CN113547875A - 钢制车辆车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆车轮，包括：用于接纳轮胎的钢制的、特别是钢板制的轮辋，该轮辋具有不可拆卸地附接至轮辋的钢制的、特别是钢板制的轮盘；以及附接至轮辋和/或轮盘的钢制的、特别是钢板制的至少一个设计元件，其中轮盘和设计元件具有用于接纳紧固装置和/或供其通过的共有开口，在轮盘和设计元件上的共有开口之间布置有连接结构，连接结构提供用于可拆卸地附接至车轮托架的附接区域并使轮盘和设计元件在附接区域中保持间隔开。设计元件中的开口和连接结构形成为允许紧固装置被接纳和/或穿过以便附接至车轮托架，并且与车轮托架的附接基本上仅经由轮盘中的开口来实现，紧固装置与轮盘中的分配给该紧固装置的那个开口直接接触。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆车轮，该车辆车轮包括：用于接纳轮胎的钢制的、特别是钢板制的轮辋(wheel rim)，该轮辋具有钢制的、特别是钢板制的轮盘(wheel disc)，该轮盘不可拆卸地附接至轮辋；以及附接至轮辋和/或轮盘的钢制的、特别是钢板制的至少一个设计元件，其中轮盘和设计元件具有用于接纳紧固装置或供紧固装置通过的共有开口，其中在轮盘上的开口与设计元件上的开口之间布置有连接结构，该连接结构提供用于可拆卸地附接至车轮托架(wheel carrier)的附接区域并使轮盘和设计元件在附接区域中保持间隔开。
背景技术
例如从DE 102 43 467 A1已知这种普通类型的车辆车轮。从2014年10月发表于特别版ATZ extra第129页上的“项目：蒂森克虏伯Incar plus”(the special edition ATZextra“The project:ThyssenKrupp Incar plus”on page 129from October 2014)已知另外一个实例。关于现有技术，特别是在以与铸铝车辆车轮相当的方式为钢车辆车轮提供大视觉印象部(bulky impression)、尤其是在与车轮托架的附接区域提供大视觉印象部方面，存在着优化的需要。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种钢制的、特别是钢板制的车辆车轮，该车辆车轮不仅满足吸引人的视觉外观的条件，而且具有与铝制车辆车轮相当的大视觉印象部。
所述目的通过具有本发明的特征的车辆车轮来实现。在本发明中还阐述了进一步的实施例。
根据本发明提出了，设计元件中的开口和连接结构以如下方式形成：它们允许紧固装置，特别是车轮螺栓、车轮螺母或车轮螺钉被接纳和/或穿过以便于附接至车轮托架，并且与车轮托架的附接仅经由轮盘中的被称为螺栓孔的开口来实现，其中紧固装置与轮盘中的分配给该紧固装置的那个开口直接接触。轮盘中的被称为螺栓孔的开口优选地具有埋头孔(阶段式、锥形、球形等)并且以凸起的形式实施，以便允许足够的弹性和预应力。合适的紧固装置在DIN74361中已标准化。连接结构可以以一个部件或多个部件来实施，例如以套筒或类似套筒的形式或星形结构来实施。套筒或类似套筒和/或星形结构可以优选地实施为粘合性(cohesive)塑料部件，该部件可选地包括在外部延伸的环。可选的环可以在轮盘与设计元件之间形成连接，以便例如相对于湿气和污物完全地覆盖紧固装置的区域。此外，紧固装置也可以与连接结构接触，以实现改进的密封功能或防污物积聚。
本发明的发明人已经确定，设计元件中的开口和连接结构的形成或构造使得可以接纳紧固装置和/或使紧固装置穿过，特别是用于形状配合和/或力配合至车轮托架，远至轮盘中的开口，其结果是，与车轮托架的附接基本上仅经由轮盘中的开口来实现，其中紧固装置与轮盘的分配给该紧固装置的那个开口直接接触，其结果是，紧固装置的可见性仅以有限的或更深定位的方式被感知到，因此，除了视觉外观之外，可拆卸地附接至车轮托架上的钢制的、特别是钢板制的车辆车轮的大视觉印象部也是可能的。以这种方式，设计元件可以构造成在用于被紧固装置通过的开口方面具有最大的设计自由度和最小的限制。
轮盘可以按照常规在轮辋的深槽中心(drop centre)或者在被称为半全面变型(semi-full-face variant)或替代地全面变型(full-face variant)形式的轮辋肩或轮辋凸缘的区域中独立地不可拆卸地连接至轮辋。取决于车辆车轮的实施例，在车辆车轮的安装状态下布置在车轮托架的可见侧的设计元件可以仅连接至轮辋，仅连接至轮盘，或者既连接至轮盘又连接至轮辋。设计元件经由布置在共有开口之间的相应的连接结构至少间接地附接至轮盘。在安装状态下，轮盘布置在车辆车轮的后侧。
任何合适的钢均可以用作用于轮辋的钢。特别地，可以使用已经常规使用的钢，这种钢优选地具有至少400MPa的拉伸强度Rm，并且优选地为等级S 420MC或S 460MC的钢。使用旋压(flow form)和/或硬化的、特别是冲压硬化的轮辋也是可能的。
轮盘不必一定以围绕外周具有环或凸缘(盘瓣)的盘的形式来实施，具有或没有围绕外周的环或凸缘的星形实施例同样是可能的。因此，轮星同样可以理解为是指本发明的上下文中的轮盘。
在下面的描述中公开了进一步的有利构造和发展。来自本发明的说明书和附图的一个或多个特征可以与来自本发明的说明书和附图的一个或多个其他特征相结合，以形成本发明的进一步的构造。来自本发明的说明书的一个或多个特征也可以通过一个或多个其他特征相结合。
根据本发明的车辆车轮的一种构造，并且取决于车轮车辆的实施例，设计元件可以由多个部件构成。为了提升视觉外观和/或增加设计自由度及可能的设计，当期望的实施例不能由钢制的、特别是钢板制的单件或一件式设计元件制成时，它可以由多个部件构成或者由多个部件组装而成，首先以与期望的实施例相对应的方式成型出单独的部件，并且在附接至轮盘和/或轮辋之前将它们连接起来以形成设计元件。作为替代方案，首先可以以与期望的实施例相对应的方式成型出单独的部件，并且可以将单独的部件连接至轮盘和/或轮辋，以便在附接之后形成由多个部件组成的设计元件。
根据本发明的车辆车轮的一种构造，设计元件的厚度，特别是金属板厚度可以实施为小于轮盘的厚度，特别是金属板厚度。由于设计元件实质上仅影响车辆车轮的视觉外观并且与车辆车轮的承载能力和功能基本无关，因此，针对最小半径构造具有小的厚度、特别是金属板厚度的钢对于车辆车轮的设计和重量是有利的。
车轮托架与轮胎之间的机械载荷和力优选地基本上完全经由轮盘和轮辋传递；因此，设计元件的厚度可以实施为显著地小于轮盘的厚度。基本上理解的是，至少85％、特别是至少90％、优选地至少95％的机械载荷和力经由轮盘和轮辋传递。
设计元件可以覆盖轮盘的大面积，该大面积应理解为至少50％，特别是至少60％，优选地至少70％的覆盖率。
作为替代方案或者附加地，设计元件可以具有与轮盘不同的化学组成。
根据本发明的车辆车轮的特别优选的构造，设计元件可以由具有至少10.5重量百分比(％by weight)的Cr含量的不锈钢构成，其中，取决于期望的合金，除了包含其他可能的成分之外，还包含铁(Fe)作为剩余部分以及不可避免的杂质。特别地，设计元件可以由CrNi钢构成。通过在合金中包含至少2.5重量百分比的Ni，不锈钢可以实施为更耐腐蚀。设计元件优选地由与AISI 304或EN材料名称X5CrNi18-10对应的材料号为1.4301的钢构成。作为替代方案或优选地，设计元件可以由与AISI 316L或EN材料名称X2CrNiMo17-12-2对应的材料号为1.4404的钢构成。不锈钢制成的设计元件特别优选地包括在车辆车轮上有效的钝化层或者氧化铬层和/或替代的钝化层的涂层。
作为替代方案，设计元件可以由碳钢构成。特别地，碳钢具有小于400MPa的拉伸强度和/或高可成形性。碳钢优选地由具有高成形能力的拉伸等级构成，例如DD、DC或DX等级。根据需要，碳钢制成的设计元件可以具有防腐涂层，特别是基于锌的防腐涂层。作为替代方案或另外地，可以施加无机和/或有机涂层。
根据本发明的车辆车轮的优选构造，轮盘可以由可硬化钢构成。特别地，可硬化钢由锰硼钢构成。可硬化钢可以优选地具有以重量百分比计的以下化学组成：
C＝0.05至0.5，特别地C＝0.15至0.45，
Mn＝0.3至3.0，
Si＝0.05至1.7，
P最高达0.1，
S最高达0.1，
N最高达0.1，
以及可选地，选自以下组(Al，Ti，V，Nb，B，Cr，Mo，Cu，Ni，Ca)中的一种或多种合金元素：
Al最高达1.0，
Ti最高达0.2，
V最高达0.5，
Nb最高达0.5，
B最高达0.01，
Cr最高达1.0，
Mo最高达1.0，
Cu最高达1.0，
Ni最高达1.0，
Ca最高达0.1，
剩余部分Fe以及不可避免的杂质。特别地，轮盘至少局部或完全被硬化。轮盘可以在直接或间接热成形过程中被奥氏体化和硬化。直接热成形从基本上平坦的金属板坯料开始，将该金属板坯料热成形并硬化，特别是冲压硬化。间接热成形从预成形件开始，将该预成形件从金属板坯料冷预成形，随后在热状态下将其成形和/或校准到最终尺寸并进行硬化，特别是冲压硬化。将无论是平面的还是预成形的可硬化钢加热或者特别是奥氏体化至至少Ac3的温度，优选地加热至高于Ac3的温度，使得能够确保完全且整体地转变成奥氏体。(冲压)硬化在至少一个(冲压)硬化模具中进行，该模具特别地被主动冷却并提供相应的(临界)冷却速率，以便能够设置从奥氏体到硬微观结构(在轮盘中基本上包括马氏体和/或贝氏体)的转变。诸如Ac1、Ac3、(临界)冷却速率等特性取决于所使用的可硬化钢的组成，并且可以从被称为TTT或TTA曲线中得出。
至少局部地、特别是完全地硬化的轮盘可以包括至少70％、特别是至少80％、优选地至少90％的马氏体微观结构，其中可能存在呈贝氏体、奥氏体、残余奥氏体、渗碳体、珠光体和/或铁素体形式的其他或剩余的微观结构成分。特别地，剩余的非马氏体微观结构比例大部分由贝氏体构成，其中珠光体和/或铁素体优选地可能以最高达10％、优选地最高达5％的量存在。微观结构优选地由大约最高达100％的马氏体构成，其结果是，可以提供可能的最高硬度，特别是与相应使用的合金元素相结合的可能的最高硬度。微观结构可以可选地包括与制造相关的、不可避免的微观结构成分(诸如渗碳体)和/或其他沉淀物(诸如碳化物、氮化物和/或氧化物)及其混合形式，最高达2％。
除非另外明确指出，否则与本申请中规定的合金元素的含量有关的所有数字均基于重量。因此，所有含量应理解为以重量百分比计的数字。规定的微观结构成分是通过适当的估计方法确定的，例如光学显微镜或电子显微镜分析进行的估计，特别是在一个或多个抛光的切片上进行的估计，因此除非另有明确说明，否则应理解为以面积百分比(％byarea)计的面积百分比。例外情况是微观结构成分奥氏体或残余奥氏体，除非另有明确说明，否则以体积百分比(vol％)计的体积分数进行报告。
根据本发明的车辆车轮的一种构造，连接结构由金属或塑料构成。连接结构只是具有以下功能：不显示设计元件与轮盘之间的间隔所形成的空腔，防止污物和液体的进入，提高设计元件的稳定性(震荡(bucking)、翘曲、可见效果、NVH)，以及提供引导辅助，使得可以容易地实现紧固装置的通过。特别地，连接结构不可拆卸地附接至，优选地通过粘合剂结合方式不可拆卸地紧固至轮盘和设计元件两者上。优选的粘合剂结合还可以防止一方面连接结构及另一方面轮盘和设计元件的不同化学势在腐蚀表现背景下的电分离。也可以通过钎焊或焊接或其他接合过程进行连接，特别是在金属连接结构的情况下。优选地，设计元件可以附加地连接至轮辋，并且在连接结构之外特别是直接连接至轮盘。设计元件与轮盘和/或与轮辋之间的连接优选地由粘合剂结合构成。
根据本发明的车辆车轮的一种构造，轮盘和设计元件在附接区域中分别具有中心开口，在中心开口之间布置有中心套筒或其他结构。轮盘的中心开口在车辆车轮安装在车轮托架上时接纳车轮托架侧轮毂，并且用于在通过紧固装置将车辆车轮可拆卸地附接至车轮托架之前将车辆车轮对中。
根据本发明的车辆车轮的一种构造，设计元件可以(随后)至少在背离轮盘的表面上的一些区域中被机加工，例如铣削或刷磨。为了改善车辆车轮的可见区域中的、因此是在背离轮盘的表面上的设计元件的视觉外观，设计元件可以是已经被机加工或者可以将要被机加工。在这方面，表面机加工可以在(整个)车辆车轮上进行，仅在尚未附接至轮辋和/或轮盘的设计元件上进行，或者在进行成型以形成设计元件之前尚未完成时进行。
根据本发明的车辆车轮的一种构造，设计元件可以至少在背离轮盘的表面上的一些区域中经受热和/或化学表面处理。为了设置效果并因此改善车辆车轮的可见区域中的设计元件的视觉外观，设计元件可以是已经被热和/或化学处理或者可以将要被热和/或化学处理。在这方面，热和/或化学表面处理可以在(整个)车辆车轮上进行，仅在尚未附接至轮辋和/或轮盘的设计元件上进行，或者在进行成型以形成设计元件之前尚未完成时进行。
通过在设计元件的表面处集中引入能量进行的局部和热处理，可以在车辆车轮的压印部和个性化方面获得显著改善。表面的热处理在此可以优选地通过激光束进行。激光雕刻可以有针对性地去除基材和/或涂层(如果有的话)中的材料，因此产生改变的表面结构和/或纹理或形貌。以这种方式，可以根据客户需求获得新的表面构造和个性化设计。
此外，作为替代方案或另外地，可以在设计元件的表面上进行热处理以便在基材中进行有针对性的退火处理，从而在靠近该表面的外围层中引起颜色/色彩过渡的变化。在该过程中，可以显著产生具有黑色着色的(进一步的)氧化物层。
此外，作为替代方案或另外地，可以在设计元件的表面上进行热处理以便在靠近该表面的区域中有针对性地改变微观结构，其结果是，可以改变光辐照下的反射和吸收，从而达到标记或着色的效果。
此外，作为替代方案或另外地，可以在设计元件的表面上进行热处理以便有针对性地连接至附加材料(例如粉末涂料)上，从而能够产生期望的表面结构和/或标记。
电抛光形式的电化学材料去除过程可以作为化学处理进行。可以通过电抛光，特别是通过减小表面的微观粗糙度来形成反射表面，其结果是，在后续的使用中，不会有污物和/或杂质的附着或有较少附着。电抛光特别是在电解池中实现的，优选地在例如2分钟至20分钟之间使用硫酸或正磷酸中的直流电时实现。取决于电抛光之前的预备状态下的表面质量，粗糙度Ra可以减小60％或更多，也就是说，可以设置具有最高达1μm、特别是最高达0.8μm、优选地最高达0.6μm的粗糙度Ra的表面。粗糙度Ra的确定是从相关规则中获知的。作为替代方案，电解着色可以作为化学处理进行。可以通过电解着色在表面上产生干扰效果。例如，可以从以下来源得出用于执行该处理的示例性实施例：DBU最终报告AZ-33037，“Chromfreies
von Edelstahlbauteilen”(不锈钢部件的无铬着色)，或者MB976，“Farbiger nichtrostender Stahl”[着色的不锈钢]。纹理化可以作为机械加工来执行。通过纹理化，例如通过对表面进行压花，从而设置结构化的形貌。作为替代方案或另外地，雕刻和/或铣削可以对目标构造作为机械加工来进行。作为替代方案，蚀刻可以作为化学处理执行。该表面可以通过蚀刻例如作为光化学处理被粗糙化，从而产生哑光的外观。蚀刻还使得可以施加目标表面构造或图案，例如在大马士革钢(Damascus steel)制的叶片的情况下。刷磨也可以作为机械加工的替代方案或另外地执行。
附图说明
下面参考附图更详细地说明本发明。相同的部件始终带有相同的附图标记。具体地：
图1：示出根据本发明的车辆车轮的一个实施例的正视图的图示；以及
图2：示出根据图1中的断面A-A的截面图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的车辆车轮(10)的正视图，该车辆车轮包括：用于接纳轮胎(未图示)的钢制的、特别是钢板制的轮辋(2)，该轮辋具有钢制的、特别是钢板制的轮盘(1)，该轮盘不可拆卸地附接至、特别是以材料与材料结合的方式(substance-to-substance bond)结合至轮辋(2)、优选地焊接在轮辋上；以及附接至轮辋(2)和/或轮盘(1)的钢制的、特别是钢板制的至少一个设计元件(3)。轮盘(1)和设计元件(3)优选地具有用于可拆卸地附接至车轮托架(未图示)的附接区域(6)，参见图2，在图2中显示了用于接纳紧固装置(7)的共有开口(1.1，3.1)，该紧固装置例如可以是螺钉(用虚线示出)、螺栓等。在轮盘(1)上的共有开口(1.1)与设计元件(3)上的共有开口(3.1)之间布置有连接结构(4)，该连接结构例如呈套筒的形式或类似套筒的形式和/或为星形结构，该连接结构使轮盘(1)和设计元件(3)在附接区域(6)中保持间隔开并提供用于可拆卸地附接至车轮托架(未图示)的附接区域(6)。在附接区域(6)中，轮盘(1)与设计元件(3)之间的间距或连接结构(4)的轴向纵向范围为至少20mm，特别是至少30mm，优选地至少35mm，优选地至少40mm，以便特别优选地在附接区域(6)中提供与铸铝车辆车轮相当的大视觉印象部。设计元件(3)中的开口(3.1)和连接结构(4)在此以如下方式形成：它们允许紧固装置(7)穿过，以便附接至车轮托架(未图示)，并且与车轮托架(未图示)的附接基本上仅经由轮盘(1)中的所谓螺栓孔的开口(1.1)来实现，其中紧固装置(7)与轮盘(1)的分配给该紧固装置的那个开口(1.1)直接接触。如果连接结构(4)以例如套筒的形式或类似套筒的形式和/或星形连接结构(4)来实施，则其中的通道开口的直径被实施为大于轮盘(1)中的开口(1.1)的直径，其结果是，连接结构(4)可以在所述连接结构的一个或多个端面上与开口(1.1)同轴地以材料与材料结合的方式结合至轮盘(1)，特别是通过粘合剂结合的方式。由于轮盘(1)中的开口(1.1)的直径较小，紧固装置(7)可以具体地经由能实现为螺钉座、螺栓座等且可优选地具有埋头孔(阶段式、锥形、球形等)的区域(1.3)而与轮盘(1)直接地接触，并且将车辆车轮(10)以力配合的方式可拆卸地附接至车轮托架(未示出)，或将车辆车轮(10)以力配合的方式可拆卸地安装在车轮托架(未示出)上。
设计元件可以由多个部件构成，并且可以在附接至轮辋和/或轮盘之前组装好，这未示出。
此处还未示出的是，轮盘和设计元件可以在附接区域中分别具有中心开口，在中心开口之间可以布置有中心套筒。
连接结构(4)可以由金属或塑料构成。连接结构(4)在面向轮盘(1)和/或背离轮盘的一侧可以分别具有弯折凸缘(4.1)，该弯折凸缘可以以如下方式形成：凸缘(4.1)可以与设计元件(3)的面向轮盘(1)的那一侧接触和/或与轮盘(1)本身接触，并且经由该弯折凸缘在连接结构(4)与设计元件(3)之间和/或与轮盘(1)之间实现了材料与材料结合，特别是粘合剂结合。连接结构(4)的凸缘(4.1)优选地在空间上弯折而不是在一个平面中弯折，并且在接触的区域中弯折在设计元件(3)和/或轮盘(1)的构造上，其结果是，设计元件(3)和/或轮盘(1)在附接区域(6)中、然而至少在开口(3.1)的区域中也可能发生一定的变形，因此不限制于平面构造。
轮盘(1)和设计元件(3)例如彼此配合并且以齐平的方式彼此连接，特别是以材料与材料结合的方式、优选地通过粘合剂结合彼此连接，使得轮盘(1)和设计元件(3)在它们之间与连接结构(4)相结合地形成闭合腔，其结果是，在轮盘(1)与设计元件(3)之间不会有脏水、污泥等通过。
轮盘(1)和设计元件(3)均可以具有星形或辐条形的构造(车轮中心构件)。也可以想到未示出的其他实施例。
如果设计元件(3)例如由不锈钢构成，则设计元件(3)可以至少在背离轮盘(1)的表面(3.3)上的某些区域内被铣削或刷磨，或者至少在某些区域内进行热雕刻(thermalengraving)和/或化学蚀刻，这未示出。因此，设计元件(3)的表面(3.3)可以通过激光或机械加工(例如铣削、车削、刷磨(brushing)、抛光、喷砂或进一步的处理)以蚀刻、标记或雕刻的形式进行表面处理和/或表面改性，以便实现视觉外观和个性化上的改进。
在此未示出的是，设计元件可以在外部围绕外周具有环，该环与轮盘和/或轮辋齐平地接触，并且经由该环可以将设计元件附加地连接至轮盘和/或轮辋。作为替代方案并且在此未示出，设计元件可以不具有围绕外周的环，设计元件为星形的形式。
所描述的特征在技术上可能的范围内均可以彼此组合。
Claims (15)
1.一种车辆车轮(10)，包括：用于接纳轮胎的钢制的、特别是钢板制的轮辋(2)，所述轮辋具有钢制的、特别是钢板制的轮盘(1)，所述轮盘不可拆卸地附接至所述轮辋(2)；以及钢制的、特别是钢板制的至少一个设计元件(3)，所述设计元件附接至所述轮辋(2)和/或所述轮盘(1)，所述轮盘(1)和所述设计元件(3)具有用于接纳紧固装置(7)和/或供所述紧固装置(7)通过的共有开口(1.1，3.1)，在所述轮盘(1)与所述设计元件(3)上的所述共有开口(1.1，3.1)之间布置有连接结构(4)，所述连接结构提供用于可拆卸地附接至车轮托架的附接区域(6)并使所述轮盘(1)和所述设计元件(3)在所述附接区域(6)中保持间隔开，其特征在于，所述设计元件(3)中的所述共有开口(3.1)和所述连接结构(4)以如下方式形成：它们允许所述紧固装置(7)被接纳和/或穿过以便附接至车轮托架，并且与车轮托架的附接基本上仅经由所述轮盘(1)中的所述共有开口(1.1)来实现，所述紧固装置(7)与所述轮盘(1)中的分配给该紧固装置的那个共有开口(1.1)直接接触。
2.根据权利要求1所述的车辆车轮，其中，在所述附接区域(6)中所述轮盘(1)与所述设计元件(3)之间的间距为至少20mm。
3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)由多个部件构成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)的厚度被实施为小于所述轮盘(1)的厚度。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述车轮托架与所述轮胎之间的机械载荷和力基本上完全经由所述轮盘(1)和所述轮辋(2)传递。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)具有与所述轮盘(1)不同的化学组成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)由具有至少10.5重量百分比的Cr含量的不锈钢构成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述轮盘(1)由可硬化钢构成。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述连接结构(4)由金属或塑料构成。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述轮盘(1)和所述设计元件(3)在所述附接区域(6)中分别具有中心开口，在所述中心开口之间布置有中心套筒或其他结构。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)至少在背离所述轮盘(1)的表面(3.3)上的一些区域中被机加工。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)至少在背离所述轮盘(1)的表面(3.3)上的一些区域中经受热和/或化学表面处理。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)与所述轮盘(1)之间和/或与所述轮辋(2)之间的连接由粘合剂结合构成。
14.根据前述权利要求中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)具有围绕外周的环。
15.根据权利要求1至13中任一项所述的车辆车轮，其中，所述设计元件(3)不具有围绕外周的环并且为星形的形式。
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