CN108698463B - 可调整的弹簧支架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可调整的弹簧支架(1)，其包括弹簧座圈(65)，其中，至少一个弹簧座圈(65)可借助于执行器(9)沿轴向调节并且相对于弹簧支架(1)的纵向轴线在周向方向上扭转止动，其中，用于执行器(9)的驱动单元的壳体(11)和弹簧座圈支承面彼此连接，其中，为了弹簧座圈(65)的轴向运动，壳体(11)由执行器(9)驱动。

Description

可调整的弹簧支架
技术领域
本发明涉及一种可调整的弹簧支架。其包括弹簧座圈，其中，所述弹簧座圈能借助于执行器沿轴向调整并且相对于所述弹簧支架的纵向轴线在周向方向上扭转止动，其方式为，用于所述执行器的驱动单元的壳体和弹簧座圈支承面彼此连接，其中，为了所述弹簧座圈的轴向运动，所述壳体由所述执行器驱动。
背景技术
由DE 32 23 195 A1已知可调整的弹簧支架，其包括第一弹簧座圈和第二弹簧座圈，其中，两个弹簧座圈的间距可借助于受压力介质操纵的执行器改变，以便有目的地预紧布置在两个弹簧座圈之间的支承弹簧，由此实现期望的支承力。
将液压介质用作压力介质。泵将压力介质从储备容器输送给执行器的缸。在缸中滑动地支承有与两个弹簧座圈之一连接的活塞。
如由附图可见的那样，在泵、储备容器和执行器之间存在管道系统。零件的这种分配具有的优点是，整个系统可分布在车辆中并且在此单个零件、例如泵或存储器还可在空间上彼此远离地放置在车辆中。但是，由此管道花费和装配花费以及泄漏的风险上升。
此外，针对每个车辆车轮需要至少一个流量阀，以便可通过弹簧支架调节支承弹簧的期望的车辆车身高度或弹簧预紧。
由DE 10 2007 004 747 B4已知一种用于机动车辆的车轮悬架的高度调整装置，包括：具有减振管以及支承弹簧的减振器，其中，支承弹簧以其支承弹簧端部至少在一侧支撑在减振管侧的弹簧座圈处；和调整机构，借助于该调整机构可改变减振管侧的弹簧座圈的位置，其中，调整装置具有本身可转动地支承在减振管处并且沿轴向不可移动地保持的套筒元件，该套筒元件在操纵调整装置时使同轴于套筒元件布置的外套筒移位，使得弹簧座圈因此移位。尤其通过这种架构实现支承弹簧可在水平调整时没有扭转并且因此以常规的方式支撑在机动车辆的车身处。内套筒、调节环、具有外套筒的弹簧座圈以及具有传动机构的驱动装置形成装配单元，其可插装到减振器的壳体上。因此可在没有明显结构变化的情况下装起具有或没有高度调整装置的机动车辆。
此外，内套筒可利用较小内直径的区域沿轴向支撑在减振器的壳体的凸起处。尤其可为此规定，在内套筒的内周边处构造有凹处，其在周向方向上来看彼此间隔开，使得减振管侧的凸起基本上可形状配合地接合到该凹处中，以便内套筒不可回转地且沿轴向得到保持地支撑在减振管处。
发明内容
本发明的目的在于实现一种可简单装配的可调整的弹簧支架，在其中整个结构单元可相对于减振器以限定的方式得到支承。
该目的由此实现：用于执行器的驱动单元的壳体和弹簧座圈支承面彼此连接，其中，用于弹簧座圈的轴向运动的壳体通过执行器来驱动。
通过壳体与弹簧座圈的配合，还限定了执行器相对于弹簧支架的空间的布置。
在其他有利的设计方案中，壳体具有关于弹簧支架的纵向轴线的扭转止动部。壳体因此限定了弹簧座圈相对于弹簧支架的位置。
根据其他有利的设计方案，弹簧座圈与壳体形成在周向方向有效的形状配合连接。原则上，必要时还可使弹簧座圈与壳体焊接在一起。然而，在此，壳体经受热负载并且必须设置可焊接的材料组合。该解决方案提供的优点是，尤其可使用具有塑料表面的弹簧座圈。
可选地，壳体可具有用于弹簧座圈的引导套筒。弹簧座圈可在引导套筒处定心，并且引导套筒提供用于与弹簧座圈的形状配合连接的结构空间。
优选地，弹簧支架具有支承缸，该支承缸具有扭转止动轮廓，扭转止动轮廓由位置固定地相对于支承缸固定的支承环形成。关于支承缸的沿径向成形的优点是，可结合标准支承缸实现非常大的变型多样性。
在此规定，支承环以材料连接的方式与支承缸连接。材料连接的方式可意指任意的焊接方法或粘接方法。
为了在没有支承缸的任何表面损伤的情况下装配执行器，在支承缸和执行器之间存在间隙配合。为了在执行器的已装配的状态中再次消除该间隙，卡环在执行器的内缸的轴向方向上具有定心轮廓。定心轮廓例如可具有锥形形状，内缸的端面支撑在该锥形形状上。
在优选的实施方式中，执行器包括泵，其供给执行器的同步缸。同步缸的优点是，压力介质仅须在两个工作腔之间泵送。没有多余的体积由于不同的排量容积被挤到平衡腔中。因此，可设置非常小的平衡腔，其必要时补偿泄漏和由于热引起的体积改变。
在其他设计方案中，执行器的内缸沿径向限定两个工作腔，其中，内缸与壳体形成结构单元。内缸可为简单的管，其具有用于沿轴向限定工作腔的一圈分隔接片。
可选地，在功能上可在壳体和内缸之间设置轴向止挡，该轴向止挡独立于工作腔的端侧的底部定位。优点是，整个结构单元可作用在内缸处并且可运动，而没有在此使端侧的底部受到负载或必要时取消在内缸和其中一个底部之间的轴向重叠。
轴向止挡的这种简单的结构形式是，其由壳体的径向突出部和内缸的突出部形成。例如可将简单的卡环用于壳体中的径向突出部。
本发明的优选的实施方案是，支承缸为减振器的组成部分，并且卡环相对于车轮支架联接部定向。
附图说明
借助下文的附图说明进一步阐述本发明。
其中：
图1示出了具有用于弹簧座圈调整的执行器的弹簧支架的视图；
图2示出了图2的剖视图；
图3示出了图1的另一视图；
图4示出了图1的视图，其中，弹簧座圈处于最大的行程位置中；
图5示出了图4的剖视图。
具体实施方式
图1示出了具有支承缸3的弹簧支架1的前视图，支承缸为减振器5的组成部分。在该图示中，取消了活塞杆。在支承缸3的下端固定有车轮支架联接部7，通过该车轮支架联接部将弹簧支架1例如定位在车辆车桥之内。定位在最宽泛的意义中意指相对于车辆车桥并且因此在受限的结构空间内的弹簧支架1的高度布置和支承缸3的旋转定向。
结合图1和图2可看出，弹簧支架1具有执行器9，其布置在壳体11中。壳体11具有两个平行的缸区域13、15。第一缸区域13具有用于驱动器19的第一容纳部17，该驱动器作用到在第二容纳部23中的泵21上。泵21具有两个输送方向并且优选地可调节。在图2中加入了等效电路图，以便说明泵和驱动器的具体的结构设计对本发明来说是次要的。
两个缸区域13、15彼此固定连接。在该示例中，壳体11一件式地制成。第二缸区域15包围支承缸3，并且与内缸25形成同步缸，作为以压力介质运行的调节缸。壳体11具有固定在端侧的底部27、29，它们与固定在内缸25处的分隔接片31一起形成两个工作腔33、35，这两个工作腔又分别通过压力介质接口37、39与泵21联接。由此，壳体11与内缸25形成可操纵的结构单元。
内缸25的分隔接片31与壳体11的在工作腔33、35中的径向突出部41一起形成轴向止挡43。示例性地，径向突出部由商业上通用的卡环形成。如果例如在生产过程期间使执行器9支承在内缸25处，此时可使执行器相对于壳体11移动，直至分隔接片31与突出部41贴靠。轴向止挡43如此定位，即，在所有的运行状态下，保证内缸25与壳体11的两个底部27、29的轴向重叠。这种设计的优点是，执行器9可完全与其他的装配步骤无关地进行压力介质填充并且调节成可投入使用。
如尤其可从图3得悉的那样，壳体11具有相对于弹簧支架1的纵向轴线47的扭转止动部。在第一缸区域13的外周面49处实施有杆状的引导轮廓51，其接合到位置固定地相对于支承缸3固定的支承环55的扭转止动轮廓53中。扭转止动轮廓例如由简单的轴向槽形成。在该实施例中，支承环55支撑在支承缸3的环绕的凸肩57上。然而，该设计不作强制要求，因为支承环优选地以材料连接的方式与支承缸3连接。为了说明，例如画出了焊缝59。
支承环55具有呈锥形面的设计形式的盖侧的定心轮廓61。内缸25的端面63支撑在锥形面61上，从而内缸25通过该支撑连接自动相对于支承缸3定心。用于定心的初始载荷已仅仅由在弹簧支架1的运行中的负载实现。
相对于壳体11为独立构件的弹簧座圈65沿轴向支撑在壳体11的弹簧座圈支承面67上。为了沿径向定位弹簧座圈65，壳体11具有引导套筒69。在弹簧座圈65和壳体11之间同样存在沿周向方向起作用的形状配合连接71，如根据图3的视图示出的那样。为此，弹簧座圈65具有接合到壳体侧的槽75中的隆起73。
在第一装配步骤中，将车轮支架联接部7固定在支承缸3处。经常通过焊接或其他不可松开的连接建立连接。在另一工作步骤中，安装支承环55。在支承缸3处通过量取车轮支架联接部7的位置实现定向。不同地，例如还可将联接机构的位置或稳定器联接部用作参考位置。唯一关键的是，在支承缸3处是否存在固定点，该固定点确定并且因此说明弹簧支架1例如在车辆车桥中的安装位置。
在固定支承环55之前，使支承环利用其扭转止动轮廓53定向。
在并行的工作步骤中，为壳体11在工作腔33中配备径向突出部41。然后将内缸25以其分隔接片31引导到第二缸区域15中。通过在第二缸区域15中在端侧装配和固定底部27、29，限定工作腔33、35，并且阻止内缸25的掉出。然后可将泵21和驱动器19安装到第一缸区域13中。显然，还可首先装配泵与驱动器，并且然后装配内缸。然后为该结构单元填充压力介质，必要时排出空气并且进行功能性测试。
然后，将壳体11与内缸25一起推装到支承缸3上，其中，壳体侧的引导轮廓51接合到扭转止动轮廓53中，直至内缸25的端面63处在支承环55的定心轮廓61上。虽然可使内缸25相对于支承缸3转动，然而，整个壳体11在周向方向上相对于弹簧支架1的纵向轴线47扭转止动。
最后，将弹簧座圈65插到壳体11的弹簧座圈支承面67上。在需要时，还可针对弹簧座圈使用运输防护部，如例如从文献DE 10 2006 016 470 A1中已知的那样。
图1至3示出了执行器9并且因此示出了弹簧座圈65处于下行程位置中。通过在两个工作腔33、35之间简单地泵送压力介质体积，弹簧座圈65可实施轴向运动。在此，内缸25在其位置方面未改变地留在支承环55上。壳体11相对于支承缸3并且相对于内缸25移动，并且因此实施弹簧座圈65的调整运动，如图4和图5示出的那样。如果将内缸25的分隔接片31看作活塞，此时，在该结构形式中，使缸、即壳体11移动。
附图标记列表
1 弹簧支架
3 支承缸
5 减振器
7 车轮支架联接部
9 执行器
11 壳体
13 第一缸区域
15 第二缸区域
17 第一容纳部
19 驱动器
21 泵
23 第二容纳部
25 内缸
27 底部
29 底部
31 分隔接片
33 工作腔
35 工作腔
37 压力介质接口
39 压力介质接口
41 突出部
43 轴向止挡
45 扭转止动部
47 纵向轴线
49 周面
51 引导轮廓
53 扭转止动轮廓
55 支承环
57 凸肩
59 焊缝
61 定心轮廓
63 端面
65 弹簧座圈
67 弹簧座圈支承面
69 引导套筒
71 形状配合连接
73 隆起
75 槽

Claims (10)

1.可调整的弹簧支架(1)，其包括弹簧座圈(65)，其中，所述弹簧座圈(65)能借助于执行器(9)沿轴向调整并且相对于所述弹簧支架(1)的纵向轴线(47)在周向方向上扭转止动，其方式为，用于所述执行器(9)的驱动单元的壳体(11)和弹簧座圈支承面(67)彼此连接，其中，为了所述弹簧座圈的轴向运动，所述壳体(11)由所述执行器(9)驱动，其特征在于，所述壳体(11)具有两个平行的、彼此固定连接的缸区域(13、15)，其中，第一缸区域(13)具有用于泵(21)和驱动器(19)的容纳部(17)，并且第二缸区域(15)包围所述弹簧支架(1)的支承缸(3)并且与内缸形成压力介质运行的调节缸，其中，所述第一缸区域(13)的外周面(49)具有形式为引导轮廓(51)的、关于所述弹簧支架(1)的纵向轴线(47)的扭转止动部(45)，其中，所述引导轮廓(51)接合到位置固定地相对于支承缸(3)固定的支承环(55)的扭转止动轮廓(53)中。
2.根据权利要求1所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述弹簧座圈(65)与所述壳体(11)形成在周向方向上有效的形状配合连接(71)。
3.根据权利要求1或2所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述壳体(11)具有用于所述弹簧座圈(65)的引导套筒(69)。
4.根据权利要求1所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述支承环(55)以材料连接的方式与所述支承缸(3)连接。
5.根据权利要求1所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述支承环在相对于所述执行器(9)的内缸(25)的轴向方向上具有定心轮廓(61)。
6.根据权利要求1所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述执行器(9)包括泵(21)，该泵供给所述执行器(9)的同步缸。
7.根据权利要求6所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述执行器(9)的内缸(25)沿径向限定两个工作腔(33；35)，其中，所述内缸(25)与所述壳体(11)形成结构单元。
8.根据权利要求7所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，功能上在所述壳体(11)和所述内缸(25)之间存在轴向止挡(43)，该轴向止挡独立于所述工作腔(33；35)的端侧的底部(27；29)定位。
9.根据权利要求8所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述轴向止挡(43)由所述壳体(11)的径向突出部(41)和所述内缸(25)的突出部形成。
10.根据权利要求1所述的可调整的弹簧支架，其特征在于，所述支承缸(3)为减振器(5)的组成部分，并且所述支承环(55)相对于车轮支架联接部(7)定向。
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