通信的状态进行通信，直至成为下个月为止。限制了通信的状态例如是通信速度下降的状态、针对通信量的超过部分按照用量计费系统进行收费等的状态。在成为下个月的情况下，车辆通信装置100的通信的限制被解除，能够进行无限制的通信直至超过设定的通信量为止。通信控制部106也可以基于车辆通信装置100与车外的其他通信对象W之间的通信的拥挤状况来限制车辆通信装置100的通信。
判定部102基于存储于存储部109的与用户的通信量相关的信息，对在收发部108中收发的信息的信息使用量进行监视。信息使用量例如是在车辆通信装置100与车外的其他通信对象之间收发的声音、文本、图像等数据的信息量(例如包)的累计值。判定部102例如对从本车辆M向车外的通信装置通信时的上行的通信量进行监视。而且，判定部102对从车外的通信装置向本车辆M通信时的下行的通信量进行监视。判定部102将判定结果向通信控制部106输出。
判定部102在由收发部108收发了规定单位的信息量的情况下，将时刻与规定单位的信息量建立对应地存储于存储部109。判定部102基于存储于存储部109的信息，在规定的时机对规定期间内的规定单位的信息量进行累计。判定部102将所设定的信息使用量的上限作为阈值，在规定的时机对在收发部108中收发的信息量与阈值进行比较。判定部102在累计的信息量成为阈值以上的情况下，判定为在本车辆M与车外的通信装置之间通信的信息的信息使用量超过规定量。
判定部102将判定结果向显示控制部104及通信控制部106输出。通信控制部106在由判定部102判定为信息使用量超过了规定量的情况下，对收发部108进行控制，限制本车辆M与车外的通信装置之间的通信。通信控制部106例如使限制后的通信速度与限制前的通信速度相比而下降。即便例如在存在车内的用户终端P1的情况下，规定量也设定于车辆通信装置100这一侧。
即便不存在车辆通信装置100以外的终端，车辆通信装置100也能够通过自身的通信功能进行通信，不受到车辆通信装置100以外的终端的通信限制的影响。在车辆通信装置100中，例如，即便乘客持有的车内的用户终端P1受到通信限制，自身的通信速度也不受影响，从而确保了自身的通信容量。
通信控制部106在车辆通信装置100与车外的通信装置以有线或无线的形式通信的情况下，对车辆通信装置100的通信容量与从车外带入本车辆M的车内的用户终端P1的通信容量进行合计。图2是示出对车辆通信装置100的通信容量与车内的用户终端P1的通信容量进行合计的状态的一例的图。对通信容量进行合计例如是指，将车辆通信装置100的通信容量与用户终端P1的通信容量的一部分或全部相加，使车辆通信装置100中能够收发的信息使用量增加。通信控制部106基于合计的通信容量来设定车辆通信装置100的规定量。
例如，在车辆通信装置100及用户终端P1的通信容量均为4[GB]的情况下，相加后的通信容量的最大值为8[GB]。在合计时，例如，在车辆通信装置100的使用完的通信容量为3[GB]且用户终端P1的使用完的通信容量为1[GB]的情况下，使用完的通信容量的合计值为4[GB]，剩余的通信容量的合计值为4[GB]。
在对通信容量进行合计的情况下，期望各终端装置所利用的通信运营商是相同的运营商。通信运营商例如利用管理服务器对各终端装置的用户进行管理。管理服务器对各终端的用户的独立信息进行管理，并对用户利用终端装置通信的通信容量进行管理。各终端装置例如由SIM卡(Subscriber Identity Module Card)识别。管理服务器例如基于来自用户的终端装置的操作，来变更各终端装置的通信容量的管理信息。通信控制部106例如基于从管理服务器获取到的管理信息，对车辆通信装置100的通信进行控制。
当根据通信容量的合计来设定规定量时，能够通过车内的用户终端P1的通信容量来提高作为车辆通信装置100的通信限制而设定的数据使用的上限值，能够使用户感受到舒适的数据通信服务。
显示控制部104在对车辆通信装置100的通信容量与车内的用户终端P1的通信容量进行合计的情况下，也可以将表示通信容量的合计的比例的画面显示于显示器112或用户终端P1的画面。
显示控制部104在对通信容量进行合计的情况下，也可以将供乘客选择是否可以合计的操作画面显示于显示器112或用户终端P1的画面。
这是因为，当自动地对通信容量进行合计时，可能产生不良情况。显示控制部104在对通信容量进行了合计的情况下，也可以将解除合计的操作画面显示于显示器112或用户终端P1的画面。显示控制部104也可以在解除通信容量的合计时将用于选择是维持当初的通信容量的比例还是变更为任意的比例的操作画面显示于显示器112或用户终端P1的画面。
在对通信容量进行合计的情况下，当车辆通信装置100与用户终端P1之间的通信运营商相同时，通信运营商也可以通过缓和通信容量的上限来提供通信服务。在对通信容量进行合计的情况下，也可以利用在用户所选择的车辆通信装置100与用户终端P1中的任一通信装置中合计后的通信容量来提供通信服务。
在车辆通信装置100与车外的通信装置或车内的用户终端P1以通信形式连接的情况下，通信控制部106也可以在车辆通信装置100与车外的通信装置或车内的用户终端P1之间相互交换通信容量。交换通信容量例如是车辆通信装置100、车内的用户终端P1及车外的通信装置分别将本终端的通信容量的一部分或全部与其他终端的通信容量相加，使其他终端的通信容量增加，并且，反之也成立。
例如，在车辆通信装置100、车内的用户终端P1及车外的通信装置中的任一个装置是成为通信限制的对象的通信装置的情况下，当成为通信限制的对象的通信装置与未成为通信限制的对象的通信装置进行通信、而从未成为通信限制的对象的通信装置获取剩余的通信容量时，通信限制在本车辆M内被解除。
通信控制部106将在车辆通信装置100连接用户终端P1时进行的用户终端P1的认证信息向通信运营商的管理服务器发送。管理服务器例如基于来自用户的终端装置的操作，以交换各终端装置的通信容量的方式变更管理信息。通信控制部106例如基于从管理服务器获取到的管理信息来控制车辆通信装置100的通信。
显示控制部104在车辆通信装置100与车外的通信装置或车内的用户终端P1之间相互交换通信容量的情况下，也可以将表示交换通信容量的比例的画面显示于显示器112或用户终端P1的显示部。
图3是示出交换通信容量的管理画面IM1的显示内容的一例的图。例如，在通过用户终端P1的应用程序而显示的管理画面IM1中，显示有车辆通信装置100、车外的通信装置(例如设置于家里的PC等终端装置P3)及用户终端P1各自的管理对象的通信容量(使用完的通信容量及通信容量的剩余值)和所有的管理对象的通信容量的合计值。在管理画面IM1中，以在通信容量的剩余值的合计值的范围内交换各自的管理对象的通信容量的方式由用户来设定。
用户终端P1基于用户的设定，将交换后的通信容量的设定信息向通信运营商的管理服务器发送。管理服务器基于接收到的设定信息来变更管理对象的通信容量。管理服务器也可以基于用户的设定条件，根据管理对象的使用状态来自动地变更管理对象的通信容量。
例如，在用户将用户终端P1带入本车辆M内的情况下，也可以在本车辆M的使用中自动地对车辆通信装置100与用户终端P1的通信容量的剩余值进行合计(参照图2)。
图4是示出在用户从本车辆M下车了的情况下自动地设定的通信容量的内容的一例的图。如图4的(A)所示，也可以在用户从本车辆M下车了的情况下自动地向用户终端P1赋予通信容量的合计值的全部剩余值。但是，在不超过用户终端P1的签订时的通信容量的最大值的范围内向用户终端P1赋予通信容量。
在用户从本车辆M下车了的情况下，也可以基于用户的设定，以任意的分配自动向用户终端P1赋予通信容量的合计值的剩余值。例如，如图4的(B)所示，也可以在车辆通信装置100留下规定的通信容量(例如500[MB])，向用户终端P1赋予通信容量的合计值的剩余值。
显示控制部104在交换通信容量的情况下，也可以将供乘客选择是否可以交换的操作画面显示于显示器112或用户终端P1的画面。通过通信容量的交换，用户能够无限制地接受舒适的数据通信服务。
在车辆通信装置100与车外的通信装置以无线的形式连接的状态下，当车内的用户终端P1经由车辆通信装置100以网络共享的形式与车外的通信装置通信时，通信控制部106也可以设定为不消耗设定于车内的用户终端P1的通信容量或数据使用量。
通信控制部106例如将和车内的用户终端P1连接的车辆通信装置100与车外的无线LAN的基地站连接，来抑制车内的用户终端P1的成为限制对象的基础的信息利用量的增加。通信控制部106也可以将车辆通信装置100与车内的用户终端P1连接，将车内的用户终端P1与车外的无线LAN的基地站连接。
通过这种方式，用户能够在无线LAN的资源范围内无限制地接受舒适的数据通信服务。无线LAN是一例，只要不受通信的限制即可，也可以使用其他的通信方式。
通信的限制内容也可以由用户选择。通信控制部106例如针对用户通过显示于显示器112的操作画面而选择的内容优先地进行通信的限制。
图5是示出对成为限制对象的内容进行选择的设定画面IM2的内容的一例的图。在显示器112中，在需要进行通信的限制的情况下显示操作画面IM2。在操作画面IM2中，例如将成为限制对象的候补的多个内容显示为按钮的图像。显示控制部104例如从存储部109读出对通信的限制内容进行选择的操作画面IM2，并显示于显示器112。
在本车辆M的乘客对显示于显示器112的操作画面IM2进行触摸的情况下，显示控制部104受理乘客的操作，将选择结果向通信控制部106输出。
用户例如在本车辆M行驶的状态下和本车辆M停止的状态下分别选择限制通信的内容。
在图5的例子中，用户将在本车辆M的行驶中不使用的TV电话、影像分发的内容选择为限制对象。用户将车车间通信、路车间通信、远程再现等内容选择为本车辆M停止中的状态下的限制对象。
通信控制部106基于选择结果，在所选择的应用程序起动了的情况下，对应用程序的内容优先地进行通信的限制。进行通信的限制的内容例如是包含信息使用量多的影像在内的内容。包含影像的内容例如除了电影、TV、网络动态图像、TV/视频会议等之外，还可以是与AR(Augmented Reality：增强现实)、VR(Virtual Reality：虚拟现实)相关的内容。
就包含影像的内容而言，所发送的数据为大容量，因此，在车辆通信装置100中可能需要限制与其他的多个通信相关的功能。对此，通信控制部106在执行通信的限制时，对包含影像的内容进行限制，并且对通信容量小的内容不进行限制。通信控制部106在进行包含影像的内容的通信限制时，除了仅延迟影像的分发速度之外，通信控制部106也可以降低影像的分辨率，限制每单位时间的数据使用量。
通信控制部106也可以基于乘客的操作来解除针对内容的限制。例如，由于在本车辆M长时间停车的期间不需要进行与驾驶支援或自动驾驶相关的通信等理由，在通信容量产生富余时，通信控制部106也可以基于乘客的操作来解除针对内容的通信的限制。
通信控制部106例如对收发部108的通信状态进行监视，在通信容量产生了能够解除针对被限制的内容的限制的程度的富余的情况下，向显示控制部104发出指示，使用于解除内容的限制的操作画面显示于显示器112。显示控制部104在受理到乘客的操作时，将受理结果向通信控制部106输出。
通信控制部106基于操作的受理结果，来解除内容的通信限制。通信控制部106在进行通信的限制的情况下，也可以判别进行通信的内容的种类，根据所判别的内容的种类来进行通信的限制。通信控制部106也可以判别包含影像的内容，相对于该内容自动地进行通信的限制。
通信控制部106也可以对收发部108的通信状态进行监视，在产生了通信的拥挤的情况下，进行通信的限制。通信控制部106也可以在由于通信的拥挤而进行通信的限制的状态下，对收发部108的通信状态进行监视，在判定为通信容量产生了能够解除被限制的内容的程度的富余的情况下，自动地解除所限制了的内容的限制。
但是，通信控制部106从限制对象中除去关于在搭载于本车辆M的终端等中存储的显示、影像进行再现、输出的关联通信。例如，在车辆通信装置100通过通信而获取到车外的通信装置的设置物中的标识的标识信息时，在通过车内的通信将预先存储于本车辆M的标识记号向显示器112输出时，由于通信容量少，因此通信控制部106不进行通信的限制。
通信控制部106即便在进行通信的限制的情况下，在对与本车辆M的驾驶支援或自动驾驶相关的信息进行通信时，也可以从通信的限制对象中除去与本车辆M的驾驶支援或自动驾驶相关的信息的通信，或者将选择与本车辆M的驾驶支援或自动驾驶相关的信息的通信作为通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
通信控制部106从限制对象中除去与本车辆M的驾驶支援或自动驾驶中的本车辆M的行驶相关的通信。与本车辆M的行驶相关的通信例如包含与本车辆M的驾驶支援或自动驾驶所需的车辆的驱动源的启动、车辆的加减速、停止、停止保持等车辆控制信息、车辆的异常信息、周边车辆的异常信息等相关的通信。
与车辆控制信息相关的通信例如是在本车辆M与先行的其他车辆通过车车间通信而进行协调驾驶的情况下进行的通信。在与车辆控制信息相关的通信中，例如，与其他车辆的行驶状态联动地，在规定的时机从其他车辆发送包含用于使本车辆M启动、加减速、停止、停止保持等的控制指令在内的车辆控制信息。
本车辆M按照接收到的控制指令而行驶。此外，在与车辆控制信息相关的通信中，为了完全对自动驾驶车辆进行控制，也可以包含车外的通信装置与本车辆M之间的通信。
在本车辆M通过远程操作而进行驾驶支援的情况下，本车辆M接收从远程地区经由网络而发送来的包含用于使本车辆M启动、减速、停止、停止保持的控制指令在内的车辆控制信息，按照接收到的控制指令而行驶。
与车辆的异常信息相关的通信例如是检测到本车辆M所产生的故障等异常时的通信、用于根据异常的内容而向道路服务、消防部门、警察局等规定机构进行通报的通信。
与周边车辆的异常信息等相关的通信是指，通过车车间通信、路车间通信、与基地站等的通信而获取的对本车辆M的行驶造成影响的在本车辆M的周边的车辆中发生的事故或故障的信息所相关的通信。
通信控制部106通过将通信的限制中的限制对象的优先顺位设定得较低，从而难以被选择为通信的限制对象，确保了与本车辆M的行驶相关的通信的通信速度。本车辆M在必须要限制与本车辆M的行驶相关的通信的通信速度的情况下，也可以使本车辆M的速度与在通常的自动驾驶中行驶的速度相比而下降。
根据上述结构，在车辆通信系统1中，防止了全部的内容被限制而导致本车辆M的使用中所需的内容无法通信，从而防止了对本车辆M的行驶产生障碍的情况。此外，根据上述结构，车辆通信系统1能够抑制在提高驾驶支援或自动驾驶这样的车辆行驶的便利性或者利用作为公共移动单元的功能时需要的通信受到限制的情况。
通信控制部106从通信的限制对象中除去获取本车辆M的周边状况的通信，或者将选择获取本车辆M的周边状况的通信作为通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。获取车辆的周边状况的通信例如是车车间通信、路车间通信、GPS通信、服务器通信、与行人等的终端之间的通信等。
通信控制部106例如通过车车间通信、路车间通信，来获取本车辆M预定将来行驶的路径中的与本车辆M的周边状况相关的信息。与本车辆M的周边状况相关的信息例如是交通限制信息、施工信息、交通管制、事故信息、拥堵信息等的对本车辆M的将来的行驶造成影响的与本车辆的周边状况相关的信息。
此外，在获取本车辆M的周边状况的通信中，包含GPS通信、服务器通信、与行人等的终端之间的通信等对与在本车辆M的行驶中提高行驶精度、行人的保护相关的信息进行通信。
GPS通信例如是获取本车辆M的位置信息、时刻信息的通信。服务器通信例如是获取在线的导航信息的通信。在服务器通信中，也可以包含获取通过与基地站之间的通信而得到的本车辆M的位置信息的通信。与行人等的终端之间的通信例如是通过与存在于本车辆M的周边的行人的终端之间的通信而获取行人的位置信息的通信。根据上述结构，能抑制与提高车辆的安全性的驾驶、行驶中所需的周边状况的获取相关的通信受到限制的情况。
通信控制部106从通信的限制对象中除去与本车辆M的紧急通知相关的信息的通信，或者将选择与本车辆M的紧急通知相关的信息的通信作为通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。通信控制部106从通信的限制对象中除去与本车辆M的乘客的保护或本车辆M的乘客的生物信息关联的信息的通信，或者将选择与本车辆M的乘客的保护或本车辆M的乘客的生物信息关联的信息的通信作为通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。与乘客的保护相关的通信是指，针对本车辆M内乘客所产生的身体的异常而向消防部门进行紧急通知的通信、与医院等医疗机构的医生等进行接受应急处置等的指导的通信等。
在乘客产生了意识模糊等异常的情况下，当同乘者操作显示器112而进行紧急通知时，通信控制部106经由收发部108向车外的消防部门等规定机构的通信装置进行紧急通知。与乘客的生物信息相关的通信是指，对乘客的打盹或意识模糊等乘客的状态的变化进行监控的通信、进行紧急通知的通信。
在识别部117识别出乘客的健康状态的变化、打盹及意识模糊等乘客的状态的变化的情况下，通信控制部106将识别出的与本车辆M的乘客的状态相关的信息向医疗机构等规定机构发送。与乘客的状态相关的信息例如是患病的乘客的血压、心率、体温等的应由医疗机构监视的监控信息。通信控制部106在规定的时机将与乘客的状态相关的信息向医疗机构发送。在医疗机构的监视结果为乘客的状态发现了异常的情况下，通信控制部106与医院等医疗机构的医生等进行接受应急处置等的指导的通信。
通信控制部106从通信的限制对象中除去与本车辆M的乘客的保护或本车辆M的乘客的生物信息关联的信息的通信，或者将选择与本车辆M的乘客的保护或本车辆M的乘客的生物信息关联的信息的通信作为通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。由此，能够抑制与乘客的健康、安全相关的通信受到限制的情况。
通信控制部106从通信的限制对象中除去与本车辆M所产生的异常关联的信息的通信，或者将选择与本车辆M所产生的异常关联的信息的通信作为通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。通信控制部106在检测到本车辆M所产生的异常的情况下，经由收发部108向消防部门、警察局、道路服务等规定机构的通信装置进行通报。本车辆M所产生的异常例如是在本车辆M或本车辆M的周边产生的接触等事故等的异常。
基于检测部116的检测结果，在由识别部117识别出乘客或本车辆M的异常的情况下，通信控制部106自动地经由收发部108向车外的消防部门、警察局、道路服务等规定机构的通信装置进行报告。
由此，在车辆通信系统1中，能够抑制需要紧急的通信受到限制的情况。通信控制部106针对包含与本车辆M的行驶或乘客的保护或乘客的生物信息所关联的通信内容无关的影像在内的内容优先地进行通信的限制。
导航装置118例如在设定行驶路线时，优先地选择通过能够与无线LAN的基地站等车外的通信装置连接的连接区域的路线，来进行路线设定。
通信控制部106在提供无线LAN的服务的区域通行的情况下，优先地连接与无线LAN的基地站之间的通信。在路线的设定中，提供无线LAN的服务的区域大多为城市街区等的人口或建筑物密集的场所。因此，当进行这样的路线设定时，由于时间的因素或场所的因素，可能发生拥堵或者到达目的地的时间发生延迟。对此，显示控制部104将用于选择优先避开拥堵或者优先通信的操作画面IM3显示于显示器112。
图6是示出操作画面IM3的内容的一例的图。在操作画面IM3中例如显示有优先通信的路线1和优先所需时间的路线2，乘客能够触摸显示器112来选择任一条路线。
当进行这样的路线选择时，乘客能够利用车辆通信装置100或由搭乘于本车辆M的乘客带入车内的车内的用户终端P1，来进行不换算为信息利用量的无线通信。而且，乘客在通过车内的用户终端P1经由车辆通信装置100或直接与无线LAN的基地站进行通信的情况下，能够不用在意信息利用量而接受数据通信服务。
在本车辆M的乘客将车辆通信装置100的通信量设定为规定量的情况下，乘客通过操作车辆通信装置100来进行针对车辆通信装置100的通信量的结算处理。针对通信量的结算处理例如除了包含乘客针对通信量支付等价报酬之外，还包含进行通信量的上限的变更。此外，在结算处理中，也包含以本车辆M通过对车外或车内进行的广告显示而得到的等价报酬的形式使通信量的上限增加的处理、以作为乘客进行信息提供的回报而得到的等价报酬的形式使通信量的上限增加的处理。
此时，乘客也可以通过车辆通信装置100以外的其他通信装置来进行针对通信量的结算处理。这里，其他通信装置能够与车辆通信装置100进行通信，并且也能够与本车辆M的外部的通信装置进行通信。通过进行这样的处理，车辆通信装置100能够提供在本车辆M中利用了数据通信的广告等的服务。
本车辆M例如在用于车辆共享或共同乘车的情况下，车辆通信装置100用于多个不同的乘客所使用的多个通信装置(用户终端P1)与本车辆M的外部的通信装置之间的连接。但是，例如在用户通过本车辆M内的显示器等来观看用户终端P1的影像内容的情况下，当基于车内的用户终端P1的操作而进行车辆通信装置100与本车辆M的外部的通信装置之间的通信时，看上去在车辆通信装置100产生了通信量。
这样，分配给用于车辆共享或共同乘车的本车辆M的车辆通信装置100的通信量马上超过上限，车辆通信装置100可能频繁地受到通信的限制。对此，在将用户终端P1连接到车辆通信装置100而与本车辆M的外部的通信装置进行通信的情况下，基于本车辆M的所有者的设定，通信控制部106锁定车辆通信装置100侧的通信，将通信内容作为车内的用户终端P1与外部的通信装置之间的通信内容来处理，通过该通信而产生的通信量加到车内的用户终端P1上。
图7是示出共同乘车时的车辆通信装置100侧的通信限制的设定画面IM4的内容的一例的图。在车辆通信装置100中锁定通信的情况下，本车辆M的所有者也可以针对在设定画面IM4中任意选择的内容设定为不进行通信的限制。在图7的例子中，本车辆M的所有者在设定画面IM4中，选择了对共同乘车时的通信进行限制的限制对象。
但是，在设定画面IM4中，在进行了选择本车辆M的驾驶支援或紧急时的通信这样的重要内容的通信的设定的情况下，关于这些通信，也可以允许车辆通信装置100侧的通信。在设定画面IM4中，作为提供服务的一环，在进行了选择与娱乐相关的通信的设定的情况下，关于这些通信，也可以允许车辆通信装置100侧的通信。
通信控制部106将用户终端P1与车辆通信装置100连接时进行的用户终端P1的认证信息及设定信息向通信运营商的管理服务器发送。通信运营商基于获取到的认证信息及设定信息，将车辆通信装置100的通信作为用户终端P1的通信来管理。
显示控制部104也可以在向车辆通信装置100连接用户终端P1时将用户终端P1的认证画面显示于显示器112或用户终端P1的显示部。根据这样的通信方法，在通过本车辆M进行车辆共享或共同乘车的情况下，能够提供确保了公平性的有效的数据通信服务，同时确保了乘客在紧急时的通信以及基于服务的通信。
[处理流程]
接着，针对在车辆通信系统1中执行的处理进行说明。图8是示出在车辆通信系统1中执行的处理流程的一例的流程图。通信控制部106对车辆通信装置的通信中的信息利用量的上限进行设定(步骤S100)。通信控制部106监视是否开始了车辆通信装置的通信(步骤S102)。
在步骤S102中得到否定的判定的情况下，通信控制部106将处理返回到步骤S100。在步骤S102中得到肯定的判定的情况下，通信控制部106判定是否连接有车辆通信装置以外的通信装置(步骤S104)。在步骤S104中得到否定的判定的情况下，判定部102监视车辆通信装置的通信量(步骤S106)。
判定部102判定车辆通信装置的通信量是否超过预先设定的规定量(步骤S108)。在步骤S108中得到否定的判定的情况下，通信控制部106将处理返回到步骤S100。在步骤S108中得到肯定的判定的情况下，通信控制部106判定是否进行了解除通信的限制的结算(步骤S110)。
在步骤S110中得到肯定的判定的情况下，通信控制部106对车辆通信装置的通信量的限制量进行变更(步骤S112)。在步骤S110中得到否定的判定的情况下，通信控制部106限制车辆通信装置的通信量(步骤S114)。在步骤S104中判定为存在车辆通信装置以外的通信装置的情况下，通信控制部106判定是否存在无线LAN等的没有通信限制的其他通信方式(步骤S116)。在步骤S116中得到肯定的判定的情况下，通信控制部106不执行通信的限制(步骤S118)。
在步骤S116中得到否定的判定的情况下，通信控制部106通过对车辆通信装置的通信容量与车辆通信装置以外的通信装置的通信容量进行合计等来变更车辆通信装置的通信量的限制量(步骤S120)。之后，通信控制部106将处理返回到步骤S106。通过执行以上的处理，流程图的处理结束。
根据上述的实施方式，车辆通信系统1能够有效地利用具备通信功能的车辆的通信资源。车辆通信系统1通过按照进行通信的各终端的内容来进行通信的限制，从而能够确保受到限制的内容以外的内容的通信。车辆通信系统1通过对车辆通信装置的通信量与用户终端P1的通信量进行合计或交接等，即便在车辆通信装置或乘客持有的用户终端P1中的任一方受到通信的限制，也能够确保可使用的通信容量。
车辆通信系统1通过在车辆通信装置中进行通信的限制，从而能够减轻无线基地站侧的处理的负担。车辆通信系统1通过进行这样的限制，在可通信的车辆普及了时，能够向较多用户公平地提供通信环境。
[硬件结构]
图9是示出车辆通信装置100的硬件结构的一例的图。如图所示，实施方式的车辆通信装置所含的车辆通信装置100构成为将通信控制器100-1、CPU100-2、作为工作存储器而使用的RAM(Random Access Memory)100-3、保存引导程序等的ROM(Read Only Memory)100-4、闪存器或HDD(Hard Disk Drive)等存储装置100-5、驱动装置100-6等通过内部总线或专用通信线相互连接而成。通信控制器100-1进行与车辆通信装置100以外的构成要素之间的通信。在存储装置100-5保存有供CPU100-2执行的程序100-5a。该程序通过DMA(DirectMemory Access)控制器(未图示)等在RAM100-3中展开，并由CPU100-2执行。由此，实现了判定部、显示控制部、通信控制部及收发部中的一部分或全部。
上述说明的实施方式能够如以下那样表现。
一种对搭载于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置之间的通信进行控制的车辆通信装置，其构成为具备：
存储有程序的存储装置；以及
硬件处理器，
所述硬件处理器通过执行所述存储装置所存储的程序，
来判定表示在所述车辆与所述车外的通信装置之间通信的信息的量的指标值即信息利用量是否超过规定量，
在判定为超过所述规定量的情况下，限制所述车辆与所述车外的通信装置之间的通信。
以上，使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。例如，在上述实施方式中，利用本车辆M侧的通信控制部106进行了通信的限制，但也可以在本车辆M的车外的通信对象W侧进行通信的限制。车载通信装置也可以经由用户终端而进行网络共享。

Claims (18)

1.一种车辆通信控制方法，其是对搭载于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置之间的通信进行控制的车辆通信控制方法，其中，
一个以上的计算机执行如下处理：
判定表示在所述车辆通信装置与所述车外的通信装置之间通信的信息的量的指标值即信息利用量是否超过规定量，
在判定为超过所述规定量的情况下，限制所述车辆通信装置与所述车外的通信装置之间的通信。
2.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述车辆通信装置存在从所述车外的通信装置接收由车载装置再现的内容的情况，
所述一个以上的计算机判别在进行所述通信的所述车载装置中再现的内容的种类，根据判别出的所述内容的种类来进行所述通信的限制。
3.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述车辆通信装置进行与所述车辆的行驶相关的通信，
所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的行驶相关的通信，或者将选择与所述车辆通信装置的行驶相关的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
4.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述车辆通信装置进行获取所述车辆的周边状况的通信，
所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去获取所述车辆的周边状况的通信，或者将选择获取所述车辆的周边状况的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
5.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述车辆通信装置进行与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的通信，
所述一个以上的计算机在对与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的信息进行通信时，从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的信息的通信，或者将选择与所述车辆的驾驶支援或自动驾驶相关的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
6.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的乘客的状态相关的信息的通信，或者将选择与所述车辆的乘客的状态相关的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
7.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的紧急通知相关的信息的通信，或者将选择与所述车辆的紧急通知相关的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
8.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述一个以上的计算机从所述通信的限制对象中除去与所述车辆的行驶或所述车辆的乘客的保护或所述车辆的乘客的生物信息关联的信息的通信，或者将选择与所述车辆的行驶或所述车辆的乘客的保护或所述车辆的乘客的生物信息关联的信息的通信作为所述通信的限制对象时的优先顺位设定得较低。
9.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述一个以上的计算机针对在车载装置中再现的包含影像的内容，优先地进行所述通信的限制。
10.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述一个以上的计算机受理由所述车辆的乘客进行的、选择要进行所述通信的限制的内容的操作，
通过受理到的所述操作，选择要进行所述通信的限制的内容，
针对选择出的所述内容，优先地进行所述通信的限制。
11.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
所述规定量针对设置于所述车辆的车辆通信装置而设定。
12.根据权利要求1所述的车辆通信控制方法，其中，
搭载于车辆的所述车辆通信装置与所述车辆以外的通信装置以有线或无线的形式连接，
所述一个以上的计算机根据所述车辆通信装置的通信容量与所述车辆通信装置以外的带入车内的通信装置的通信容量的合计容量或者所述车辆通信装置的通信容量与所述车外的通信装置的通信容量的合计容量，来设定所述规定量。
13.一种车辆通信控制方法，其是搭载于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置之间的车辆用通信方法，其中，
一个以上的计算机执行如下处理：
将所述车辆通信装置与车外的通信装置或将所述车辆通信装置与带入车内的通信装置以通信的形式连接，
在所述车辆通信装置与所述车外的通信装置或所述车辆通信装置与带入车内的通信装置之间，相互交换通信容量。
14.一种车辆通信控制方法，其中，
在将设置于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置以无线的形式连接的状态下，
一个以上的计算机在使带入所述车辆内的通信装置经由所述车辆通信装置而与所述车外的通信装置通信的情况下，以不消耗设定于所述通信装置的通信容量或数据使用量的方式进行通信。
15.根据权利要求14所述的车辆通信控制方法，其中，
所述一个以上的计算机在设定所述车辆的行驶路线时，进行优先地选择在能够与所述车外的通信装置连接的连接区域通过的路线的路线设定。
16.一种车辆通信控制方法，其中，
在由车辆的乘客设定了对设置于所述车辆且能够与所述车辆外的通信装置通信的车辆通信装置的通信量进行限制的规定量的情况下，
一个以上的计算机通过所述车辆通信装置及所述车辆通信装置以外的其他通信装置中的任一方来对所述通信量进行结算处理，
所述其他通信装置能够与所述车辆通信装置及所述车辆外的通信装置进行通信。
17.根据权利要求16所述的车辆通信控制方法，其中，
在所述车辆通信装置用于多个乘客所使用的其他通信装置与所述车辆的外部的通信装置之间的通信的情况下，
所述一个以上的计算机将所述车辆通信装置的通信内容作为所述其他通信装置与所述外部的通信装置之间的通信内容来处理，
将所述通信内容的通信量加到所述其他通信装置上。
18.一种车辆通信装置，其对车辆与其他通信装置之间的通信进行控制，其中，
所述车辆通信装置具备：
判定部，其判定表示在所述车辆与所述其他通信装置之间通信的信息的量的指标值即信息利用量是否超过规定量；以及
控制部，其在由所述判定部判定为超过所述规定量的情况下，限制所述车辆与所述其他通信装置之间的通信。
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