CN1103034A

CN1103034A - 可调式汽车液压减振器

Info

Publication number: CN1103034A
Application number: CN94108053A
Authority: CN
Inventors: H·贝克
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1993-07-20
Filing date: 1994-07-20
Publication date: 1995-05-31
Also published as: BR9402872A; US5603392A; KR960013716A; ES2117503A1; IT1269945B; FR2708981A1; FR2708981B1; ITMI941317A0; ES2117503B1; ITMI941317A1; JPH0791478A

Abstract

尤其用于汽车的可调式液压减振器，它有一个工作缸，一个固定在活塞杆上将工作缸分成两个工作腔的活塞，至少有另一根同心地围绕着工作缸的管，以及至少一个密封地固定在减振器侧面的可操纵阻尼阀，阻尼阀通过定心环固定，定心环有一个安装孔，壁与之相隔一定径向距离地围绕着它，壁对着工作缸的那一端，设有一个与工作缸外轮廓相配的法兰。

Description

本发明涉及一种尤其是汽车用的可调式液压减振器，它有一个工作缸，一个固定在活塞杆上将工作缸分成两个工作腔的活塞，至少有另一根同心地围绕着工作缸的管，至少一个密封地固定在减振器侧面的可操纵阻尼阀，阻尼阀通过定心环固定。

已知一些可调式液压减振器（例如DE-PS4137330），其中，固定在活塞杆上的工作活塞，将工作缸分为两个工作腔，它还至少设有一个装在减振器侧面的可操纵阻尼阀。为了构成一条流入可操纵阻尼阀的旁路，在工作缸外，但在构成平衡腔的套管内，设另一根管。阀套穿过成型的定心环，并与另一根管通过螺纹连接。定心环借助于与外管相配的形状及附加的密封环，相对于大气密封。

这种结构的缺点是，由于阀套与此另一根管用螺纹连接，会使工作缸受力，从而影响工作活塞的自由活动。只有在油管支承在活塞杆导座或阀底附近时，阀套与另一根管才能实施这类螺纹连接。这种支承又常来另一个缺点，亦即，过长的油管减小了平衡腔，于是，要么必须增大此平衡腔，要么因平衡腔太小会使阻尼剂乳化。

此外，还已知一些汽车减振系统（例如DE-PS3535287，图2），它们在减振器的外管上，焊上一个预制的厚壁的管道中间支座。这种结构的优点是，阀套与油管分开，这就意味着阀套与油管彼此可以相对运动，从而不必担心工作缸有受力的问题。然而，这种结构的固有缺点是，管道中间支座必须制成昂贵的车削件和/或铣削件，对紧接着进行的管道中间支座与套管的焊接，还需要作补充加工，固为相配件和它们的固定螺纹紧挨着焊缝。

本发明的目的是，以传统减振器的标准构件为基础，用最少的加工费用，借助简单及便宜的构件，将可操纵的阻尼阀固定在减振器的侧面。

为达到这一目的，按本发明规定，定心环有一个安装孔，有一个壁与之相隔一定径向距离地围绕着它，壁对着工作缸的那一端，设有一个与套管外轮廓相配的法兰。

这种结构的优点是，钢管制的传统减振器可无困难地配装可操纵式阻尼阀。因此，为传统的使用而加工好的全套外管（外管和附属件、弹簧座、接片等），可按需从成批生产分出，并为安装设在侧面的可操纵阻尼阀而作进一步加工。还有一个优点是，通过设在定位环中的螺纹连接和安放一个相应的密封环来固定，可得到一种极好的密封装置，其中，阀套可相对于油管伸缩，这意味着两个零件可以彼此相对运动，所以，既不需要担心工作缸受力，又不需要在此结构中有过长的油管。

按照另一个重要特征，法兰与套管焊接。由此带来的优点是，外管侧面的环形法兰，一方面可用于将定心环冲制在其法兰上，从而免除了铣削出昂贵的、与外管直径相配的凹孔；另一方面此法兰作为盖，所以在焊接过程中，没有烧损和焊渣进入减振器内部。由于有此法兰并离相邻构件有适当的距离，所以具有大的法兰辐射面，使焊接热与周围的温度相适应，以保证螺纹不变形。

按照一种制造工艺简单的方案规定，定心环设计成深冲件。其优点是法兰可以通过冲压制成。

按照另一个特征规定，安装孔和壁之间的空腔设计成通道。通过定心环的锅状造型，可利用此空腔流入或流出阻尼剂。

按照另一项设计规定，安装孔有一个与螺纹部分相接的沿径向向外的扩张段。其优点是，扩张段与阻尼阀一起形成一个流动通道。

为了引回阻尼阀的漏油，按另一项设计规定，扩张段上制有孔，这些孔使流动通道与空腔连通。

一种有利的结构形式规定，扩张段设密封装置。此时，扩张段用作放置密封装置的空间，所以可以使结构的高度很小。

按照一种设计规定，安装孔上开有狭缝。

特别有利的结构形式规定，安装孔端区与阀套一起，构成形状吻合的连接。这种连接设计成有优点的插塞连接和/或卡锁连接。此外，最好规定，作为形状吻合的连接，安装孔至少设一个朝阀套方向突出的区段，它与阀套区内的一个支承面共同工作。

在另一项设计中规定，此支承面至少沿部分圆周设置；或作为支承面，设置一个外凸面和/或至少沿部分阀套圆周的槽。

一种有利的结构形式规定，阀套相对于定心环轴向弹性地支承，作为弹性支承，最好设置一个弹性体元件和/或一个弹簧和/或一个弹簧盘。

此外还规定，定心环上的一个（或多个）狭缝，使空腔与孔互相连通。

本发明的最佳实施例示意表示在附图中。

其中：

图1设有侧面阻尼阀的减振器局部剖切图；

图2通过图1所示减振器阻尼阀的截面图；

图3将阻尼阀各部分组装在一起的情况；

图4图3中电磁线圈和接地体部分的视图；

图5局部剖切的定心环透视图；

图6另一种带阀套保险装置的阻尼阀结构形式；

图7定心环有狭缝的结构形式；

图8和9带不同阻尼阀的其它结构形式；

图10带狭缝的定心环。

图1所示之减振器1主要由工作缸2和固定在活塞杆5上的活塞6组成，活塞6将工作缸分成两个工作腔3和4，工作缸2被另一根管所围绕，此管作为旁路与工作腔3和阻尼阀8连通。在外部套管18和工作缸2之间，是一个设计为平衡腔的环形空腔。经旁路从工作缸3到达阻尼阀8的阻尼剂，紧接着流入平衡腔。在此实施例中，阻尼阀8经定心环9与套管18相连通。

图2中用增大的比例表示阻尼阀8，其中，定心环9通过法兰12焊在套管上，阻尼阀8的阻尼套轴向可移动地装在管7的一个接头中。用密封圈密封。定心环9上设安装孔10和相应的螺纹，用于和阻尼套进行螺纹连接，在壁11和安装孔10之间构成一个空腔13。阻尼剂从孔19经空腔13到达工作缸2和套管18之间的平衡腔中。

定心环9可有一个扩张段14，因此孔16不必与阀套的孔20完全对准，这样，同样可以将阻尼阀的漏油引入空腔13。流动通道15保证阻尼剂经孔16的流动。为了使流动通道15对大气密封，在定心环9端面和阻尼阀8的线圈21之间设密封圈17。

图3可见组装情况，在减振器1的外套管18上连接着定心环9，放上密封圈17、接地体22和线圈21后，将阀套23作为一个组件，通过螺纹互相牢固地固定在一起。

图4中表示了作为单个零件的线圈21和接地体22，在将线圈21插入接地体22中后，孔24互相对齐，所以紧接着可插入阀套23。

图5表示了作为单个零件的定心环9，其中，和与套管外轮廓相配的法兰的壁11相连，并在安装孔10的部位，制有用于安装阀套的螺纹，扩张段14构成流动通道15，其上制有孔16和密封圈17的安装座。

图6仍表示减振器1，其中，阻尼阀8通过定心环9与管7相连。在此实施例中，阀套23用卡环25保险，通过盘26和密封装置17对大气密封。因此，即使取下线圈21和接地体22，减振器1相对于大气仍是密封的。在此结构形式中还有这种可能性，即在电磁线圈21与减振器1分开后，减振器1不会发生油的流失，因为阀套23仍然留在定心环9上。此外，还可以只提供一个不包括电气构件（由磁线圈21和接地体22）的单纯的液压减振器1，或可以自己在汽车上更换故障电磁线圈21。

图7表示了另一种结构形式，可以将它从原理上与图6所示之实施例作比较。与图6相比，图7不同之点在于，在定心环9和阀套23之间设置插塞或卡锁连接装置，以替代螺纹连接。定心环9设安装孔，其上沿圆周分布着至少一个狭缝32，所以在安装阀套23时这一部分可以有弹性，并紧靠在支承面29上。阀套23的轴向固定由盘26和卡环25来保证。弹性体元件30造成适当的轴向预紧力，与此同时起密封装置的作用。

当然，定心环上也可相应地设凸起区27，它附加地或只是与槽28啮合。从孔20到空腔13在流动上的连系通过狭缝32来保证。阀套23相对于管7的密封，通过楔形件33和相应的密封圈34来实现。

定心环可设计为深冲件，由于它是模塑成型的，所以可以无工具即无切屑地再加工后制成。狭缝32使安装孔10具有适当的弹性，它还保证了孔20与空腔13之间流动方面的连系。

图8表示线圈和插塞连接，阀套23压入安装孔10中，所以凸起区27贴靠在支承面29上。阀套23的保险通过弹簧盘31和卡环25来实现。

图9表示了另一种结构形式，其中，阀套23由带电缆接头的线圈所围绕。若线圈21的电缆影响流水作业，则首先将阀套23装入定心环9的安装孔10内。阀套23的保险用图6或图7所示的方法来进行。在液压部分完全装配好之后，作为最后的工序，可以将线圈21紧压在阀套23上。

图8和9左半部表示了一种结构，其中，套管18向外突起，定心环9和它的与外轮廓相配的法兰12都取消了。此时的法兰12具有一个平的端面。

图10表示了作为单个零件的定心环9，它基本上设计成如图5所示的一样。其区别在于安装孔10上未制螺纹，面是设有狭缝32和凸起区27，用以与阀套23构成一种形状吻合的连接。

符号表

1 减减器

2 工作缸

3 工作腔

4 工作腔

5 活塞杆

6 活塞

7 管

8 阻尼阀

9 定心环

10 安装孔

11 壁

12 法兰

13 空腔

14 扩张段

15 流动通道

16 孔

17 密封装置

18 套管

19 孔

20 孔

21 线圈

22 接地体

23 阀套

24 孔

25 环

26 盘

27 凸起区

28 槽

29 支承面

30 弹性体元件

31 弹簧盘

32 狭缝

33 楔形件

34 密封装置

Claims

1、尤其是用于汽车的可调式液压减振器，它有一个工作缸，一个固定在活塞杆上将工作缸分成两个工作腔的活塞，至少有另一根同心地围绕着工作缸的管，至少一个密封地固定在减振器侧面的可操纵阻尼阀，阻尼阀通过定心环固定，其特征为：定心环(9)有一个安装孔(10)，壁(11)与之相隔一定径向距离地围绕着它，壁(11)对着工作缸(2)的那一端，设有一个与套管(18)的外轮廓相配的法兰(12)。

2、按照权利要求1所述的减振器，其特征为：法兰（12）与套管（18）焊接。

3、按照权利要求2所述的减振器，其特征为：定心环（9）设计为深冲件。

4、按照权利要求1所述的减振器，其特征为：法兰（12）通过冲压制成。

5、按照权利要求1所述的减振器，其特征为：安装孔（10）和壁（11）之间的空腔（13）设计成通道。

6、按照权利要求1所述的减振器，其特征为：安装孔（10）有一个与螺纹部分相接的径向向外的扩张段（14）。

7、按照权利要求6所述的减振器，其特征为：扩张段（14）与阻尼阀（8）一起形成一个流动通道。

8、按照权利要求6和/或7所述的减振器，其特征为：扩张段（14）上制有孔（16），这些孔（16）使空腔（13）与流动通道（15）连通。

9、按照权利要求6所述的减振器，其特征为：扩张段（14）上设密封装置（17）。

10、按照权利要求1所述的减振器，其特征为：安装孔（10）上设有狭缝。

11、按照权利要求1所述的减振器，其特征为：安装孔（10）的端部与阀套（23）一起构成形状吻合的连接。

12、按照权利要求11所述的减振器，其特征为：作为形状吻合的连接结构，安装孔（10）上至少设一个朝阀套（23）方向突出的区段（27），它与在阀套（23）区域内的支承面（29）共同工作。

13、按照权利要求12所述的减振器，其特征为：支承面（29）至少沿部分圆周设置。

14、按照权利要求12所述的减振器，其特征为：作为支承面（29），设置一个凸出面和/或至少沿部分阀套（23）的圆周的槽（28）。

15、按照权利要求1所述的减振器，其特征为：阀套（23）相对于定心环（9）轴向弹性地支承。

16、按照权利要求15所述的减振器，其特征为：作为弹性支承，设置一个弹性体元件（30）和/或一个弹簧和/或一个弹簧盘（31）。

17、按照权利要求10所述的减振器，其特征为：定心环（9）上的一个（或多个）狭缝（32），使空腔（13）与孔（20）连通。