CN110316255A - 汽车前端框架及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前端框架及汽车，该汽车前端框架包括下横梁组件，下横梁组件上具有竖直设置(Z轴)的第一安装部与倾斜设置的第二安装部，其中，第一安装部设置成与竖置式冷却模块配合，第二安装部设置成与斜置式冷却模块配合。本发明提供的汽车前端框架能够与不同车型的冷却模块进行匹配安装。

Description

汽车前端框架及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前端框架及汽车。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平逐步提高，汽车已成为日常生活中常见的代步工具，其中，提升汽车配件的质量及功能性已成为当今各大厂商重点发展的方向。发动机的冷却模块作为汽车重要的组成部分，一般包括水箱和风扇，具体的，发动的冷却模块一般安装在车辆的前端框架上。

然而，由于汽车前端框架的安装结构受限于车身纵梁宽度、长度，只能用于单一车型。且由于燃油汽车与混动汽车、纯电动汽车的冷却模块差异，前端框架在燃油汽车与混动汽车、纯电动汽车之间也难以平台化通用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前端框架及汽车，以缓解现有技术中的汽车前端框架无法与不同车型的冷却模块进行匹配安装的技术问题。

本发明提供了一种汽车前端框架，应用于汽车的冷却模块装配，包括：

下横梁组件，所述下横梁组件上具有竖直设置(Z轴)的第一安装部与倾斜设置的第二安装部，

其中，所述第一安装部设置成与竖置式冷却模块配合，所述第二安装部设置成与斜置式冷却模块配合。

进一步的，所述下横梁组件包括：

下横梁；

第一连接件，所述第一连接件设置有所述第一安装部，且所述竖置式冷却模块与所述第一安装部插接；

第二连接件，所述第二连接件设置有所述第二安装部，且所述斜置式冷却模块与所述第二安装部插接；

所述第一连接件和所述第二连接件均可拆卸连接在所述下横梁上。

进一步的，所述下横梁包括：

第一梁体，所述第一梁体水平设置(X轴)；

第一固定槽，所述第一梁体上表面凹陷形成所述第一固定槽，且所述竖置式冷却模块通过所述第一连接件可拆卸连接在所述第一固定槽内。

进一步的，所述第一连接件包括：

基体，所述基体的上端面设置有固定孔，并与所述第一固定槽限位配合；

卡接臂，所述卡接臂连接在所述基体上，并与所述第一固定槽卡接；

其中，所述固定孔为所述第一安装部，所述竖置式冷却模块与所述固定孔插接。

进一步的，所述卡接臂包括：

卡爪部，所述卡爪部连接在所述基体上；

所述第一固定槽的槽壁上设置有共轴线的装配口与卡接槽，所述基体沿所述装配口安装至所述第一固定槽内，以使得所述卡爪部与所述卡接槽的槽壁卡接。

进一步的，所述卡接臂还包括：

限位部，所述限位部首尾均连接在所述基体上，并围合成空腔；

所述限位部与所述卡接槽限位配合，所述卡爪部位于所述空腔内。

进一步的，所述第一连接件还包括：

连接臂，所述连接臂连接在所述基体上，且所述连接臂通过螺栓与所述第一梁体连接。

进一步的，还包括：

缓冲垫，所述基体与所述第一固定槽之间设置有所述缓冲垫。

进一步的，所述下横梁还包括：

第二梁体，所述第一梁体的前端面倾斜向上延伸形成所述第二梁体；

第二固定槽，所述第二梁体表面凹陷形成所述第二固定槽；

其中，所述斜置式冷却模块通过所述第二连接件与所述第二固定槽插接。

进一步的，所述第二连接件包括：

连接本体，所述连接本体为橡胶材料制成；

连接槽，所述连接本体的一端凹陷形成所述连接槽，且所述连接槽为所述第二安装部，其中，所述斜置式冷却模块与所述连接槽插接；

固定部，所述连接本体的另一端延伸形成所述固定部，所述固定部与所述第二固定槽插接。

进一步的，所述固定部的外表面设置有多个凸起，且多个所述凸起围绕所述连接槽的轴线周向设置。

本发明的有益效果为：

本发明提供一种用于汽车的冷却模块装配的汽车前端框架，具体的，该汽车前端框架包括下横梁组件，其中，下横梁组件上具有竖直设置(Z轴)的第一安装部与倾斜设置的第二安装部，进一步的，第一安装部设置成与竖置式冷却模块配合，第二安装部设置成与斜置式冷却模块配合。由于在下横梁组件上设置有第一安装部与第二安装部，并且第一安装部呈竖直设置，第二安装部呈倾斜设置，因此，第一安装部能够用于竖置式冷却模块的装配，第二安装部能够用于斜置式冷却模块的装配，进而实现与不同车型的冷却模块进行匹配安装，具有通用化的特点，同时，通过该汽车前端框架实现不同类型冷却模块的装配，避免生产多种前端框架，也降低了制造成本。

本发明提供了一种汽车，该汽车包括车体和上述所述的汽车前端框架，所述汽车前端框架安装在所述车体上。

本发明的有益效果为：

该汽车与上述所述的汽车前端框架具有的优势相同，前文已经明确说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的竖置式冷却模块与下横梁装配前的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的竖置式冷却模块与下横梁装配后的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的第一连接件与第一梁体装配后的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的下横梁的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的下横梁另一视角的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的第一连接件的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的第一连接件另一视角的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的竖置式冷却模块的连接端与第一连接件装配后的剖视图；

图9为本发明实施例提供的斜置式冷却模块与下横梁装配前的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的斜置式冷却模块与下横梁装配后的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的第二连接件的结构示意图。

图标：

1-下横梁组件；

11-下横梁；

111-第一梁体；

112-第一固定槽；

1121-装配口；

1122-卡接槽；

113-第二梁体；

114-第二固定槽；

12-第一连接件；

121-基体；

1211-固定孔；

122-卡接臂；

1221-卡爪部；

1222-限位部；

123-连接臂；

13-第二连接件；

131-连接本体；

132-连接槽；

133-固定部；

134-凸起；

2-缓冲垫；

3-竖置式冷却模块；

31-减震结构件；

4-斜置式冷却模块。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此处需要说明的是，在以下实施例中，为便于表述，进而将汽车前端框架简称为框架。

如图1、图2、图9和图10所示，本实施例提供了一种用于汽车的冷却模块装配的汽车前端框架，具体的，该汽车前端框架包括下横梁组件1，其中，下横梁组件1上具有竖直设置(Z轴)的第一安装部与倾斜设置的第二安装部，进一步的，第一安装部设置成与竖置式冷却模块3配合，第二安装部设置成与斜置式冷却模块4配合。由于在下横梁组件1上设置有第一安装部与第二安装部，并且第一安装部呈竖直设置，第二安装部呈倾斜设置，因此，第一安装部能够用于竖置式冷却模块3的装配，第二安装部能够用于斜置式冷却模块4的装配，进而实现与不同车型的冷却模块进行匹配安装，具有通用化的特点，同时，通过该汽车前端框架实现不同类型冷却模块的装配，避免生产多种前端框架，也降低了制造成本。

如图1、图2、图3、图9和图10，所示，其中，第一安装部与竖置式冷却模块3可以通过螺栓固定、焊接、铆接等多种方式连接，同样的，第二安装部与斜置式冷却模块4可以通过螺栓固定、焊接、铆接等多种方式连接，在本实施例中，具体的，下横梁组件1包括下横梁11、第一连接件12和第二连接件13，其中，第一连接件12设置有第一安装部，且竖置式冷却模块3与第一安装部插接，第二连接件13设置有第二安装部，且斜置式冷却模块4与第二安装部插接，通过插接的方式，能够便于竖置式冷却模块3与第一安装部安装，斜置式冷却模块4与第二安装部安装，提高装配效率。

进一步的，为了便于更换损坏的冷部件，保障竖置式冷却模块3或者斜置式冷却模块4连接的稳定性，在本实施例中，第一连接件12和第二连接件13均可拆卸连接在下横梁11上，通过可拆连接的方式，可以定期对第一连接件12或者第二连接件13进行维护与更换，提高了该框架的实用性及功能性。

如图3、图4和图5所示，具体的，在本实施例中，下横梁11包括第一梁体111和第一固定槽112，其中，第一梁体111沿水平方向(X轴)设置，进一步的，第一梁体111上表面凹陷形成第一固定槽112，并且竖置式冷却模块3通过第一连接件12可拆卸连接在第一固定槽112内，通过设置有第一固定槽112能够提高第一连接件12与第一梁体111的接触面积，同时，利用地第一固定槽112的结构特点，可以限定第一连接件12，进而更好的保障了第一连接件12的稳定性，进而保障竖置式冷却模块3的稳定性。

如图6、图7和图8所示，其中，第一连接件12包括基体121，基体121的上端面设置有固定孔1211，并且基体121与第一固定槽112限位配合，其中，固定孔1211为第一安装部，竖置式冷却模块3与固定孔1211插接，装配简单、便捷，无需转动竖置式冷却模块3即可实现装配。进一步的，为了减少因竖置式冷却模块3的自重造成安装位置处应力集中，在本实施例中，该框架还包括缓冲垫2，基体121与第一固定槽112之间设置有缓冲垫2，其中，在竖置式冷却模块3的连接端也连接有减震结构件31，通过缓冲垫2与竖置式冷却模块3自身的减震结构件31的共同配合，实现双减震的效果，避免在车辆行驶过程中，因竖置式冷却模块3的自重造成基体121应力集中，导致基体121损坏的情况发生，提高了框架的实用性。

其中，缓冲垫2可以为弹簧、橡胶、硅胶、海绵等材料制成，在本实施例中，为使得缓冲垫2具有良好的缓冲效果，同时，保障竖置式冷却模块3连接的稳定性，优选地，缓冲垫2为橡胶材料制成。

如图6和图7所示，进一步的，基体121与第一固定槽112可以通过焊接、螺栓固定等方式进行装配，在本实施例中，为便于基体121连接的牢固新，同时，便于基体121的装配，第一连接件12还包括卡接臂122，其中，卡接臂122连接在基体121上，并与第一固定槽112卡接。

卡接臂122与基体121可以通过焊接、铆接等多种方式进行连接，在本实施例中，为保障卡接臂122与基体121连接的牢固性，卡接臂122与基体121一体成型。

如图6和图7所示，具体的，在本实施了中，卡接臂122包括卡爪部1221，卡爪部1221连接在基体121上，进一步的，为了便于基体121与卡爪的装配，第一固定槽112的槽壁上设置有共轴线的装配口1121与卡接槽1122，其中，当基体121沿装配口1121安装至第一固定槽112内，由于装配口1121与卡接槽1122共轴线，因此，卡爪部1221能够沿着基体121的安装方向插接至卡接槽1122内，并与卡接槽1122的槽壁卡接。

如图3和图4所示，其中，卡接槽1122与装配口1121的轴线可以沿着下横梁11的长度方向(X轴)设置，在本实施例中，为便于基体121与卡接部的装配，优选地，卡接槽1122与装配口1121的轴线沿着下横梁11宽度方向(Y)轴设置。

如图3、图4、图6和图7所示，进一步的，卡接部能够保障竖置式冷却模块3在下横梁11宽度方向上的稳定性，在本实施例中，为能够更好的保障竖置式冷却模块3的稳定性，在下横梁11的高度及长度方向也能够确保稳定性及可靠性，具体的，卡接臂122还包括限位部1222，限位部1222与卡接槽1122限位配合，这种结构设计，通过限位部1222与卡接槽1122配合，更好的保障了竖置式冷却模块3装配后不出现位置偏移的情况，更好的实现竖置式冷却模块3的功能。

如图6和图7所示，其中，为能够便于卡爪部1221的安装与拆卸，在本实施例中，限位部1222首尾均连接在基体121上并围合成空腔，卡爪部1221位于空腔内，由于卡爪部1221位于空腔内，因此，为卡爪部1221提供了遇见卡接槽1122的槽壁后的形变空间，之后再回复至初始位置处与卡接槽1122的槽壁卡接；同时，空腔也能够提供拆卸卡爪部1221时的形变空间，便于卡接臂122的拆卸，设计巧妙且合理。

如图3、图6和图7所示，在本实施例中，为能够提高第一连接件12与第一梁体111的连接强度及稳定性，具体的，第一连接件12还包括连接臂123，连接臂123连接在基体121上，且连接臂123通过螺栓与第一梁体111连接，利用螺栓将连接臂123连接在第一梁体111上，能够保障第一连接件12的牢固性、稳定性及可靠性，避免在行车过程中出现第一连接脱离第一固定槽112的情况。

如图3、图4、图5、图9和图10所示，具体的，在本实施例中，下横梁11还包括第二梁体113和第二固定槽114，第一梁体111的前端面倾斜向上延伸形成第二梁体113，其中，第二梁体113表面凹陷形成第二固定槽114，斜置式冷却模块4通过第二连接件13与第二固定槽114插接，由于第一梁体111的前端面倾斜向上延伸形成第二梁体113，并且，第二梁体113表面凹陷形成第二固定槽114，因此，第二固定槽114呈倾斜设置，进而能够与斜置式冷却模块4直接实现插接，便于斜置式冷却模块4的装配，同时，利用第一梁体111与第二梁体113对应实现了竖置式冷却模块3与斜置式冷却模块4的装配。

如图9和图11所示，进一步的，第二连接件13包括连接本体131、连接槽132和固定部133，连接本体131为橡胶材料制成，具体的，连接本体131的一端凹陷形成连接槽132，且连接槽132为第二安装部，其中，斜置式冷却模块4与连接槽132插接，连接本体131的另一端延伸形成固定部133，固定部133与第二固定槽114插接，在本实施例中，进行斜置式冷却模块4装配时，先将斜置式冷却模块4的连接端直接插接至连接槽132内，以实现与连接本体131的连接，在将固定部133插接至第二固定槽114内，其中，由于第二连接件13是橡胶材料制成，因此，当斜置式冷却模块4通过第二连接件13的固定部133与第二固定槽114插接时，能够增加与第二固定槽114之间的摩擦力，保障连接的稳定性及牢固性，同时，还能够利用橡胶材料的缓冲特性，避免斜置式冷却模块4与第二固定槽114之间的刚性接触，导致第二固定槽114损坏。

如图11所示，进一步的，为提高第二连接件13与第二固定槽114之间连接的牢固性，在本实施例中，所述固定部133的外表面设置有多个凸起134，且多个所述凸起134围绕所述连接槽132的轴线周向设置，利用凸起134增加固定部133与第二固定槽114之间的摩擦系数，以提高固定部133与第二固定槽114之间连接的稳定性。

本实施例提供一种汽车，该汽车包括车体和上述任意一实施例中所述的汽车前端框架，具体的，汽车前端框架安装在车体上。

该汽车与上述任意一实施例中所述的框架具有的优势相同，前文已经明确说明，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种汽车前端框架，用于汽车的冷却模块装配，其特征在于，包括：

下横梁组件(1)，所述下横梁组件(1)上具有竖直设置(Z轴)的第一安装部与倾斜设置的第二安装部，

其中，所述第一安装部设置成与竖置式冷却模块(3)配合，所述第二安装部设置成与斜置式冷却模块(4)配合。

2.根据权利要求1所述的汽车前端框架，其特征在于，所述下横梁组件(1)包括：

下横梁(11)；

第一连接件(12)，所述第一连接件(12)设置有所述第一安装部，且所述竖置式冷却模块(3)与所述第一安装部插接；

第二连接件(13)，所述第二连接件(13)设置有所述第二安装部，且所述斜置式冷却模块(4)与所述第二安装部插接；

所述第一连接件(12)和所述第二连接件(13)均可拆卸连接在所述下横梁(11)上。

3.根据权利要求2所述的汽车前端框架，其特征在于，所述下横梁(11)包括：

第一梁体(111)，所述第一梁体(111)水平设置(X轴)；

第一固定槽(112)，所述第一梁体(111)上表面凹陷形成所述第一固定槽(112)，且所述竖置式冷却模块(3)通过所述第一连接件(12)可拆卸连接在所述第一固定槽(112)内。

4.根据权利要求3所述的汽车前端框架，其特征在于，所述第一连接件(12)包括：

基体(121)，所述基体(121)的上端面设置有固定孔(1211)，并与所述第一固定槽(112)限位配合；

卡接臂(122)，所述卡接臂(122)连接在所述基体(121)上，并与所述第一固定槽(112)卡接；

其中，所述固定孔(1211)为所述第一安装部，所述竖置式冷却模块(3)与所述固定孔(1211)插接。

5.根据权利要求4所述的汽车前端框架，其特征在于，所述卡接臂(122)包括：

卡爪部(1221)，所述卡爪部(1221)连接在所述基体(121)上；

所述第一固定槽(112)的槽壁上设置有共轴线的装配口(1121)与卡接槽(1122)，所述基体(121)沿所述装配口(1121)安装至所述第一固定槽(112)内，以使得所述卡爪部(1221)与所述卡接槽(1122)的槽壁卡接。

6.根据权利要求5所述的汽车前端框架，其特征在于，所述卡接臂(122)还包括：

限位部(1222)，所述限位部(1222)首尾均连接在所述基体(121)上，并围合成空腔；

所述限位部(1222)与所述卡接槽(1122)限位配合，所述卡爪部(1221)位于所述空腔内。

7.根据权利要求4-6任一项所述的汽车前端框架，其特征在于，所述第一连接件(12)还包括：

连接臂(123)，所述连接臂(123)连接在所述基体(121)上，且所述连接臂(123)通过螺栓与所述第一梁体(111)连接。

8.根据权利要求4所述的汽车前端框架，其特征在于，还包括：

缓冲垫(2)，所述基体(121)与所述第一固定槽(112)之间设置有所述缓冲垫(2)。

9.根据权利要求3所述的汽车前端框架，其特征在于，所述下横梁(11)还包括：

第二梁体(113)，所述第一梁体(111)的前端面倾斜向上延伸形成所述第二梁体(113)；

第二固定槽(114)，所述第二梁体(113)表面凹陷形成所述第二固定槽(114)；

其中，所述斜置式冷却模块(4)通过所述第二连接件(13)与所述第二固定槽(114)插接。

10.根据权利要求9所述的汽车前端框架，其特征在于，所述第二连接件(13)为橡胶材料制成，且所述第二连接件(13)包括：

连接本体(131)；

连接槽(132)，所述连接本体(131)的一端凹陷形成所述连接槽(132)，且所述连接槽(132)为所述第二安装部，其中，所述斜置式冷却模块(4)与所述连接槽(132)插接；

固定部(133)，所述连接本体(131)的另一端延伸形成所述固定部(133)，所述固定部(133)与所述第二固定槽(114)插接。

11.根据权利要求10所述的汽车前端框架，其特征在于，所述固定部(133)的外表面设置有多个凸起(134)，且多个所述凸起(134)围绕所述连接槽(132)的轴线周向设置。

12.一种汽车，其特征在于，包括车体和权利要求1-11任一项所述的汽车前端框架，所述汽车前端框架安装在所述车体上。