CN110296078B - 压缩器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及压缩器，本发明的压缩器可包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；油回收流路，向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油；以及减压部件，插入于上述油回收流路，以便对经过上述油回收流路的油进行减压，上述减压部件可包括用于向上述油回收流路插入上述减压部件时防止上述减压部件受损的防变形单元。因此，当向油回收流路插入减压部件时，可防止减压部件受损并可减少防止减压部件受损、确认减压部件是否受损及维修减压部件所需的成本。

Description

压缩器
技术领域
本发明涉及压缩器，更详细地，本发明涉及可通过对从被压缩的制冷剂分离的油进行减压来向所要压缩的制冷剂侧回收的压缩器。
背景技术
通常，汽车中设置有用于对车内进行制冷或制热的空调装置(Air Conditioning；A/C)。这种空调装置中的制冷系统的结构有通过将从蒸发器引入的低温低压的气相制冷剂压缩成高温高压的气相制冷剂来向冷凝器送出的压缩器。
而且，用在汽车上的压缩器通常使用通过接收引擎的驱动力来驱动的机械式压缩器，但是，例如，用在电动汽车的压缩器为使用通过接收马达的驱动力来驱动的电动式压缩器。
另一方面，压缩器分为根据活塞的往复运动来压缩制冷剂的往复式和在进行旋转运动的过程中执行压缩的旋转式。往复式根据驱动源的传递方式来分为使用曲轴向多个活塞传递的曲轴式、向设置有斜盘的旋转轴传递的斜盘式等，旋转式分为使用旋转的转盘和使用叶片的叶片转盘式、使用回旋涡旋盘和固定涡旋盘的涡旋盘式。
在涡旋盘压缩器中，可比其他种类的压缩器获得相对高的压缩比，并使制冷剂的吸入、压缩、排出行程柔和地衔接，可获得稳定的扭矩，由于这种优点，因此在空调装置等中广为用作制冷剂压缩用。
另一方面，压缩器包括通过对从被压缩的制冷剂分离的油进行减压来向所要压缩的制冷剂侧回收的油回收流路及减压部件。
具体地，参照韩国公开专利公报10-2015-0099901号中的图1至图3，现有的压缩器包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，并向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；以及油回收流路2，用于向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油。
上述压缩单元包括：固定涡旋盘，固定设置于上述外壳；以及回旋涡旋盘，与上述固定涡旋盘一同形成压缩室。
在上述油回收流路2连通形成有分节的多个流路孔。即，上述油回收流路2包括：第一流路孔，通过贯通上述固定涡旋盘来与上述排出空间相连通；以及第二流路孔，通过贯通上述外壳来使上述吸入空间与上述第一流路孔相连通。
另一方面，上述排出空间的压力形成排出压(高压)，上述吸入空间的压力形成吸入压(低压)，因而，当油经过上述油回收流路2时需进行减压。
考虑到这些情况，在上述油回收流路2设置有用于对经过油回收流路2的油的压力进行减压的减压部件。
上述减压部件由根据该减压部件的上游与下游之间的压力差来改变被减压的压力的所谓喷嘴型节流孔来形成。即，上述减压部件包括：轴部，从上述油回收流路的上游侧朝向下游侧延伸的轴部；以及螺纹部，形成于上述轴部的外周面。
其中，上述螺纹部被压入到上述油回收流路，由上述轴部的外周面、上述螺纹部的侧面及上述油回收流路的内周面形成有油移送槽。
形成这种结构的现有的压缩器由上述回旋涡旋盘接收驱动力来进行回旋运动，通过与上述固定涡旋盘一同从上述吸入空间吸入并压缩制冷剂来向上述排出空间排出。
向上述排出空间排出的制冷剂通过油分离器来使制冷剂中所含有的油分离，之后通过上述排出管来向压缩器的外部排出制冷剂。
另一方面，在上述排出空间中从制冷剂分离的油通过上述油回收流路2来被回收到上述吸入空间，在回收过程中，通过上述减压部件来对油进行减压。即，经过上述油回收流路2的油沿着上述减压部件的油移送槽来进行螺旋移动，根据所增加的移动距离来进行减压。
而且，向上述吸入空间回收的油与所要压缩的制冷剂一同被供给到各个驱动部位。
但是，对于这种现有压缩器而言，当向油回收流路插入减压部件时，将导致减压部件的螺纹部受损，因而存在油无法被减压或油回收流路被堵住的问题。
并且，存在防止螺纹部受损、确认螺纹部是否受损及维修螺纹部所需的成本的问题。
即，为了防止螺纹部受损而有关在事先确定的范围以内管理油回收流路的尺寸方面产生相当大的费用。
而且，在油回收流路的尺寸方面，形成油回收流路的部件(例如，固定涡旋盘)的制造成本将增加。具体地，考虑到与回旋涡旋盘之间产生的摩擦，为了提高耐磨性及润滑性，固定涡旋盘在固定涡旋盘的表面形成镀金层。但是，在上述镀金层形成于在上述固定涡旋盘所形成的油回收流路(第一流路孔)的情况下，将很难管理油回收流路的尺寸。因此，油回收流路的固定涡旋盘需通过不在固定涡旋盘的油回收流路形成镀金层的复杂的制造工序(按照记述顺序进行固定涡旋盘加工、对油回收流路进行掩模作业、镀金处理、去除油回收流路的掩模及减压部件压入)来制造，导致固定涡旋盘的制造成本上升。
而且，确认插入于油回收流路的减压部件是否受损(不合格)将产生费用。
而且，若发现减压部件受损，则在以其他减压部件更换受损的减压部件方面产生费用。
发明内容
因此，本发明的一目的在于，提供可在向油回收流路插入减压部件时防止减压部件受损的压缩器。
并且，本发明的另一目的在于，提供可减少防止减压部件受损、确认减压部件是否受损及维修减压部件所需的成本的压缩器。
为了实现如上所述的目的，本发明提供一种压缩器，本发明的压缩器包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；油回收流路，向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油；以及减压部件，插入于上述油回收流路，以便对经过上述油回收流路的油进行减压，上述减压部件包括用于向上述油回收流路插入上述减压部件时防止上述减压部件受损的防变形单元。
上述减压部件可包括：轴部，从上述油回收流路的上游侧朝向下游侧延伸而成；螺纹部，形成于上述轴部的中段部侧的外周面；以及筋部，在上述轴部的一端部和另一端部中的至少一个的外周面，上述防变形单元由上述筋部56形成。
上述筋部可包括：第一筋部，形成于上述轴部的一端部侧的外周面；以及第二筋部，形成于上述轴部的另一端部侧的外周面。
可形成有多个上述筋部，多个上述筋部沿着上述轴部的圆周方向等间距配置。
多个上述筋部中的一个可沿着上述轴部的轴方向与上述螺纹部的入口相重叠。
各个筋部可沿着上述轴部的轴方向延伸形成。
上述筋部的外径可大于或等于上述油回收流路的内径。
上述螺纹部外径可大于或等于上述筋部的外径。
上述压缩单元可包括：固定涡旋盘，固定设置于上述外壳；以及回旋涡旋盘，与上述固定涡旋盘一同形成压缩室，可在上述固定涡旋盘形成有上述油回收流路的一部分，可在上述油回收流路的一部分内周面形成有镀金层，上述减压部件可插入于形成有上述镀金层的上述油回收流路的一部分。
上述轴部、上述螺纹部及上述筋部可形成为一体。
上述轴部和上述螺纹部形成为一体，上述筋部以可在上述轴部和上述螺纹部拆装的方式形成。
附图说明
图1为示出本发明一实施例的压缩器的剖视图。
图2为图1中的A部分的放大图。
图3为从正面示出图2中的减压部件的立体图。
图4为从背面示出图2中的减压部件的立体图。
图5为示出本发明再一实施例的压缩器中的减压部件的剖视图。
图6为示出本发明另一实施例的压缩器中的减压部件的剖视图。
图7为示出图6中的减压部件的分解立体图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的压缩器。
图1为示出本发明一实施例的压缩器的剖视图，图2为图1中的A部分的放大图，图3为从正面示出图2中的减压部件的立体图，图4为从背面示出图2中的减压部件的立体图。
参照图1至图4，本发明一实施例的压缩器可包括：外壳1；驱动单元2，用于产生驱动力；压缩单元3，通过从上述驱动单元2接收驱动力来从上述外壳1的吸入空间V1吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳1的排出空间V2排出所压缩的制冷剂；油回收流路4，从上述吸入空间V1回收从上述排出空间V2中的制冷剂分离的油；以及减压部件5，插入于上述油回收流路4，以便对经过上述油回收流路4的油进行减压。
上述外壳1可包括：第一外罩11，具有上述吸入空间V1；以及第二外罩12，与上述第一外罩11相结合，具有上述排出空间V2。
上述第一外罩11可包括：中心外罩111，形成有主框架111b；以及前罩112，通过与上述中心外罩111相结合来形成上述吸入空间V1。
上述中心外罩111可包括：中心外罩外壁部111a，形成环形；以及上述主框架111b，用于覆盖上述中心外罩外壁部111a的一端部。
上述中心外罩外壁部111a的另一端部可通过上述前罩112覆盖。因此，可通过上述中心外罩外壁部111a、上述主框架111b及上述前罩112来形成上述吸入空间V1。
上述中心外罩外壁部111a可与用于从上述压缩器的外部向上述吸入空间V1引导制冷剂的制冷剂吸入管(未图示)相连通。
可在上述主框架111b形成有用于向上述压缩单元3引导上述吸入空间V1中的制冷剂的吸入孔(未图示)。
而且，可在上述主框架111b形成有用于向后述的固定涡旋盘31侧对后述的回旋涡旋盘32施加压力的背压室B。
上述第二外罩12可包括：固定涡旋盘31，以上述中心外罩111作为基准，在上述前罩112的相反侧与上述中心外罩111相结合；以及后罩122，以上述固定涡旋盘31为基准，在上述中心外罩111的相反侧与上述固定涡旋盘31相结合，来形成上述排出空间V2。
其中，在本实施例中，上述固定涡旋盘31形成上述压缩单元3及上述第二外罩12，但并不限定于此，上述后罩122与上述中心外罩111相结合来形成上述第二外罩12，上述固定涡旋盘31还可通过收容于上述第二外罩12的内部来形成上述压缩单元3。
接着，上述第二外罩12(更准确为后罩122)可与用于向上述压缩器的外部引导上述排出空间V2中的制冷剂的制冷剂排出管(未图示)相连通。
而且，上述第二外罩12的排出空间V2可与上述油回收流路4相连通。
上述驱动单元2可包括：定子21；转子22，在上述定子21的内部通过与上述定子21之间的相互作用来进行旋转；以及马达，具有与上述转子22相结合的旋转轴23。
上述定子21和上述转子22收容于上述吸入空间V1，上述旋转轴23可通过贯通上述主框架111b来从上述吸入空间V1侧向上述排出空间V2侧延伸。
上述压缩单元3可包括：上述固定涡旋盘31；以及回旋涡旋盘32，与上述固定涡旋盘31一同来形成两个成对的压缩室C。
上述回旋涡旋盘32可设置于上述主框架111b与上述固定涡旋盘31之间，被上述主框架111b支撑，可通过上述旋转轴23从上述驱动单元2接收旋转力来进行回旋运动。
上述油回收流路4可连通形成有分节的多个流路孔。即，上述油回收流路4可包括：第一流路孔4a，形成于上述固定涡旋盘31，与上述排出空间V2相连通；以及第二流路孔4b，形成于上述中心外罩111，使上述第一流路孔4a和上述吸入空间V1相连通。
而且，上述油回收流路4还可包括用于使上述第二流路孔4b的入口端与上述背压室B相连通的第三流路孔4c。
上述减压部件5可包括：第一减压部件5a，插入于上述第一流路孔4a，以便将从上述排出空间V2流入的排出压状态的油减压成中间压；以及第二减压部件5b，插入于上述第二流路孔4b，以便将从上述第一流路孔4a流入的中间压状态的油减压成吸入压。
而且，上述减压部件5可由根据该减压部件5的上游与下游之间的压力差来改变被减压的压力的所谓喷嘴型节流孔来形成。
具体地，上述减压部件5可包括：轴部52，从上述油回收流路4的上游侧朝向下游侧延伸而成；以及螺纹部54，形成于上述轴部52的中段部侧的外周面。
上述轴部52能够以使轴部52的外径小于上述油回收流路4的内径D4的圆筒形形成。
上述螺纹部54可形成为从上述轴部52的外周面突出的螺纹形态。
而且，上述螺纹部54可使得上述螺纹部54的外径D54(轴部52的中心轴与螺纹部54的螺纹线之间的距离的两倍)大于或小于上述油回收流路4的内径D4，以便使上述减压部件5被压入固定于上述油回收流路4。其中，上述螺纹部54在上述减压部件5插入于上述油回收流路4之前使得上述螺纹部54的外径D54大于或等于上述油回收流路4的内径D4，但在上述减压部件5插入于上述油回收流路4的情况下，使得上述螺纹部54的外径D54等于上述油回收流路4的内径D4，从而可使上述减压部件5插入于上述油回收流路4的内周面。
这种结构的上述轴部52和上述螺纹部54可与上述油回收流路4一同形成通过增加油的移动距离来对油的压力进行减压的油移送槽G。即，上述轴部52的外周面、上述螺纹部54的侧面及上述油回收流路4的内周面形成上述油移送槽G，随着上述油移送槽G使油沿着螺旋方向移动，从而可使油的移动距离增加。
另一方面，当上述减压部件5插入于上述油回收流路4时，可使上述螺纹部54受损。
具体地，在以上述轴部52的轴方向相对于上述油回收流路4的轴方向倾斜的状态使上述减压部件5插入于上述油回收流路4的情况下，有可能因上述螺纹部54的入口被上述油回收流路4碾压而受损。
而且，有可能产生为了使上述减压部件5插入于上述油回收流路4而被把持的上述螺纹部54的末端因向该螺纹部54的末端施加的力量而被碾压并受损。
考虑到这种情况，本实施例的上述减压部件5还可包括用于向上述油回收流路4插入减压部件5时防止上述螺纹部54受损的筋部56。
上述筋部56可包括：第一筋部56a，形成于上述轴部52的一端部侧的外周面；以及第二筋部56b，形成于上述轴部52的另一端部侧的外周面。
其中，上述轴部52的一端部为当向上述油回收流路4插入上述减压部件5时的上述减压部件5的部位中的最先插入的部位，上述轴部52的另一端部为当向上述油回收流路4插入上述减压部件5时的上述减压部件5的部位中的最后插入的部位。
为了以在向上述油回收流路4插入上述减压部件5时使得上述轴部52的轴方向与上述油回收流路4的轴方向平行的方式引导上述减压部件5的位置，形成多个上述第一筋部56a，多个上述第一筋部56a沿着上述轴部52的圆周方向等间距配置，各个第一筋部56a可沿着上述轴部52的轴方向延伸。
而且，多个上述第一筋部56a以使多个第一筋部56a压入于上述油回收流路4来更稳定地引导上述减压部件5的位置的方式使得上述轴部52的中心轴与各个第一筋部56a的外周面之间的距离相同，多个上述第一筋部56a的外径D56a(轴部52的中心轴与第一筋部56a的外周面之间的距离的两倍)可大于或等于上述油回收流路4的内径D4。其中，多个上述第一筋部56a在上述减压部件5插入于上述油回收流路4之前使得多个上述第一筋部56a的外径D56a大于或等于上述油回收流路4的内径D4，在上述减压部件5插入于上述油回收流路4的情况下使得多个上述第一筋部56a的外径D56a与上述油回收流路4的内径D4相同，从而可使减压部件5插入于上述油回收流路4的内周面。
而且，多个上述第一筋部56a位于上述螺纹部54的上游侧来挡住上述油移送槽G的入口侧，由此减少上述油移送槽G的入口侧流动截面积，为了基于多个上述第一筋部56a的位置来使上述油移送槽G的入口侧流动截面积减少最小化，能够以使多个上述第一筋部56a中的一个沿着上述轴部52的轴方向来与上述螺纹部54的入口相重叠的方式形成。
而且，当被压入于上述油回收流路4时，多个上述第一筋部56a沿着上述轴部52的圆周方向膨胀来减少上述油移送槽G的入口侧流动截面积减少，为了使因多个上述第一筋部56a的变形而产生的上述油移送槽G的入口侧流动截面积减少最小化，多个上述第一筋部56a的外径D56a可小于等于上述螺纹部54的外径D54。
考虑到因作业人员的人为失误等而使得上述减压部件5沿着相反方向插入于上述油回收流路4的情况，上述第二筋部56b可与上述第一筋部56a相同。
即，上述第二筋部56b可形成多个，多个上述第二筋部56b沿着上述轴部52的圆周方向延伸形成。
而且，多个上述第二筋部56b使得上述轴部52的中心轴与各个第二筋部56b的外周面之间的距离相同，多个上述第二筋部56b的外径D56b(轴部52的中心轴与第二筋部56b的外周面之间的距离的两倍)可大于等于上述油回收流路4的内径D4。其中，多个上述第二筋部56b在上述减压部件5插入于上述油回收流路4之前使得多个上述第二筋部56b的外径D56b大于或等于上述油回收流路4的内径D4，但在上述减压部件5插入于上述油回收流路4的情况下使得多个上述第二筋部56b的外径D56b与上述油回收流路4的内径D4相同，从而可使减压部件5插入于上述油回收流路4的内周面。
而且，多个上述第二筋部56b中的一个能够以沿着上述轴部52的轴方向与上述螺纹部54的末端相重叠的方式形成。
而且，多个上述第二筋部56b的外径D56b可小于或等于上述螺纹部54的外径D54。
以下，将对本发明实施例的压缩器的作用效果进行说明。
即，若向上述驱动单元2施加电源，则上述旋转轴23可通过与上述转子22一同旋转来向上述回旋涡旋盘32传递旋转力。
这样一来，上述回旋涡旋盘32将通过上述旋转轴23进行回旋运动，从而在使上述压缩室C持续朝向中心侧移动的过程中使得体积减少。
这样一来，可通过上述制冷剂吸入管(未图示)、上述吸入空间V1、上述吸入孔(未图示)来向上述压缩室C吸入制冷剂。
向上述压缩室C吸入的制冷剂沿着上述压缩室C的移动路径朝向中心侧移动并被压缩，从而可向上述排出空间V2排出。
向上述排出空间V2排出的制冷剂在通过油分离器来与制冷剂中所含有的油分离之后，通过上述制冷剂排出管(未图示)向压缩器的外部排出。
另一方面，通过上述油分离器从制冷剂分离的油被捕集在上述排出空间V2的底部，之后通过上述油回收流路4向上述吸入空间V1回收，向上述吸入空间V1回收的油可将与所要被压缩的制冷剂一同向各个驱动部供给。
更具体地，捕集在上述排出空间V2的油可向上述第一流路孔4a流入。
向上述第一流路孔4a流入的油经过上述第一减压部件5a，可从排出压被减压到比排出压低的中间压。
经过上述第一减压部件5a的油被分流，一部分可向上述第二流路孔4b流入，一部分可向上述第三流路孔4c流入。
向上述第二流路孔4b流入的油经过上述第二减压部件5b，可被减压到比中间压低的吸入压。
经过上述第二减压部件5b的油可从上述吸入空间V1回收。
向上述第三流路孔4c流入的油可向上述背压室B供给。
向上述背压室B流入的油向上述固定涡旋盘31侧对上述回旋涡旋盘32施加压力，在对支撑上述旋转轴23的轴承、上述主框架111b与上述回旋涡旋盘32之间的接触部位等进行润滑之后，可向上述压缩室C或上述吸入空间V1流入。
其中，本实施例的压缩器使得上述减压部件5包括上述筋部56，从而可防止向上述油回收流路4上述减压部件5时上述螺纹部54受损。
具体地，随着使上述减压部件5包括上述第一筋部56a，可在上述轴部52的轴方向与上述油回收流路4的轴方向平行的状态下使上述减压部件5插入于上述油回收流路4。因此，可防止上述螺纹部54的入口被上述油回收流路4碾压受损。
而且，随着上述减压部件5包括上述第二筋部56b，可把持上述第二筋部56b，来代替上述螺纹部54的末端。即，可将为了使上述减压部件5向上述油回收流路4插入而把持的部位代替为上述第二筋部56b。因此，在把持上述螺纹部54的末端的情况下，可防止因向上述螺纹部54的末端施加的力量而使螺纹部54的末端被碾压受损。
通过这种上述筋部56防止上述螺纹部54受损可将防止油未被减压或油回收流路4被堵住的问题，不仅如此，可减少防止减压部件5受损、确认减压部件5是否受损及维修减压部件5所需的成本。
具体地，即使使得上述油回收流路4的尺寸宽松(loose)，也通过上述筋部56防止上述螺纹部54受损，从而可减少管理上述油回收流路4的尺寸所需的费用。
而且，在上述油回收流路4的尺寸管理方面，可减少形成有上述油回收流路4的部件的制造成本。例如，对于形成有上述油回收流路4的第一流路孔4a的上述固定涡旋盘31而言，考虑到与上述回旋涡旋盘32之间的摩擦并为了提高耐磨性及润滑性，在上述固定涡旋盘31的表面形成镀金层，以往，为了管理上述第一流路孔4a的尺寸，通过在上述第一流路孔4a不形成上述镀金层的复杂的制造工序(固定涡旋盘加工、对油回收流路进行掩模作业、镀金处理、去除油回收流路的掩模及减压部件压入)来制造上述固定涡旋盘31。但是，在本实施例中，如上所述，可使上述油回收流路4的尺寸宽松，因此，即使在上述第一流路孔4a形成上述镀金层，也不会使上述螺纹部54受损。因此，在本实施例中，可通过消除对油回收流路4进行掩模的作业和从油回收流路4重新去除掩模的作业来以相对简单的制造工序(固定涡旋盘加工、镀金处理、减压部件的压入)制造上述固定涡旋盘31。即，在上述第一流路孔4a形成镀金层，并可使上述减压部件5向形成有上述镀金层的上述第一流路孔4a插入。随着使制造工序像这样变得简单，可减少上述固定涡旋盘31的制造成本。
而且，由于可省略确认向上述油回收流路4插入的减压部件5是否受损(不合格)的步骤，因而可减少确认减压部件5是否受损所需的费用。
而且，由于无需用其他减压部件5来更换受损的减压部件5，因而可减少更换减压部件5所需的费用。
另一方面，在本实施例中，上述筋部56包括上述第一筋部56a及上述第二筋部56b，但如图5所示，还可使上述筋部56包括上述第一筋部56a和上述第二筋部56b中的一个。在此情况下，可在减少形成上述减压部件5所需的原价的同时防止上述螺纹部54的入口或末端受损。即，在上述筋部56包括上述第一筋部56a的情况下，可减少形成上述第二筋部56b所需的成本并可防止上述螺纹部54的入口受损。并且，在上述筋部56包括上述第二筋部56b的情况下，可减少形成上述第一筋部56a所需的原价并可防止上述螺纹部54的末端受损。但是，与形成上述筋部56而产生的成本上升相比，随着通过上述筋部56防止上述螺纹部54受损而产生的成本减少更大，因此，优选地，上述筋部56包括上述第一筋部56a和上述第二筋部56b等全部。
另一方面，在本实施例中，上述轴部52、上述螺纹部54及上述筋部56可形成为一体，如图6及图7所示，上述轴部52和上述螺纹部54可以形成为一体，上述筋部56能够以在上述轴部52和上述螺纹部54拆装的方式形成。其中，上述筋部56可先与上述轴部52及上述螺纹部54相结合之后插入于上述油回收流路4，还可先插入于上述油回收流路4之后与上述轴部52及上述螺纹部54相结合。在此情况下，上述减压部件5可根据需要来包括上述第一筋部56a和上述第二筋部56b中的至少一个。而且，在此情况下，若上述轴部52、上述螺纹部54及上述筋部56中的一部分不合格，则可仅更换不合格的部位，从而可减少更换费用。

Claims (9)

1.一种压缩器，其特征在于，
包括：
外壳(1)；
压缩单元(3)，从上述外壳(1)的吸入空间(V1)吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳(1)的排出空间(V2)排出所压缩的制冷剂；
油回收流路(4)，向上述吸入空间(V1)回收从上述排出空间(V2)的制冷剂分离的油；以及
减压部件(5)，插入于上述油回收流路(4)，以便对经过上述油回收流路(4)的油进行减压，
上述减压部件(5)包括：
轴部(52)，从上述油回收流路(4)的上游侧朝向下游侧延伸而成；
螺纹部(54)，从上述轴部(52)的中段部侧的外周面突出；以及
筋部(56)，从上述轴部(52)的一端部和另一端部中的至少一个的外周面突出，防止上述螺纹部(54)受损，
形成有多个上述筋部(56)，上述多个上述筋部(56)彼此分开，
各个筋部(56)沿着上述轴部(52)的轴方向延伸形成。
2.根据权利要求1所述的压缩器，其特征在于，
上述筋部(56)包括：
第一筋部(56a)，形成于上述轴部(52)的一端部侧的外周面；以及
第二筋部(56b)，形成于上述轴部(52)的另一端部侧的外周面。
3.根据权利要求1所述的压缩器，其特征在于，
多个上述筋部(56)沿着上述轴部(52)的圆周方向等间距配置。
4.根据权利要求3所述的压缩器，其特征在于，多个上述筋部(56)中的一个沿着上述轴部(52)的轴方向与上述螺纹部(54)的入口相重叠。
5.根据权利要求1所述的压缩器，其特征在于，上述筋部(56)的外径(D56a、D56b)大于或等于上述油回收流路(4)的内径(D4)。
6.根据权利要求5所述的压缩器，其特征在于，上述螺纹部(54)的外径(D54)大于或等于上述筋部(56)的外径(D56a、D56b)。
7.根据权利要求1所述的压缩器，其特征在于，
上述压缩单元(3)包括：
固定涡旋盘(31)，固定设置于上述外壳(1)；以及
回旋涡旋盘(32)，与上述固定涡旋盘(31)一同形成压缩室(C)，
在上述固定涡旋盘(31)形成作为上述油回收流路(4)的一部分的第一流路孔(4a)，
在上述第一流路孔(4a)的内周面形成有镀金层，
上述减压部件(5)插入于形成有上述镀金层的上述第一流路孔(4a)。
8.根据权利要求1所述的压缩器，其特征在于，上述轴部(52)、上述螺纹部(54)及上述筋部(56)形成为一体。
9.根据权利要求1所述的压缩器，其特征在于，
上述轴部(52)和上述螺纹部(54)形成为一体，
上述筋部(56)以能够在上述轴部(52)和上述螺纹部(54)拆装的方式形成。
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