CN110126543A - 在机动车轮辋处的饰件 - Google Patents

Abstract

在机动车轮辋(1)处的由至少一个至少部分盖住机动车轮辋(1)的可见面的呈板状的饰件(9,10)构成的装饰饰板，其借助于锁止器件(12,14‑16)可被固定在轮辋(1)的轮辐(2‑4)处，其中，各个固定板(12)传递负荷地安放在至少一个轮辐(2‑4)的背面处，且相应地经由锁止连接(63,64)可与饰件(9,10)被卡锁。

Description

在机动车轮辋处的饰件

技术领域

本发明的对象是一种根据专利权利要求1的前序部分的在机动车轮辋处的饰件。

背景技术

例如以US 2011/0101766 A1的对象已知一种这样的饰件，其中该饰件由呈盘形的装饰板构成，该装饰板借助两个彼此可锁止的锁止板被固定在机动车轮辋的相应的轮辐中的对应的凹槽上。第一锁止板由正面被插入穿过装饰板的径向缝隙插入，并楔入处在其后的轮辋的径向缝隙中，其中轮辋侧的缝隙须与装饰板中的缝隙精确配合地对齐。第二锁止板被放置在装饰板上、穿过装饰板的径向缝隙接合并且与楔入在轮辋侧缝隙中的第二锁止板锁止。

第一锁止板在轮辋缝隙中的楔入不能传递高的力并且对湿气和灰尘敏感。

另一个缺点是不能固定多重分割的饰件，该多重分割的饰件例如由多个周向延伸的中断的装饰板构成，这些装饰板在其下方不具有周缘侧的连接。

装板在机动车轮辋上的已知的固定的另一缺点是，借助在该处示出的固定方式不可控制在制造轮辋时的制造公差，所述制造公差导致轮辋中轮辋侧缝隙的相互错位。

尤其可能发生的是，盘形饰件中的径向缝隙不与机动车轮辋轮辐中的对应的径向缝隙精确对齐，从而不能锁止所使用的锁止装置并由此不能固定车轮饰板。

以DE 10 2015 206 831 A1的对象已知另一种机动车轮辋，其中在轮辋圈上旋拧有盘形件并且该盘形件还装饰有额外的装饰元件，这些装饰元件基本上扇形地构成并且仅具有简单的锁止螺栓，锁止螺栓应接合到盘形件的相关锁孔中。

此处也存在如下问题，即不存在锁止连接的可调节性，而锁止螺栓必须精确对齐地与轮辋的盘形件相对而置地布置，否则不能实现这些零件的固定。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种开头所述类型的饰件，其优选构成为扇形的板件，以便固定在机动车轮辋的正面或可见面上，使得轮辋侧的公差不再对饰件的固定有影响。

为解决该问题，本发明的特征在于权利要求1的技术教导。

因此，本发明的特征在于，在所述至少一个轮辐的后侧分别荷载传递地安放一个固定板，并且分别在边缘侧借助饰件进行锁止。

由此优点是所述轮辐的背面仅用作为负载支撑表面，而不必使用孔，突起或缝隙以进行荷载传递。

因此，可以在轮辐的整个后表面上进行载荷传递，并且载荷施加表面不依赖于隔离的固定点，这与现有技术中的情况一样。

因此，在机动车轮辋轮辐的后侧安装有固定板，所述固定板桥接两个彼此相邻轮辐中的至少间隙并且所述固定板分别借助安装在饰件上的锁止脚构成在圆周方向上作用的锁止连接。

此外优选的是，当该侧作用在圆周方向上的锁止连接由安装在固定板上的锁止滑块触发，所述锁止滑块在圆周方向上是可移动和可固定的，所述锁止滑块借助其自由端进入上述侧面的锁止连接，所述锁止连接具有在所述饰件的底侧模制的锁止脚。

因此，优点在于，现在通过锁止滑块的移动在轮辐底侧的预张力下进行装饰板的固定，所述锁止滑块在相关的锁止轨道中在固定板的表面上保持为可移动并且可固定的。

根据各个锁止滑块在固定板轮辋的圆周方向上以何种方式移动，所述锁止滑块更多或更少的挤压纵向可弯曲构成的锁止脚，所述锁止脚在机动车各个轮辐的底侧下面，以便在饰件的紧固件和轮辋侧的固定件之间协调每个空隙。

因此涉及免工具运转并且可偏压的锁止连接，所述锁止连接相对于饰件的固定件协调机动车轮辋的制造公差和所连接的轮辐，使得在各个饰件的底侧安装有侧面的锁止脚，所述侧面的锁止脚在至少一侧嵌接各个轮辐并且借助相关的抵接面抵接所述轮辐的底侧。

为了在轮辐的底侧加固和保护所述抵接面，设有前面所述的锁止滑块，所述锁止滑块在安装于轮辐下面的固定板上在一个方向上是可滑动的，其中所述锁止滑块借助脚侧锁止地夹紧在相关的固定槽中并借助其自由臂形成夹紧臂，该夹紧臂在夹紧臂的纵向延伸内可弯曲地构成并且该夹紧臂在其中间区域中构成锁止开口。

因此，夹紧滑块基于仅作用在一个方向上的倒钩状的锁止连接能够借助其夹紧臂朝向饰件底侧的锁止脚移动，所述锁止连接在另一个方向上锁止，并且夹紧滑块以极小的弯曲借助轮辐底侧上的抵接面挤压锁止脚。

因此，任何制造相关的空隙可以通过沿圆周方向可移动和可锁止的锁止滑块进行协调，所述空隙构成在轮辐之间。

本发明在一个优选实施例中可辨别大面积的第一饰件和较小的饰件，这在其覆盖区域较小地构成。

对于构成为近似扇形的较大的饰件来说，还设置成，使得在中间区域中，在彼此相对的轮辐之间朝其下的固定板方向上在间隙之间设置有锁止连接。

对于同样固定在轮辋的较小轮辐间隙中的较小饰件来说，这种锁止连接不是必需的。

在一个优选实施方式中，所述较大和较小的饰件由塑料构成，并且在这些塑料部件上在背面原料一体地模制有上述所提及的锁止脚。

本发明不限于此。

锁止脚也可以以另一种方式固定到板形饰件上，例如借助可拆卸的紧固件，如螺钉，夹具或铆钉，或者借助材料配合的连接，例如胶合，连接或焊接。

同样，饰件可以由任何材料制成，例如塑料，玻璃，金属，木材或金属塑料复合材料或木塑复合材料。

所提及的锁紧滑块优选借助于锁止肋运转，该锁紧滑块在相关的锁止轨道中在下部的固定板的区域中是可移动的并且仅在一个方向上锁止，所述锁止肋倒钩形地构成，使得在一个方向上仅可能有一个插入物，而在相反方向上锁止滑块的运动在锁止轨道中锁止。

当然，也可以使用根据本发明的其他纵向引导件来代替具有相关锁止肋的锁止轨道，锁止肋分别具有凹槽引导件。

这样的纵向引导件可以代替所使用的锁止肋倒钩状地嵌接在相关的相对的锁止槽中，也可以使用其他的夹紧装置，如偏心夹紧杆或更多类似物。

如开头所述，一方面，进行免工具的安装，另一方面，不需要对轮辋进行几何改变，这意味着涉及即插即用方法。

首先将较大的饰件插入间隙中，用以安装。然后将固定板从下方插进轮辐之间的间隙中，然后借助与固定板的锁止连接锁止大的饰件。

在从下侧推入固定板之后，较小饰件在机动车轮辋的轮辐之间的轮辐间隙上从前面放置到另一侧上并且与固定板的对应的锁止钩锁止。

在此前提条件是，锁止滑块在特定的预安装的状态下就已经固定在固定板的锁止轨道中并且应得到机动车轮辋上的由于制造引起的公差并且在轮辐之间的间距不再正确，锁止滑块此时可沿机动车轮辋的周缘方向移动，从而由于锁止滑块的夹紧臂贴靠在锁止脚上，饰件的贴靠在轮辐的下侧上的锁止钩此时以额外的预紧力压靠到轮辋的轮辐上。

因此涉及无需工具的安装，其可特别简单地安装并且可补偿关于固定饰件的方面在机动车轮辋的轮辐之间的任意径向的和周缘方向上的公差。

在本发明的改进方案中还规定，为了径向地固紧在前侧的饰件和后侧的固定板之间的由此制成的锁止连接而使用所谓的锁定滑块，锁定滑块反作用于在整个固定装置上起作用的离心力，因为这种锁定滑块大致构造成T形并且T形头部可传递载荷地贴靠在轮辋边缘上并且以其布置在T形边腿的自由前端上的锁止钩从下面接合布置在内侧的固定板并因此固紧固定板。

在所有实施方式中无需一定存在锁定滑块，因为也可在轮辐本身上实施其他的固定措施。

在本发明的另一实施方式中要求保护新型的锁止连接的另一实施方式，在其中完全取消了根据图1至图21的在前完整描述的固定板12并且由一新型的锁止连接来代替，其构造成相对于饰件的平面高度可调并且基本由两个彼此相对而置的、形成圆锥形的锁止缝隙的支撑脚构成，支撑脚在其之间在朝向可在该圆锥形的锁止缝隙中移动的锁止滑块的方向上形成仅可在一个方向上移动且在该方向上固定的锁止连接，由此锁止滑块总体上垂直于饰件的平面高度可调地固定，确切地说，仅在该一个方向上、即仅在朝向平面的方向上，但是不可从该平面离开的方向上调节。

用于固定锁止连接的在一侧的移动方向通过相应定向的倒钩板实现，由此容纳在锁止缝隙中的锁止滑块仅在该一个方向上、确切地说在垂直于饰件的平面的方向上可移动并且可固定。

对此有利的是，锁止滑块本身具有插接容纳部或其他类型的用于在此容纳锁定滑块的固定部，锁止滑块优选可传递载荷地贴靠在机动车轮辋的轮辐的后侧上。以这种方式，锁止滑块具有双重功能，即，锁止滑块一方面用于加强支撑脚的锁止力并且另一方面锁止滑块形成用于容纳可传递载荷地贴靠在轮辋上的锁定滑块的容纳件。

由此描述了根据本发明的饰件在机动车轮辋上的完全新型的且简化的锁止固定，因为此时可取消在前描述的配对板并且通过布置在锁止缝隙中且在此构造成高度可调的锁定滑块的预紧可以传递力的方式再次调节锁止连接，从而由此使饰件相对于机动车轮辋再次夹紧。

特别有利的是，锁止缝隙构造成锥形的并且位于侧面的用于锁止的锁止脚之间的区域中，因为由此也可调整侧面的锁止脚的预紧，侧面锁止脚可与轮辋锁止。锁止滑块朝位于其下的饰件的平面的方向被推入构造成锥形的锁止缝隙中越深，在相应的锁止脚上的预紧越大，锁止脚由此沿径向向外被越多地挤压(或弯曲)并且由此改进了与轮辋的锁止连接。

由此涉及通过布置在侧面的锁止脚之后的区域中布置锁止缝隙实现的双重效果，这由此实现了，与侧面的锁止脚间隔开地构造锁止缝隙，使得其他的配对支架以一侧固定锁止钩的方式紧接在其后地、固定在饰件上地布置，锁止钩在其内侧上形成倒钩板，前述的锁止滑块以对应的倒钩板接合到其中并且在此仅可朝饰件的平面的方向向下移动，朝相反的方向向上锁定并且保持不可移动。

在附图未示出的另一实施方式中还应指出的是，可传递载荷地贴靠在轮辐的后侧上的锁定滑块无需一定布置在侧面的锁止脚之间的锁止连接的区域中。

锁止连接也可在侧面的锁止脚之外构造在饰件的通过布置此处有其他的锁止元件的另一区域中。

但是出于简化原因以及出于结构原因，侧面的锁止脚的双重功能是优选的，锁止脚一方面用于将饰件锁止在轮辋上并且另一方面同时与位于其后的配对支架结合形成锁止缝隙，锁定滑块在一侧可移动地容纳在该锁止缝隙中并且用于传递力地贴靠在轮辐的后侧上。

由此，在先的根据图1至图21的实施例中称为锁定滑块的锁定滑块在根据图22至图31的其他实施例中同样具有相同的功能，但是具有稍微不同的成型，从而实现了有利地、能传递力地贴靠在机动车轮辋的轮辐的后侧上。

还应指出的是，本发明不是一定限于在两个实施方式(图1至图21和图22至图31)中的锁定滑块的布置，因为锁定滑块也可完全地被取消并且唯一的锁止连接此时可通过在根据图至图27示意性示出的支撑脚给出，支撑脚同样具有锁止头，饰件借助锁止头可悬挂在机动车轮辐的后侧上的合适的配合面上。

因此，本发明不限于存在锁定滑块。但是具有锁定滑块的这种实施方式是优选的。

本发明的发明对象不仅由各个专利权利要求的对象给出，而且也由各个专利权利要求彼此的组合给出。

在包括摘要的文件中公开的所有内容和特征、尤其在附图中示出的立体图都作为本发明重点要求保护，只要其单独地或组合地相对于现有技术来说是新的。

附图说明

下面根据示出实施例的附图详细阐述本发明。在此从附图及其描述中得到其他的对于本发明重要的特征和本发明的优点。

其中：

图1示出了机动车轮辋实施为铸造轮辋的透视示意图；

图2示出了根据图1的轮辋，其在可见侧通过根据本发明的饰件进行装饰，饰件形成环绕的分段的环形挡板；

图3示出了根据图2的环形挡板在安装好的状态下的后视图；

图4示出了根据图3的环形挡板从上侧看的透视图；

图5示出了较大饰件的细节图；

图6示出了根据图5的饰件从后侧看的视图；

图7示出了较小饰件的透视图；

图8示出了较小饰件的后侧的透视图；

图9示出了用于安装较小饰件的安装状态；

图10示出了用于安装较大饰件使其与较小饰件连接的安装状态；

图11示出了根据图10的视图的从后侧看的示意图，其具有额外安装的锁定滑块；

图12示出了锁止滑块的透视图；

图13示出了锁止滑块相对于图12旋转的视图；

图14示出了固定板的视图以及用于锁止滑块的锁止轨道31、32的示意图；

图15示出了与图14相同的示意图以及安装好的锁止滑块；

图16示出了安装好的锁止滑块的前视图；

图17示出了与图16相同的示意图以及其他零件的视图；

图18示出了锁止滑块在锁止轨道上引导的剖视图；

图19和图20示出了锁定滑块的透视图；

图21示出了描述组装状态的剖视图以及例如分段的环形挡板11安装在机动车轮辋的轮辐上的示意图；

图22示出了机动车轮辋以及布置在前侧上的饰件的后侧透视图；

图23示出了根据第二实施方式的具有锁止固定部的饰件的分解图；

图24示出了根据图23的布置的后侧示意图；

图25示出了饰件以及布置在此处的锁止元件的透视图；

图26示出了根据图25的布置的后视图；

图27示出了与图26相同的示意图，但是没有布置锁止滑块和锁定滑块；

图28示出了锁止滑块从前侧看的透视图；

图29示出了根据图28的锁止滑块从后侧看的视图；

图30示出了新型的锁定滑块的透视示意图；

图31示出了与图30相同的示意图的另一透视图。

具体实施方式

在图1中示出了呈铸造轮辋形式的机动车轮辋1，本发明并不限于这种形式。代替铸造轮辋也可使用锻造轮辋或如现有技术已知的任意其他的轮辋结构。

总之，在图1中示出了铸造轮辋，铸造轮辋由一排在圆周上分布布置的轮辐2、3、4构成，轮辐形成在各一个较小的间隙5和一个较大的间隙6之间。

在此本发明的目的是将饰件9、10固定在轮辋1的间隙5、6中，使得饰件也可承受高的离心力，无需工具就可安装饰件，可在一个安置方法中轻松安装饰件，以及可经得起高度污染、霜冻温度和其他的有害的环境影响，但是不会损害其固定安置状况。

该目的的实现方案尤其根据图2的特征实现，在图2中可看出，较小饰件9至少从轮辋1的中点沿径向向外在轮辐2、3之间盖住较小的间隙5，而较大的分段的饰件10以分段的形式在轮辐2、3、4之间盖住较大的间隙6。

以其纵轴线在轮辋1的轴向方向上延伸的、分段的固定板12相对而置地布置在机动车轮辋的内部空间中，固定板分别在边缘侧固紧前侧的饰件9、10与传递载荷的锁止连接63、64。

本发明不限于较小饰件9和较大饰件10的布置方式。也可仅单独地存在较小饰件9或仅单独地存在较大饰件10。

饰件9、10也无需构造成弧形；饰件也可以其他的方式成型，例如矩形，饰件可被穿孔，饰件可承载照明元件等。

图3示出了分段的环形挡板11的后侧，环形挡板由较小饰件9和较大饰件10组成，在此可看出，相应的饰件9、10在边缘侧通过合适的锁止连接64与贴靠在轮辐2的后侧上的固定板12连接，从而多个固定板12环状均匀地在轮辋的圆周上延伸，其中，固定板12能传递载荷地且面状附接地贴靠在轮辐2、3的后侧上，而饰件9、10贴靠在轮辐2-4的上侧上。

在本发明中有利的是，轮辐2-4本身没有被夹紧，即，轮辐在侧面没有被饰件和相应的固定件夹紧，而是饰件借助相应的锁止脚14从下面接合轮辐2-4，从而可补偿在周缘方向上产生的一定间隙，该间隙在其他的现有技术实现方案中不可补偿。因此取消在轮辋1的轮辐上的点状固定并且取而代之地实现了布置在轮辋1的前侧上的饰件9、10和从下面接合轮辐2-4的固定板12之间的面状附接的传递载荷的锁止连接63、64。

由此本发明首次给出如下方案，即，沿周缘方向获得的在轮辐2、3之间的由于制造引起的相对间距通过根据本发明的饰件9、10的新型的夹紧锁止连接得到克服。

由此没有如在现有技术中那样的轮辐2-4的直接的以及点状的夹紧，而是仅通过饰件9、10的相应的锁止脚14从下面接合相应的轮辐2-4，其借助贴靠面61贴靠在相应的轮辐2、3的下侧上，如之后根据图21还将阐述的那样。

在图4中示出了环段形构造的环形挡板11的前侧，在此可看出，贴靠在轮辐2、3的后侧上的固定板12分别跨接在轮辐2、3之间的轮辐间隙5、6并且分别在此在固定板12的中间区域借助简单的锁止连接63固定较小饰件9，而在侧面连接到固定板12上的较大饰件10的侧面的(接近边缘侧的)固定借助沿周缘方向紧固的通过锁止滑块40的锁止连接64完成。

图5与图6结合示出了这种较大饰件10的透视图。在此可看出，在饰件10的下侧上的侧棱处有指向外的锁止脚14，锁止脚具有锁止钩，锁止钩在其上侧形成对应的止挡面59。

为了进一步固定较大饰件10，还设置成，大约在中间区域有另一锁止脚15，另一锁止脚借助止挡面17贴靠在轮辋边缘67上。

锁止脚14的沿径向指向内的侧部具有锁止凸块16，定位横档的功能在下面进行阐述。

在图6中再次以透视图示出了图5示出的部分。

图7示出了较小饰件9的构造，在其中缺少中间的锁止脚15，因为在较小饰件中不需要中间的锁止脚。

根据图7和图8在饰件9的后侧上模制固定体21，在固定体的侧壁上模制沿周向的具有对应的锁止钩的锁止脚22。

沿周缘方向直接在其下模制支撑接片24，支撑接片通过形状配合连接接合到固定板12的支撑框架26的区域中的对应的推入孔35中(参见图14)。同样地，在固定体21的上侧布置另一支撑接片25，另一支撑接片大致为矩形轮廓并且可形状配合连接地推入支撑框架26的上侧的对应的推入孔34中，支撑框架是固定板12的一部分。以这种方式，前侧的较小饰件9形状配合连接地经由锁止连接63锁止地并且额外地经由饰件侧的支撑接片24、25以插接到固定板侧的推入孔34、35中的形状配合连接的插接连接与后侧的(轮辐侧的)固定板12连接。通过该双重连接可传递高的载荷。通过并行作用的插接连接24-35、25-34保护锁止连接63以防扭转。

根据图6可看出，在装饰板13的后侧上还布置有其他的支撑脚18，其他的支撑脚用于确保锁止连接，锁止连接仅在轮辋上，但是仅具有很小的传递载荷的作用。其仅用于在需要安装装饰板13时饰件10的定位。

根据图7和8，侧面在固定体21处模制有由此伸出的带有相关联的锁止孔20的锁舌19。

根据图9，锁止孔20锁止到固定板12的相关联的锁止凸块27上，锁止凸块27在侧面被模制在根据图14的固定板12的支撑框架26处。

较小饰件9的装配相应地是形状配合和锁止连接，如在图8中可被清楚地辨认出的那样。

图9同样还显示了固定板12的特征，在其处可辨认出如下，即，存在在周缘方向上定向的、彼此平行布置的锁止轨道31,32，其彼此占据某一相互间距。

本发明不被限制于两个彼此平行的锁止轨道31,32的布置。同样可存在仅一个唯一的锁止轨道或多于两个锁止轨道。

无论如何相应地在侧面在固定板12处构造有在周缘方向上指向的锁止轨道31,32，其相应地构造成带有相关联的、在该处单侧可移动的锁止滑块40的锁止件30。

在图14中，两个锁止轨道31,32在侧面被导向槽50限制，各一个锁止滑块40可被推入到导向槽中且可被锁定。在根据图9的固定板12的情形中如下同样还是重要的，即，锁止件30在向内方向上、也就是说在朝向中间支撑框架26的方向上被相应处在中间的凹入的径向槽29中断。这些径向槽29相应被加工在板件38中且构造成在径向上构造的导向槽，锁定滑块41可被推入到导向槽中且可被固定在该处。

径向槽29可圆锥形收敛，以便于因此构成用于在该处可推入的锁定滑块41的夹紧锁定，或其同样可彼此平行地延伸。

在图10中可辨认出如下，即，轮辐2,3穿入到在相应饰件9,10的棱边之间的相关联的间隙中且先前所提及的锁定滑块41业已被装配。

此外图10显示了如下，即，相互的装饰元件间距36无须被改变，因为实际的形状配合连接与先前所提及的锁止滑块连接相联系地在图21中示出的接触面61的区域中的轮辐2,3的底面处实现。

图11显示了相对图10颠倒的图示，在其处可辨认出已被装配的锁定滑块41，其外表面传递负荷地支撑在未进一步示出的轮辋边缘处。

因此，所有径向离心力以最佳形式被承受。

相应的止挡面68在图11中被绘入。

图12显示了锁止滑块40的透视视图，在其处可辨认出如下，即，在锁止板39的底面处构造有与呈倒钩状构造的锁止肋51相连接的锁止槽42。

此外，锁止板39以两个侧面附加物49延伸超出基体43的外轮廓，且基体43的顶面构成止挡面44。

因此，锁止板39可以侧面附加物49被推入到在锁止轨道30,31的区域中的相关联的导向槽50中。

在基体43处材料配合地模制有自由臂，其构造成夹紧臂且其具有弹性可弯曲性。

在夹紧臂65的区域中，锁止孔46构造用于锁止脚14的锁止凸块16的锁上。

夹紧臂65的自由端部构造成呈弧形的斜面47。

总的来说因此夹紧臂65构成锁舌45，在其重要性上之后还将进行探讨。

图13显示了与图12相同的图示，且如下可被辨认出，即，夹紧臂65以一定的运动间隙在箭头方向66上可弯曲地构造，带有实现在图21中所显示的锁止脚14在箭头方向62上预紧的目的。

图14和15显示了锁止夹紧连接的进一步细节。在该处可辨认出如下，即，在锁止轨道31,32上锁止滑块40被推入，且锁止滑块仅还可在箭头方向52上被移动，而不可在相反方向上，这取决于带有附属的锁止槽42的锁止板39的呈倒钩状的构造。

图16和17显示了锁止滑块40在锁止轨道31,32的区域中的移动接合，锁止轨道31,32因此可在箭头方向52上移动。

图18显示了穿过图16和17的组件的截面，在其处相同零件设有相同的附图标记。由该图示可辨认出如下，即，其是带有附属的锁止肋的呈倒钩状的锁止槽42，该锁止槽42可在箭头方向52上而不可在相反方向上移动。

因此，夹紧臂65具有在箭头方向62上的预紧能力。

在图19和20中示出了锁定滑块41，其构造成大约呈T形的零件，其中，头部支腿57以相关联的接触面安放到轮辋边缘67的内周缘处且支撑在该处。

T形轮廓的底部支腿56在其前部自由端部处携带有锁止钩55，其设置用于底部嵌接固定板12，如在图21中示出的那样。

锁定滑块41以布置在侧面的支撑螺栓58支撑在固定板12处的端面的支撑面69处(参见图15)。

因此存在完美的传递负荷的位置，因为一方面头部支腿57安放在轮辋1的轮辋边缘67处，而支撑螺栓58安放在固定板的外表面或支撑面69处且另一方面锁止钩55底部嵌接固定板12。

图12显示了根据本发明的锁止滑块连接，其然而仅在较大饰件10的情形中得到使用。

被模制在饰件10的装饰板13的底面处的带有相关联的接触面61的锁止脚14底部嵌接轮辐2,3的底面且力配合地安放在该处。

如果在该处应存在间隙或生产引起地在轮辐2,3之间的间距应被改变，此时锁止脚14借助于根据本发明的锁止滑块连接可在箭头方向62上被预紧。这由此实现，即，以锁止连接64与锁止脚14相连接的锁止滑块40此时在箭头方向62上在固定板12上在周缘方向上锁止地被移动且因此同时在箭头方向62上弯曲锁止脚14，从而使得接触面61直接安放在轮辐2,3的底面处。

因此实现在饰件10与相应的轮辐2,3之间的形状配合的和力配合的连接，其中，轮辐自身无须被夹紧或以任意方式被中断、刺穿或机械改变。因此其是通用的锁止滑块连接，其仅通过根据本发明的锁止滑块40实现，该锁止滑块40在相关联的固定板12上相应地在周缘方向上、即在箭头方向52上可移动且因此锁止脚14力配合且形状配合地固定在轮辐2,3的底面处。

根据图21如下足够，当较小饰件9仅以中间的锁止连接63(如上面所描述的那样)与固定板12的中间部分相连接时，其中，该锁止连接(如借助图15所描述的那样)构造成锁止和形状配合连接。

在图22至31中示出了锁止连接的另一种实施形式，其相对根据图1至21的实施形式被简化，因为先前所提及的固定板12完全取消且作为替代设置有另一实施方案的锁定滑块41，该锁定滑块41直接以其延长的底部支腿56安放在轮辐2-4处的背面处，如这在图22中示出的那样。

由此得出在轮辐2-4处的简化固定。

先前已提及的支撑脚18用于额外的位置固定，尤其用于饰件10用于装配目的的定位，因此确保饰件10安放在轮辋圈的内周缘处。

一旦实现该安放，新型的锁止连接74可被建立。

根据图22和图23如下是有利的，即，锁定滑块41以其延长的底部支腿56安放在相应轮辐2,3,4的背面处且由于新型的锁止连接74高度可调地构造，这意味着如下，即，饰件由于锁定滑块41的高度可调性可被牢固地夹紧到轮辐2-4处，且其于是是不可解的连接，因为为此所使用的倒钩板76-78仅在一个方向上起作用，在另一方向上然而禁止。

在轮辋背面处的另外的锁止连接通过锁止脚14实现，锁止脚14具有锁止头，该锁止头安放在轮辐2-4处且在该处锁上。

如下是特别有利的，即，此时锁止脚14的钩子头的锁止力可通过带有在其中单侧可移动的锁止滑块80的之后待说明的锁止缝隙72的特殊构造被预设置且因此锁止脚14的钩子头在轮辐处的夹紧效果还可被额外固化。

该特别的特征与之后待说明的锁止缝隙72相联系地进行探讨。

图24由后方显示了锁止连接74的布置，在其处此外同样显示了锁止滑块80，其布置在用于锁止的锁止脚14与向后限制锁止缝隙72的配对支架75之间的间隙中的圆锥形变窄的锁止缝隙72中。

由图25至27得悉进一步的细节。

如下是有利的，即，根据本发明的锁止连接74在成对地且相互间隔地彼此平行布置的锁止脚14之间的间隙中实现，与锁止脚14相对而置地且以较小间距关联有两个彼此平行的且以相同的相互间距构成的配对支架75。

零件14和75在其间构成圆锥形变窄的锁止缝隙72，在其中锁止滑块80仅在其中一个方向上、即在朝向饰件10的平面的方向上可移动，在相反的方向上然而被锁定。

如下是有利的，即，根据图25和26锁止滑块80具有插孔79(参见图28和29)，锁定滑块41以相关联的锁止板81接合到插孔中且在该处仅在箭头方向83上可移动，在相反方向上然而被锁定。

如在第一实施例中那样，锁定滑块41相应地由较长的底部支腿56构成，该底部支腿经由斜角的头部支腿57与锁止板81相连接，锁止板81在其侧具有锁止面82。

如示意性地在图30中示出的那样，锁止板81以锁止面82被单侧可移动地容纳在根据图28,29的锁止滑块80的插孔79中。这由此实现，即，同样地在插孔79中布置有相关联的倒钩板78，其与锁止板81的锁止面82共同起作用。

插孔在图30中示意性地以虚线示出，以便于显示如下，即，锁止板81仅在箭头方向83上在插孔中可向下移动。

在箭头方向83上向下移动的情形中，因此锁定滑块41的长支腿57传递负荷地安放到轮辐2-4的背面处，如这在图22中示出的那样。

如下同样还是有利的，即，根据图28和29的锁止滑块80由大约呈U形的零件构成，其构造成两个侧面彼此平行的倒钩板77，倒钩板77通过中间件73彼此相连接，在中间件73中布置有先前所提及的插孔79。

在插孔79上布置有先前所提及的倒钩板78。

侧面联接到中间件73处的倒钩板77此时接合到两个彼此平行布置的锁止缝隙72中，其相应地(参见图26和27)构造在彼此相对而置布置的单侧被固定的脚14,75之间的间隙中。

因此由图29得出如下，即，总的来说锁定滑块80可在箭头方向70上被平行移动到相应成对构造的锁止缝隙72中且(因为锁止缝隙向下圆锥形变窄地构造)通过锁止滑块80在朝向饰件10的平面的方向上的移动相应的锁止脚14在箭头方向84上被向前弹性弯曲，且因此锁止滑块80的该向下指向的移动引起锁止连接的固化，因为两个用于锁止连接的锁止脚14在箭头方向84上被摆动且以锁止滑块被锁定。

额外地，锁定滑块41在其插孔79上可与在该处构造的倒钩板78相联系地在箭头方向83上被移动，这同样引起锁定滑块41在轮辐背面处安放的固化。

如下还应被指出，即，相应地在构造成脚的配对支架75处在其处布置有锁止缝隙72的侧面处相应地布置有倒钩板76。

在此，锁止脚14的构造成锁止缝隙的面的背面可光滑地构造。

附图标记列表

1 机动车轮辋

2 轮辐

3 轮辐

4 轮辐

5 间隙(小)

6 间隙(大)

7 –

8 –

9 饰件(小)

10 饰件(大)

11 环形板

12 固定板

13 装饰板

14 锁止脚(侧面)

15 锁止脚(中间)

16 锁止凸块

17 止挡面

18 支撑脚

19 锁舌

20 锁止孔

21 固定体

22 锁止脚

23 装饰板(小)

24 支撑接片(小)

25 支撑接片(大)

26 支撑框架

27 锁止凸块

28 板件

29 径向槽

30 锁止件

31 锁止轨道

32 锁止轨道

33 锁止孔

34 推入孔(大)

35 推入孔(小)

36 装饰元件-间距

37 容纳腔

38 板件

39 (40的)锁止板

40 锁止滑块

41 锁定滑块

42 (40的)锁止槽

43 基体

44 止挡面

45 锁舌

46 锁止孔

47 斜面

48 止挡面

49 (用于50的)附加物

50 (用于49的)导向槽

51 锁止肋

52 箭头方向

53 (用于41的)推入槽

54 导向槽

55 (41的)锁止钩

56 底部支腿

57 头部支腿

58 支撑螺栓

59 (14的)止挡面

60 紧固面(水平)

61 接触面

62 箭头方向

63 锁止连接(中间)

64 锁止连接(侧面)

65 夹紧臂

66 箭头方向

67 轮辋边缘

68 止挡面

69 支撑面

70 箭头方向

71 前部附加物

72 锁止缝隙(圆锥形)

73 中间件

74 锁止连接

75 配对支架

76 (75的)倒钩板

77 (80的)倒钩板

78 (80的)倒钩板

79 (80的)插孔

80 锁止滑块

81 (41的)锁止板

82 锁止面

83 箭头方向

84 箭头方向

85

Claims (15)

1.在机动车轮辋(1)处的装饰饰板，由至少一个至少部分盖住所述机动车轮辋(1)的可见面的呈板状的饰件(9,10)构成，其借助于锁止器件(12,14-16)可被固定在所述轮辋(1)的轮辐(2-4)处，其特征在于，各个固定板(12)传递负荷地安放在所述至少一个轮辐(2-4)的背面处，且相应地经由锁止连接(63,64)可与所述饰件(9,10)被卡锁。

2.根据权利要求1所述的装饰饰板，其特征在于，第一锁止连接(64)的第一部分由在所述轮辋(1)的周缘方向上可移动地且可固定地布置在所述固定板(12)上的锁止滑块(40)构成。

3.根据权利要求2所述的装饰饰板，其特征在于，所述第一锁止连接(64)的第二部分由至少一个被模制在所述饰件(9,10)的底面处的锁止脚(14,15)构成，其可与布置在所述锁止滑块(40)中的锁止孔(46)被卡锁。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装饰饰板，其特征在于，所述第一锁止连接(64)可预紧地构造。

5.根据权利要求4所述的装饰饰板，其特征在于，所述第一锁止连接(64)的预紧由此实现，即，所述锁止滑块(40)以其脚部侧在所述固定板(12)的锁止轨道(30,31)的区域中的相关联的固定槽中锁止地可移动且可被锁定且以其自由臂构成可弹性弯曲的夹紧臂(65)，其构造有用于所述锁止凸块(16)在所述饰件(10)的锁止脚(14)处的锁止接合的锁止孔(46)。

6.根据权利要求5所述的装饰饰板，其特征在于，所述第一锁止连接(64)以锁定滑块(41)被固定。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的装饰饰板，其特征在于，第二锁止连接(63)在较小饰件(9)与所述固定板(12)之间存在。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的装饰饰板，其特征在于，较大饰件(10)以至少一个布置在中间区域中的锁止脚(15)安放在所述轮辋边缘(67)的止挡面(17)处。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装饰饰板，其特征在于，所述饰件(9,10)的装配或拆卸与底部嵌接所述轮辐(2-4)的固定板(12)相联系地在无需工具的情形中实现。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的装饰饰板，其特征在于，在所述饰件(9)的背面处模制有固定体(21)，在其侧壁处模制有带有相关联的锁止钩(22)的在周缘方向上指向的锁止脚，其适合用于接合到在所述固定板(12)的内侧上的在所述轮辋的径向上定向的锁止孔(33)中。

11.根据权利要求10所述的装饰饰板，其特征在于，在所述较小饰件(9)的背面处的固定体(21)处模制有另外的轮廓成型的支撑接片(24,25)，其可被带到与在被模制在所述固定板(12)上的支撑框架(26)的区域中的相关联的推入孔(34,35)的形状配合的插拔接合中。

12.在机动车轮辋(1)处的装饰饰板，由至少一个至少部分盖住所述机动车轮辋(1)的可见面的呈板状的饰件(9,10)构成,其借助于配对支架器件和/或锁止器件可被固定在所述轮辋(1)的轮辐(2-4)处，其特征在于，相应地至少一个锁定滑块(41)传递负荷地安放在所述至少一个轮辐(2-4)的背面处，且相应地经由高度可调的锁止连接(72,74)可与所述饰件(9,10)被卡锁。

13.根据权利要求12所述的装饰饰板，其特征在于，所述高度可调的锁止连接(72,74)由彼此间隔地被单侧固定在所述饰件(10)的背面处的锁止脚(14)构成，其与大约平行于所述锁止脚(14)布置的配对支架(75)相联系构成锁止缝隙(72),且在所述锁止缝隙(72)中高度可调地且可移动地容纳锁止滑块(80)，其与轮辐侧的锁定滑块(41)相连接。

14.根据权利要求12或13所述的装饰饰板，其特征在于，所述锁止缝隙(72)呈圆锥形地构造且所述锁定滑块(41)在所述锁止缝隙(72)中的移动引起所述锁止脚(14)的增强在所述轮辐(2-4)处的固定的弯曲。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的装饰饰板，其特征在于，所述锁定滑块(41)在所述锁止缝隙(72)中仅在一个移动方向上可移动而在相反的移动方向上被锁定。