CN110316314A - 自行车后链轮组件 - Google Patents

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CN110316314A CN201910233662.6A CN201910233662A CN110316314A CN 110316314 A CN110316314 A CN 110316314A CN 201910233662 A CN201910233662 A CN 201910233662A CN 110316314 A CN110316314 A CN 110316314A
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Abstract

本发明旨在提供一种自行车后链轮组件，其能够减少换档操作中的冲击并且能够减少换档操作期间的传动比的变化。自行车后链轮组件5包括多个链轮SP1至SP9。多个链轮SP1至SP9中的至少一个的总齿数为偶数。多个链轮SP1至SP9具有至少两个同轴布置的链轮SP1至SP6。至少两个同轴布置的链轮SP1至SP6中的至少一个具有升档促进区域UR和降档促进区域DR。所述至少两个同轴布置的链轮SP1至SP6中的每一个具有等于或大于十八的总齿数。齿数差等于或小于七。

Description

自行车后链轮组件
技术领域
本发明涉及自行车后链轮组件。
背景技术
传统的自行车后链轮组件设置至后轮(参见公开号为No.2002-137785的日本公开专利申请)。自行车后链轮组件包括多个链轮。这里，多对轴向相邻的链轮(例如，大链轮和小链轮)之间的齿数差为不同的。
发明内容
技术问题
如上所述，在传统的自行车后链轮组件中，多对相邻的大链轮和小链轮之间的齿数差不同。例如，当一对大链轮和小链轮之间的齿数差较大并且例如等于或大于八时，换档操作中的冲击强烈。另外，当一对相邻的大链轮和小链轮之间的齿数差较大时，骑车者难以选择期望的传动比。
本发明正是鉴于前述缺点而产生。本发明的目的是提供一种自行车后链轮组件，其能够减少换档操作中的冲击并且能够减少换档操作期间的传动比的变化。
解决方案
根据本发明的第一方面，自行车后链轮组件包括多个链轮。所述多个链轮包括至少两个同轴布置的链轮。所述多个链轮中的至少一个的总齿数为偶数。所述至少两个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域和降档促进区域。所述至少两个同轴布置的链轮中的每一个具有等于或大于十八的总齿数。
所述至少两个同轴布置的链轮中的大链轮和所述至少两个同轴布置的链轮中的小链轮之间限定齿数差。所述大链轮和所述小链轮在相对于所述至少两个同轴布置的链轮的旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮。所述齿数差等于或小于七。
利用根据第一方面的后链轮组件，至少两个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域和降档促进区域。所述至少两个同轴布置的链轮中的每一个具有等于或大于十八的总齿数。所述齿数差等于或小于七。
利用这种构造，可以减少换档操作期间的冲击并减少换档操作期间的传动比的变化。换句话说，可以减少换档操作期间骑车者接收的冲击并且选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述至少两个同轴布置的链轮包括至少三个同轴布置的链轮。
所述至少两个同轴布置的链轮的多个齿数变化值由所述至少两个同轴布置的链轮中的所述大链轮的总齿数除以所述至少两个同轴布置的链轮中的所述小链轮的总齿数所得的商限定。所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.23。
利用根据第二方面的后链轮组件，多个齿数变化值的平均值等于或小于1.23。因此，可以减少换档操作期间的传动比的变化。换句话说，可以适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车后链轮组件构造成使得所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.2。
利用根据第三方面的后链轮组件，可以进一步减少换档操作期间的传动比的变化。换句话说，可以更加适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车后链轮组件构造成使得所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.19。
利用根据第四方面的后链轮组件，可以进一步减少换档操作期间的传动比的变化。换句话说，可以更加适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得由所述大链轮的总齿数除以所述齿数差的一半得到的商是偶数。
利用根据第五方面的后链轮组件，可以适当地将自行车链条引导至换档促进区域以在一链条相位中从小链轮换档到大链轮，在所述链条相位中可以减小自行车链条从大链轮到小链轮的换档操作期间的冲击。
根据本发明的第六方面，根据第一至第五方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得由所述小链轮的总齿数除以所述齿数差的一半得到的商是偶数。
利用根据第六方面的后链轮组件，可以适当地将自行车链条引导至换档促进区域以在一链条相位中从小链轮换档到大链轮，在所述链条相位中可以减小自行车链条从大链轮到小链轮的换档操作期间的冲击。
根据本发明的第七方面，根据第一至第六方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得由所述大链轮的总齿数除以所述齿数差得到的商是整数。
利用根据第七方面的后链轮组件，在换档操作期间可以适当地减小冲击。
根据本发明的第八方面，根据第一至第七方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得由所述小链轮的总齿数除以所述齿数差得到的商是整数。
利用根据第八方面的后链轮组件，在换档操作期间可以适当地减小冲击。
根据本发明的第九方面，根据第一至第八方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述大链轮具有所述升档促进区域和所述降档促进区域。
利用根据第九方面的后链轮组件，在升档操作和降档操作期间可以减小冲击。
根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车后链轮组件构造成使得所述小链轮具有附加升档促进区域和附加降档促进区域。
利用根据第十方面的后链轮组件，可以在升档操作和降档操作期间减小冲击，此外，可以快速执行换档操作。
根据本发明的第十一方面，根据第一至第十方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得在所述升档促进区域和所述降档促进区域中的至少一个中在所述轴向方向上设置有轴向凹入齿。
利用根据第十一方面的后链轮组件，可以在换档操作期间减小冲击。
根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得总档位范围限定为最大链轮的总齿数与最小链轮的总齿数之比。所述总档位范围等于或大于350％。
利用根据第十二方面的后链轮组件，可以适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车后链轮组件构造成使得所述总档位范围等于或大于400％。
利用根据第十三方面的后链轮组件，可以更加适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第十四方面，根据第一至第十一方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得最小链轮的总齿数等于或小于十二。
利用根据第十四方面的后链轮组件，可以扩大高档位侧的传动比的选择范围。
根据本发明的第十五方面，根据第一至第十一方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得最大链轮的总齿数等于或大于四十四。
利用根据第十五方面的后链轮组件，可以扩大低档位侧的传动比的选择范围。
根据本发明的第十六方面，根据第一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述至少两个同轴布置的链轮的总数等于或大于九。
利用根据第十六方面的后链轮组件，可以适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第十七方面，根据第二至第四方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述至少两个同轴布置的链轮包括至少五个同轴布置的链轮。
利用根据第十七方面的后链轮组件，可以适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的自行车后链轮组件被构造成使得所述多个齿数变化值由所述至少五个同轴布置的链轮中的大链轮的总齿数除以所述至少五个同轴布置的链轮中的小链轮的总齿数所得的商限定。所述大链轮和所述小链轮在所述轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮。
利用根据第十八方面的后链轮组件，可以更加适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第十九方面，根据第十七方面的自行车后链轮组件构造成使得所述至少五个同轴布置的链轮中的每一个具有等于或大于十八的总齿数。所述至少五个同轴布置的链轮中的至少一个包括多个链轮齿。所述多个链轮齿包括具有第一链条接合轴向宽度的第一齿和具有第二链条接合轴向宽度的第二齿，所述第二链条接合轴向宽度小于所述第一链条接合轴向宽度。
利用根据第十九方面的后链轮组件，可以增强链轮支撑链条的功能。
根据本发明的第二十方面，根据第一至第十六方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述多个链轮中的至少一个包括多个链轮齿。所述多个链轮齿包括具有第一链条接合轴向宽度的第一齿和具有第二链条接合轴向宽度的第二齿，所述第二链条接合轴向宽度小于所述第一链条接合轴向宽度。
利用根据第二十方面的后链轮组件，可以增强链轮支撑链条的功能。
根据本发明的第二十一方面，根据第一至第二十方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述齿数差等于或小于六。
利用根据第二十一方面的后链轮组件，可以更加适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第二十二方面，自行车后链轮组件包括多个链轮。所述多个链轮包括至少五个同轴布置的链轮。所述至少五个同轴布置的链轮中的至少一个的总齿数为偶数。
所述多个链轮中的至少一个包括多个链轮齿。所述多个链轮齿包括具有第一链条接合轴向宽度的第一齿和具有第二链条接合轴向宽度的第二齿，所述第二链条接合轴向宽度小于所述第一链条接合轴向宽度。
所述至少五个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域和降档促进区域。所述至少五个同轴布置的链轮的多个齿数变化值由所述至少五个同轴布置的链轮中的大链轮的总齿数除以所述至少五个同轴布置的链轮中的小链轮的总齿数所得的商限定。
所述大链轮和所述小链轮在相对于所述至少五个同轴布置的链轮的旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮。所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.23。
利用根据第二十二方面的后链轮组件，多个链轮中的至少一个链轮的多个链轮齿包括具有第一链条接合轴向宽度的第一齿和具有第二链条接合轴向宽度的第二齿，第二链条接合轴向宽度小于第一链条接合轴向宽度。所述至少五个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域和降档促进区域。多个齿数变化值的平均值等于或小于1.23。
利用这种构造，可以减少换档操作期间的冲击、减少换档操作期间的传动比的变化、并增强链轮保持链条的力。换句话说，可以减少在换档操作期间骑车者接收的冲击、选择骑车者所期望的传动比、并适当地将骑车者的驱动力通过链条传递到链轮。
根据本发明的第二十三方面，根据第十九、第二十和第二十二方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述第一齿的所述第一链条接合轴向宽度大于限定在自行车链条的内链板对之间的内链空间并且小于限定在所述自行车链条的外链板对之间的外链空间。所述第二齿的所述第二链条接合轴向宽度小于所述自行车链条的所述内链空间。
利用根据第二十三方面的后链轮组件，可以适当地增强链轮支撑链条的功能。换句话说，可以更加适当地将骑车者的驱动力通过链条传递给链轮。
根据本发明的第二十四方面，根据第二十二或第二十三方面的自行车后链轮组件构造成使得所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.2。
利用根据第二十四方面的后链轮组件，可以进一步减小换档操作期间的传动比的变化。换句话说，可以更加适当地选择骑车者所期望的传动比。
根据本发明的第二十五方面，根据第二十二至第二十四方面中任一方面的自行车后链轮组件构造成使得所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.19。
利用根据第二十五方面的后链轮组件，可以进一步减小换档操作期间的传动比的变化。换句话说，可以更加适当地选择骑车者所期望的传动比。
发明的有益效果
利用本发明的自行车后链轮组件，可以减少换档操作期间的冲击并减少换档操作期间的传动比的变化。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的自行车的前视图。
图2是自行车后链轮组件的立体图。
图3A是第一链轮至第六链轮的前视图。
图3B是第一链轮至第六链轮的前视图。
图4是第七链轮的前视图。
图5是第八链轮的前视图。
图6是第九链轮的前视图。
图7是从上方看时自行车前链轮组件和自行车后链轮组件的示意图。
图8是用于解释第一链轮至第六链轮的链轮齿的图。
图9是用于解释链轮的特征的图表。
图10A是用于解释另一实施例中的链轮的特征的图表。
图10B是用于解释又一实施例中的链轮的特征的图表。
具体实施方式
如图1所示，根据本发明的一个实施例的自行车1包括自行车链条2、自行车前链轮组件4和自行车后链轮组件5。自行车链条2盘绕自行车前链轮组件4和自行车后链轮组件5。
自行车前链轮组件4、自行车后链轮组件5和自行车链条2构成传动系。来自自行车前链轮组件4的驱动力通过自行车链条2传递到自行车后链轮组件5。自行车后链轮组件5安装到后花鼓(图中未示出)，后花鼓相对于车架3可旋转，从而自行车后链轮组件5可与后花鼓一体地旋转。
(后链轮组件的构造)
如图2所示，自行车后链轮组件5具有旋转中心轴线X。自行车后链轮组件5包括多个链轮SP1至SP9。换句话说，自行车后链轮组件5包括至少五个同轴布置的链轮。至少五个同轴布置的链轮共用旋转中心轴线X作为其共同的旋转中心轴线，并且设置成围绕旋转中心轴线X彼此同轴。多个链轮SP1至SP9的数量优选地等于或大于九。
多个链轮SP1至SP9包括至少两个同轴布置的链轮。至少两个同轴布置的链轮各自具有旋转中心轴线X作为其共同的旋转中心轴线，并且围绕旋转中心轴线X彼此同轴地设置。在本实施例中，多个链轮SP1至SP9中的至少两个链轮对应于至少两个同轴布置的链轮。至少两个同轴布置的链轮的数量优选地等于或大于9。
所述至少两个同轴布置的链轮包括至少三个同轴布置的链轮。在这种情况下，至少两个同轴布置的链轮的数量等于或大于三。在本实施例中，多个链轮SP1至SP9中的至少三个链轮对应于至少三个同轴布置的链轮。多个链轮SP1至SP9中的至少三个链轮包括前述的至少两个同轴布置的链轮。
所述至少两个同轴布置的链轮包括至少五个同轴布置的链轮。在这种情况下，至少两个同轴布置的链轮的数量等于或大于五。在本实施例中，多个链轮SP1至SP9中的至少五个链轮对应于至少五个同轴布置的链轮。换句话说，自行车后链轮组件5包括多个链轮SP1至SP9，多个链轮SP1至SP9包括至少五个同轴布置的链轮。多个链轮SP1至SP9中的至少五个链轮包括前述的至少两个同轴布置的链轮和前述的至少三个同轴布置的链轮。
-链轮的构造
下文将会根据需要将多个链轮SP1至SP9称为第一链轮SP1至第九链轮SP9。另外，多个链轮SP1至SP9(九个链轮SP1至SP9)中的六个链轮SP1至SP6，例如第一链轮SP1至第六链轮SP6，对应于前述的“至少两个同轴布置的链轮”、“至少三个同轴布置的链轮“和”至少五个同轴布置的链轮”。
如图2所示，各个第一链轮SP1至第九链轮SP9在相对于旋转中心轴线X的轴向方向上对齐设置。换句话说，各个第一链轮SP1至第九链轮SP9围绕旋转中心轴线X同轴设置。间隔件(图中未示出)分别设置在第一链轮SP1至第九链轮SP9的轴向相邻的对之间。
这里，第一链轮SP1是具有最大直径的链轮。第九链轮SP9是具有最小直径的链轮。第二链轮SP2至第八链轮SP8在相对于旋转中心轴线X的轴向方向上设置在第一链轮SP1和第九链轮SP9之间。
第一链轮SP1至第九链轮SP9中的轴向相邻的多对链轮(大链轮和小链轮)中的每对彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮。换句话说，大链轮和小链轮彼此相邻而在相对于至少两个同轴布置的链轮、至少三个同轴布置的链轮或者至少五个同轴布置的链轮的旋转中心轴线X的轴向方向上在它们之间没有另外的链轮。
-换档促进区域
如图3A所示，多个链轮SP1至SP9中的至少两个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域UR和降档促进区域DR。具体地，多个链轮SP1至SP9中的至少五个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域UR和降档促进区域DR。例如，在本实施例中，第一链轮SP1至第六链轮SP6中的每一个具有升档促进区域UR和降档促进区域DR。
在本发明中，降档操作意味着自行车链条2朝向任何降档促进区域DR换档的换档操作。降档操作意味着自行车链条2从大链轮换档到小链轮的换档操作。升档促进区域UR是意欲设计成便于将自行车链条2从小链轮换档到大链轮的区域。降档促进区域DR是意欲设计成便于将自行车链条2从大链轮换档到小链轮的区域。在本实施例中，第一链轮SP1至第六链轮SP6中的每一个包括升档促进区域UR(UR1至UR6)和降档促进区域DR(DR1至DR6)。关于彼此相邻的大链轮和小链轮之间的换档操作，升档促进区域UR和降档促进区域DR设置在大链轮上。
换句话说，第一链轮SP1至第六链轮SP6中的轴向上彼此相邻的两个同轴布置的链轮中的大链轮包括升档促进区域UR(UR1至UR6)和降档促进区域DR(DR1至DR6)。
第一链轮SP1至第六链轮SP6中的两个轴向相邻的链轮中的小链轮包括升档促进区域UR(UR1至UR6；附加升档促进区域UR的示例)和降档促进区域DR(DR1至DR6；附加降档促进区域DR的示例)。
如图4和图5所示，第七链轮SP7和第八链轮SP8中的每一个也包括升档促进区域UR和降档促进区域DR。具体地，对应于大链轮的第七链轮SP7和对应于小链轮的第八链轮SP8中的每一个包括升档促进区域UR(UR7、UR8)和降档促进区域DR(DR7、DR8)。应该注意，如图6所示的，第九链轮SP9并未设置有任何升档促进区域UR和任何降档促进区域DR。
-链轮齿
如图3B、4、5和6所示，第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少一个包括多个链轮齿。这里，第一链轮SP1至第九链轮SP9分别包括多组多个链轮齿TH1至TH9。“TH1至TH9”中的每一个是表示链轮SP1至SP9中的每一个中的所有多个链轮齿的附图标记。
在多组多个链轮齿TH1至TH9中的每一组中，链轮齿设置在第一链轮SP1至第九链轮SP9中的每一个的外周部分上，同时在围绕旋转中心轴线X的周向方向上间隔设置。
如图3B、4和5所示，在第一链轮SP1至第八链轮SP8的每一个中，在轴向方向上的轴向凹入齿TH1_a至TH8_a设置在升档促进区域UR(UR1至UR8)和降档促进区域DR(DR1到DR8)中的至少一个中。优选地，轴向凹入齿TH1_a至TH8_a设置在升档促进区域UR(UR1至UR8)和降档促进区域DR(DR1至DR8)中的每一个中。
具体地，如图3B所示，在第一链轮SP1至第六链轮SP6的每一个中，轴向凹入齿THn_a(n是范围从1至6的正整数)包括设置在如图3A所示的每个升档促进区域UR中的轴向凹入齿THn_a1和THn_a2以及设置在如图3A所示的每个降档促进区域DR中的轴向凹入齿THn_a3和THn_a4。
具体地，在第一链轮SP1至第六链轮SP6中的每一个中，升档初始齿THn_b1以及轴向凹入齿THn_a1和THn_a2设置在每个升档促进区域UR中。“n”是范围从1至6的正整数。换句话说，每个升档促进区域UR是包括升档初始齿THn_b1以及轴向凹入齿THn_a1和THn_a2的区域。
升档初始齿THn_b1是大链轮的齿，在从小链轮到大链轮的升档操作中自行车链条2在该齿处开始接合。例如，升档初始齿THn_b1在升档操作中设置在彼此相对的外链板对之间。
如图3B和7所示，轴向凹入齿THn_a1和THn_a2成形为在相对于旋转中心轴线X的轴向方向上凹入，使得彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板、以及彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板，在升档操作中设置在轴向凹入齿THn_a1和THn_a2上。
在第一链轮SP1至第六链轮SP6中的每一个中，降档最终接合齿THn_b2以及轴向凹入齿THn_a3和THn_a4设置在每个降档促进区域DR中。“n”是范围从1到6的正整数。
降档最后接合齿THn_b2是大链轮的齿，在自行车链条2从大链轮到小链轮的降档操作中，自行车链条2最后与该齿接合，随即开始从大链轮脱离。例如，在降档操作中，降档最后接合齿THn_b2设置在外链板对之间。在本实施例中，设置在升档初始齿THn_b1和降档最后接合齿THn_b2之间的齿数为奇数。
如图3B和7所示，轴向凹入齿THn_a3和THn_a4成形为在相对于旋转中心轴线X的轴向方向上凹入，使得彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板、以及彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板，在降档操作中设置在轴向凹入齿THn_a3和THn_a4上。
这里，在第二链轮SP2、第三链轮SP3、第五链轮SP5和第六链轮SP6中，中间齿THn_c在相对于旋转中心轴线X的周向方向上部分地设置在升档初始齿THn_b1和轴向凹入齿THn_a1之间。在升档操作时，中间齿THn_c构造成当在升档操作时自行车链条2安装至自行车1时在一对彼此面向的内链板中面向位于自行车1的纵向中心平面LP侧的内链板。“n”是“2、3、5和6”中的任何一个。
如图4和图5所示，在第七链轮SP7和第八链轮SP8的每一个中，轴向凹入齿THn_a(n是七或八的正整数)包括设置在升档促进区域UR中的轴向凹入齿THn_a5和设置在降档促进区域DR中的轴向凹入齿THn_a6、THn_a7和THn_a8。
在第七链轮SP7和第八链轮SP8中的每一个中，轴向凹入齿THn_a还包括设置在升档促进区域UR和降档促进区域DR两者中的轴向凹入齿THn_a9。
具体地，在第七链轮SP7和第八链轮SP8中的每一个中，升档初始齿THn_b3以及轴向凹入齿THn_a5和THn_a9设置在升档促进区域UR中。“n”是七和八中的任何一个。
升档初始齿THn_b3是大链轮的齿，在从小链轮到大链轮的升档操作中自行车链条2在该齿处开始接合。例如，升档初始齿THn_b3在升档操作中设置在彼此相对的外链板对之间。
如图4、5和7所示，轴向凹入齿THn_a5和THn_a9成形为在相对于旋转中心轴线X的轴向方向上凹入，使得彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板、以及彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板，设置在轴向凹入齿THn_a5和THn_a9上。
这里，当外链板与升档初始齿THn_b3接合时，在自行车链条2安装到自行车1上时，位于自行车1的纵向中心平面LP侧的内链板设置在轴向凹入齿THn_a5中。在自行车链条2安装到自行车1上时，位于自行车1的纵向中心平面LP侧的外链板设置在轴向凹入齿THn_a9上。
在第七链轮SP7和第八链轮SP8中的每一个中，降档最后接合齿THn_b41和THn_b42，以及轴向凹入齿THn_a6、THn_a7、THn_a8和THn_a9设置在降档促进区域DR中。“n”是七和八中的任何一个。
降档最后接合齿THn_b41和THn_b42是大链轮的齿，在自行车链条2从大链轮到小链轮的降档操作中，自行车链条2最后与该齿接合，随即开始从大链轮脱离。例如，在降档操作中，降档最后接合齿THn_b41和THn_b42中的每个设置在外链板对之间。
轴向凹入齿THn_a6、THn_a7、THn_a8和THn_a9成形为在相对于旋转中心轴线X的轴向方向上凹入，使得彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板、以及彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装至自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板，设置在轴向凹入齿THn_a6、THn_a7、THn_a8和THn_a9上。
这里，当外链板与降档最后接合齿THn_b41接合时，在自行车链条2安装到自行车1上时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的内链板设置在轴向凹入齿THn_a6上。在自行车链条2安装到自行车1上时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的外链板设置在轴向凹入齿THn_a9上。
当外链板与降档最后接合齿THn_b42接合时，在自行车链条2安装到自行车1上时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的内链板设置在轴向凹入齿THn_a7上。在自行车链条2安装到自行车1上时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的外链板设置在轴向凹入齿THn_a8上。
-链轮齿的齿顶部形状
多个第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少一个包括多个链轮齿(如下所述)。具体地，至少五个同轴布置的链轮中的至少一个，例如第一链轮SP1至第六链轮SP6中的至少一个，包括多个链轮齿(如下所述)。
在本实施例中，第一链轮SP1至第六链轮SP6的多组链轮齿TH1至TH6中的每组可以具有以下构造。
第一齿TW1和第二齿TW2包括在链轮齿TH1至TH6中的每个中。如图8所示，多个链轮齿TH1至TH6包括具有第一链条接合轴向宽度L1的第一齿TW1，以及具有第二链条接合轴向宽度L2的第二齿TW2，第二链条接合轴向宽度L2小于第一链条接合轴向宽度L1。
例如，第一链轮SP1至第六链轮SP6中的至少一个可以包括多个第一齿TW1和多个第二齿TW2。具体地，链轮齿TH1至TH6中的每个可以包括多个第一齿TW1和多个第二齿TW2。
每个第一齿TW1的第一链条接合轴向宽度L1大于限定在自行车链条2的内链板对2a之间的内链空间P1并且小于限定在自行车链条2的外链板对2b之间的外链空间P2。每个第二齿TW2的第二链条接合轴向宽度L2小于自行车链条2的内链空间P1。
在第一链轮SP1至第六链轮SP6的多组链轮齿T1至T6中的每组中，所有链轮齿可以构造为具有小于自行车链条2的内链空间P1的链条接合轴向宽度。第一链轮SP1至第六链轮SP6中的仅特定的一个或多个可包括第一齿TW1和第二齿TW2，第一齿TW1中的每一个具有第一链条接合轴向宽度L1，第二齿TW2中的每一个具有小于第一链条接合轴向宽度L1的第二链条接合轴向宽度L2。
优选地，第一齿TW1和第二齿TW2在围绕旋转中心轴线X的周向方向上交替设置。每个第一齿TW1设置在自行车链条2的外链板对2b之间。每个第二齿TW2设置在自行车链条2的内链板对2a之间。
第七链轮SP7至第九链轮SP9中的多组多个链轮齿TH7至TH9具有基本上彼此相等的链条接合轴向宽度。多组多个链轮齿TH7至TH9中的每一组具有与传统的链轮齿组基本相同的结构，因此，将简要地解释它们。
多组多个链轮齿TH7至TH9中的每一组在围绕旋转中心轴线X的周向方向上对齐地设置。多组多个链轮齿TH7至TH9中的每一组设置在外链板对2b和内链板对2a之间。
第七链轮SP7至第九链轮SP9中的多组多个链轮齿TH7至TH9中的每一组可以包括第一齿TW1和第二齿TW2，第一齿TW1中的每一个具有第一链条接合轴向宽度L1，第二齿TW2中的每个具有小于第一链条接合轴向宽度L1的第二链条接合轴向宽度L2。第七链轮SP7至第九链轮SP9中的仅特定的一个或多个可包括第一齿TW1和第二齿TW2，第一齿TW1中的每一个具有第一链条接合轴向宽度L1，第二齿TW2中的每一个具有小于第一链条接合轴向宽度L1的第二链条接合轴向宽度L2。
如图3A和3B所示，多个链轮SP1和SP4中的每一个包括升档初始齿THn_b1、设置在升档促进区域URn中的轴向凹入齿THn_a1和THn_a2、降档最后接合齿THn_b2、以及设置在降档促进区域DRn中的轴向凹入齿THn_a3和THn_a4。“n”是“一和四”中的任何一个。
如图3A和3B所示，多个链轮SP2、SP3、SP5和SP6中的每一个包括升档初始齿THn_b1、设置在升档促进区域URn中的中间齿THn_c、设置在升档促进区域URn中的轴向凹入齿THn_a1和THn_a2、降档最后接合齿THn_b2、以及设置在降档促进区域DRn中的轴向凹入齿THn_a3和THn_a4。“n”是“2、3、5和6”中的任何一个。
在第一链轮SP1至第九链轮SP9中，多个链轮SP7和SP8中的每一个包括多个链轮齿TH7和TH8。如图4和图5所示，多个链轮SP7和SP8中的每一个包括升档初始齿THn_b3、设置在升档促进区域URn中的轴向凹入齿THn_a5和THn_a9、降档最后接合齿THn_b4、以及设置在降档促进区域DRn中的轴向凹入齿THn_a6、THn_a7、THn_a8和THn_a9。“n”是“七和八”中的任何一个。
在本实施例中，第一链轮SP1至第四链轮SP4中的每一个包括三个升档促进区域和三个降档促进区域。此外，第五链轮SP5和第六链轮SP6中的每一个包括两个升档促进区域和两个降档促进区域。此外，第七链轮SP7和第八链轮SP8中的每一个包括一个升档促进区域和两个降档促进区域。在第一链轮SP1至第九链轮SP9中，链轮SP9包括多个链轮齿TH9。在本实施例中，链轮SP9并未设置有任何升档促进区域UR和任何降档促进区域DR。
(链轮的特征)
-总齿数
第一链轮至第九链轮中的至少两个同轴布置的链轮中的每一个具有等于或大于十八的总齿数。具体地，第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少五个同轴布置的链轮中的每一个具有等于或大于十八的总齿数。在本实施例中，如图9所示，第一链轮SP1至第六链轮SP6中的每一个的总齿数等于或大于十八。在本实施例中，第七链轮SP7至第九链轮SP9中的每一个的总齿数小于十八。
第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少一个的总齿数为偶数。换句话说，第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少五个同轴布置的链轮中的至少一个的总齿数为偶数。
在本实施例中，第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少五个链轮中的每一个的总齿数为偶数。更具体地，如图9所示，第一链轮SP1至第六链轮SP6中的每一个的总齿数为偶数。在本实施例中，第七链轮SP7至第九链轮SP9中的每一个的总齿数为奇数。
如图9所示，第一链轮SP1的总齿数(最大链轮的总齿数的示例)优选地等于或大于四十四。第九链轮SP9的总齿数(最小链轮的总齿数的示例)优选地等于或小于十二。
例如，如图9所示，第一链轮SP1的总齿数为四十八。第二链轮SP2的总齿数为四十二。第三链轮SP3的总齿数为三十六。第四链轮SP4的总齿数为三十。第五链轮SP5的总齿数为二十四。第六链轮SP6的总齿数为十八。第七链轮SP7的总齿数为十五。第八链轮SP8的总齿数为十三。第九链轮SP9的总齿数为十一。应该注意的是，各个链轮SP1至SP9的总齿数可以与这里描述的不同。
-齿数差
齿数差限定在第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少两个同轴布置的链轮中的大链轮与第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少两个同轴布置的链轮中的小链轮之间。
在至少两个同轴布置的链轮中的大链轮和小链轮在相对于旋转中心轴线X的轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮的情况下，如图9所示，大链轮和小链轮之间的齿数差优选等于或小于七。具体地，大链轮和小链轮之间的齿数差优选等于或小于六。
例如，如图9所示，第一链轮SP1和第二链轮SP2之间的齿数差为六。第二链轮SP2和第三链轮SP3之间的齿数差为六。第三链轮SP3和第四链轮SP4之间的齿数差为六。第四链轮SP4和第五链轮SP5之间的齿数差为六。第五链轮SP5和第六链轮SP6之间的齿数差为六。换句话说，第一链轮SP1至第六链轮SP6中的大链轮和小链轮之间的齿数差等于或小于六。
这里，由第一链轮SP1至第六链轮SP6的至少两个同轴布置的链轮的轴向相邻的两个链轮中的大链轮的总齿数除以齿数差的一半而得到的商是偶数。由大链轮的总齿数除以齿数差而得到的商是整数。
由第一链轮SP1至第六链轮SP6的至少两个同轴布置的链轮的轴向相邻的两个链轮中的小链轮的总齿数除以齿数差的一半而得到的商数是偶数。由小链轮的总齿数除以齿数差而得到的商是整数。
应当注意的是，第六链轮SP6和第七链轮SP7之间的齿数差为三。第七链轮SP7和第八链轮SP8之间的齿数差为二。第八链轮SP8和第九链轮SP9之间的齿数差为二。
-齿数变化值-
当第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少两个同轴布置的链轮包括至少三个同轴布置的链轮时，至少两个同轴布置的链轮的多个齿数变化值由轴向上彼此相邻的至少两个同轴布置的链轮中的大链轮的总齿数除以轴向上彼此相邻的至少两个同轴布置的链轮中的小链轮的总齿数的商限定。在这种情况下，大链轮和小链轮在轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮。
第一链轮SP1至第九链轮SP9中的至少五个同轴布置的链轮的多个齿数变化值由至少五个同轴布置的链轮中的大链轮的总齿数除以至少五个同轴布置的链轮中的小链轮的总齿数的商限定。在这种情况下，大链轮和小链轮在轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮。
简而言之，第一链轮SP1至第九链轮SP9之间的多个齿数变化值由轴向相邻的两个链轮中的大链轮的总齿数除以轴向相邻的两个链轮中的小链轮的总齿数的商限定。
如图9所示，第一链轮SP1至第九链轮SP9之间的多个齿数变化值的平均值优选等于或小于1.23。具体地，第一链轮SP1至第九链轮SP9之间的多个齿数变化值的平均值优选地等于或小于1.2。第一链轮SP1至第九链轮SP9之间的多个齿数变化值的平均值优选地等于或小于1.19。
例如，第一链轮SP1和第二链轮SP2之间的齿数变化值是1.143。第二链轮SP2和第三链轮SP3之间的齿数变化值为1.167。第三链轮SP3和第四链轮SP4之间的齿数变化值为1.200。第四链轮SP4和第五链轮SP5之间的齿数变化值为1.250。
第五链轮SP5和第六链轮SP6之间的齿数变化值是1.333。第六链轮SP6和第七链轮SP7之间的齿数变化值是1.200。第七链轮SP7和第八链轮SP8之间的齿数变化值是1.154。第八链轮SP8和第九链轮SP9之间的齿数变化值是1.182。
当使用多个齿数变化值计算时，推导出多个齿数变化值的平均值为1.20。换句话说，在本实施例中，第一链轮SP1至第九链轮SP9之间的多个齿数变化值的平均值等于或小于1.2。
-总档位范围
总档位范围限定为第一链轮SP1(最大链轮)的总齿数与第九链轮SP9(最小链轮)的总齿数之比。
总档位范围优选大于或等于350％。具体地，总档位范围优选大于或等于400％。另外，总档位范围优选等于或小于600％。
例如，在本实施例中，如上所述，第一链轮SP1的总齿数为四十八，而第九链轮SP9的总齿数为十一。在这种情况下，总档位范围为436％。换句话说，在本实施例中，总档位范围等于或大于350％并且等于或大于400％。另外，在本实施例中，总档位范围等于或小于600％。
(在换档操作中链轮和自行车链条之间的接合形式)
这里将提供本实施例中的升档操作和降档操作的每一个中的一个链轮和自行车链条2之间的接合形式的解释。
-升档操作
在升档操作中，自行车链条2由后拨链器7(见图7)从第一链轮SP1至第九链轮SP9中的轴向相邻的两个链轮中的小链轮引导至第一链轮SP1至第九链轮SP9中的轴向相邻的两个链轮中的大链轮。
为了便于解释，这里将使用第一链轮SP1和第二链轮SP2、第二链轮SP2和第三链轮SP3、以及第七链轮SP7和第八链轮SP8的组合来解释在升档操作中的一个链轮和自行车链条2之间的接合形式。
例如，当后拨链器7在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第二链轮SP2执行升档操作时，第一链轮SP1(大链轮)的一个升档促进区域UR1中的升档初始齿TH1_b1设置在外链板对之间。
此时，彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板设置在轴向凹入齿TH1_a1的凹部中。彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板设置在轴向凹入齿TH1_a2的凹部中。
在这种情况下当多个链轮SP1至SP9一体地旋转时，自行车链条2与升档初始齿TH1_b1接合，并且然后在第一链轮SP1(大链轮)上与沿驱动旋转方向R位于该升档初始齿TH1_b1上游的链轮齿依次接合。因此，自行车链条2从第二链轮SP2(小链轮)换档到第一链轮SP1(大链轮)。
应当注意的是，当后拨链器7在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第五链轮SP5时执行升档操作时，自行车链条2也类似地从第五链轮SP5(小链轮)换档到第四链轮SP4(大链轮)。
另外，当后拨链器7在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第三链轮SP3时执行升档操作时，例如，第二链轮SP2(大链轮)的一个升档促进区域UR2中的升档初始齿TH2_b1设置在外链板对之间。
此时，彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板设置在轴向凹入齿TH2_a1的凹部中。彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板设置在轴向凹入齿TH2_a2的凹部中。在中间齿TH2_c的部分执行升档操作的情况下，彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板设置在中间齿TH2_c的侧表面中。
在这种情况下当多个链轮SP1至SP9一体地旋转时，自行车链条2与升档初始齿TH2_b1接合，然后在第二链轮SP2(大链轮)上与沿驱动旋转方向R位于该升档初始齿TH2_b1上游的链轮齿依次接合。因此，自行车链条2从第三链轮SP3(小链轮)换档到第二链轮SP2(大链轮)。
应当注意的是，当后拨链器7在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和链轮SP3、SP4、SP6和SP7中的任何一个时执行升档操作时，自行车链条2也类似地从小链轮换档到大链轮。
此外，当后拨链器7在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第八链轮SP8时执行升档操作时，例如，第七链轮SP7(大链轮)的升档促进区域UR7中的升档初始齿TH7_b3设置在外链板对之间。
此时，彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板设置在轴向凹入齿TH7_a5的凹部中。在彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板设置在轴向凹入齿TH7_a9的凹部中。
在这种情况下当多个链轮SP1至SP9一体地旋转时，自行车链条2与升档初始齿TH7_b3接合，然后在第七链轮SP7(大链轮)上与沿驱动旋转方向R位于该升档初始齿TH7_b3上游的链轮齿依次接合。因此，自行车链条2从第八链轮SP8(小链轮)换档到第七链轮SP7(大链轮)。
应当注意的是，当后拨链器7在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第九链轮SP9时执行升档操作时，自行车链条2也类似地从第九链轮SP9(小链轮)换档到第八链轮SP8(大链轮)。
-降档操作
在降档操作中，自行车链条2由后拨链器7(参见图1)从第一链轮SP1至第九链轮SP9中的轴向相邻的两个链轮中的大链轮引导至第一链轮SP1至第九链轮SP9中的轴向相邻的两个链轮中的小链轮。
为了便于解释，这里将使用第一链轮SP1和第二链轮SP2以及第七链轮SP7和第八链轮SP8的组合来解释降档操作中的一个链轮和自行车链条2之间的接合形式。
例如，后拨链器7在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第一链轮SP1时执行降档操作。
在这种情况下，在第一链轮SP1(大链轮)的一个降档促进区域DR1中的降档最后接合齿TH1_b2设置在外链板对之间时，彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板设置在轴向凹入齿TH1_a3的凹部中。此时，彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板设置在轴向凹入齿TH1_a4的凹部中。
在这种情况下当多个链轮SP1至SP9一体地旋转时，自行车链条2在第一链轮SP1(大链轮)上与沿驱动旋转方向R位于降档最后接合齿TH1_b2的上游的链轮齿依次脱离。因此，自行车链条2从第一链轮SP1(大链轮)换档到第二链轮SP2(小链轮)。
应当注意的是，当在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第二链轮SP2至第六链轮SP6中的任何一个时执行降档操作时，自行车链条2也类似地从大链轮换档到小链轮。
另外，例如当自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第七链轮SP7时，后拨链器7执行降档操作。
在这种情况下，当在第七链轮SP7(大链轮)的一个降档促进区域DR7中的降档最后接合齿TH7_b41设置在外链板对之间时，彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板设置在轴向凹入齿TH7_a6的凹部中。此时，彼此相对的外链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板设置在轴向凹入齿TH7_a9的凹部中。
另一方面，当在第七链轮SP7(大链轮)的另一个降档促进区域DR7中的降档最后接合齿TH1_b42设置在外链板对之间时，彼此相对的内链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个内链板设置在轴向凹入齿TH7_a7的凹部中。此时，外链板对中的在自行车链条2安装到自行车1时位于自行车1的纵向中心平面LP侧的一个外链板设置在轴向凹入齿TH7_a8的凹部中。
在这种情况下当多个链轮SP1至SP9一体地旋转时，自行车链条2在第七链轮SP7(大链轮)上与沿驱动旋转方向R位于降档最后接合齿TH7_b41、TH7_b42的上游的链轮齿依次脱离。因此，自行车链条2从第七链轮SP7(大链轮)换档到第八链轮SP8(小链轮)。
应当注意的是，当在自行车链条2缠绕自行车前链轮组件4和第八链轮SP8时执行降档操作时，自行车链条2也类似地从大链轮换档到小链轮。
<其他实施例>
上面已经解释了本发明的一个实施例。然而，本发明不限于前述实施例，在不脱离本发明的主旨的情况下可以进行各种改变。特别地，本说明书中描述的实施例可以根据需要任意组合。
(A)在前述实施例中，已经描述了多个链轮SP1至SP9彼此分离的示例性情况。然而，可以集成多个链轮SP1至SP9中的至少两个。此外，可以将多个链轮SP1至SP9都集成。
(B)在前述实施例中，已经使用九个链轮SP1至SP9解释了链轮组件。然而，多个链轮的总数可以等于或大于十或等于或小于十五。此外，多个链轮的总数可以等于或小于八。
(C)在前述实施例中，已经描述了齿数差的下限是二的示例性情况。然而，齿数差的下限可以是一。
(D)在前述实施例中，已经描述了第一链轮SP1至第八链轮SP8包括升档促进区域UR1至UR8和降档促进区域DR1至DR8的示例性情况。替代这种情况，只要第一链轮SP1至第六链轮SP6包括升档促进区域UR1至UR6和降档促进区域DR1至DR6，第七链轮SP7和第八链轮SP8就可以不包括升档促进区域UR7和UR8以及降档促进区域DR7和DR8。
(E)在前述实施例中，已经描述了九个链轮SP1至SP9，即第一链轮SP1至第九链轮SP9具有图9中所示的特征的示例性情况。在具有图9所示的特征的第一链轮SP1至第九链轮SP9中，第一链轮SP1至第六链轮SP6对应于“至少两个同轴布置的链轮”、“至少三个同轴布置的链轮”和“至少五个同轴布置的链轮”。
替代这种情况，第一链轮SP1至第九链轮SP9可以构造为具有图10A中所示的特征。在这种情况下，在具有图10A所示的特征的第一链轮SP1至第九链轮SP9中，第一链轮SP1至第六链轮SP6对应于“至少两个同轴布置的链轮”、“至少三个同轴布置的链轮”和“至少五个同轴布置的链轮”。
(F)在前述实施例中，已经描述了自行车后链轮组件5包括九个链轮SP1至SP9，即第一链轮SP1至第九链轮SP9的示例性情况。
自行车后链轮组件5还可以包括第十链轮SP10。在这种情况下，自行车后链轮组件5包括十个链轮SP1至SP10，即第一链轮SP1至第十链轮SP10。
在该构造中，第一链轮SP1至第十链轮SP10可以构造为例如具有图10B中所示的特征。在具有图10B所示的特征的第一链轮SP1至第十链轮SP10中，第一链轮SP1至第七链轮SP7对应于“至少两个同轴布置的链轮”、“至少三个同轴布置的链轮”和“至少五个同轴布置的链轮”。
应该注意的是，自行车后链轮组件5可以包括11个或更多个链轮。此外，自行车后链轮组件5可以包括16个或更少的链轮。
(G)在图8所示的实施例中，第一齿TW1在沿相应链轮的围绕旋转中心轴线X的径向方向从外侧看时具有“+”形状。然而，本发明不限于此。第一齿TW1可以在沿相应链轮的围绕旋转中心轴线X的径向方向从外侧看时具有“T”形或多边形，诸如六边形或八边形。
当这里的第一齿TW1在沿相应链轮的围绕旋转中心轴线X的径向方向从外侧看时具有“T”形时，即使第一齿TW1的第一链条接合轴向宽度L1设定为大于限定在自行车链条2的内链板对2a之间的内链空间P1，也能容易地较好地维持自行车后链轮组件5中的换挡操作。
附图标记列表
5 自行车后链轮组件
SP1 至SP10第一链轮至第十链轮
SP1 到SP6第一链轮至第六链轮
UR升 档促进区域
DR 降档促进区域
THn_b1、THn_b3(n＝1到9) 升档初始齿
THn_b2、THn_b41、THn_b42(n＝1到9) 降档最后接合齿
THn_am(n＝1至9，m＝1至9) 轴向凹入齿
X 旋转中心轴线

Claims (25)

1.一种自行车后链轮组件，包括：
多个链轮，所述多个链轮包括至少两个同轴布置的链轮，所述多个链轮中的至少一个的总齿数为偶数；其中，
所述至少两个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域和降档促进区域；
所述至少两个同轴布置的链轮中的每一个具有等于或大于十八的总齿数；
在所述至少两个同轴布置的链轮中的大链轮和所述至少两个同轴布置的链轮中的小链轮之间限定齿数差；且
所述大链轮和所述小链轮在相对于所述至少两个同轴布置的链轮的旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮；且
所述齿数差等于或小于七。
2.根据权利要求1所述的自行车后链轮组件，其中，
所述至少两个同轴布置的链轮包括至少三个同轴布置的链轮；
所述至少两个同轴布置的链轮的多个齿数变化值由所述至少两个同轴布置的链轮中的所述大链轮的总齿数除以所述至少两个同轴布置的链轮中的所述小链轮的总齿数所得的商限定；且
所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.23。
3.根据权利要求2所述的自行车后链轮组件，其中，
所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.2。
4.根据权利要求3所述的自行车后链轮组件，其中，
所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.19。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
由所述大链轮的总齿数除以所述齿数差的一半得到的商是偶数。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
由所述小链轮的总齿数除以所述齿数差的一半得到的商是偶数。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
由所述大链轮的总齿数除以所述齿数差得到的商是整数。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
由所述小链轮的总齿数除以所述齿数差得到的商是整数。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
所述大链轮具有所述升档促进区域和所述降档促进区域。
10.根据权利要求9所述的自行车后链轮组件，其中，
所述小链轮具有附加升档促进区域和附加降档促进区域。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
在所述升档促进区域和所述降档促进区域中的至少一个中在所述轴向方向上设置有轴向凹入齿。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
总档位范围限定为最大链轮的总齿数与最小链轮的总齿数之比；和
所述总档位范围等于或大于350％。
13.根据权利要求12所述的自行车后链轮组件，其中，
所述总档位范围等于或大于400％。
14.根据权利要求1至11中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
最小链轮的总齿数等于或小于十二。
15.根据权利要求1至11中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
最大链轮的总齿数等于或大于四十四。
16.根据权利要求1所述的自行车后链轮组件，其中，
所述至少两个同轴布置的链轮的总数等于或大于九。
17.根据权利要求2至4中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
所述至少两个同轴布置的链轮包括至少五个同轴布置的链轮。
18.根据权利要求17所述的自行车后链轮组件，其中，
所述多个齿数变化值由所述至少五个同轴布置的链轮中的大链轮的总齿数除以所述至少五个同轴布置的链轮中的小链轮的总齿数所得的商限定；
所述大链轮和所述小链轮在所述轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮。
19.根据权利要求17或18所述的自行车后链轮组件，其中，
所述至少五个同轴布置的链轮中的每一个具有等于或大于十八的总齿数；
所述至少五个同轴布置的链轮中的至少一个包括多个链轮齿；和
所述多个链轮齿包括具有第一链条接合轴向宽度的第一齿和具有第二链条接合轴向宽度的第二齿，所述第二链条接合轴向宽度小于所述第一链条接合轴向宽度。
20.根据权利要求1至16中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
所述多个链轮中的至少一个包括多个链轮齿；和
所述多个链轮齿包括具有第一链条接合轴向宽度的第一齿和具有第二链条接合轴向宽度的第二齿，所述第二链条接合轴向宽度小于所述第一链条接合轴向宽度。
21.根据权利要求1至20中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
所述齿数差等于或小于六。
22.一种自行车后链轮组件，包括：
多个链轮，所述多个链轮包括至少五个同轴布置的链轮，所述至少五个同轴布置的链轮中的至少一个的总齿数为偶数；其中，
所述多个链轮中的至少一个包括多个链轮齿，
所述多个链轮齿包括具有第一链条接合轴向宽度的第一齿和具有第二链条接合轴向宽度的第二齿，所述第二链条接合轴向宽度小于所述第一链条接合轴向宽度；
所述至少五个同轴布置的链轮中的至少一个具有升档促进区域和降档促进区域；
所述至少五个同轴布置的链轮的多个齿数变化值由所述至少五个同轴布置的链轮中的大链轮的总齿数除以所述至少五个同轴布置的链轮中的小链轮的总齿数所得的商限定；
所述大链轮和所述小链轮在相对于所述至少五个同轴布置的链轮的旋转中心轴线的轴向方向上彼此相邻而在它们之间没有另外的链轮；和
所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.23。
23.根据权利要求19、20和22中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
所述第一齿的所述第一链条接合轴向宽度大于限定在自行车链条的内链板对之间的内链空间并且小于限定在所述自行车链条的外链板对之间的外链空间；和
所述第二齿的所述第二链条接合轴向宽度小于所述自行车链条的所述内链空间。
24.根据权利要求22或23所述的自行车后链轮组件，其中，
所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.2。
25.根据权利要求22至24中任一项所述的自行车后链轮组件，其中，
所述多个齿数变化值的平均值等于或小于1.19。
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