JP2021018623A - 配車支援装置および配車支援システム - Google Patents

Abstract

【課題】タクシーやライドシェアのような旅客輸送において、乗り場を含む地域のみならず、目的地を含む地域に対しての地域活性化に貢献すること。【解決手段】所定の地点から目的地まで車両移動を要求する車両希望者への配車を実行するサーバ装置４である。サーバ装置４は、車両希望者の目的地情報を取得する目的地情報取得部４５１ａと、目的地情報取得部４５１ａが取得する目的地情報に基づいて、目的地の属するエリアに紐付けられた車両を有するドライバのドライバ情報を取得するエリア情報取得部４５２と、エリア情報取得部４５２が取得するドライバ情報に基づいて、エリアに紐付けられた車両の車両希望者への配車を支援する配車支援部４５３と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両での移動を希望する車両希望者への配車を支援する配車支援装置およびこれを備える配車支援システムに関する。

この種の技術として、タクシーの配車を支援するタクシー配車支援システムが開示されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１記載のタクシー支援システムは、タクシー利用者の需要予測情報に基づいてタクシーを配車する。

特開２０１９−９１２７４号公報

ところで、タクシーを初めとする車両を用いた旅客輸送は、駅や空港等に設置された乗り場から利用することができ、この近傍に営業所を有することが多い。そのため、これらを利用することで乗り場を含む地域に対しての貢献度は高くなるが、これらを利用することによる目的地を含む地域に対しての貢献度は乏しい。また昨今、空いている座席を有効に活用する相乗りが浸透し始めており、今後、安価かつ効率的な交通手段として広く利用されることが考えられる。そこで、これらの旅客輸送においても、乗り場を含む地域のみならず、目的地を含む地域に対しての地域活性化に貢献することが所望される。

本発明の一態様は、所定の地点から目的地まで車両での移動を要求する車両希望者への配車を実行する配車支援装置である。配車支援装置は、車両希望者の目的地情報を取得する目的地情報取得部と、目的地情報取得部が取得する目的地情報に基づいて、目的地の属するエリアに紐付けられた車両を有するドライバのドライバ情報を取得するエリア情報取得部と、エリア情報取得部が取得するドライバ情報に基づいて、エリアに紐付けられた車両の所定の地点への配車を実行する配車支援部と、を備える。

本発明の他の態様である配車支援システムは、上述の配車支援装置と、エリアに紐付けられた車両を有するドライバが有し、配車支援装置と通信可能なドライバ端末と、車両希望者が有し、配車支援装置と通信可能かつ目的地情報を入力可能な希望者端末と、を備える。

発明によれば、旅客輸送において、目的地を含む地域に対しての地域活性化に貢献することができる。

本発明の実施形態に係る配車支援装置を用いた配車支援サービスを説明する図。 本発明の実施形態に係る配車支援装置を構成するサーバ装置を用いたライドシェア支援システムの概略構成図。 図２に示すライドシェア支援システムの要部構成を示すブロック図。 図３に示すサーバ装置の要部構成を示すブロック図。 図４のサーバ装置の演算部で実行されるライドシェア支援処理の一例を示すフローチャート。 図４の配車支援工程で実行されるマッチング支援処理の一例を示すフローチャート。

以下、図１〜図６を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る配車支援装置を用いた配車支援サービスを説明する図である。本実施形態に係る配車支援装置は、所定の地点から目的地までの車両移動を要求する車両希望者の目的地情報を取得すると、目的地の属するエリアに紐付けられた車両を有するドライバのドライバ情報を取得する。例えば、図１に示すように、Ａ駅やＡ空港から離れた場所にある観光地Ａが目的地として入力されると、予め登録された車両を所有するドライバの中から、観光地Ａの属するＡ町に住むドライバのドライバ情報を取得する。言い換えると、Ａ町にステーション（例えば駐車場）を有する車両を所有するドライバのドライバ情報を取得する。

そして、取得したドライバ情報に基づいて、このエリアに紐付けられた車両の車両希望者への配車を実行する。例えば、図１に示すように、Ａ町に住むドライバＡが車両Ａと共に車両希望者ＡのいるＡ駅の近くにいる場合、ドライバＡに車両希望者Ａの乗車（例えば相乗り）を提案する。また、Ａ町に住むドライバＢが車両Ｂと共に車両希望者ＢのいるＡ空港の近くにいる場合、ドライバＢに車両希望者Ｂの乗車（例えば相乗り）を提案する。当該車両Ａ，ＢのドライバＡ，Ｂは、車両希望者Ａ，Ｂの乗車（例えば相乗り）が可能であれば配車支援装置にその旨を連絡し、配車支援装置は、車両希望者Ａ，Ｂにその旨を連絡する。

このようにしてドライバＡ，Ｂ（車両Ａ，Ｂ）と車両希望者Ａ，Ｂとのマッチングが成立すると、図１に示すように、車両ＡのドライバＡは、帰路の途中で車両希望者ＡをＡ駅でピックアップし、帰路の途中にある観光地Ａまで送っていく。また車両ＢのドライバＢは、Ａ空港に立ち寄って車両希望者Ｂをピックアップし、帰路の途中にある観光地Ａまで送っていく。そして車両希望者Ａ，Ｂは、移動経路に基づいて車両Ａ，ＢのドライバＡ，Ｂに利用対価を支払う。このとき、ドライバＢの移動予定経路と異なる移動経路にて観光地Ａまで運んでもらう車両希望者Ｂは、ドライバＢに割増対価を支払う。

このように配車支援装置は、目的地の属するエリア（地域）に紐付けられる車両を保有し、車両希望者の近くにいる地元ドライバの車両に車両希望者を乗車（例えば相乗り）させて、地元ドライバに対価を取得させる。これにより、このエリアに住む地元ドライバの所得が増えることでこのエリアの税収が増える。その結果、目的地の属するエリアの経済が潤うようになり、このエリアの地域活性化に貢献することができる。

本実施形態の配車支援システムでは、上述の配車支援装置と、エリアに紐付けられた車両を保有するドライバが有し、配車支援装置と通信可能なドライバ端末と、車両希望者が有し、配車支援装置と通信可能かつ目的地を入力可能な希望者端末とを用い、上述のような配車支援サービスを提供する。このように、配車支援装置を有する配車支援システムを用いて配車支援サービスを提供することで、例えば、エリアの地域活性化に貢献することができる。

上述のような配車支援サービスを提供する事業体としては、タクシー会社に加え、ライドシェアを支援するライドシェア支援サービスを提供する事業体等がある。ここで、ライドシェア支援サービスとは、ライドシェアを提供するドライバと、ライドシェアを望むユーザとのマッチングの成立を支援するサービスである。ライドシェアとは、乗用車の相乗りの需要と供給とをマッチングさせるソーシャルサービスの総称であり、相乗りとは、一台の乗り物に複数人が一緒に乗り合わせることをいう。

以下では、ライドシェアを提供する地元ドライバ（以下、単に「地元ドライバ」ともいう）と、ライドシェアを希望する車両希望者（以下、単に「車両希望者」ともいう）とのマッチングの成立を支援し、車両希望者への配車を実行するライドシェア支援サービス（配車支援サービス）を、配車支援装置を構成するサーバ装置を有するライドシェア支援システム（配車支援システム）を用いて提供する例を説明する。

図２は、本発明の実施形態に係る配車支援装置を構成するサーバ装置４を用いたライドシェア支援システム１の概略構成図である。図２に示すように、本実施形態に係るライドシェア支援システム１は、車両希望者の所有する希望者端末２と、地元ドライバの所有するドライバ端末３と、地元ドライバが運転する車両１０に搭載される車載端末５と、配車支援装置を構成するサーバ装置４とを備える。

図２では、便宜上、２台の希望者端末２Ａ，２Ｂと、２台のドライバ端末３Ａ，３Ｂと、２台の車両１０Ａ，１０Ｂ（車載端末５Ａ，５Ｂ）と、を示しているが、車両希望者および地元ドライバは複数存在し、これらが有する希望者端末２、ドライバ端末３および車両１０（車載端末５）も複数存在する。

本実施形態に係るライドシェア支援システム１では、車両希望者は、ライドシェア支援サービスの提供（ライドシェアビジネス）を行う事業体に予め必要な情報を登録した者である。車両希望者がライドシェアを利用するために用いる端末は、ライドシェア専用端末でもよいが、ライドシェア支援システム１では、車両希望者自身が所有する希望者端末２（２Ａ，２Ｂ）が適している。

本実施形態に係るライドシェア支援システム１では、地元ドライバは、ライドシェア支援サービスの提供を行う事業体に予め必要な情報を登録した者である。地元ドライバがライドシェアを提供するために用いる端末は、ライドシェア専用端末でもよいが、ライドシェア支援システム１では、地元ドライバ自身が所有するドライバ端末３（３Ａ，３Ｂ）が適している。なお、地元ドライバが所有するドライバ端末３（３Ａ，３Ｂ）に替えて、地元ドライバが運転する車両１０（１０Ａ，１０Ｂ）に搭載される車載端末５（５Ａ，５Ｂ）を用いることもできる。

本実施形態に係るライドシェア支援システム１では、地元ドライバが運転する車両１０（１０Ａ，１０Ｂ）は、ライドシェア支援サービスの提供を行う事業体に予め必要な情報を登録した車両である。車両１０（１０Ａ，１０Ｂ）には車載端末５（５Ａ，５Ｂ）が搭載されている。地元ドライバが運転する車両１０（１０Ａ，１０Ｂ）は、ライドシェアのための専用車種でもよいが、ライドシェア支援システム１では、地元ドライバが所有する自家用自動車が適している。地元ドライバが所有する自家用自動車には、セダン、ミニバン、ワンボックスカー、ワゴン、トラック等の車格（車体の大きさ、荷室容量等）の異なる種々のタイプの四輪車両が含まれる。様々なタイプの車両が含まれることで、車両希望者の選択肢が増え、ライドシェアの利便性が向上する。

ところで、昨今のライドシェアは、車両希望者がスマートフォン等の携帯無線端末を用いて配車を依頼すると、携帯無線端末のＧＰＳ機能を通じて、ライドシェアを提供するドライバが運転する車両の現在位置が入力され、近くを走っている該ドライバを呼び出して送迎してもらう仕組みとなっている。

一方で、地方においては、ライドシェアを提供するドライバの絶対数が少ないことから、ライドシェアを利用することが困難であり、タクシーを利用することが一般的である。しかし、タクシーを初めとする車両を用いた旅客輸送は、駅や空港等に設置された乗り場から利用され、この近傍に営業所を有することが多い。そのため、これらを利用することで乗り場を含む地域に対しての貢献度は高くなるが、これらを利用することによる目的地を含む地域に対しての貢献度は乏しい。

そこで、本実施形態に係るサーバ装置４では、車両希望者の目的地情報を取得すると、目的地の属する地域に紐付けられた車両を保有する地元ドライバのドライバ情報を取得し、この地元ドライバの車両が車両希望者の近くにいる場合、この地元ドライバに車両希望者のライドシェアを提案する。この地元ドライバは、車両希望者のライドシェアが可能であればサーバ装置４にその旨を連絡し、サーバ装置４は、車両希望者にその旨を連絡する。

このようにしてライドシェアのマッチングが成立して地元ドライバが車両希望者を目的地まで送ると、地元ドライバに車両希望者から対価が支払われる。これにより、地元ドライバの所得が増えることでこの地域の税収が増える。その結果、地域経済が潤うようになり、この地域の活性化に貢献することができる。車両希望者においては、地元ドライバの運転で目的地まで行くので安心であると共に、目的地に到着するまでの間にその地域に関する有用な話を訊くことができる。例えば観光地に関する有用な話やその地域の飲食店に関する有用な話等を聞くことができる。このように、車両希望者においてもその地域の人たちと有用なコミュニケーションを図ることができる。

このようなライドシェア支援サービスの提供を良好に実現するため、本実施形態では、以下のようなサーバ装置４を用いたライドシェア支援システム１を構成する。

図３は、図２に示すライドシェア支援システム１の要部構成を示すブロック図であり、図４は、図３に示すサーバ装置４の要部構成を示すブロック図である。図３に示すように、ライドシェア支援システム１では、希望者端末２と、ドライバ端末３と、車載端末５と、サーバ装置４とは、無線通信網、インターネット通信網、電話回線網などの通信ネットワーク６に接続される。図３には、便宜上、希望者端末２、ドライバ端末３および車載端末５がそれぞれ１つずつ示されているが、希望者端末２、ドライバ端末３および車載端末５は実際にはそれぞれ複数設けられる（図２参照）。また、図２から図４では、単一のサーバ装置４が示されているが、サーバ装置４の機能を、複数のサーバ装置に分散してもよい。

希望者端末２は、車両希望者により操作されるパーソナルコンピュータやスマートフォンに代表される携帯無線端末等により構成される。図３に示すように、希望者端末２は、通信部２１と、入力部２２と、出力部２３と、センサ群２４と、記憶部２５と、演算部２６とを有する。

通信部２１は、通信ネットワーク６を介してサーバ装置４、ドライバ端末３および車載端末５と無線通信可能に構成される。入力部２２は、車両希望者が操作可能な各種スイッチボタン（キーボード、マウス、タッチパネル等）および音声を入力可能なマイク等を有する。出力部２３は、画像等を表示可能なモニタおよび音声を出力可能なスピーカ等を有する。

車両希望者は、入力部２２を介して車両希望者情報を入力し、出力部２３を介して入力した車両希望者情報を確認する。配車希望者情報には、車両希望者の住所、氏名、連絡先、決済に必要な情報（例えば、クレジットカード番号等）が含まれる。車両希望者は、車両希望者情報を入力してから会員登録した後に車両希望者ＩＤが発行され、ライドシェアの利用が可能になる。

ライドシェアを利用するときは、入力部２２を介して利用情報が車両希望者により入力される。利用情報には、ライドシェアの目的地情報が含まれる。目的地情報には、目的地の名称、住所、電話番号等の目的地を特定するための情報が含まれる。なお、ライドシェアの利用申請が予め行われる場合には、利用情報として、ライドシェアの利用日時、出発地情報および目的地情報等の利用情報が車両希望者により入力される。これら利用情報は、例えば会員登録の際に利用される専用のアプリケーションを用いて入力することができる。

センサ群２４は、希望者端末２の状態を検出する各種センサを含む。センサ群２４は、一例として、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して希望者端末２の位置を検出するＧＰＳセンサ２４１を有する。図示は省略するが、残バッテリ容量を検出する残バッテリセンサ、電波の受信状況を検出する電波受信センサなどもセンサ群２４に含まれる。ＧＰＳセンサ２４１が検出した希望者端末２の位置情報を受信することで、サーバ装置４は車両希望者の位置情報を検出する。

記憶部２５は揮発性または不揮発性メモリを有し、記憶部２５には、演算部２６が実行する各種プログラムや各種データ等が記憶される。記憶部２５は、メモリが担う機能的構成の一例として、希望者端末２の位置情報の検出に用いられる地図データベース等を有する。記憶部２５には、入力部２２を介して入力されたデータ、センサ群２４による検出データ（例えば車両希望者の位置情報）等が一時的に記憶される。

演算部２６はＣＰＵを有し、入力部２２を介して入力された信号、センサ群２４が検出した信号、通信部２１を介して希望者端末２の外部から受信した信号および記憶部２５に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、通信部２１、出力部２３および記憶部２５のそれぞれに制御信号を出力する。演算部２６でのこの処理により、車両希望者の位置情報や車両希望者により入力された目的地情報を含む利用情報をサーバ装置４に送信することができる。また演算部２６でのこの処理により、車両希望者は、入力部２２および出力部２３を介して、ライドシェアのマッチング（相乗りの可否）の成立の確認や、地元ドライバの位置情報を取得することができる。

ドライバ端末３は、地元ドライバにより操作されるパーソナルコンピュータやスマートフォンに代表される携帯無線端末等により構成される。図３に示すように、ドライバ端末３は、通信部３１と、入力部３２と、出力部３３と、センサ群３４と、記憶部３５と、演算部３６とを有する。

通信部３１は、通信ネットワーク６を介してサーバ装置４、希望者端末２および車載端末５と無線通信可能に構成される。入力部３２は、地元ドライバが操作可能な各種スイッチボタン（キーボード、マウス、タッチパネル等）および音声を入力可能なマイク等を有する。出力部３３は、画像等を表示可能なモニタおよび音声を出力可能なスピーカ等を有する。

地元ドライバは、入力部３２を介して、ドライバ情報を入力し、出力部３３を介して入力したドライバ情報を確認する。ドライバ情報には、地元ドライバの住所、氏名、連絡先、免許証番号および所有する車両の車両情報等が含まれる。車両情報には、車両の車種、年式、車体番号、車両番号、走行距離および駐車場情報等が含まれる。地元ドライバは、ドライバ情報を入力してから会員登録した後にドライバＩＤが発行され、ライドシェアの提供が可能になる。

車両希望者からのライドシェアの利用申込みがあったときは、地元ドライバは、サーバ装置４から送信された車両希望者の位置情報（所定の地点の情報）および目的地情報に基づいて、サーバ装置４にライドシェアの可否（承諾または不承諾）を出力する。サーバ装置４から送信された車両希望者の位置情報および目的地情報は、ドライバ端末３の出力部（例えばモニタ）に出力（表示）される。これらの情報およびライドシェアの可否は、例えば会員登録の際に利用される専用のアプリケーションを用いて入力することができる。

センサ群３４は、ドライバ端末３の状態を検出する各種センサを含む。センサ群３４は、一例として、ＧＰＳ衛星からの信号を受信してドライバ端末３の位置を検出するＧＰＳセンサ３４１を有する。図示は省略するが、残バッテリ容量を検出する残バッテリセンサ、電波の受信状況を検出する電波受信センサなどもセンサ群３４に含まれる。ＧＰＳセンサ３４１が検出したドライバ端末３の位置情報を受信することで、サーバ装置４は地元ドライバの位置情報を検出する。

記憶部３５は揮発性または不揮発性メモリを有し、記憶部３５には、演算部３６が実行する各種プログラムや各種データ等が記憶される。記憶部３５は、メモリが担う機能的構成の一例として、ドライバ端末３の位置情報の検出に用いられる地図データベース等を有する。記憶部３５には、入力部３２を介して入力されたデータ、センサ群３４による検出データ（例えば地元ドライバの位置情報）等が一時的に記憶される。

演算部３６はＣＰＵを有し、入力部３２を介して入力された信号、センサ群３４が検出した信号、通信部３１を介してドライバ端末３の外部から受信した信号および記憶部３５に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、通信部３１、出力部３３および記憶部３５のそれぞれに制御信号を出力する。演算部３６でのこの処理により、地元ドライバの位置情報や地元ドライバにより入力されたライドシェアの可否をサーバ装置４に送信することができる。また演算部３６でのこの処理により、地元ドライバは、入力部３２および出力部３３を介して、ライドシェアのマッチングの成立の確認や、車両希望者の位置情報を取得することができる。

車載端末５は、車両に搭載される車載ナビゲーション装置を含んで構成される。図３に示すように、車載端末５は、通信部５１と、入出力部５２と、記憶部５３と、演算部５４とを有する。車載端末５には、センサ群５５が接続される。

通信部５１は、通信ネットワーク６を介してサーバ装置４、希望者端末２およびドライバ端末３と無線通信可能に構成される。入出力部５２は、地元ドライバが操作可能な各種スイッチやボタン、マイク、スピーカ、モニタ等を有する。車両希望者からのライドシェアの利用申込みがあったときは、地元ドライバは、入出力部５２を介してサーバ装置４にライドシェアの可否を出力することもできる。

記憶部５３は揮発性または不揮発性メモリを有し、記憶部５３には、演算部５４が実行する各種プログラムや各種データ等が記憶される。記憶部５３は、メモリが担う機能的構成として、車載端末５の位置情報の検出に用いられる地図データベース等を有する。記憶部５３には、入出力部５２を介して入力されたデータ、センサ群５５による検出データ（例えば車両１０（図２参照）の位置情報）等が一時的に記憶される。

演算部５４はＣＰＵを有し、入出力部５２を介して入力された信号、センサ群５５が検出した信号、通信部５１を介して車載端末５の外部から受信した信号および記憶部５３に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、通信部５１、入出力部５２および記憶部５３のそれぞれに制御信号を出力する。演算部５４でのこの処理により、車両１０の位置情報や地元ドライバにより入力されたライドシェアの可否等をサーバ装置４に送信することができる。また演算部５４でのこの処理により、地元ドライバは、入出力部５２を介して、ライドシェアのマッチングの成立の確認や、車両希望者の位置情報を取得することができる。

センサ群５５は、車両状態を検出する各種センサを含む。センサ群５５は、一例として、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して車載端末５（車両）の位置を検出するＧＰＳセンサ５５１を有する。図示は省略するが、車速を検出する車速センサ、車両に作用する加速度を検出する加速度センサ、角速度を検出するジャイロセンサ、走行距離を検出する走行距離センサ、残燃料量を検出する残燃料検出センサ、残バッテリ容量を検出する残バッテリ容量検出センサなどもセンサ群５５に含まれる。

サーバ装置４は、ライドシェア支援サービスの提供を行う事業体に設けられる。例えば、行政区画により定められた市町村等の地方自治体に設けることもできる。地方自治体によりライドシェア支援サービスが提供されることで、直接的な地元の活性化が実行可能となる。サーバ装置４は、クラウド上で仮想サーバ機能を利用して構成することもできる。図４に示すように、サーバ装置４は、通信部４１と、入力部４２と、出力部４３と、記憶部４４と、演算部４５とを有する。

通信部４１は、通信ネットワーク６を介して、希望者端末２、ドライバ端末３および車載端末５と無線通信可能に構成される（図３参照）。入力部４２は、ライドシェア支援サービスの提供を行う事業者が操作可能な各種スイッチボタン（キーボード、マウス、タッチパネル等）および音声を入力可能なマイク等を有する。出力部４３は、画像等を表示可能なモニタおよび音声を出力可能なスピーカ等を有する。

車両希望者からライドシェアの会員登録申請があったときは、サーバ装置４は、希望者端末２から送信された車両希望者情報に基づいて登録処理を行い、通信部４１を介して希望者端末２に車両希望者ＩＤを送信する。同様に、地元ドライバからライドシェアの会員登録申請があったときは、サーバ装置４は、ドライバ端末３から送信されたドライバ情報に基づいて登録処理を行い、通信部４１を介してドライバ端末３にドライバＩＤを送信する。

記憶部４４は揮発性または不揮発性メモリを有し、記憶部４４には、演算部４５が実行する各種プログラムや各種データ等が記憶される。記憶部４４は、メモリが担う機能的構成として、ドライバデータベース４４１と、車両希望者データベース４４２と、地図データベース４４３とを有する。

ドライバデータベース４４１は、各地元ドライバのドライバＩＤと、ドライバ端末３を介して入力された各地元ドライバの住所、氏名、連絡先および免許証番号およびライドシェアに使用する車両の車両情報等のドライバ情報と、事故履歴や交通違反履歴等のドライバの信用情報とを記憶する。ドライバデータベース４４１は、ドライバＩＤに対応付けてドライバ情報およびドライバの信用情報等を記憶する。

車両希望者データベース４４２は、各車両希望者の車両希望者ＩＤと、希望者端末２を介して入力された車両希望者の住所、氏名、連絡先および決済に必要な情報（例えば、クレジットカード番号等）の車両希望者情報と、利用履歴や支払い状況等の車両希望者の信用情報とを記憶する。車両希望者データベース４４２は、車両希望者ＩＤと対応付けて車両希望者情報および車両希望者の信用情報等を記憶する。

地図データベース４４３は、希望者端末２、ドライバ端末３および車載端末５の位置情報の検出および目的地情報の検索等に用いられる。

演算部４５はＣＰＵを有し、入力部４２を介して入力された信号、通信部４１を介してサーバ装置４の外部から受信した信号および記憶部４４に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、通信部４１、入力部４２および記憶部４４のそれぞれに制御信号を出力する。演算部４５でのこの処理により、上述の車両希望者および地元ドライバの登録処理やＩＤ送信処理等が行われる。

演算部４５は、プロセッサが担う機能的構成として、利用情報取得部４５１と、エリア情報取得部４５２と、配車支援部４５３と、対価算出部４５４と、を備える。

利用情報取得部４５１は、車両希望者によるライドシェアの利用情報を取得する。利用情報取得部４５１は、車両希望者が入力部２２を介して入力し、通信部２１を介して送信された利用情報を、通信部４１を介して取得する。例えば利用情報取得部４５１は、車両希望者が利用申請時に入力するライドシェアの利用日時、出発地情報および目的地情報、または車両希望者がライドシェアを利用するときに入力する目的地情報を、通信部４１を介して取得する。

利用情報取得部４５１は、車両希望者の目的地情報を取得する目的地情報取得部４５１ａを有する。目的地情報取得部４５１ａは、利用情報取得部４５１が取得した利用情報から目的地情報を取得する。例えば目的地情報取得部４５１ａは、車両希望者が利用申請時に入力した目的地情報または車両希望者がライドシェアを利用するときに入力した目的地情報を取得する。

エリア情報取得部４５２は、目的地情報取得部４５１ａが取得する目的地情報に基づいて、目的地の属するエリアに紐付けられた車両を有するドライバのドライバ情報を取得する。例えばエリア情報取得部４５２は、記憶部４４に記憶されるドライバデータベース４４１を参照して、目的地情報取得部４５１ａが取得した目的地情報から、車両希望者の目的地を含むエリアに居住し、当該エリアに車両を有するドライバのドライバ情報を取得する。

なお、ここでいうエリアとは、地域や区域であり、例えば行政区画により定められた区域である。例えばエリアには、都道府県、都道府県の下に置かれる市町村、市町村の下に置かれる地区や町名等が含まれる。本実施形態では、目的地を含む地域に対しての地域活性化に貢献する観点から、エリアは、市町村または地区や町名等が好ましい。

またエリアに紐付けられた車両とは、当該エリアに直接的または間接的に属する車両を含む。当該エリアに直接的に属する車両とは、例えば、当該エリアにステーションを有する車両を意味する。例えば、車両を所有するドライバが当該エリアに住居を有し、この住居の駐車場に駐車される車両を意味する。

当該エリアに間接的に属する車両とは、当該エリアに上述のようなステーションは有さないが、１日に所定回数以上当該エリアに進入する車両を意味する。例えば当該エリアに間接的に属する車両は、車両を所有するドライバが当該エリアに隣接するエリアや当該エリアの近傍に位置するエリアに居住し、１日に２回以上当該エリアに進入または通過する車両を意味する。例えば当該エリアに進入または当該エリアを通過して、買い物や通勤または通学に用いられる車両を含む。

配車支援部４５３は、エリア情報取得部４５２が取得するドライバ情報に基づいて、エリアに紐付けされた車両の車両希望者への配車を支援する。例えば配車支援部４５３は、エリア情報取得部４５２にて取得した目的地の属するエリアに紐付けされた車両を有する地元ドライバの位置情報と、車両希望者の位置情報とを取得する。本実施形態では、ドライバ端末３および希望者端末２の位置情報から、地元ドライバおよび車両希望者の位置情報を取得する。

このとき、地元ドライバの有する車両に搭載された車載端末５の位置情報も取得して、地元ドライバが車両で外出していることを確認する。ドライバ端末３と車載端末５とが同位置で検出される場合には、地元ドライバが車両で外出中と判断する。

そして配車支援部４５３は、車両希望者に最も近い位置に位置する地元ドライバに車両希望者のライドシェアを提案する。例えば配車支援部４５３は、車両希望者の位置情報および目的地情報を、通信部４１を介して、この地元ドライバの有するドライバ端末３または地元ドライバの運転する車載端末５に送信する。なお、ライドシェアの提案は、車両希望者に最も近い地元ドライバに限定されず、目的地に行きやすい地元ドライバであってもよい。安全性の観点から、距離よりも車両希望者への下への行き易さを重視する方が好ましい。

サーバ装置４から送信される車両希望者の位置情報および目的地情報を、通信部３１を介して受信すると、地元ドライバは、これらからライドシェアの可否を判断する。例えば地元ドライバは、ライドシェアを承諾する場合には、ライドシェア承諾を入力部３２を介して入力し、この信号を通信部３１を介してサーバ装置４に送信する。一方、ライドシェアを不承諾の場合には、ライドシェア不承諾を入力部３２を介して入力し、この信号を通信部３１を介してサーバ装置４に送信する。

配車支援部４５３は、ドライバ端末３から送信されるライドシェア承諾の信号を通信部４１を介して受信すると、車両希望者の有する希望者端末２にマッチング成立の信号を、通信部４１を介して送信する。希望者端末２がサーバ装置４から送信されるマッチング成立の信号を通信部２１を介して受信すると、出力部２３にマッチング成立の表示が表示される。そして、車両希望者がマッチング成立の確認を入力部２２を介して入力し、この信号を通信部２１を介してサーバ装置４に送信する。

一方、配車支援部４５３は、ドライバ端末３から送信されるライドシェア不承諾の信号を通信部４１を介して受信すると、上述の地元ドライバの次に車両希望者に近い地元ドライバに対して上述と同様の提案を行う。そして、配車支援部４５３は、マッチングが成立するまで上述と同様の提案を行う。

対価算出部４５４は、車両希望者を目的地まで運ぶ利用対価を算出する。対価算出部４５４は、車両の移動予定経路とは異なる移動経路にて車両希望者を目的地まで運ぶ場合には、利用対価を割り増しした割増対価を算出する。例えば対価算出部４５４は、図１に示すように、ドライバＡが帰途の途中にあるＡ駅で車両希望者Ａをピックアップし、帰路の途中にある観光地Ａまで送っていく場合は通常の利用対価を算出する。また対価算出部４５４は、ドライバＢが車両希望者ＢのいるＡ空港に立ち寄って車両希望者Ｂをピックアップし、帰路の途中にある観光地Ａまで送る場合には、割増対価を算出する。このように、対価算出部４５４は、遠回りして車両希望者をライドシェアさせる場合には、移動予定経路上で車両希望者をライドシェアさせる場合よりも高い対価を算出する。

また対価算出部４５４は、利用対価を距離に基づいて算出してもよく、定額の利用対価としてもよい。同様に、対価算出部４５４は、割増対価を距離に基づいて算出してもよく、定額の割増対価としてもよい。これら対価を定額制にすることで、ライドシェアを利用し易くなる。またライドシェアを利用した車両希望者に目的地近郊で利用可能なクーポン等を発行する構成であってもよい。

また対価算出部４５４は、ドライバ端末３の入力部３２を介して地元ドライバにより入力され、通信部３１を介して送信される対価支払いの信号を、通信部４１を介して受信する。

図５は、図４のサーバ装置４の演算部４５で実行されるライドシェア支援処理の一例を示すフローチャートであり、図６は、図５の配車支援工程で実行されるマッチング支援処理の一例を示すフローチャートである。図５に示すフローチャートに示す処理は、例えば、サーバ装置４が車両希望者の目的地情報を受信すると開始され、サーバ装置４が対価支払い信号を受信するまで実行される。

図５に示すように、先ず、ステップＳ１において、目的地情報取得部４５１ａでの処理により、車両希望者の目的地情報を取得する（目的地情報取得ステップ）。なお、ステップＳ１において、利用情報取得部４５１での処理により、車両希望者の目的地情報を含む利用情報を受信した場合には、上述の目的地情報取得ステップに替えて、利用情報を取得する利用情報取得ステップが実行される。次いで、ステップＳ２で、エリア情報取得部４５２での処理により、目的地情報取得ステップ（利用情報取得ステップ）にて取得された目的地情報に基づいて、目的地の属するエリアに紐付けされた車両を有するドライバのドライバ情報を取得する（エリア情報取得ステップ）。

次いで、ステップＳ３で、配車支援部４５３での処理により、エリア情報取得ステップにて取得されたドライバ情報に基づいて、エリアに紐付けされた車両を所有する地元ドライバの有する車両の車両希望者への配車を支援するマッチング支援処理を実行する（配車支援ステップ）。

図６に示すように、配車支援部４５３によるマッチング支援処理では、先ず、ステップＳ３０で、車両希望者の位置情報を取得する。次いで、ステップＳ３１で、エリア情報取得ステップにて取得した目的地の属するエリアに紐付けされた車両を有する地元ドライバの位置情報を取得する。次いで、ステップＳ３２で、上述の地元ドライバの所有する車両の位置情報を取得する。

次いで、ステップＳ３３で、車両希望者に最も近い位置に位置し、車両で外出中の地元ドライバを選択し、選択した地元ドライバに車両希望者のライドシェアを提案する。次いで、ステップＳ３４で、ライドシェアが承諾されたか否かを判定する。ステップＳ３４で否定されるとステップＳ３３に戻り、上記を繰り返す。一方、ステップＳ３４で肯定されると、ステップＳ３５に進み、マッチング成立信号を希望者端末２に出力する。次いで、ステップＳ３６で、希望者端末２からの確認信号の受信を判定する。ステップＳ３６で否定されるとステップＳ３５に戻り、上記を繰り返す。一方、ステップＳ３６で肯定されると、処理を終了する。

図５に示すように、マッチング支援処理が終了すると、次いで、ステップＳ４で、対価算出部４５４での処理により、対価を算出する（対価算出ステップ）。次いで、ステップＳ５で、対価算出部４５４での処理により、対価の支払い状況を判定する。ステップＳ５で否定されると肯定されるまで上記を繰り返す。一方、ステップＳ５で肯定されると、処理を終了する。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）所定の地点から目的地まで車両移動を要求する車両希望者への配車を実行するサーバ装置４である。サーバ装置４は、車両希望者の目的地情報を取得する目的地情報取得部４５１ａと、目的地情報取得部４５１ａが取得する目的地情報に基づいて、目的地の属するエリアに紐付けられた車両を有するドライバのドライバ情報を取得するエリア情報取得部４５２と、エリア情報取得部４５２が取得するドライバ情報に基づいて、エリアに紐付けられた車両の所定の地点への配車を実行する配車支援部４５３と、を備える。

この構成により、旅客輸送において、目的地を含む地域に対しての地域活性化に貢献することができる。例えば、地方においては、ライドシェアを提供するドライバの絶対数が少ないことから、ライドシェアを利用することが困難であり、タクシーを利用することが一般的である。しかし、タクシーを初めとする車両を用いた旅客輸送は、駅や空港等に設置された乗り場から利用され、この近傍に営業所を有することが多い。そのため、これらを利用することで乗り場を含む地域に対しての貢献度は高くなるが、これらを利用することによる目的地を含む地域に対しての貢献度は乏しい。

サーバ装置４では、車両希望者の目的地情報を取得し、車両希望者の目的地に属する地域に紐付けされた車両を有する地元ドライバが車両希望者の近くにいる場合、この地元ドライバに車両希望者のライドシェアを提案する。地元ドライバは、車両希望者のライドシェアが可能であればサーバ装置４にその旨を連絡し、サーバ装置４は、車両希望者にその旨を連絡する。このようにしてライドシェアのマッチングが成立して地元ドライバが車両希望者を送迎すると、地元ドライバに車両希望者から対価が支払われる。これにより、地元ドライバの所得が増えることでこの地域の税収が増える。その結果、地域経済が潤うようになり、この地域の活性化に貢献することができる。

また車両希望者においては、地元ドライバの運転で目的地まで行くので安心であると共に、目的地に到着するまでの間にその地域に関する有用な話を訊くことができる。例えば観光地に関する有用な話やその地域の飲食店に関する有用な話等を聞くことができる。このように、車両希望者においてもその地域の人たちと有用なコミュニケーションを図ることができる。

（２）エリアは、行政区画により定められた区域を含む。例えばエリアには、行政区画により定められた市町村または地区や町名等を含む。これにより、目的地を含む市町村等の地方自治体や地区の自治体等に対しての地域活性化に貢献することができる。

（３）車両希望者を目的地まで運ぶ利用対価を算出する対価算出部４５４をさらに備える。対価算出部４５４は、車両の移動予定経路とは異なる移動経路にて車両希望者を目的地まで運ぶ場合には、利用対価を割り増しした割増対価を算出する。これにより、地元ドライバは車両の移動経路に見合った対価を得ることが可能になり、このことが地元ドライバをライドシェアのドライバとして登録させる動機付けとなる。

（４）エリアに紐付けられた車両は、該エリアに直接的または間接的に属する車両を含む。例えば、当該エリアに駐車場を有する車両のみならず、当該エリアに駐車場を有さないが、当該エリアへの進入回数が所定以上の車両を含む。例えば、当該エリアに進入または当該エリアを通過して、買い物や通勤または通学に用いられる車両を含む。これにより、ライドシェアを提供するドライバを増やすことが可能になり、地域活性化により貢献することができる。
（５）エリアに直接的に属する車両は、該エリアにステーションを有する車両であり、エリアに間接的に属する車両は、一日に所定回数以上該エリアに進入する車両である。例えば、エリアに間接的に属する車両は、車両を所有するドライバが当該エリアに隣接するエリアや当該エリアの近傍に位置するエリアに居住し、１日に２回以上当該エリアに進入または通過する車両を含む。これにより、ライドシェアを提供するドライバを増やすことが可能になり、地域活性化により貢献することができる。

（６）ライドシェア支援システム１は、サーバ装置４と、エリアに紐付けされた車両を保有するドライバが有し、サーバ装置４と通信可能なドライバ端末３と、車両希望者が有し、サーバ装置４と通信可能かつ目的地情報を入力可能な希望者端末２と、を備える。このように、サーバ装置４を有するライドシェア支援システム１を用いてライドシェア支援サービスを提供することで、例えば、旅客輸送において、目的地を含む地域に対しての地域活性化に貢献することができる。

上記実施形態では、ライドシェア支援システム１は、希望者端末２と、ドライバ端末３と、車載端末５と、サーバ装置４とを備えて構成したが、本発明はこれに限定されない。配車支援システムは、希望者端末と、ドライバ端末と、サーバ装置とを備える構成であればよい。

上記実施形態では、サーバ装置４（配車支援装置）の演算部４５は、プロセッサが担う機能的構成として、目的地情報取得部４５１ａを有する利用情報取得部４５１と、エリア情報取得部４５２と、配車支援部４５３と、対価算出部４５４と、を備えて構成したが、本発明はこれに限定されない。演算部４５は、目的地情報取得部４５１ａと、エリア情報取得部４５２と、配車支援部４５３と、を備えていればよい。そして演算部４５は、対価算出部４５４を備えることが好ましい。

上記実施形態は、エリアに紐付けられた車両として、当該エリアに直接的に属する車両を用いて説明したが、本発明はこれに限定されない。例えばエリアに紐付けられた車両は、当該エリアに間接的に属する車両であってもよい。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態により本発明が限定されるものではない。

１ ライドシェア支援システム（配車支援システム）、２ 希望者端末、３ ドライバ端末、４ サーバ装置（配車支援装置）、４５１ａ 目的地情報取得部、４５２ エリア情報取得部、４５３ 配車支援部、４５４ 対価算出部

Claims (6)

1. 所定の地点から目的地まで車両での移動を要求する車両希望者への配車を実行する配車支援装置であって、
   前記車両希望者の目的地情報を取得する目的地情報取得部と、
   前記目的地情報取得部が取得する前記目的地情報に基づいて、前記目的地の属するエリアに紐付けられた車両を有するドライバのドライバ情報を取得するエリア情報取得部と、
   前記エリア情報取得部が取得する前記ドライバ情報に基づいて、前記エリアに紐付けられた車両の前記所定の地点への配車を実行する配車支援部と、を備えることを特徴とする配車支援装置。
2. 請求項１に記載の配車支援装置において、
   前記エリアは、行政区画により定められた区域を含む、ことを特徴とする配車支援装置。
3. 請求項１または２に記載の配車支援装置において、
   前記車両希望者を前記目的地まで運ぶ利用対価を算出する対価算出部をさらに備え、
   前記対価算出部は、前記車両の移動予定経路とは異なる移動経路にて前記車両希望者を前記目的地まで運ぶ場合には、前記利用対価を割り増しした割増対価を算出する、ことを特徴とする配車支援装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の配車支援装置において、
   前記エリアに紐付けられた車両は、該エリアに直接的または間接的に属する車両を含む、ことを特徴とする配車支援装置。
5. 請求項４に記載の配車支援装置において、
   前記エリアに直接的に属する車両は、該エリアにステーションを有する車両であり、
   前記エリアに間接的に属する車両は、一日に所定回数以上該エリアに進入する車両である、ことを特徴とする配車支援装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の配車支援装置と、
   前記エリアに紐付けられた車両を有するドライバが有し、前記配車支援装置と通信可能なドライバ端末と、
   前記車両希望者が有し、前記配車支援装置と通信可能かつ前記目的地情報を入力可能な希望者端末と、を備えることを特徴とする配車支援システム。

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