TWI755587B - 自行車後鍊輪總成 - Google Patents

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TWI755587B
TWI755587B TW108109931A TW108109931A TWI755587B TW I755587 B TWI755587 B TW I755587B TW 108109931 A TW108109931 A TW 108109931A TW 108109931 A TW108109931 A TW 108109931A TW I755587 B TWI755587 B TW I755587B
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山崎梓
蒲田建二
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日商島野股份有限公司
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    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
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Abstract

本發明意欲提供一種自行車用後鏈輪總成，該自行車用後鏈輪總成可減小一齒輪換檔操作中之衝擊且可減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變。一種自行車用後鏈輪總成5包括複數個鏈輪SP1至SP9。該複數個鏈輪SP1至SP9中之至少一者的一總齒數為偶數。該複數個鏈輪SP1至SP9具有至少兩個共軸配置之鏈輪SP1至SP6。該至少兩個共軸配置之鏈輪SP1至SP6中的至少一者具有一升檔促進區域UR及一降檔促進區域DR。該至少兩個共軸配置之鏈輪SP1至SP6中的每一者具有等於或大於十八之一總齒數。齒數差等於或小於七。

Description

自行車後鏈輪總成
本發明係關於一種自行車用後鏈輪總成。
習知自行車用後鏈輪總成提供至後輪(參見日本特許公開專利申請公開案第2002-137785號)。該自行車用後鏈輪總成包括複數個鏈輪。此處，數對軸向鄰接鏈輪(例如，大型鏈輪及小型鏈輪)之間的齒數差不同。
如上文所描述，在習知自行車用後鏈輪總成中，數對鄰接大型鏈輪與小型鏈輪之間的齒數差不同。舉例而言，當一對大型鏈輪與小型鏈輪之間的齒數差為大時，且例如等於或大於八時，衝擊在齒輪換檔操作中為嚴重的。另外，一對鄰接大型鏈輪與小型鏈輪之間的齒數差為大的，駕乘者在選擇所要齒數比上具有困難。
鑒於前述缺陷已開發本發明。本發明之一目標為提供一種自行車用後鏈輪總成，其可減小齒輪換檔操作中之衝擊且可減小齒輪換檔操作期間的齒數比改變。
根據本發明之第一態樣，一種自行車用後鏈輪總成包含複數個鏈輪。該複數個鏈輪包括至少兩個共軸配置之鏈輪。該複數個鏈輪中之至少一者的一總齒數為偶數。該至少兩個共軸配置之鏈輪中的至少一者具有一升檔促進區域及一降檔促進區域。該至少兩個共軸配置之鏈輪中的每一者具有等於或大於十八之一總齒數。
一齒數差界定於該至少兩個共軸配置之鏈輪中的一大型鏈輪與該至少兩個共軸配置之鏈輪中的一小型鏈輪之間。該大型鏈輪及該小型鏈輪相對於該至少兩個共軸配置之鏈輪之一旋轉中心軸線在一軸向方向上在該大型鏈輪與該小型鏈輪之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。齒數差等於或小於七。
藉由根據該第一態樣之該後鏈輪總成，該至少兩個共軸配置之鏈輪中的至少一者具有該升檔促進區域及該降檔促進區域。該至少兩個共軸配置之鏈輪中的每一者具有等於或大於十八之總齒數。齒數差等於或小於七。
藉由此組態，有可能減小一齒輪換檔操作期間的衝擊且減小該齒輪換檔操作期間齒數比的改變。換言之，有可能減小藉由一駕乘者在該齒輪換檔操作期間接收到的衝擊，且選擇藉由該駕乘者需要的一齒數比。
根據本發明之一第二態樣，根據該第一態樣之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該至少兩個共軸配置之鏈輪包括至少三個共軸配置的鏈輪。
該至少兩個共軸配置之鏈輪的複數個齒數轉變藉由如下商界定：該至少兩個共軸配置之鏈輪中的大型鏈輪之一總齒數除以該至少兩 個共軸配置之鏈輪中小型鏈輪的一總齒數。複數個齒數轉變之平均值等於或小於1.23。
藉由根據第二態樣之該後鏈輪總成，該複數個齒數轉變之平均值等於或小於1.23。因此，有可能減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變。換言之，有可能合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.2。
藉由根據該第三態樣之該後鏈輪總成，有可能進一步減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變。換言之，有可能更合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
根據本發明之一第四態樣，根據該第三態樣之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該複數個齒數轉變之該平均值等於小於1.19。
藉由根據第四態樣之該後鏈輪總成，有可能進一步減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變。換言之，有可能更合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
根據本發明之一第五態樣，根據第一態樣至第四態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得由該大型鏈輪之該總齒數除以齒數差之一半產生的商為一偶數。
藉由根據該第五態樣之該後鏈輪總成，有可能在一鏈相中合適地導引一自行車鏈至自該小型鏈輪換檔至該大型鏈輪的一換檔促進區域，在該鏈相(chain phase)中，在該自行車鏈之自該大型鏈輪至該小型鏈輪之該齒輪換檔操作期間，衝擊可被減小。
根據本發明之一第六態樣，根據該第一態樣至該第五態樣 中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得由該小型鏈輪之該總齒數除以該齒數差之一半產生的商係一偶數。
藉由根據該第六態樣之該後鏈輪總成，有可能在一鏈相中合適地導引一自行車鏈至用於自該小型鏈輪換檔至大型鏈輪之一換檔促進區域，在該鏈相中，在該自行車鏈自該大型鏈輪至該小型鏈輪之齒輪換檔操作期間，衝擊可被減小。
根據本發明之一第七態樣，根據該第一態樣至該第六態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得由該大型鏈輪之該總齒數除以該齒數差產生之商為一整數。
藉由根據該第七態樣之該後鏈輪總成，衝擊可在該齒輪換檔操作期間被合適地減小。
根據本發明之一第八態樣，根據該第一態樣至該第七態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得由該小型鏈輪之總齒數除以該齒數差產生的商係一整數。
藉由根據該第八態樣之該後鏈輪總成，衝擊可在該齒輪換檔操作期間被合適地減小。
根據本發明之一第九態樣，根據該第一態樣至該第八態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該大型鏈輪具有該升檔促進區域及該降檔促進區域。
藉由根據該第九態樣之該後鏈輪總成，衝擊可在該升檔操作且該降檔操作期間被減小。
根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該小型鏈輪具有一額外升檔促進區域及一額外降檔 促進區域。
藉由根據該第十態樣之該後鏈輪總成，衝擊在該升檔操作及該降檔操作期間可被減小，且此外，可快速地執行該齒輪換檔操作。
根據本發明之一第十一態樣，根據該第一態樣至該第十態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得軸向方向上之一軸向凹入齒安置於該升檔促進區域與該降檔促進區域中的至少一者中。
藉由根據該第十一態樣之該後鏈輪總成，衝擊可在該齒輪換檔操作期間被減小。
根據本發明之一第十二態樣，根據該第一態樣至該第十一態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得一全齒輪速比範圍被定義為一最大鏈輪之一總齒數對一最小鏈輪之一總齒數的一比率。該全齒輪速比範圍等於或大於350%。
藉由根據該第十二態樣之該後鏈輪總成，有可能合適地選擇由該駕乘者需要之一齒數比。
根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該全齒輪速比範圍等於或大於400%。
藉由根據該第十三態樣之該後鏈輪總成，有可能更合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
根據本發明之一第十四態樣，根據該第一態樣至該第十一態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得一最小鏈輪之一總齒數等於或小於十二。
藉由根據該第十四態樣之該後鏈輪總成，有可能放大一高速檔側上之齒數比的一選擇範圍。
根據本發明之一第十五態樣，根據該第一態樣至該第十一態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得一最大鏈輪之一總齒數等於或大於四十四。
藉由根據該第十五態樣之該後鏈輪總成，有可能放大一低速檔側上齒數比的一選擇範圍。
根據本發明之一第十六態樣，根據該第一態樣之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該至少兩個共軸配置之鏈輪的一總數等於或大於九。
藉由根據該第十六態樣之該後鏈輪總成，有可能合適地選擇由該駕乘者需要之一齒數比。
根據本發明之第十七態樣，根據第二態樣至第四態樣中任一項之自行車用後鏈輪總成經組態，使得該至少兩個共軸配置之鏈輪包括至少五個共軸配置之鏈輪。
藉由根據該第十七態樣之該後鏈輪總成，有可能合適地選擇由該駕乘者需要的齒數比。
根據本發明之一第十八態樣，根據該第十七態樣之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得複數個齒數目轉變藉由如下商來界定：該至少五個共軸配置之鏈輪之一大型鏈輪的一總齒數除以該至少五個共軸配置之鏈輪之一小型鏈輪的一總齒數。該大型鏈輪及該小型鏈輪在該軸向方向上在其之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。
藉由根據該第十八態樣之該後鏈輪總成，有可能更合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
根據本發明之一第十九態樣，根據該第十七態樣之該自行 車用後鏈輪總成經組態，使得該至少五個共軸配置之鏈輪中之每一者具有等於或大於十八之一總齒數。該至少五個共軸配置之鏈輪中之至少一者包括複數個鏈輪齒。該複數個鏈輪齒包括具有一第一鏈嚙合軸向寬度之一第一齒及具有小於該第一鏈嚙合軸向寬度之一第二鏈嚙合軸向寬度的一第二齒。
藉由根據該第十九態樣之該後鏈輪總成，有可能增強用以藉由該鏈輪支撐該鏈的一功能。
根據本發明之第二十態樣，根據第一態樣至第十六態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該複數個鏈輪中之至少一者包括複數個鏈輪齒。該複數個鏈輪齒包括具有一第一鏈嚙合軸向寬度之一第一齒及具有小於該第一鏈嚙合軸向寬度之一第二鏈嚙合軸向寬度的一第二齒。
藉由根據該第二十態樣之該後鏈輪總成，有可能增強用以藉由該鏈輪支撐該鏈的功能。
根據本發明之第二十一態樣，根據該第一態樣至第二十態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成經組態，使得該齒數差等於或小於六。
藉由根據該第二十一態樣之該後鏈輪總成，有可能更合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
根據本發明之第二十二態樣，一種自行車用後鏈輪總成包含複數個鏈輪。該複數個鏈輪包括至少五個共軸配置之鏈輪。該至少五個共軸配置之鏈輪中之至少一者的一總齒數為偶數。
該複數個鏈輪中之至少一者包括複數個鏈輪齒。該複數個 鏈輪齒包括具有一第一鏈嚙合軸向寬度之一第一齒及具有小於該第一鏈嚙合軸向寬度之一第二鏈嚙合軸向寬度的一第二齒。
該至少五個共軸配置之鏈輪中的至少一者具有一升檔促進區域及一降檔促進區域。該至少五個共軸配置之鏈輪的複數個齒數轉變藉由如下商界定：該至少五個共軸配置之鏈輪中的一大型鏈輪之一總齒數除以該至少五個共軸配置之鏈輪中的一小型鏈輪之一總齒數。
該大型鏈輪及該小型鏈輪相對於該至少五個共軸配置之鏈輪之一旋轉中心軸線在一軸向方向上在該大型鏈輪與該小型鏈輪之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。複數個齒數轉變之平均值等於或小於1.23。
藉由根據該第二十二態樣之該後鏈輪總成，該複數個鏈輪中該至少一個鏈輪之該複數個鏈輪齒包括具有該第一鏈嚙合軸向寬度之該第一齒及具有小於該第一鏈嚙合軸向寬度之該第二鏈嚙合軸向寬度的該第二齒。該至少五個共軸配置之鏈輪中的該至少一者具有一升檔促進區域及一降檔促進區域。該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.23。
藉由此組態，有可能減小該齒輪換檔操作期間的衝擊、減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變，及增強用以由該鏈輪固持該鏈的力。換言之，有可能減小在該齒輪換檔操作期間由該駕乘者接收到之衝擊，選擇由該駕乘者需要之一齒數比，及經由該鏈藉由該駕乘者合適地傳輸驅動力至該鏈輪。
根據本發明之一第二十三態樣，根據該第十九態樣、該第二十態樣及該第二十二態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成係使得該第一齒之該第一鏈嚙合軸向寬度大於界定於自行車鏈之一對內部鏈節板之間的一內部鏈節空間且小於界定於該自行車鏈之一對外部鏈節板之間的一外 部鏈節空間。該第二齒之該第二鏈嚙合軸向寬度小於該自行車鏈之該內部鏈節空間。
藉由根據該第二十三態樣之該後鏈輪總成，有可能合適地增強用以由該鏈輪支撐該鏈的功能。換言之，有可能經由該鏈由該駕乘者更合適地將驅動力傳輸至該鏈輪。
根據本發明之一第二十四態樣，根據第二十二態樣或第二十三態樣之該自行車用後鏈輪總成係使得該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.2。
藉由根據該第二十四態樣之該後鏈輪總成，有可能進一步減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變。換言之，有可能更合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
根據本發明之一第二十五態樣，根據該第二十二態樣至第二十四態樣中任一項之該自行車用後鏈輪總成係使得該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.19。
藉由根據該第二十五態樣之該後鏈輪總成，有可能進一步減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變。換言之，有可能更合適地選擇由駕乘者需要之齒數比。
藉由本發明之一種自行車用後鏈輪總成，有可能減小一齒輪換檔操作期間的衝擊且減小該齒輪換檔操作期間的齒數比改變。
1:自行車
2:自行車鏈
2a:內部鏈節板
2b:外部鏈節板
4:自行車用前鏈輪總成
5:自行車用後鏈輪總成
7:後部變速器
DR:降檔促進區域
DR1:降檔促進區域
DR2:降檔促進區域
DR3:降檔促進區域
DR4:降檔促進區域
DR5:降檔促進區域
DR6:降檔促進區域
DR7:降檔促進區域
DR8:降檔促進區域
L1:第一鏈嚙合軸向寬度
L2:第二鏈嚙合軸向寬度
LP:縱向中心表面
P1:內部鏈節空間
P2:外部鏈節空間
R:驅動旋轉方向
SP1:鏈輪
SP2:鏈輪
SP3:鏈輪
SP4:鏈輪
SP5:鏈輪
SP6:鏈輪
SP7:鏈輪
SP8:鏈輪
SP9:鏈輪
TH1:鏈輪齒
TH2:鏈輪齒
TH3:鏈輪齒
TH4:鏈輪齒
TH5:鏈輪齒
TH6:鏈輪齒
TH7:鏈輪齒
TH8:鏈輪齒
TH9:鏈輪齒
THn_a:軸向凹入齒
TH1_a:軸向凹入齒
TH2_a:軸向凹入齒
TH3_a:軸向凹入齒
TH4_a:軸向凹入齒
TH5_a:軸向凹入齒
TH6_a:軸向凹入齒
TH7_a:軸向凹入齒
TH7_a5:軸向凹入齒
TH7_a6:軸向凹入齒
TH7_a7:軸向凹入齒
TH7_a8:軸向凹入齒
TH7_a9:軸向凹入齒
TH8_a:軸向凹入齒
THn_a1:軸向凹入齒
THn_a2:軸向凹入齒
THn_a3:軸向凹入齒
THn_a4:軸向凹入齒
THn_a5:軸向凹入齒
THn_a6:軸向凹入齒
THn_a7:軸向凹入齒
THn_a8:軸向凹入齒
THn_a9:軸向凹入齒
TH7_b3:升檔起始齒
THn_b1:升檔起始齒
THn_b2:降檔最終嚙合齒
THn_b41:降檔最終嚙合齒
TH7_b41:降檔最終嚙合齒
TH7_b42:降檔最終嚙合齒
THn_b42:降檔最終嚙合齒
TW1:第一齒
TW2:第二齒
UR:升檔促進區域
UR1:升檔促進區域
UR2:升檔促進區域
UR3:升檔促進區域
UR4:升檔促進區域
UR5:升檔促進區域
UR6:升檔促進區域
UR7:升檔促進區域
UR8:升檔促進區域
X:旋轉中心軸線
圖1為根據本發明之實施例之自行車的正視圖。
圖2為自行車用後鏈輪總成之透視圖。
圖3A為第一至第六鏈輪之正視圖。
圖3B為該第一至第六鏈輪之正視圖。
圖4為第七鏈輪之正視圖。
圖5為第八鏈輪之正視圖。
圖6為第九鏈輪之正視圖。
圖7為如自上文可見之自行車用前鏈輪總成及自行車用後鏈輪總成的示意圖。
圖8為用於解釋第一至第六鏈輪之鏈輪齒的圖式。
如圖1中所示，根據本發明之實施例的自行車1包括自行車鏈2、自行車用前鏈輪總成4及自行車用後鏈輪總成5。自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總成4及自行車用後鏈輪總成5上。
自行車用前鏈輪總成4、自行車用後鏈輪總成5及自行車鏈2構成傳動系統。來自自行車用前鏈輪總成4之驅動力經由自行車鏈2被傳輸至自行車用後鏈輪總成5。自行車用後鏈輪總成5安裝至相對於框架3可旋轉的後輪轂(圖式中未展示)以便與該後輪轂整體地可旋轉。
(後鏈輪總成之組態)
如圖2中所示，自行車用後鏈輪總成5具有旋轉中心軸線X。自行車用後鏈輪總成5包含複數個鏈輪SP1至SP9。換言之，自行車用後鏈輪總成5包括至少五個共軸配置之鏈輪。至少五個共軸配置之鏈輪共用旋轉中心軸 線X作為其共同旋轉中心軸線，且經安置以圍繞旋轉中心軸線X彼此共軸。複數個鏈輪SP1至SP9之數目較佳等於或大於九。
該複數個鏈輪SP1至SP9包括至少兩個共軸配置之鏈輪。至少兩個共軸配置之鏈輪各自具有旋轉中心軸線X作為其共同旋轉中心軸線，且經安置以圍繞旋轉中心軸線X彼此共軸。在本發明實施例中，該複數個鏈輪SP1至SP9中之至少兩個鏈輪對應於至少兩個共軸配置之鏈輪。該至少兩個共軸配置之鏈輪的數目較佳等於或大於九。
該至少兩個共軸配置之鏈輪包括至少三個共軸配置之鏈輪。在此狀況下，該至少兩個共軸配置之鏈輪的數目等於或大於三。在本發明實施例中，複數個鏈輪SP1至SP9中的至少三個鏈輪對應於至少三個共軸配置之鏈輪。該複數個鏈輪SP1至SP9中之至少三個鏈輪包括前述至少兩個共軸配置之鏈輪。
該至少兩個共軸配置之鏈輪包括至少五個共軸配置之鏈輪。在此狀況下，該至少兩個共軸配置之鏈輪的數目等於或大於五。在本發明實施例中，該複數個鏈輪SP1至SP9中之至少五個鏈輪對應於至少五個共軸配置之鏈輪。換言之，自行車用後鏈輪總成5包含複數個鏈輪SP1至SP9，該複數個鏈輪包括至少五個共軸配置之鏈輪。複數個鏈輪SP1至SP9中之至少五個鏈輪包括前述至少兩個共軸配置之鏈輪及前述至少三個共軸配置之鏈輪。
-鏈輪之組態
複數個鏈輪SP1至SP9下文中在按需基礎上將被稱作第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9。另外，複數個鏈輪SP1至SP9(九個鏈輪SP1至SP9)中之六個鏈輪SP1至SP6，例如，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6對應於前述「至少 兩個共軸配置之鏈輪」、「至少三個共軸配置之鏈輪」及「至少五個共軸配置的鏈輪」。
如圖2中所示，各別第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9相對於旋轉中心軸線X在軸向方向上對準地安置。換言之，各別第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9圍繞旋轉中心軸線X共軸地安置。間隔物(圖式中未展示)分別安置於軸向鄰接的數對第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9之間。
此處，第一鏈輪SP1為具有最大直徑之鏈輪。第九鏈輪SP9為具有最小直徑之鏈輪。第二鏈輪SP2至第八鏈輪SP8相對於旋轉中心軸線X在軸向方向上安置於第一鏈輪SP1與第九鏈輪SP9之間。
第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中每一對軸向鄰接鏈輪(大型鏈輪及小型鏈輪)在其之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。換言之，大型鏈輪及小型鏈輪相對於至少兩個共軸配置之鏈輪、至少三個共軸配置之鏈輪或至少五個共軸配置之鏈輪的旋轉中心軸線X在軸向方向上在其之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。
-齒輪換檔促成區
如圖3A中所示，複數個鏈輪SP1至SP9中之至少兩個共軸配置之鏈輪中的至少一者具有升檔促進區域UR及降檔促進區域DR。具體而言，複數個鏈輪SP1至SP9中之至少五個共軸配置之鏈輪中的至少一者具有升檔促進區域UR及降檔促進區域DR。舉例而言，在本發明實施例中，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之每一者具有升檔促進區域UR及降檔促進區域DR。
在本發明中，降檔操作意謂自行車鏈2朝向任何降檔促進區域DR換檔的齒輪換檔操作。降檔操作意謂自行車鏈2自大型鏈輪換檔至小 型鏈輪的齒輪換檔操作。升檔促進區域UR為有意經設計以促進自行車鏈2自小型鏈輪換檔至大型鏈輪的區域。降檔促進區域DR為有意經設計以促進自行車鏈2自大型鏈輪換檔至小型鏈輪的區域。在本發明實施例中，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之每一者包括升檔促進區域UR(UR1至UR6)及降檔促進區域DR(DR1至DR6)。關於彼此鄰接之大型鏈輪與小型鏈輪之間的齒輪換檔操作，升檔促進區域UR及降檔促進區域DR設置於大型鏈輪上。
換言之，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中彼此軸向鄰接之兩個共軸配置之鏈輪中的大型鏈輪包括升檔促進區域UR(UR1至UR6)及降檔促進區域DR(DR1至DR6)。
第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中兩個軸向鄰接鏈輪中的小型鏈輪包括升檔促進區域UR(UR1至UR6；額外升檔促進區域UR之實例)及降檔促進區域DR(DR1至DR6；額外降檔促進區域DR之實例)。
如圖4及圖5中所展示，第七鏈輪SP7及第八鏈輪SP8中之每一者亦包括升檔促進區域UR及降檔促進區域DR。具體而言，對應於大型鏈輪之第七鏈輪SP7及對應於小型鏈輪之第八鏈輪SP8中的每一者包括升檔促進區域UR(UR7、UR8)及降檔促進區域DR(DR7、DR8)。應注意，如圖6中所示，第九鏈輪SP9並不具備任何升檔促進區域UR及任何降檔促進區域DR。
-鏈輪齒
如圖3B、圖4、圖5及圖6中所示，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中之至少一者包括複數個鏈輪齒。此處，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9分別包括複數個鏈輪齒TH1至TH9之數個集合。「TH1至TH9」中之每一者為指 示鏈輪SP1至SP9中每一者中的全部複數個鏈輪齒之參考符號。
在複數個鏈輪齒TH1至TH9之數個集合中的每一者中，鏈輪齒設置於第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中之每一者之外部周邊部分上，同時圍繞旋轉中心軸線X在圓周方向上以間隔安置。
如圖3B、圖4及圖5中所展示，在第一鏈輪SP1至第八鏈輪SP8中之每一者中，軸向方向上之軸向凹入齒TH1_a至TH8_a安置於升檔促進區域UR(UR1至UR8)及降檔促進區域DR(DR1至DR8)中的至少一者中。較佳地，軸向凹入齒TH1_a至TH8_a安置於升檔促進區域UR(UR1至UR8)及降檔促進區域DR(DR1至DR8)中的每一者中。
具體而言，如圖3B中所示，在第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之每一者中，軸向凹入齒THn_a(n為範圍為1至6之正整數)包括安置於圖3A中所示之每一升檔促進區域UR中的軸向凹入齒THn_a1及THn_a2以及安置於圖3A中所示之每一降檔促進區域DR中的軸向凹入齒THn_a3及THn_a4。
具體而言，在第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之每一者中，升檔起始齒THn_b1以及軸向凹入齒THn_a1及THn_a2安置於每一升檔促進區域UR中。「n」為範圍為1至6的正整數。換言之，每一升檔促進區域UR為包括升檔起始齒THn_b1以及軸向凹入齒THn_a1及THn_a2的區域。
升檔起始齒THn_b1為大型鏈輪之齒，在該齒處，自行車鏈2在自小型鏈輪至大型鏈輪之升檔操作中開始嚙合。舉例而言，升檔起始齒THn_b1安置於升檔操作中彼此對置的一對外部鏈節板之間。
如圖3B及圖7中所示，軸向凹入齒THn_a1及THn_a2經塑形以相對於旋轉中心軸線X在軸向方向上凹入，使得以下兩者在升檔操作中 安置於軸向凹入齒THn_a1及THn_a2上：彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者；及彼此對置之一對外部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP的一者。
在第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之每一者中，降檔最終嚙合齒THn_b2以及軸向凹入齒THn_a3及THn_a4安置於每一降檔促進區域DR中。「n」為範圍為一至六之正整數。
降檔最終嚙合齒THn_b2為大型鏈輪之齒，就在自行車鏈2在自大型鏈輪至小型鏈輪之降檔操作期間開始自大型鏈輪脫嚙之前，自行車鏈2最終與該齒嚙合。舉例而言，降檔最終嚙合之齒THn_b2在降檔操作中安置於一對外部鏈節板中。在本發明實施例中，安置於升檔起始齒THn_b1與降檔最終嚙合齒THn_b2之間的齒數為奇數。
如圖3B及圖7中所示，軸向凹入齒THn_a3及THn_a4經塑形以相對於旋轉中心軸線X在軸向方向上凹入，使得以下兩者在降檔操作期間安置於軸向凹入齒THn_a3及THn_a4上：彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者；及彼此對置之一對外部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者。
安裝
如圖4及圖5中所示，在第七鏈輪SP7及第八鏈輪SP8中之每一者中，軸向凹入齒THn_a(n為七或八之正整數)包括安置於升檔促進區域UR中之軸向凹入齒THn_a5以及安置於降檔促進區域DR中之軸向凹入齒THn_a6、THn_a7及THn_a8。
在第七鏈輪SP7及第八鏈輪SP8中之每一者中，軸向凹入齒THn_a進一步包括安置於升檔促進區域UR及降檔促進區域DR兩者中的軸向凹入齒THn_a9。
具體而言，第七鏈輪SP7及第八鏈輪SP8中之每一者中，升檔起始齒THn_b3以及軸向凹入齒THn_a5及THn_a9安置於升檔促進區域UR中。「n」為七及八中之任一者。
升檔起始齒THn_b3為大型鏈輪之齒，在該齒處，自行車鏈2在自小型鏈輪至大型鏈輪之升檔操作中開始與大型鏈輪嚙合。舉例而言，升檔起始齒THn_b3於升檔操作中安置於彼此對置的一對外部鏈節板之間。
如圖4、圖5及圖7中所示，軸向凹入齒THn_a5及THn_a9經塑形以相對於旋轉中心軸線X在軸向方向上凹入，使得以下兩者安置於軸向凹入齒THn_a5及THn_a9上：彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者；及彼此對置之一對外部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者。
此處，當外部鏈節板與升檔起始齒THn_b3嚙合時，在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的內部鏈節板安置於軸向凹入齒THn_a5上。在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的外部鏈節板安置於軸向凹入齒THn_a9上。
在第七鏈輪SP7及第八鏈輪SP8中之每一者中，降檔最終嚙合齒THn_b41及THn_b42以及軸向凹入齒THn_a6、THn_a7、THn_a8及 THn_a9安置於降檔促進區域DR中。「n」為七及八中之任一者。
降檔最終嚙合齒THn_b41及THn_b42為大型鏈輪之齒，就在自行車鏈2在自大型鏈輪至小型鏈輪之降檔操作期間開始自大型鏈輪脫嚙之前，自行車鏈2與該齒最終嚙合。舉例而言，降檔最終嚙合齒THn_b41及THn_b42中之每一者於降檔操作中安置於一對外部鏈節板之間。
軸向凹入齒THn_a6、THn_a7、THn_a8及THn_a9經塑形以相對於旋轉中心軸線X在軸向方向上凹入，使得以下兩者安置於軸向凹入齒THn_a6、THn_a7、THn_a8及THn_a9上：彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者；及彼此對置之一對外部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者。
此處，當外部鏈節板與降檔最終嚙合齒THn_b41嚙合時，在自行車鏈2安裝至自行車1上同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的內部鏈節板安置於軸向凹入齒THn_a6上。在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的外部鏈節板安置於軸向凹入齒THn_a9上。
當外部鏈節板與降檔最終嚙合齒THn_b42嚙合時，在自行車鏈2安裝至自行車1上同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的內部鏈節板安置於軸向凹入齒THn_a7上。在自行車鏈2安裝至自行車1上同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的外部鏈節板安置於軸向凹入齒THn_a8上。
-鏈輪齒之齒尖形狀
複數個第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中之至少一者包括複數個鏈輪齒(如下文所描述)。具體而言，至少五個共軸配置之鏈輪中的至少一者，例如第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之至少一者包括複數個鏈輪齒(如下文所描述)。
在本發明實施例中，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6之鏈輪齒TH1至TH6之數個集合中之每一者可具有以下組態。
第一齒TW1及第二齒TW2包括於鏈輪齒TH1至TH6中的每一者中。如圖8中所示，複數個鏈輪齒TH1至TH6包括具有第一鏈嚙合軸向寬度L1之第一齒TW1，及具有小於第一鏈嚙合軸向寬度L1之第二鏈嚙合軸向寬度L2的第二齒TW2。
舉例而言，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之至少一者可包括複數個第一齒TW1及複數個第二齒TW2。具體而言，鏈輪齒TH1至TH6中之每一者可包括複數個第一齒TW1及複數個第二齒TW2。
每一第一齒TW1之第一鏈嚙合軸向寬度L1大於界定於自行車鏈2之一對內部鏈節板2a之間的內部鏈節空間P1且小於界定於自行車鏈2之一對外部鏈節板2b之間的外部鏈節空間P2。每一第二齒TW2之第二鏈嚙合軸向寬度L2小於自行車鏈2之內部鏈節空間P1。
在第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之鏈輪齒T1至T6之數個集合中的每一者中，全部齒可經組態以具有小於自行車鏈2之內部鏈節空間P1的鏈嚙合軸向寬度。第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中之僅特定一或多者可包括：第一齒TW1，該等第一齒中之每一者具有第一鏈嚙合軸向寬度L1；及第二齒TW2，該等第二齒中之每一者具有小於第一鏈嚙合軸向寬度L1的第二鏈嚙合軸向寬度L2。
較佳地，第一齒TW1及第二齒TW2替代地圍繞旋轉中心軸線X在圓周方向上安置。每一第一齒TW1安置於自行車鏈2之一對外部鏈節板2b之間。每一第二齒TW2安置於自行車鏈2之一對內部鏈節板2a之間。
第七鏈輪SP7至第九鏈輪SP9中的複數個鏈輪齒TH7至TH9的數個集合具有大體上彼此相等之鏈嚙合軸向寬度。複數個鏈輪齒TH7至TH9之數個集合中之每一者具有大體上相同之組態作為一組習知鏈輪齒，且因此將予以簡潔地解釋。
複數個鏈輪齒TH7至TH9之數個集合中之每一者圍繞旋轉中心軸線X在圓周方向上對準地設置。複數個鏈輪齒TH7至TH9之數個集合中之每一者安置於一對外部鏈節板2b與一對內部鏈節板2a之間。
第七鏈輪SP7至第九鏈輪SP9中之複數個鏈輪TH7至TH9之數個集合中之每一者可包括：第一齒TW1，該等第一齒中之每一者具有第一鏈嚙合軸向寬度L1；及第二齒TW2，該等第二齒中之每一者具有小於第一鏈嚙合軸向寬度L1的第二鏈嚙合軸向寬度L2。第七鏈輪SP7至第九鏈輪SP9中之僅特定一或多者可包括：第一齒TW1，該等第一齒中之每一者具有第一鏈嚙合軸向寬度L1；及第二齒TW2，該等第二齒中之每一者具有小於第一鏈嚙合軸向寬度L1的第二鏈嚙合軸向寬度L2。
如圖3A及圖3B中所示，複數個鏈輪SP1及SP4中之每一者包括：升檔起始齒THn_b1、安置於升檔促進區域URn中之軸向凹入齒THn_a1及THn_a2、降檔最終嚙合齒THn_b2以及安置於降檔促進區域DRn中的軸向凹入齒THn_a3及THn_a4。「n」為「一及四」中之任一者。
如圖3A及圖3B中所示，複數個鏈輪SP2、SP3、SP5及SP6 中之每一者包括：升檔起始齒THn_b1、安置於升檔促進區域Urn中之軸向凹入齒THn_a1及THn_a2、降檔最終嚙合齒THn_b2以及安置於降檔促進區域DRn中的軸向凹入齒THn_a3及THn_a4。「n」為「二、三、五及六」中的任一者。
在第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中，複數個鏈輪SP7及SP8中之每一者包括複數個鏈輪齒TH7及TH8。如圖4及圖5中所展示，複數個鏈輪SP7及SP8中之每一者包括：升檔起始齒THn_b3、安置於升檔促進區域URn中之軸向凹入齒THn_a5及THn_a9、降檔最終嚙合齒THn_b4以及安置於降檔促進區域DRn中的軸向凹入齒THn_a6、THn_a7、THn_a8及THn_a9。「n」為「七及八」中之任一者。
在本發明實施例中，第一鏈輪SP1至第四鏈輪SP4中之每一者包括三個升檔促進區域及三個降檔促進區域。此外，第五鏈輪SP5及第六鏈輪SP6中之每一者包括兩個升檔促進區域及兩個降檔促進區域。此外，第七鏈輪SP7及第八鏈輪SP8中之每一者包括一個升檔促進區域及兩個降檔促進區域。在第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中，鏈輪SP9包括複數個鏈輪齒TH9。在本發明實施例中，鏈輪SP9並不具備任何升檔促進區域UR及任何降檔促進區域DR。
(鏈輪特徵)
-齒之總數
第一至第九鏈輪中至少兩個共軸配置之鏈輪中的每一者具有等於或大於十八之總齒數。具體而言，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中至少五個共軸配置之鏈輪中的每一者具有等於或大於十八之總齒數。在本發明實施例中，如表1中所展示，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中每一者的總齒數等 於或大於十八。在本發明實施例中，第七鏈輪SP7至第九鏈輪SP9中之每一者的總齒數小於十八。
第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中之至少一者的總齒數目為偶數。換言之，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中至少五個共軸配置之鏈輪中的至少一者之總齒數為偶數。
在本發明實施例中，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中至少五個鏈輪中之每一者的總齒數為偶數。更具體而言，如表1中所示，第一鏈輪SP1至第六鏈SP6中每一者的總齒數為偶數。在本發明實施例中，第七鏈輪SP7至第九鏈輪SP9中之每一者的總齒數為奇數。
如表1中所示，第一鏈輪SP1之總齒數(最大鏈輪之總齒數的實例)較佳等於或大於四十四。第九鏈輪SP9之總齒數(最小鏈輪之總齒數的實例)較佳等於或小於十二。
舉例而言，如表1中所示，第一鏈輪SP1之總齒數為四十八。第二鏈輪SP2之總齒數為四十二。第三鏈輪SP3之總齒數為三十六。第四鏈輪SP4之總齒數為三十。第五鏈輪SP5之總齒數為二十四。第六鏈輪SP6之總齒數為十八。第七鏈輪SP7之總齒數為十五。第八鏈輪SP8之總齒數為十三。第九鏈輪SP9之總齒數為十一。應注意，各別鏈輪SP1至SP9之總齒數可不同於本文中所描述的彼等總齒數。
-齒數差
齒數差界定於第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中至少兩個共軸配置之鏈輪的大型鏈輪與第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中至少兩個共軸配置之鏈輪中的小型鏈輪之間。
在至少兩個共軸配置之鏈輪中的大型鏈輪及小型鏈輪相對 於旋轉中心軸線X在軸向方向上在其之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接的條件下，大型鏈輪與小型鏈輪之的齒數差較佳等於或小於七，如表1中所示。具體而言，大型鏈輪與小型鏈輪之間的齒數差較佳等於或小於六。
舉例而言，如表1中所示，第一鏈輪SP1與第二鏈輪SP2之間的齒數差為六。第二鏈輪SP2與第三鏈輪SP3之間的齒數差為六。第三鏈輪SP3與第四鏈輪SP4之間的齒數差為六。第四鏈輪SP4與第五鏈輪SP5之間的齒數差為六。第五鏈輪SP5與第六鏈輪SP6之間的齒數差為六。換言之，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中的大型鏈輪與小型鏈輪之間的齒數差等於或小於六。
此處，由第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中至少兩個共軸配置之鏈輪中的軸向鄰接之兩個鏈輪中的大型鏈輪之總齒數除以齒數差的一半產生之商為偶數。由大型鏈輪之總齒數除以齒數差產生的商係整數。
由第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6中至少兩個共軸配置之鏈輪中的軸向鄰接之兩個鏈輪中的小型鏈輪之總齒數除以齒數差的一半產生之商為偶數。由小型鏈輪之總齒數除以齒數差產生之商係一整數。
應注意，第六鏈輪SP6與第七鏈輪SP7之間的齒數差為三。第七鏈輪SP7與第八鏈輪SP8之間的齒數差為二。第八鏈輪SP8與第九鏈輪SP9之間的齒數差為二。
-齒數轉變-
當第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中之至少兩個共軸配置之鏈輪包括至少三個共軸配置之鏈輪時，至少兩個共軸配置之鏈輪之複數個齒數轉變藉由如下商來界定：彼此軸向鄰接之至少兩個共軸配置之鏈輪中之大型鏈輪的總齒數除以彼此軸向鄰接之至少兩個共軸配置之鏈輪中小型鏈輪的總齒 數。在此狀況下，大型鏈輪及小型鏈輪在該軸向方向上在其之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。
第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中至少五個共軸配置之鏈輪的複數個齒數轉變藉由如下商界定：至少五個共軸配置之鏈輪中大型鏈輪的總齒數除以至少五個共軸配置之鏈輪中小型鏈輪的總齒數。在此狀況下，該大型鏈輪及該小型鏈輪在軸向方向上在其之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。
簡而言之，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9當中複數個齒數轉變藉由如下商界定：共軸鄰接之兩個鏈輪中的大型鏈輪之總齒數除以共軸鄰接之兩個鏈輪中小型鏈輪的總齒數。
如表1中所示，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9當中複數個齒數轉變的平均值較佳等於或小於1.23。具體而言，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9當中複數個齒數轉變的平均值較佳等於或小於1.2。第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9當中複數個齒數轉變的平均值較佳等於或小於1.19。
舉例而言，第一鏈輪SP1與第二鏈輪SP2之間的齒數轉變為1.143。第二鏈輪SP2與第三鏈輪SP3之間的齒數轉變為1.167。第三鏈輪SP3與第四鏈輪SP4之間的齒數轉變為1.200。第四鏈輪SP4與第五鏈輪SP5之間的齒數轉變為1.250。
第五鏈輪SP5與第六鏈輪SP6之間的齒數轉變為1.333。第六鏈輪SP6與第七鏈輪SP7之間的齒數轉變為1.200。第七鏈輪SP7與第八鏈輪SP8之間的齒數轉變為1.154。第八鏈輪SP8與第九鏈輪SP9之間的齒數轉變為1.182。
當利用複數個齒數轉變進行計算時，複數個齒數轉變之平 均值導出為1.20。換言之，在本發明實施例中，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9當中複數個齒數轉變的平均值較佳等於或小於1.2。
-全齒輪速比範圍
全齒輪速比範圍被定義為第一鏈輪SP1(最大鏈輪)之總齒數對第九鏈輪SP9(最小鏈輪)之總齒數的比率。
全齒輪速比範圍較佳大於或等於350%。具體而言，全齒輪速比範圍較佳大於或等於400%。另外，全齒輪速比範圍較佳等於或小於600%。
舉例而言，在本發明實施例中，如上文所描述，第一鏈輪SP1之總齒數為四十八，而第九鏈輪SP9之總齒數為十一。在此狀況下，全齒輪速比範圍為436%。換言之，在本發明實施例中，全齒輪速比範圍等於或大於350%且等於或大於400%。另外，在本發明實施例中，全齒輪速比範圍等於或小於600%。
(齒輪換檔操作中鏈輪與自行車鏈之間的嚙合形式)
在本發明實施例中，本文中將提供針對升檔操作及降檔操作中之每一者中一個鏈輪與自行車鏈2之間的嚙合形式之解釋。
-升檔操作
在升檔操作中，自行車鏈2由後部變速器7(參見圖7)自第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中軸向鄰接之兩個鏈輪中的小型鏈輪導引至第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中軸向鄰接之兩個鏈輪中的大型鏈輪。
為易於解釋，升檔操作中一個鏈輪與自行車鏈2之間的嚙合形式在本文中將利用第一鏈輪SP1與第二鏈輪SP2、第二鏈輪SP2與第三鏈輪SP3以及第七鏈輪SP7與第八鏈輪SP8之組合來解釋。
舉例而言，當後部變速器7在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總成4及第二鏈輪SP2上同時執行升檔操作時，第一鏈輪SP1(大型鏈輪)之一個升檔促進區域UR1中的升檔起始齒TH1_b1安置於一對外部鏈節板之間。
此時，彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者安置於軸向凹入齒TH1_a1之凹座中。彼此對置之一對外部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一者安置於軸向凹入齒TH1_a2之凹座中。
當複數個鏈輪SP1至SP9在此條件下整體地旋轉時，自行車鏈2與升檔起始齒TH1_b1嚙合，且接著與第一鏈輪SP1(大型鏈輪)上在驅動旋轉方向R位於此升檔起始齒TH1_b1上游的鏈輪齒依序嚙合。因此，自行車鏈2自第二鏈輪SP2(小型鏈輪)換檔至第一鏈輪SP1(大型鏈輪)。
應注意，當後部變速器7在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總成4及第五鏈輪SP5上同時執行升檔操作時，自行車鏈2亦類似地自第五鏈輪SP5(小型鏈輪)換檔至第四鏈輪SP4(大型鏈輪)。
另外，當後部變速器7在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總成4及第三鏈輪SP3上同時執行升檔操作時，例如，第二鏈輪SP2(大型鏈輪)之一個升檔促進區域UR2中的升檔起始齒TH2_b1安置於一對外部鏈節板之間。
此時，彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一內部鏈節板安置於軸向凹入齒TH2_a1之凹座中。彼此對置之一對外部鏈節板中在自行車鏈2安 裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一外部鏈節板安置於軸向凹入齒TH2_a2之凹座中。
當複數個鏈輪SP1至SP9在此狀況下整體地旋轉時，自行車鏈2與升檔起始齒TH2_b1嚙合，且接著與第二鏈輪SP2(大型鏈輪)上在驅動旋轉方向R位於此升檔起始齒TH2_b1上游的鏈輪齒依序嚙合。因此，自行車鏈2自第三鏈輪SP3(小型鏈輪)換檔至第二鏈輪SP2(大型鏈輪)。
應注意，當後部變速器7在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總成4及鏈輪SP3、SP4、SP6及SP7中之任一者上同時執行升檔操作時，自行車鏈2亦類似地自小型鏈輪換檔至大型鏈輪。
此外，當後部變速器7在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總成4及第八鏈輪SP8上同時執行升檔操作時，例如，第七鏈輪SP7(大型鏈輪)之升檔促進區域UR7中的升檔起始齒TH7_b3安置於一對外部鏈節板之間。
此時，彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一內部鏈節板安置於軸向凹入齒TH7_a5之凹座中。彼此對置之一對外部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1上同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一外部鏈節板安置於軸向凹入齒TH7_a9之凹座中。
當複數個鏈輪SP1至SP9在此狀況下整體地旋轉時，自行車鏈2與升檔起始齒TH7_b3嚙合，且接著與第七鏈輪SP7(大型鏈輪)上在驅動旋轉方向R位於此升檔起始齒TH7_b3上游的鏈輪齒依序嚙合。因此，自行車鏈2自第八鏈輪SP8(小型鏈輪)換檔至第七鏈輪SP7(大型鏈輪)。
應注意，當後部變速器7在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈 輪總成4及第九鏈輪SP9上同時執行升檔操作時，自行車鏈2亦類似地自第九鏈輪SP9(小型鏈輪)換檔至第八鏈輪SP8(大型鏈輪)。
-降檔操作
在降檔操作中，自行車鏈2由後部變速器7(參見圖1)自第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中之軸向鄰接之兩個鏈輪中的大型鏈輪導引至第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中之軸向鄰接之兩個鏈輪中的小型鏈輪。
為易於解釋，降檔操作中一個鏈輪與自行車鏈2之間的嚙合形式在本文中將利用第一鏈輪SP1與第二鏈輪SP2以及第七鏈輪SP7與第八鏈輪SP8之組合來解釋。
舉例而言，後部變速器7在自行車鏈2纏繞於自行車用前鏈輪總成4及第一鏈輪SP1上同時執行降檔操作。
在此狀況下，在第一鏈輪SP1(大型鏈輪)之一個降檔促進區域DR1中之降檔最終嚙合齒TH1_b2安置於一對外部鏈節板中同時，彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一個內部鏈節板安置於軸向凹入齒TH1_a3的凹座中。此時，彼此對置之一對內部鏈節板中的在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一個內部鏈節板安置於軸向凹入齒TH1_a4之凹座中。
當複數個鏈輪SP1至SP9在此狀況下整體地旋轉時，自行車鏈2在第一鏈輪SP1(大型鏈輪)上自在驅動旋轉方向R上位於降檔最終嚙合齒TH1_b2上游的鏈輪齒依序脫嚙。因此，自行車鏈2自第一鏈輪SP1(大型鏈輪)換檔至第二鏈輪SP2(小型鏈輪)。
應注意，當降檔操作在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總 成4及第二鏈輪SP2至第六鏈輪SP6中之任一者上同時執行時，自行車鏈2亦類似地自大型鏈輪換檔至小型鏈輪。
另外，在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總成4及第七鏈輪SP7上同時，例如，後部變速器7執行降檔操作。
在此狀況下，在第七鏈輪SP7(大型鏈輪)之一個降檔促進區域DR7中之降檔最終嚙合齒TH7_b41安置於一對外部鏈節板之間同時，彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一個內部鏈節板安置於軸向凹入齒TH7_a6的凹座中。此時，彼此對置之一對內部鏈節板中的在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一個內部鏈節板安置於軸向凹入齒TH7_a9之凹座中。
另一方面，在第七鏈輪SP7(大型鏈輪)之另一降檔促進區域DR7中之降檔最終嚙合齒TH1_b42安置於一對外部鏈節板之間同時，彼此對置之一對內部鏈節板中在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一個內部鏈節板安置於軸向凹入齒TH7_a7的凹座中。此時，一對外部鏈節板中的在自行車鏈2安裝至自行車1同時位於自行車1之縱向中心表面LP側上的一個外部鏈節板安置於軸向凹入齒TH7_a8之凹座中。
當複數個鏈輪SP1至SP9在此狀況下整體地旋轉時，自行車鏈2在第七鏈輪SP7(大型鏈輪)上自在驅動旋轉方向R上在下游最終嚙合齒TH7_b41、TH7_b42之上游的鏈輪齒依序脫嚙。因此，自行車鏈2自第七鏈輪SP7(大型鏈輪)換檔至第八鏈輪SP8(小型鏈輪)。
應注意，當降檔操作在自行車鏈2捲繞於自行車用前鏈輪總 成4及第八鏈輪SP8上同時執行時，自行車鏈2亦類似地自大型鏈輪換檔至小型鏈輪。
<其他實施例>
上文已解釋了本發明之一個實施例。然而，本發明不限於前述實施例，且多種改變可在不脫離本發明之要旨情況下進行。特殊而言，本發明中描述之實施例可在按需基礎上經任意地組合。
(A)在前述實施例中，已描述了複數個鏈輪SP1至SP9彼此分隔開的例示性狀況。然而，可整合複數個鏈輪SP1至SP9中之至少兩者。此外，可整合所有複數個鏈輪SP1至SP9。
(B)在前述實施例中，鏈輪總成已利用九個鏈輪SP1至SP9來解釋。然而，複數個鏈輪之總數可等於或大於十或等於或小於十五。此外，複數個鏈輪之總數可等於或小於八。
(C)在前述實施例中，已描述了齒數差之下限為二的例示性狀況。然而，齒數差之下限可為一。
(D)在前述實施例中，已描述了以下例示性狀況：第一鏈輪SP1至第八鏈輪SP8包括升檔促進區域UR1至UR8以及降檔促進區域DR1至UR8。替代此情形，只要第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6包括升檔促進區域UR1至UR6以及降檔促進區域DR1至DR6，第七鏈輪SP7及第八鏈輪SP8就可不包括升檔促進區域UR7及UR8以及降檔促進區域DR7及DR8。
(E)在前述具體實例中，已描述了如下例示性狀況：九個鏈輪SP1至SP9，亦即，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9具有展示於表1中之特徵。在具有展示於表1中之特徵的第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6對應於「至少兩個共軸配置之鏈輪」、「至少三個共 軸配置之鏈輪」及「至少五個共軸配置之鏈輪」。
替代此情形，第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9可經組態以具有展示於表2中的特徵。在此狀況下，在具有展示於表2中之第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9中，第一鏈輪SP1至第六鏈輪SP6對應於「至少兩個共軸配置之鏈輪」、「至少三個共軸配置之鏈輪」及「至少五個共軸配置之鏈輪」。
(F)在前述實施例中，已描述了自行車用後鏈輪總成5包括九個鏈輪SP1至SP9，亦即第一鏈輪SP1至第九鏈輪SP9的例示性狀況。
自行車用後鏈輪總成5可進一步包括第十鏈輪SP10。在此狀況下，自行車用後鏈輪總成5包括十個鏈輪SP1至SP10，亦即，第一鏈輪SP1至第十鏈輪SP10。
在此組態中，第一鏈輪SP1至第十鏈輪SP10可經組態以具有例如展示於表3中的特徵。在具有展示於表3中之特徵的第一鏈輪SP1至第十鏈輪SP10中，第一鏈輪SP1至第七鏈輪SP7對應於「至少兩個共軸配置之鏈輪」、「至少三個共軸配置之鏈輪」及「至少五個共軸配置之鏈輪」。
應注意，自行車用後鏈輪總成5可包括11或多於11個鏈輪。此外，自行車用後鏈輪總成5可包括16或小於16個鏈輪。
(G)在圖8中所示之實施例中，如圍繞對應鏈輪之旋轉中心軸線X在一徑向方向上自外部可見，第一齒TW1具有「+」形狀。然而，本發明不限於此。如圍繞對應鏈輪之旋轉中心軸線X在在徑向方向上自外部可見，第一齒TW1可具有「T」形狀或者諸如六邊形形狀或八邊形形狀的多邊形形狀。
當第一齒TW1本文中如圍繞對應鏈輪之旋轉中心軸線X在徑向方向上自外部可見具有「T」形狀時，即使第一齒TW1之第一鏈嚙合軸向寬度L1設定為大於界定於自行車鏈2之一對內部鏈節板2a之間的內部鏈節空間P1，仍變得易於很好地維持自行車用後鏈輪總成5中的齒輪換檔操作。
Figure 108109931-A0305-02-0038-1
Figure 108109931-A0305-02-0038-2
Figure 108109931-A0305-02-0039-3
DR:降檔促進區域
DR1:降檔促進區域
DR2:降檔促進區域
DR3:降檔促進區域
DR4:降檔促進區域
DR5:降檔促進區域
DR6:降檔促進區域
R:驅動旋轉方向
SP1:鏈輪
SP2:鏈輪
SP3:鏈輪
SP4:鏈輪
SP5:鏈輪
SP6:鏈輪
UR:升檔促進區域
UR1:升檔促進區域
UR2:升檔促進區域
UR3:升檔促進區域
UR4:升檔促進區域
UR5:升檔促進區域
UR6:升檔促進區域
X:旋轉中心軸線

Claims (28)

  1. 一種自行車用後鏈輪總成，其包含：複數個鏈輪，其包括至少兩個共軸配置之鏈輪，該複數個鏈輪中之至少一者之一總齒數為偶數；其中該至少兩個共軸配置之鏈輪中的至少一者具有一升檔促進區域及一降檔促進區域；該至少兩個共軸配置之鏈輪包含一小型鏈輪及一大型鏈輪；該小型鏈輪具有等於十八之一總齒數；該大型鏈輪具有大於十八之一總齒數；一齒數差界定於該大型鏈輪與該小型鏈輪之間；且該大型鏈輪及該小型鏈輪相對於該至少兩個共軸配置之鏈輪之一旋轉中心軸線在一軸向方向上在該大型鏈輪與該小型鏈輪之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接；且該齒數差等於或小於七。
  2. 如請求項1之自行車用後鏈輪總成，其中該至少兩個共軸配置之鏈輪包括至少三個共軸配置之鏈輪；該至少兩個共軸配置之鏈輪的複數個齒數轉變藉由如下商界定：該至少兩個共軸配置之鏈輪中的該大型鏈輪之該總齒數除以該至少兩個共軸配置之鏈輪中的該小型鏈輪之該總齒數；且該複數個齒數轉變之一平均值等於或小於1.23。
  3. 如請求項2之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.2。
  4. 如請求項3之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.19。
  5. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中由該大型鏈輪之該總齒數除以該齒數差之一半產生的商係一偶數。
  6. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中由該小型鏈輪之該總齒數除以該齒數差之一半產生的商係一偶數。
  7. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中由該大型鏈輪之該總齒數除以該齒數差產生之商係一整數。
  8. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中由該小型鏈輪之該總齒數除以該齒數差產生之商係一整數。
  9. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中該大型鏈輪具有該升檔促進區域及該降檔促進區域。
  10. 如請求項9之自行車用後鏈輪總成，其中該小型鏈輪具有一額外升檔促進區域及一額外降檔促進區域。
  11. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中該軸向方向上之一軸向凹入齒安置於該升檔促進區域及該降檔促進區域中之至少一者中。
  12. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中一全齒輪速比範圍被定義為一最大鏈輪之一總齒數對一最小鏈輪之一總齒數的一比率；且該全齒輪速比範圍等於或大於350%。
  13. 如請求項12之自行車用後鏈輪總成，其中該全齒輪速比範圍等於或大於400%。
  14. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中一最小鏈輪之一總齒數等於或小於十二。
  15. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中一最大鏈輪之一總齒數等於或大於四十四。
  16. 如請求項1之自行車用後鏈輪總成，其中該至少兩個共軸配置之鏈輪的一總數等於或大於九。
  17. 如請求項2至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中 該至少兩個共軸配置之鏈輪包括至少五個共軸配置之鏈輪。
  18. 如請求項17之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個齒數轉變藉由如下商界定：該至少五個共軸配置之鏈輪中的一大型鏈輪之一總齒數除以該至少五個共軸配置之鏈輪中的一小型鏈輪之一總齒數；該大型鏈輪及該小型鏈輪在該軸向方向上在其之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接。
  19. 如請求項17之自行車用後鏈輪總成，其中該至少五個共軸配置之鏈輪中的每一者具有等於或大於十八之一總齒數；該至少五個共軸配置之鏈輪中之至少一者包括複數個鏈輪齒；且該複數個鏈輪齒包括具有一第一鏈嚙合軸向寬度之一第一齒及具有小於該第一鏈嚙合軸向寬度之一第二鏈嚙合軸向寬度的一第二齒。
  20. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個鏈輪中之至少一者包括複數個鏈輪齒；且該複數個鏈輪齒包括具有一第一鏈嚙合軸向寬度之一第一齒及具有小於該第一鏈嚙合軸向寬度之一第二鏈嚙合軸向寬度的一第二齒。
  21. 如請求項1至4中任一項之自行車用後鏈輪總成，其中該齒數差等於或小於六。
  22. 如請求項19之自行車用後鏈輪總成，其中該第一齒之該第一鏈嚙合軸向寬度大於界定於一自行車鏈之一對內部鏈節板之間的一內部鏈節空間且小於界定於該自行車鏈之一對外部鏈節板之間的一外部鏈節空間；且該第二齒之該第二鏈嚙合軸向寬度小於該自行車鏈之該內部鏈節空間。
  23. 如請求項22之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.2。
  24. 如請求項22之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.19。
  25. 一種自行車用後鏈輪總成，其包含：包括至少五個共軸配置之鏈輪的複數個鏈輪，該至少五個共軸配置之鏈輪中之至少一者的一總齒數為偶數；其中該複數個鏈輪中之至少一者包括複數個鏈輪齒，該複數個鏈輪齒包括具有一第一鏈嚙合軸向寬度之一第一齒及具有小於該第一鏈嚙合軸向寬度之一第二鏈嚙合軸向寬度的一第二齒；該至少五個共軸配置之鏈輪中的至少一者具有一升檔促進區域及一降檔促進區域；該至少五個共軸配置之鏈輪的複數個齒數轉變藉由如下商界定：該 至少五個共軸配置之鏈輪中的一大型鏈輪之一總齒數除以該至少五個共軸配置之鏈輪中的一小型鏈輪之一總齒數；該大型鏈輪及該小型鏈輪相對於該至少五個共軸配置之鏈輪之一旋轉中心軸線在一軸向方向上在該大型鏈輪與該小型鏈輪之間無另一鏈輪情況下彼此鄰接；且該複數個齒數轉變之一平均值等於或小於1.23。
  26. 如請求項25之自行車用後鏈輪總成，其中該第一齒之該第一鏈嚙合軸向寬度大於界定於一自行車鏈之一對內部鏈節板之間的一內部鏈節空間且小於界定於該自行車鏈之一對外部鏈節板之間的一外部鏈節空間；且該第二齒之該第二鏈嚙合軸向寬度小於該自行車鏈之該內部鏈節空間。
  27. 如請求項25或26之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.2。
  28. 如請求項25或26之自行車用後鏈輪總成，其中該複數個齒數轉變之該平均值等於或小於1.19。
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