RO130499A2 - Dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul - Google Patents

Dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul Download PDF

Info

Publication number
RO130499A2
RO130499A2 ROA201400137A RO201400137A RO130499A2 RO 130499 A2 RO130499 A2 RO 130499A2 RO A201400137 A ROA201400137 A RO A201400137A RO 201400137 A RO201400137 A RO 201400137A RO 130499 A2 RO130499 A2 RO 130499A2
Authority
RO
Romania
Prior art keywords
drive
linearly
winding means
rollers
vehicle body
Prior art date
Application number
ROA201400137A
Other languages
English (en)
Inventor
Florin Dobre
Adrian Husu
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co.KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co.KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co.KG
Priority to ROA201400137A priority Critical patent/RO130499A2/ro
Priority to DE102014225584.8A priority patent/DE102014225584A1/de
Priority to DE102014226063.9A priority patent/DE102014226063A1/de
Publication of RO130499A2 publication Critical patent/RO130499A2/ro

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/42—Electric actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/419—Gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • General Electrical Machinery Utilizing Piezoelectricity, Electrostriction Or Magnetostriction (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Invenţia se referă la un dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul conţinând elemente reglabile liniar unul faţă de altul, între caroseria de vehicul şi o roată. Dispozitivul conform invenţiei se realizează prin intermediul unui mecanism () de reglare, care pentru a fi fabricat simplu şi ieftin, este format dintr-o antrenare cu mijloc de înfăşurare () cu o carcasă () dispusă fixată liniar pe un element, două role () de antrenare, antrenate în acelaşi sens de rotaţie în carcasă () de cel puţin un electromotor (), fixate cu posibilitate de rotire în carcasă (), şi o rolă () antrenată cuplată liniar cu cel de-al doilea element, poziţionabilă liniar în carcasă (), în care între o primă rolă () de antrenare, printr-o rolă () antrenată, către cea de-a doua rolă () de antrenare este prevăzut un mijloc () de înfăşurare care se bobinează şi debobinează pe rolele () de antrenare în funcţie de sensul de rotaţie al electromotorului () i la rolele () de antrenare sunt stabilite diferite rapoarte de transmisie ale mijlocului () de înfăşurare.

Description

Invenția se referă la un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei caroserii de vehicul conținând elemente reglabile liniar unul față de altul, între caroseria de vehicul și o roată, prin intermediul unui mecanism de reglare.
Dispozitivele generice pentru reglarea pe înălțime a caroseriilor de vehicule, în particular pentru înălțarea gărzii la sol a vehiculelor respectiv coborârea acesteia la carosabilele plane, sunt prevăzute în cadrul amortizoarelor de vehicule. Pentru aceasta poate fi prevăzută, corespunzător documentului EP 2332756 A2, o reglare pe înălțime între un locaș al amortizorului și un disc de arc superior al unui arc pretensionat al amortizorului sau după cum este cunoscut din documentul EP 1953013 A2 , poate fi prevăzută între un element ce găzduiește un suport de roată, cum ar fi o bucșă și un disc de arc inferior. O acționare a unor astfel de dispozitive are loc, de exemplu, prin intermediul unui electromotor, care antrenează rotativ un mecanism de mișcare, de exemplu un mecanism de acționare a fusului sau mecanism de acționare a fusului cu rulment, în așa fel încât, din mișcarea de rotație de exemplu a unui fus deplasabil axial și anti-rotativ și a unei piulițe de fus fixate axial, antrenate rotativ, are loc o deplasare axială a unui element fix, în raport cu un element deplasabil axial către acesta, al amortizorului, fiind astfel obținută o reglare pe înălțime în mod substanțial fără trepte a amortizorului și astfel a caroseriei de vehicul cu un reglaj adecvat al gărzii la sol între o poziție de reglare inferioară și o poziție de reglare superioară. în plus, este cunoscut din cererea de brevet germană nepublicată anterior nr. 10 2013 222 729.9, care este aici în totalitate incorporată prin referință în dezvăluirea acestei cereri, un mecanism de blocare, pentru a elibera mecanismul de reglare prin intermediul unui ralanti comutabil axial, adică liniar în sensul de activare al mecanismului de reglare.
Obiectivul invenției este acela de a asigura un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei caroserii de vehicul prin intermediul unui mecanism de reglare, care să fie fabricat simplu și ieftin.
c\- 2 o U 0 0 13 7
O -a- 2014 ·/
Obiectivul invenției este îndeplinit prin obiectul revendicării 1. Revendicările subordonate revendicării 1 prezintă forme avantajoase de realizare a obiectului acesteia.
Dispozitivul propus pentru reglarea pe înălțime a unei caroserii de vehicul servește, de exemplu, reglării pe înălțime a unui amortizor sau a unui locaș rigid al unei roți, unei osii sau întregului vehicul. în acest scop, dispozitivul conține elemente reglabile liniar unul față de altul, între caroseria de vehicul și o roată, prin intermediul unui mecanism de reglare. Elementele reglabile pot fi realizate, de exemplu, ca piese tubulare culisante una față de alta, într-o manieră introduse una în alta într-o manieră telescopică. între acestea poate fi prevăzut suplimentar un mecanism de amortizare între caroseria de vehicul și mecanismul de reglare și/sau între roată și mecanismul de reglare, de exemplu sub forma unui amortizor, cum ar fi de exemplu un amortizor McPherson.
Mecanismul de reglare este format dintr-o transmisie cu mijloc de înfășurare, având o carcasă fixată liniar dispusă pe un element component, două role de antrenare antrenate în același sens de rotație de cel puțin un electromotor, fixate cu posibilitate de rotire în carcasă, și o rolă antrenată cuplată liniar cu cel de-al doilea element component, deplasabilă liniar în carcasă, și uri mijloc de înfășurare. Mijlocul de înfășurare este înfășurat între o primă rolă de antrenare pe rola antrenată către a doua rolă de antrenare.
Mijlocul de înfășurare se înfășoară și se desfășoară pe rolele de antrenare în funcție de sensul de rotație al electromotorului. Prin intermediul transmisiilor reglate diferit la rolele de antrenare, ale mijlocului de înfășurare, rola antrenată se deplasează în funcție de sensul de rotație al electromotorului liniar în carcasă, în ambele sensuri. Prin această deplasare a rolei antrenate are loc o distanțare liniară a ambelor elemente componente, carcasa fiind conectată cu unul din cele două elemente componente, fixată liniar, și rola antrenată fiind conectată rigid, liniar cu celălalt element component. în acest caz, greutatea exercitată pe roată de către caroseria vehiculului este susținută de mecanismul de reglare, în așa fel încât, întrun sens de rotație, electromotorul ridică caroseria vehiculului și, în celălalt sens de rotație, pentru a o coborî este echipat ca o frână.
în mod avantajos, raportul de transmisie diferit al mijlocului de înfășurare este reglat prin diametrul diferit al rolelor de antrenare. Alternativ sau suplimentar, raportul de transmisie diferit poate fi reglat, antrenarea rotativă a rolelor de antrenare având loc prin intermediul electromotorului prin raportul de transmisie diferit al rolelor de antrenare. Prin relația dintre diferite rapoarte de transmisie, deplasarea liniară absolută a celor două elemente poate fi stabilită reciproc, în acre la raport crescător sarcina activă asupra mecanismului de reglare crește și de aceea este configurată amplificată.
Antrenarea rotativă a rolelor de antrenare prin electromotor poate fi prevăzută de exemplu prin intermediul altor antrenări cu curea. A fost însă dovedit a fi avantajos, între rolele de antrenare și arborele de antrenare, de exemplu un ax de rotor, un arbore de ieșire al unui mecanism de transmisie cuplat în aval de axul de rotor sau asemenea, să se realizeze o conexiune cu roți dințate. Pentru aceasta, ambele role de antrenare pot fi danturate pe exterior și, între un ax de rotor danturat pe exterior sau arbore de antrenare și rolele de antrenare, poate fi prevăzută o roată dințată intermediară. Diametrul exterior respectiv numărul de dinți al danturărilor exterioare ale rolelor de antrenare pot fi identice sau, pentru reglarea unui raport de transmisie al mijlocului de înfășurare la rolele de antrenare, pot fi diferite.
Mijlocul de înfășurare poate fi format dintr-un cablu, de exemplu un cablu de oțel, o bandă, o curea și poate forma o conexiune prin frecare cu rolele de antrenare și rola antrenată. în acest scop, partenerii de frecare pentru realizarea unei valori mari de frecare pot fi acoperiți corespunzător. Mai mult, ca mijloc de înfășurare poate fi prevăzut un lanț, care în mod similar formează o conexiune prin frecare cu rolele de antrenare și rola antrenată, sau, ca lanț dințat cu dinți realizați corespunzător pe rolele de antrenare și rola antrenată, formează o conexiune prin formă. Aici dinții sunt realizați în formă de spirală pe rolele de antrenare și înconjurând rola antrenată pe o circumferință constantă axial. Alternativ, colacul unui lanț dințat poate fi derulat combinat, prin frecare sau prin formă pe role, cum ar fi rolele de antrenare și rola antrenată peste role.
Mijlocul de înfășurare este realizat de preferință deschis și, la părțile de capăt, este fixat respectiv într-o rolă de antrenare. Poate fi avantajos dacă mijlocul de
Λ- 2 Ο 1 4 li Ο 1 ί 7
Ο -02- 2DK * 4 ό înfășurare este realizat atât de lung încât cel puțin în una, de preferință în ambele poziții de reglare maximale, rămâne cel puțin o înfășurare a mijlocului de înfășurare în jurul rolei/rolelor de antrenare corespondente pentru realizarea unei frecări de cablu autorigidizante conform formulei lui Eytelwein.
Transmisia forței rolei antrenate ce se deplasează liniar pe cel de-al doilea element are loc prin intermediul a cel puțin unui element de fixare, de exemplu o eclisă, care este găzduită rotativ cel puțin pe un bolț ghidat într-o fantă alungită a carcasei și trecând prin aceasta și care găzduiește rola antrenată pe axa sa de rotație. De exemplu la fiecare din capetele bolțului poate fi găzduită rotativ o eclisă, care, în ideea unui etrier sau colier, înconjoară cel de-al doilea element și îl supune la o oprire liniară în sens opus greutății caroseriei de vehicul.
Pentru evitarea tensionărilor carcasei față de primul element, carcasa este dispusă pivotant pe primul element perpendicular față de axa de rotație a rolei antrenate, în așa fel încât este posibilă o rezemare liniară a carcasei de primul element la deviații minimale concomitente de la direcția liniară.
Pentru a proteja mecanismul de reglare împotriva sarcinii greutății caroseriei de vehicul, neplaneităților carosabilului și asemenea, în timpul ajustărilor mai lungi a cel puțin unei poziții de reglare, este prevăzut între cele două elemente un mecanism dte blocare cuplabil, pentru șuntarea liniară prin blocare prin formă a mecanismului de blocare de preferat îritr-o poziție de1 reglare superioară și/sau inferioară. Pentru aceasta poate să servească de exemplu dispozitivul de blocare cunoscut din cererea de brevet germană nr. 10 2013 222 729.9 nepublicată anterior și la care se face referire aici în întregime. Aici este prevăzut un mecanism de blocare realizat conform principiului pixului cu pastă, la care sunt prevăzute came de blocare, deplasabile liniar față de un element component și găzduite rotativ pe celălalt element, came care sunt ghidate antirotativ în canale de ghidare ale unuia din elementele componente pe o porțiune a întregii căi de deplasare a ambelor elemente în timpul unei deplasări liniare a elementelor componente și, după o separare din canalele de ghidare la un mecanism de rampă al unuia din elementele componente, sunt rotite într-o poziție de blocare și, după o deplasare în sens opus a ambelor elemente componente, se plasează la buzunarele de blocare ale primului element component îx- ι ο η υ ο ι r ? 2 Ο -Ο?- 20Κ %/ și astfel realizează o blocare prin formă liniară prin eliberarea mecanismului de reglare. O deplasare a camelor de blocare din buzunarele de blocare conduce la o nouă rotire a camelor de blocare într-o poziție de rotire a canalelor de ghidare, în așa fel încât o nouă inversare a direcției de deplasare cuplează din nou camele de blocare în canalele de ghidare.
Invenția va fi explicată mai detaliat pe baza exemplelor de realizare reprezentate în figurile 1 la 9. în cadrul acestora se arată:
Figura 1 un dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a unei caroserii de vehicul, în vedere parțială, la un reglaj minim pe înălțime,
Figura 2 dispozitivul din figura 1 în vedere parțială, la un reglaj maxim pe înălțime,
Figura 3 o vedere explodată a mecanismului de reglare din figurile 1 și 2,
Figura 4 o vedere laterală a mecanismului de reglare din figurile 1 la 3, la un reglaj maxim pe înălțime,
Figura 5 o secțiune prin mecanismul de reglare din figura 4,
Figura 6 o vedere a antrenării cu mijloc de înfășurare din figura 4,
Figura 7 o vedere laterală a mecanismului de reglare din figurile 1 la 3, la un reglaj minim pe înălțime,
Figura 8 o secțiune prin mecanismul de reglare din figura 7, și
Figura 9 o vedere a antrenării cu mijloc de înfășurare din figura 7.
Figurile 1 și 2 arată dispozitivul 1 realizat ca amortizor, pentru găzduirea unui suport de roată cu o roată la capătul inferior și un locaș nereprezentat pe o caroserie de vehicul. în plus, la dispozitivul 1 este găzduit un mecanism de amortizare 2. Dispozitivul 1 conține suplimentar cele două elemente tubulare 3, 4 deplasabile telescopic unul în altul, care sunt deplasabile liniar reciproc cu o înălțime h prin intermediul mecanismului de reglare 5. Mecanismul de reglare 5 conține carcasa 6, care este conectată pivotant cu primul element 3 prin intermediul unui locaș 7, și transmite forțele liniare de la carcasa 6 la primul element 3 cu un grad de pivotare limitat.
Ο 1 4 b ο ι 3 7
O ’K- 2QU ‘
Mecanismul de reglare 5 deplasează liniar etrierul 10 fixat de bolțul 9 dispus pe ambele părți pe rola 8 antrenată liniar în jurul axei de rotație d. Etrierul 10 este așezat în jurul celui de-al doilea element 4 și îl supune pe acesta la un opritor 11 liniar în sens opus greutății caroseriei de vehicul. Deplasarea rolei antrenate 8 are loc prin electromotorul 12 prin intermediul antrenării unui mijloc de înfășurare 13 care nu se vede aici. într-un prim sens de rotație a electromotorului 12 acesta servește ca frână și rola antrenată 8 este deplasată către în jos, în așa fel încât conform figurii 1 este stabilită înălțimea minimă h(min). Dacă electromotorul 12 se rotește în celălalt sens de rotație, rola antrenată 8 este deplasată prin forța electromotorului 12 în poziția inferioară conform figurii 2 și este stabilită înălțimea minimă. Desigur că pot fi stabilite, eventual fără trepte, toate pozițiile de reglare dintre înălțimea minimă și maximă h(max).
Figura 3 arată o vedere explodată a mecanismului de reglare 5 cu antrenarea de mijloc de înfășurare 13 găzduită în carcasa 6 din trei părți. în carcasa 6 sunt găzduite cu posibilitate de rotire rolele de antrenare 14, 15. Rola antrenată 8 este găzduită cu posibilitate de deplasare liniară în fantele alungite 16. în acest caz, bolțul 9 primește rotativ rola antrenată 8 și trece prin fantele alungite 16. La capătul bolțului 9 este găzduit etrierul 10 al celui de-al doilea element 4 (figurile 1 și 2). Pe bolțul 17 carcasa 6 este găzduită pivotant în raport cu primul element 3 (figurile 1 și 2). învârtirea este limitată prin etrierul 10. Rolele de antrenare 14, 15 prezintă danturări exterioare 18, 19, care se angrenează cu roata dințată intermediară 20. Roata dințată intermediară 20 este antrenată de danturarea exterioară 21 a arborelui de rotor 22 al electromotorului 12. Rolele de antrenare 14,15 și rola antrenată 8 primesc pe circumferințele lor exterioare 23, 24, 25 mijlocul de înfășurare 26. Mijlocul de înfășurare 26 este înfășurat de pe rola de antrenare 14, pe rola antrenată 8, către rola de antrenare 15. Rapoartele de transmisie ale danturărilor exterioare 18, 19 în exemplul de realizare reprezentat, sunt identice în raport cu roata dințată intermediară 20 și arborele de rotor 22. între mijlocul de înfășurare 26 și rolele de antrenare 14, 15 sunt ajustate diferite rapoarte de transmisie prin diametrele diferite ale circumferințelor exterioare 23, 24 ale rolelor de antrenare 14, 15. Prin antrenări în același sens ale rolelor de antrenare 14, 15, mijlocul de înfășurare 26 este înfășurat
A- 2 O U b O 1; 7
O -02- 2014 respectiv desfășurat mai rapid la o rolă de antrenare 15 decât la cealaltă rolă de antrenare 14. Ca urmare, în funcție de sensul de rotație al electromotorului 12, rola antrenată 8 este deplasată liniar în funcție de greutatea adiacentă a caroseriei de vehicul. Astfel cele două elemente 3, 4 sunt reglate pe înălțimea h (figurile 1 și 2) prin intermediul mecanismului de reglare 5.
Figurile 4 și 5 arată mecanismul de reglare 5 în vedere laterală și în secțiune de-a lungul liniei de tăiere A-A, Figura 6 arată antrenarea mijlocului de înfășurare 13 în vedere 3D la înălțimea maximă h(max) a dispozitivului 1 din figurile 1 și 2. Aici rolele de antrenare 14, 15 și rola antrenată 8 deplasabilă de-a lungul fantei alungite 16 prin intermediul bolțului 9 sunt apropiate la maxim între ele. Mijlocul de înfășurare 26 este înfășurat pe rola de antrenare 14 cu diametrul exterior mai mare.
în mod corespondent, figurile 7, 8, 9 ilustrează mecanismul de reglare 5 în vedere laterală și în secțiune de-a lungul liniei de tăiere A-A, și antrenarea cu mijloc de înfășurare 13 la înălțimea minimă h(min) a dispozitivului 1 din figurile 1 și 2. La înălțimea reglată la minim, rola antrenată 8 este distanțată la maxim de rolele de antrenare 14, 15. Restul din mijlocul de înfășurare 26 este înfășurat pe rola de antrenare 15 cu diametrul mai mic. Lungimea mijlocului de înfășurare 26 fixat la capăt de ambele role de antrenare 14, 15 este în așa fel măsurată încât cel puțin o înfășurare a mijlocului de înfășurare să rămână pe rola de antrenare 14, 15 desfășurată, pentru a detensiona fixarea datorită frecărilor de cablu apărute la fixarea mijlocului de înfășurare 26 pe rolele de antrenare 14, 15. Datorită diametrului mai mare al rolei de antrenare 15 aceasta poate primi la distanță scurtă de rola antrenată 8 la înălțimea maximă (figurile 4 la 8) restul de mijloc de înfășurare 26.
Lista semnelor de referință dispozitiv mecanism de amortizare element element mecanism de reglare carcasă
ΛΓ 2 ο 1 4 ΰ Ο 1 3 7 2 0 Ό2^ 20U locaș rolă antrenată bolț etrier opritor liniar electromotor antrenare cu mijloc de înfășurare rolă de antrenare rolă de antrenare fantă alungită bolț danturare exterioară danturare exterioară roată dințată intermediară danturare exterioară ax de rotor circumferință exterioară circumferință exterioară circumferință exterioară mijloc de înfășurare
A-A linie de tăiere d axă de rotație h înălțime h(max) înălțime maximă h(min) înălțime minimă cV 2 O U O O 1: 7 2 O -02**2014
Revendicări

Claims (10)

1. Dispozitiv (1) pentru reglarea pe înălțime a unei caroserii de vehicul conținând elemente (3, 4) reglabile liniar unul față de altul, între caroseria de vehicul și o roată, prin intermediul unui mecanism de reglare (5), caracterizat prin aceea că mecanismul de reglare (5) este format dintr-o antrenare cu mijloc de înfășurare (13), având o carcasă (6) dispusă pe un element, fixată liniar, două role de antrenare (14,15) antrenate în același sens de rotație de cel puțin un electromotor (12), fixate cu posibilitate de rotire în carcasă (6), și o rolă antrenată (8) cuplată liniar cu cel de-al doilea element, deplasabilă liniar în carcasă (6), în care, între o primă rolă de antrenare (14,15) peste rola antrenată (8) către cea de-a doua rolă de antrenare (15, 14), este prevăzut un mijloc de înfășurare (26) înfășurabil și desfășurabil pe rolele de antrenare (14,15) în funcție de sensul de rotație al electromotorului (12), și la rolele de antrenare (14,15) sunt reglate diferite rapoarte de transmisie ale mijlocului de înfășurare (26).
2. Dispozitiv (1) conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că rolele de antrenare (14, 15) prezintă diametre diferite.
3. Dispozitiv (1) conform revendicării 1 sau 2, caracterizat prin aceea că antrenarea în rotație a rolelor de antrenare prin intermediul electromotorului are loc prin raport de transmisie diferit.
4. Dispozitiv (1) conform uneia din revendicările 1 la 3, caracterizat prin aceea că rolele de antrenare (14,15) sunt danturate pe exterior și, între un ax de rotor (22) danturat pe exterior și rolele de antrenare (14,15), este prevăzută o roată dințată intermediară (20).
C\- 2 O U o C 1Γ 7
2 O -02* 2014
5. Dispozitiv (1) conform uneia din revendicările 1 la 4, caracterizat prin aceea că mijlocul de înfășurare (26) este realizat ca un cablu, bandă, curea sau lanț.
6. Dispozitiv (1) conform uneia din revendicările 1 la 5, caracterizat prin aceea că mijlocul de înfășurare (26), la capete, este fixat respectiv la rolele de antrenare (14,15).
7. Dispozitiv (1) conform uneia din revendicările 1 la 6, caracterizat prin aceea că, pe un bolț (9) ce găzduiește într-o manieră rotativă în jurul axei sale de rotație (d) roata antrenată (8), este prevăzut un element de fixare ce acționează liniar în sens opus greutății caroseriei de vehicul asupra celui de-al doilea element (4) pe un opritor liniar (11).
8. Dispozitiv (1) conform uneia din revendicările 1 la 7, caracterizat prin aceea că respectiva carcasă (6) este dispusă pivotanță pe primul element (4), perpendicular față de axa de rotație (d) a rolei antrenate (8).
9. Dispozitiv (1) conform uneia din revendicările 1 la 8, caracterizat prin aceea că, între cele două elemente componente, este prevăzut un mecanism de blocare comutabil pentru șuntarea liniară, într-o manieră de blocare prin formă, a mecanismului de reglare.
10. Dispozitiv (1) conform uneia din revendicările 1 la 9, caracterizat prin aceea că ambele elemente componente (3, 4) sunt realizate ca piese tubulare culisante unul în altul în manieră telescopică și, între elementele componente (3, 4) este prevăzut cel puțin un mecanism de amortizare (2) activ liniar.
ROA201400137A 2014-02-20 2014-02-20 Dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul RO130499A2 (ro)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ROA201400137A RO130499A2 (ro) 2014-02-20 2014-02-20 Dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul
DE102014225584.8A DE102014225584A1 (de) 2014-02-20 2014-12-11 Piezoelektrischer Linearmotor
DE102014226063.9A DE102014226063A1 (de) 2014-02-20 2014-12-16 Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ROA201400137A RO130499A2 (ro) 2014-02-20 2014-02-20 Dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RO130499A2 true RO130499A2 (ro) 2015-08-28

Family

ID=53758965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ROA201400137A RO130499A2 (ro) 2014-02-20 2014-02-20 Dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102014225584A1 (ro)
RO (1) RO130499A2 (ro)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016202314B4 (de) * 2016-02-16 2024-05-16 Zf Friedrichshafen Ag Verstellbarer Federträger
DE102017205269A1 (de) * 2017-03-29 2018-10-04 Zf Friedrichshafen Ag Verstellbarer Federträger
DE102017114320A1 (de) 2017-06-28 2019-01-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus
CN107863900B (zh) * 2017-12-04 2019-06-21 合肥工业大学 一种微型冲击式压电驱动的耦合装置
US11142034B2 (en) 2018-05-21 2021-10-12 Beijingwest Industries Co., Ltd. Rotating latch assembly for raising and lowering the height of a vehicle
DE102019203012B3 (de) 2019-03-06 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpferanordnung
PL4079547T3 (pl) * 2021-04-20 2024-05-20 Beijingwest Industries Co. Ltd. Zespół z kołami pasowymi do podwyższania i obniżania wysokości pojazdu

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4981309A (en) 1989-08-31 1991-01-01 Bose Corporation Electromechanical transducing along a path
DE4408618B4 (de) 1994-03-15 2004-04-22 Physik Instrumente (Pi) Gmbh & Co Verstellantrieb aus Bimorphelementen
DE102007004747B8 (de) 2007-01-31 2010-06-17 Audi Ag Höhenverstellvorrichtung für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen
US8217553B2 (en) 2008-08-18 2012-07-10 New Scale Technologies Reduced-voltage, linear motor systems and methods thereof
DE102008041452A1 (de) 2008-08-22 2010-02-25 Robert Bosch Gmbh Piezoelektrische Antriebsvorrichtung sowie Ansteuerverfahren
DE102009058026B4 (de) 2009-12-11 2019-06-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus
US8701834B2 (en) 2010-08-20 2014-04-22 Nook Industries, Inc. Mechanical actuator

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014226063A1 (de) 2015-08-20
DE102014225584A1 (de) 2015-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RO130499A2 (ro) Dispozitiv de reglare a înălţimii unei caroserii de vehicul
CN105579726B (zh) 具有摩擦装置的组件
CN104937205B (zh) 窗口覆盖物及操作系统
JP4462634B2 (ja) 架空線用テンションバランサ
ES2212830T3 (es) Mecanismo de arrollado para persianas.
ES2769042T3 (es) Amortiguador conmutable
TWI577874B (zh) No curtains curtains curtain body brake mechanism
TW200736488A (en) Cordless window covering
BRPI0711888A2 (pt) movimentação de porta
CN202850833U (zh) 水平收放式窗帘组自动卷收装置
ES2276073T3 (es) Medio de accionamiento para desplazar partres perfiladas entre si por medio de una banda de material flexible, alojamiento de longitud ajustable y articulo de mobiliario.
WO2006028921A2 (en) Torsional force linear tensioner
IT202100002558A1 (it) Robot azionato a cavi
WO2007013828A1 (en) Telescopic camera crane
US6098757A (en) Spring drive assembly
ES2427630T3 (es) Dispositivo de transmisión ensamblado con entrada direccional de doble rotación y salida direccional de rotación constante
CN101415351B (zh) 弹簧储能装置以及家具和闭锁装置
RU2014138511A (ru) Устройство для наматывания полотна материала на вал и разматывания с вала
CN202265355U (zh) 一种新型双滚筒舞台吊机
JPWO2010116415A1 (ja) 車載シート用制動装置
AR057070A1 (es) Dispositivo autobloqueante perfeccionado para persianas y cierres
ES2285475T3 (es) Dispositivo de transmision para transmitir señales electricas entre un rotor y un estator.
ES2653543T3 (es) Unidad de accionamiento de motor doble para medios de tracción
JP4403583B2 (ja) ダイナミックダンパー機構
WO2012110988A1 (en) Kinetic energy recovery device for a vehicle and vehicle comprising said kinetic energy recovery device