CN110079227A - 车辆用地板片材、车辆的地板结构体和车辆的地板结构体的施工方法 - Google Patents

车辆用地板片材、车辆的地板结构体和车辆的地板结构体的施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明的目的是提供能容易地进行铺设作业、在需要剥离作业的情况下其剥离性优异、并且使用性能和耐久性高的车辆用地板片材。本发明的铺设在车辆的地板面上的车辆用地板片材具备：阻燃性橡胶制的地板片材主体，形成为长条片形；及丙烯酸系粘合剂制的粘着层，以50μm以上且小于500μm的厚度层叠在所述地板片材主体的背面侧。优选的是，所述地板片材主体由阻燃性橡胶组合物形成，所述阻燃性橡胶组合物含有橡胶成分和无机系阻燃剂，相对于100重量份的橡胶成分，含有50重量份以上且小于90重量份的无机系阻燃剂。优选的是，所述无机系阻燃剂为氢氧化铝和/或三氧化二锑。优选的是，粘着层的粘着力为20N/25mm以上且小于100N/25mm。

Description

车辆用地板片材、车辆的地板结构体和车辆的地板结构体的 施工方法
本申请是2015年04月07日进入中国国家阶段的、发明名称为“车辆用地板片材、车辆的地板结构体和车辆的地板结构体的施工方法”、申请人为阪东化学株式会社的国家申请号为201380052376.0的专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种车辆用地板片材、车辆的地板结构体和车辆的地板结构体的施工方法。
背景技术
作为车辆用地板片材，例如众所周知的有在铁路用车辆的地板面上铺设的铁路车辆用地板片材。通过粘合剂与车辆的地板面粘合来铺设所述铁路车辆用地板片材。在此，通常，铁路车辆用地板片材的铺设方法如下所述：首先在车辆的地板面和车辆用地板片材的背面分别喷涂溶剂系粘合剂，使所述粘合剂干燥一定程度后将车辆用地板片材与车辆的地板面粘贴在一起。
然而，在所述的铺设方法中，由于担心因溶剂系粘合剂的溶剂挥发会对工作人员产生不良影响，所以对所述工作现场的换气等必须给与注意。此外，必须在车辆的地板面和车辆用地板片材的背面这两个面上都涂布粘合剂，特别是在粘合剂的固化速度快的情况下，所述两个面的粘合剂涂布必须在短时间内进行。此外，为了使不需要粘合剂的部分(例如座席等)不被涂布，喷涂时必须进行遮蔽。由此，所述车辆用地板片材存在其施工作业的作业烦杂、施工性差的问题。
此外，在如上所述地铺设后的车辆用地板片材，在出现需要剥离车辆用地板片材的情况下，由于车辆用地板片材的粘合力强，所以存在所述剥离作业极其困难且烦杂的问题。
鉴于所述的问题，提出有一种车辆用地板片材，其在片状基材的一个面上设置粘着层，在所述粘着层的一个面上设置脱模层(日本专利公开公报特开2009-184184号)。
在所述公报中，公开了车辆用地板片材的粘着层由含有难燃聚丁烯和丁基橡胶的、未硫化丁基橡胶组合物构成，由此实现提高车辆用地板片材的剥离性。在此，所述粘着层的厚度例如为0.5～2.0mm，但是判明了，由所述未硫化丁基橡胶组合物构成的粘着层在0.5mm的厚度的情况下，存在不能获得作为铁路车辆用地板片材的足够的强度(粘着力)的问题。因此，为了得到足够的强度，需要使粘着层的厚度变厚，但是如果使粘着层的厚度变厚，则会产生制造成本方面等的问题。也就是说，由于粘着层的厚度变厚造成未硫化丁基橡胶组合物的使用量增加，因此増加了制造成本。此外，例如铁路车辆用地板片材通常是长度为20m以上且小于30m，厚度为2mm以上且小于6mm左右大小的片体，将所述片体沿着长边方向卷绕，以成卷状态保管、搬运，由于如上所述地粘着层的厚度变厚，所以存在车辆用地板片材的质量和体积増加、保管和搬运变得困难的问题。此外，由于未硫化丁基橡胶组合物为非交联，所以在不采取任何措施的情况下，作为商品存在热老化性、高温劣化性、高湿劣化性等长期劣化性差的问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2009-184184号
发明内容
本发明要解决的技术问题
鉴于所述的问题，本发明的目的在于提供能够容易地进行铺设作业、在需要剥离作业的情况下剥离性优异、并且使用性能和耐久性高的车辆用地板片材、车辆的地板结构体和车辆的地板结构体的施工方法。
解决技术问题的技术方案
为了解決所述的问题，本发明提供一种车辆用地板片材，其铺设在车辆的地板面上，所述车辆用地板片材具备：阻燃性橡胶制的地板片材主体，形成为长条片形；以及丙烯酸系粘合剂制的粘着层，以50μm以上且小于500μm的厚度层叠于所述地板片材主体的背面侧。
所述车辆用地板片材通过使用设置在地板片材主体的背面侧的粘着层，能够粘贴铺设在车辆的地板面上。因此，与以往的使用溶剂系粘合剂的情况相比，能够容易且迅速地进行铺设作业。此外，即使在需要剥离的情况下，也由于通过粘着层层叠在地板面上，所以能够容易且可靠地进行剥离作业。
此外，由于粘着层是丙烯酸系粘合剂制的，所以即使厚度为50μm以上且小于500μm，也能够以足够的强度(粘着力)铺设在地板面上。由于粘着层具有所述的厚度，所以能够降低商品成本，并且能够抑制整体重量从而能够提高使用性能。此外，由于粘着层是丙烯酸系粘合剂制的，所以与以往的未硫化丁基橡胶组合物的粘着层相比，具有耐久性优异的优点。
此外，在所述车辆用地板片材中，优选的是，所述地板片材主体由阻燃性橡胶组合物形成，所述阻燃性橡胶组合物含有橡胶成分和无机系阻燃剂，相对于100重量份的所述橡胶成分，含有50重量份以上且小于90重量份的所述无机系阻燃剂。由此，能够维持地板片材主体的橡胶性能，并且能够提高阻燃性。
在此，所述无机系阻燃剂是指为了使车辆用地板片材难以燃烧而使用的无机化合物。作为所述无机系阻燃剂，特别优选的是氢氧化铝和/或三氧化二锑，由此，能够抑制所述车辆用地板片材的发烟性。
此外，在所述车辆用地板片材中，优选的是，所述粘着层的粘着力为20N/25mm以上且小于100N/25mm。由此，具有下述优点：在铺设状态下具有足够的强度，并且在需要剥离时能够容易地进行剥离作业。在此，所述粘着力是指将所述车辆用地板片材粘贴在不锈钢材料上，按照由JIS K6854-1(粘合剂，剥离强度试验方法，第1部：90度剥离)规定的试验方法，在剥离速度为50mm/分钟的条件下测量到的剥离强度。
此外，在所述车辆用地板片材中，优选的是，所述粘着层的层叠量为50g/m2以上175g/m2以下。通过使粘着层的层叠量在所述范围内，由此使所述车辆用片材具有即使乘客等承载在其上并移动也不会剥离的足够的粘合力，并且同时能够防止从车辆的地板面一直到侧壁粘贴了所述车辆用地板片材的情况下的R部(立起部分)的剥离。
此外，在所述车辆用地板片材中，优选的是，所述粘着层在10Hz、40℃下的剪切储能模量(せん断貯蔵弾性率)为6.4×104Pa以上2.2×105Pa以下且损耗角正切(損失正接)为0.35以上0.95以下，或者在10Hz、60℃下的剪切储能模量为4.9×104Pa以上1.4×105Pa以下且损耗角正切为0.40以上0.85以下。这样，通过使粘着层的剪切储能模量和损耗角正切在所述范围内，由此使所述车辆用片材在车辆内设想的使用环境下具有高粘着力和耐久性。
此外，在所述车辆用地板片材中，优选的是，所述车辆用地板片材还具备脱模层，所述脱模层层叠于所述粘着层的背面。这样，通过在粘着层的背面(与地板片材主体相反侧的面)具有脱模层，使得使用性能提高，并且在铺设作业时通过剥离所述脱模层能够容易地进行铺设作业。
此外，优选的是，所述脱模层的断裂伸长率为10％以上且伸长回复率为50％以上。由此，所述车辆用地板片材具有即使在卷绕状态下脱模层也不会产生皱纹、破损、以及与粘着层之间不会产生间隙等优点。此外，断裂伸长率是按照JIS K6251测量的值。此外，伸长回复率是按照JIS L1096测量的值。
此外，为了解决所述的问题，本发明还提供一种车辆的地板结构体，其具备：车辆用地板片材，其具备：阻燃性橡胶制的地板片材主体，形成为长条片形；以及丙烯酸系粘合剂制的粘着层，以50μm以上且小于500μm的厚度层叠于所述地板片材主体的背面侧；以及车辆的地板，所述车辆用地板片材层叠于所述车辆的地板的表面。
所述车辆的地板结构体通过在地板片材主体背面侧设置的粘着层，能够粘贴铺设在车辆的地板面上，与以往的使用溶剂系粘合剂的情况相比，能够容易且迅速地进行铺设作业。此外，即使在需要剥离的情况下，由于是通过粘着层层叠在地板面上，所以也能够容易且可靠地进行剥离作业。
此外，由于粘着层是丙烯酸系粘合剂制的，所以即使厚度为50μm以上且小于500μm，也能够以足够的强度(粘着力)铺设在地板面上。这样，由于粘着层具有所述的厚度，所以能够实现降低所述车辆用地板片材的商品成本，并且能够抑制车辆用地板片材的整体重量从而能够提高使用性能。此外，由于粘着层是丙烯酸系粘合剂制的，所以与以往的未硫化丁基橡胶组合物的粘着层相比，具有耐久性优异的优点。
此外，为了解決所述的问题，本发明还提供一种车辆的地板结构体的施工方法，其包括：从车辆用地板片材剥离脱模层的工序，所述车辆用地板片材具备：阻燃性橡胶制的地板片材主体，形成为长条片形；丙烯酸系粘合剂制的粘着层，以50μm以上且小于500μm的厚度层叠于所述地板片材主体的背面侧；以及脱模层，层叠于所述粘着层的地板片材主体的背面；以及将剥离所述脱模层后露出的所述粘着层粘贴在车辆地板面上的工序。
按照所述的车辆的地板结构体的施工方法，能够通过设置在地板片材主体的背面侧的粘着层，粘贴铺设在车辆的地板面上，与以往的使用溶剂系粘合剂的情况相比，能够容易且迅速地进行铺设作业。特别是由于在所述施工之前将脱模层层叠在粘着层的背面，所以所述车辆用地板片材的使用性能优异，并且通过剥离所述脱模层能够容易地进行施工作业，因此施工作业的施工性也优异。此外，在出现必须从通过所述施工方法施工得到的地板结构体剥离车辆用地板片材的情况下，由于所述车辆用地板片材通过粘着层层叠在地板面上，所以能够容易且可靠地进行剥离作业。
此外，由于粘着层是丙烯酸系粘合剂制的，所以即使厚度为50μm以上且小于500μm，也能够以足够的强度(粘着力)铺设在地板面上。这样，由于粘着层具有所述厚度，所以能够实现降低所述车辆用地板片材的商品成本，并且能够抑制车辆用地板片材的整体重量从而能够提高使用性能。此外，由于粘着层是丙烯酸系粘合剂制的，所以与以往的未硫化丁基橡胶组合物的粘着层相比，具有耐久性优异的优点。
此外，在本发明中，“厚度”是指按照JIS K7130测量的平均厚度。“层叠量”是指每单位面积的干燥重量。“剪切储能模量”是指使用粘弹谱仪测量的值。“损耗角正切”是指在相同的频率和温度条件下的、损耗模量与剪切储能模量之比。
发明的效果
本发明的车辆用地板片材的铺设作业能够容易地进行，在车辆用地板片材需要剥离的情况下其剥离作业也能够容易地进行，并且车辆用地板片材的使用性能和耐久性也优异。
附图说明
图1是示意性地表示本发明的第一实施方式的铁路车辆用地板片材的主要部分的放大截面图。
图2是示意性地表示图1的铁路车辆用地板片材的仰视图。
图3是示意性地表示本发明的第一实施方式的铁路车辆用地板片材的施工方法的说明图，图3的(A)为使脱模层的一部分脱离后的状态的主要部分的放大截面图，图3的(B)为将脱模层的其他部分粘贴时的状态的主要部分的放大截面图。
图4是示意性地表示本发明的第一实施方式的铁路车辆的地板结构体的主要部分的放大截面图。
图5是示意性地说明本发明的第一实施方式的铁路车辆用地板片材的制造方法的说明图，图5的(A)为在脱模层上形成粘着层后的状态的主要部分的放大截面图，图5的(B)为表示制造方法概况的概况说明图。
图6是示意性地表示本发明的其他的实施方式的铁路车辆的地板结构体的施工方法的主要部分放大截面图，图6的(A)为用于所述方法的车辆地板面用粘着片材的主要部分放大截面图，图6的(B)为将所述车辆地板面用粘着片材粘贴在地板面上的状态的主要部分放大截面图，图6的(C)为将地板片材主体粘贴在所述车辆地板面用粘着片材上的状态的主要部分放大截面图。
图7是示意性地表示本发明的其他的实施方式的铁路车辆用地板片材的说明图，图7的(A)为仰视图，图7的(B)为主要部分的放大截面图。
附图标记说明
1 地板片材
3 地板片材主体
5 粘着层
7 脱模片材(脱模层)
7a、7b 脱模片
9 分割线
10 地板
20 脱模片材卷
21 粘合剂涂布辊
23 夹持辊
30 车辆地板面用粘着片材
31 脱模层
40 地板片材
47 剥离层
47a，47b 脱模片
49 分割线
具体实施方式
〈第一实施方式〉
以下参照附图对本发明的实施方式进行说明，首先，参照图1和图2对本发明的车辆用地板片材的第一实施方式的、在铁路车辆的地板面上铺设的铁路车辆用地板片材(以下，也简称为地板片材)进行说明。
[地板片材1]
图1和图2表示的地板片材1具备：地板片材主体3，形成为长条状；粘着层5，设置在所述地板片材主体3的背面侧；以及脱模片材7(脱模层)，设置在所述粘着层5的背面。所述地板片材1沿长边方向卷绕在芯材等上而成为成卷状态，并以成卷状态进行保管和搬运。此外，地板片材1以使脱模片材7位于表面侧的方式进行卷绕。
(地板片材主体3)
所述地板片材主体3由阻燃性橡胶组合物形成。所述阻燃性橡胶组合物是通过对1种或2种以上的橡胶成分进行硫化得到的。优选的是，所述阻燃性橡胶组合物除了橡胶成分以外还含有无机系阻燃剂。此外，作为所述橡胶成分，可以使用预先硫化了的成分。此外，作为所述橡胶成分，可以使用例如丁苯橡胶等。在此，苯乙烯/丁二烯的重量比率虽然没有特别的限定，但是优选的是23.5以上且小于46。如果在该比率范围内，则通过通常的橡胶加工设备就能够容易地进行加工。
所述阻燃性橡胶组合物中含有的无机系阻燃剂相对于所述阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分100重量份，优选的是含有50重量份以上，更优选的是含有55重量份以上，进一步优选的是含有60重量份以上。此外，相对于阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分100重量份，无机系阻燃剂的含量优选的是小于90重量份，更优选的是小于80重量份，进一步优选的是小于70重量份。通过使无机系阻燃剂的含量在所述下限值以上，由此能够使所述地板片材1的阻燃性提高，通过使无机系阻燃剂的含量小于所述上限值，由此能够抑制所述地板片材1的橡胶特性的降低。
所述阻燃性橡胶组合物中含有的无机系阻燃剂能够采用各种各样的物质，从抑制发烟性的观点出发优选的是氢氧化铝和/或三氧化二锑。此外，从发烟性降低等提高阻燃性的观点出发，优选的是，在形成地板片材主体3的阻燃性橡胶组合物中，除了氢氧化铝和三氧化二锑以外，含有作为无机系以外的阻燃剂的氯化石蜡。
相对于阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分100重量份，所述氢氧化铝的含量优选的是70重量份以上，更优选的是75重量份以上，进一步优选的是78重量份以上。此外，相对于100重量份阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分，所述氢氧化铝的含量优选的是小于88重量份，更优选的是小于85重量份，进一步优选的是小于82重量份。通过使氢氧化铝的含量在所述下限值以上，由此能够抑制发烟量并能够提高所述地板片材1的阻燃性，通过使氢氧化铝的含量小于所述上限值，由此能够抑制橡胶特性的降低。
相对于阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分100重量份，所述三氧化二锑的含量优选的是2重量份以上，更优选的是3重量份以上，进一步优选的是4重量份以上。相对于阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分100重量份，所述三氧化二锑的含量优选的是小于8重量份，更优选的是小于7重量份，进一步优选的是小于6重量份。通过使三氧化二锑的含量在所述下限值以上，能够使所述地板片材1的阻燃性提高，通过使三氧化二锑的含量小于所述上限值，能够抑制橡胶特性的降低。
相对于阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分100重量份，所述氯化石蜡的含量优选的是0.5重量份以上，更优选的是1重量份以上，进一步优选的是1.5重量份以上。此外，相对于阻燃性橡胶组合物含有的橡胶成分100重量份，所述氯化石蜡的含量优选的是小于15重量份，更优选的是小于10重量份，进一步优选的是小于9重量份。通过使氯化石蜡的含量在所述下限值以上，能够提高所述地板片材1的阻燃性，通过使氯化石蜡的含量小于所述上限值，能够降低燃烧时产生的燃烧气体的毒性。
对所述氯化石蜡的碳原子数、氯化率虽然没有特别的限定，但是碳原子数优选的是12以上且小于26。此外，作为氯化率，从赋予阻燃性的观点出发，优选的是氯化率为40％以上且小于70％，所述氯化率由氯原子的原子量在氯化石蜡分子量中所占的比例来表示。
此外，在形成地板片材主体3的阻燃性橡胶组合物中，除了所述的阻燃剂以外，还可以含有粘土、碳酸钙、氧化锌、氧化钛等。
所述地板片材主体3的厚度虽然没有特别的限定，但是优选的是1mm以上，更优选的是2mm以上，进一步优选的是3mm以上。此外，地板片材主体3的厚度优选的是小于7mm，更优选的是小于6mm，进一步优选的是小于5mm。通过使地板片材主体3的厚度在所述下限值以上，由此在铺设状态下能够发挥缓冲性等所希望的橡胶特性，此外，通过使地板片材主体3的厚度小于所述上限值，由此能够提高使用性能。所谓的“厚度”是指按照JIS K7130测量的平均厚度。具体来说，是指使用厚度计在地板片材主体3的宽度方向上以等间隔测量10个位置的厚度得到的平均值。此外，后述的粘着层5的厚度等也是相同的。
此外，地板片材主体3的长度虽然没有特别的限定，但是优选的是，地板片材主体3具有可以用一张地板片材1覆盖铁路车辆的地板面的长边方向整个区域的长度。具体来说，地板片材主体3的长度优选的是10m以上，更优选的是12m以上，进一步优选的是14m以上，特别优选的是16m以上。此外，地板片材主体3的长度优选的是小于28m，更优选的是小于26m，进一步优选的是小于24m，特别优选的是小于22m。
地板片材主体3的宽度(短边方向的长度)虽然没有特别的限定，但是优选的是，地板片材主体3具有可以用多张(例如二张)的地板片材1覆盖铁路车辆的地板面的宽度方向整个区域的宽度。具体来说，地板片材主体3的宽度优选的是0.8m以上，更优选的是1m以上，进一步优选的是1.2m以上，特别优选的是1.4m以上。此外，地板片材主体3的宽度优选的是小于2.2m，更优选的是小于2m，进一步优选的是小于1.8m，特别优选的是小于1.6m。
(粘着层5)
所述地板片材1的粘着层5以遍及整个面的方式层叠于所述地板片材主体3的背面。所述粘着层5由丙烯酸系粘合剂构成。
所述丙烯酸系粘合剂的主要原料由丙烯酸系聚合物构成。作为所述丙烯酸系聚合物，可以举出(甲基)丙烯酸烷基酯的均聚物或它们的共聚物。例如通过利用通常的方法对(甲基)丙烯酸烷基酯进行乙烯聚合，能够得到所述丙烯酸系聚合物。
作为所述(甲基)丙烯酸烷基酯，例如适合使用具有碳原子数为1以上18以下的直链或支链烷基的物质，优选的是使用具有碳原子数为4以上12以下的直链或支链烷基的物质。具体来说，例如可以使用(甲基)丙烯酸丁酯、(甲基)丙烯酸异丁酯、(甲基)丙烯酸己酯、(甲基)丙烯酸2-乙基己酯、(甲基)丙烯酸异辛酯、(甲基)丙烯酸异壬酯、(甲基)丙烯酸烯丙酯、(甲基)丙烯酸十二酯、(甲基)丙烯酸十八酯等(甲基)丙烯酸烷基酯等。此外，所述(甲基)丙烯酸烷基酯可以只使用一种，也可以使用两种以上。
所述丙烯酸系聚合物在聚合时，以改良光学特性和耐热性等物性为目的，可以对改性用单体进行共聚。
作为所述改性用单体，可以例举能与(甲基)丙烯酸烷基酯进行共聚的单烯性单体。具体来说，例如可以采用(甲基)丙烯酸、羧乙基(甲基)丙烯酸酯、羧基戊基(甲基)丙烯酸酯、衣康酸、马来酸、富马酸、丁烯酸这样的含有羧基的单体、马来酸酐、衣康酸酐这样的酸酐单体、(甲基)丙烯酸的己内酯加成物等。此外，作为改性用单体也可以采用含有羟基的单体、含有磺酸基的单体、含有磷酸基的单体、酰胺系单体、琥珀酰亚胺系单体、(甲基)丙烯酸烷基氨基烷基系单体、氰基(甲基)丙烯酸酯系单体、含有环氧基的丙烯酸系单体、(甲基)丙烯酸酯系单体。所述改性用单体可以只使用一种，也可以使用两种以上。
此外，也可以向丙烯酸系粘合剂中添加固化剂。作为所述固化剂，可以例举异氰酸酯系固化剂等。
作为相对于100质量份丙烯酸系粘合剂的、固化剂添加量的下限，优选的是0.1质量份，更优选的是1质量份，进一步优选的是1.3质量份。另一方面，作为固化剂的添加量的上限，优选的是5质量份，更优选的是3质量份，进一步优选的是2质量份。通过使固化剂的添加量在所述下限值以上，能够赋予粘着层5适度的弹性。通过使固化剂的添加量小于所述上限值，能够使粘着层5具有足够的粘着力。
此外，在丙烯酸系粘合剂中也可以添加增塑剂、抗氧化剂、增强剂、填充剂、消泡剂、表面活性剂等添加材料。
所述粘着层5的厚度设定为50μm以上且小于500μm。在此，作为粘着层5的厚度，优选的是60μm以上，更优选的是70μm以上，进一步优选的是80mm以上，特别优选的是90μm以上。此外，作为粘着层5的厚度，优选的是小于400μm，更优选的是小于300μm，进一步优选的是小于200μm，特别优选的是小于160μm。由于粘着层5的厚度在所述下限值以上，所以能够将所述地板片材1以足够的强度(粘着力)铺设于地板面上。由于粘着层5的厚度小于所述上限值，所以能够抑制粘着层5造成的商品成本的増加，并且能够抑制所述地板片材1的整体重量从而能够提高使用性能。
作为所述粘着层5的层叠量的下限，优选的是50g/m2，更优选的是75g/m2。另一方面，作为粘着层5的层叠量的上限，优选的是175g/m2。在粘着层5的层叠量小于所述下限值的情况下，存在粘着力和剪切强度(せん断接着力)降低的问题。相反，在粘着层5的层叠量超过所述上限值的情况下，存在有从车辆的地板面一直到侧壁粘贴了所述车辆用地板片材的情况下的R部(立起部分)容易发生剥离的问题，存在发生地板片材从地板隆起的问题。此外，本发明中的层叠量是指每单位面积的干燥重量。
所述粘着层5的所述粘着力优选的是20N/25mm以上，更优选的是30N/25mm以上，进一步优选的是35N/25mm以上，特别优选的是40N/25mm以上。此外，粘着层5的粘着力优选的是小于100N/25mm，更优选的是小于80N/25mm，进一步优选的是小于60N/25mm。通过使粘着力在所述下限值以上，在所述地板片材1的铺设状态下具有足够的粘着力，能够使地板结构体实现足够的强度。此外，通过使粘着力小于所述上限值，在需要剥离地板片材1时，剥离所需要的力小，具有能够容易地进行剥离作业的优点。所述粘着力是指将所述地板片材1粘贴在不锈钢材料上，按照由JIS K6854-1(粘合剂，剥离强度试验方法，第1部：90度剥离)规定的试验方法，在剥离速度50mm/分钟的条件下测量到的剥离强度。
作为所述粘着层5在10Hz、40℃下的剪切储能模量的下限，优选的是6.4×104Pa，更优选的是1.0×105Pa。另一方面，作为粘着层5在10Hz、40℃下的剪切储能模量的上限，优选的是2.2×105Pa，更优选的是2.1×105Pa。此外，作为粘着层5在10Hz、60℃下的剪切储能模量的下限，优选的是4.9×104Pa，更优选的是9.0×104Pa。另一方面，作为粘着层5在10Hz、60℃下的剪切储能模量的上限，优选的是1.4×105Pa，更优选的是1.3×105Pa。当在40℃或60℃下的10Hz的剪切储能模量小于所述下限的情况下，存在针对粘着层的剪切的耐久性降低的问题。相反，在所述剪切储能模量超过所述上限的情况下，存在粘着层变硬、粘着力降低的问题。此外，所谓的“剪切储能模量”是指使用粘弹谱仪测量的值。
作为所述粘着层5在10Hz、40℃下的损耗角正切的下限，优选的是0.35，更优选的是0.38。另一方面，作为粘着层5在10Hz、40℃下的损耗角正切的上限，优选的是0.95，更优选的是0.5。此外，作为粘着层5在10Hz、60℃下的损耗角正切的下限，优选的是0.40，更优选的是0.41。另一方面，作为粘着层5在10Hz、60℃下的损耗角正切的上限，优选的是0.85，更优选的是0.5。当在40℃或60℃下的10Hz的损耗角正切小于所述下限的情况下，存在能量的吸收性降低、弹性降低的问题。相反，在所述损耗角正切超过所述上限的情况下，存在当施加负荷时粘着层容易偏移的问题。所谓的“损耗角正切”是指在相同的频率和温度条件下的损耗模量与剪切储能模量的比，损耗模量是与剪切储能模量同样地使用粘弹谱仪测量的值。
例如可以通过固化剂相对于丙烯酸系粘合剂的添加量、丙烯酸系粘合剂的种类(成分)等的选择，来调整粘着层5的剪切储能模量和损耗角正切。
(脱模片材7)
所述的脱模片材7沿整个面层叠于所述粘着层5的背面。所述脱模片材7具有沿长边方向分割的分割线9。在本实施方式中设置有一根分割线9，在所述分割线9的左右分别形成脱模片7a和脱模片7b，由左右的一对脱模片7a和脱模片7b构成所述脱模片材7。
在此，分割线9可以由在厚度方向上从表面到背面贯穿片材的的切断线构成，也可以由容易切断线构成，所述容易切断线用于在剥离时等的情况下在长边方向上分割时使片材容易切断。作为所述容易切断线，例如可以由穿孔或表面沟等构成。
脱模片材7可以采用各种各样的脱模片材，例如可以由聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚乙烯等的塑料膜、皱纹纸(クレープ紙)、脱模纸等纸材构成。但是从提高后述的断裂伸长率和伸长回复率的观点出发，作为脱模片材7，优选的是聚乙烯片材或皱纹纸。
脱模片材7的断裂伸长率优选的是10％以上，更优选的是20％以上，进一步优选的是30％以上，特别优选的是40％以上。此外，脱模片材7的伸长回复率优选的是50％以上，更优选的是60％以上，进一步优选的是70％以上，特别优选的是80％以上。通过使脱模片材7的断裂伸长率和伸长回复率分别在所述下限值以上，在将地板片材1卷绕在芯材等上的状态下保管地板片材1的情况下，脱模片材7具有不产生皱纹、破损、与粘着层5之间不产生间隙等优点。此外，断裂伸长率是按照JIS K6251测量的值。此外，伸长回复率是按照JISL1096测量的值。
[地板结构体的施工方法]
将所述的地板片材1铺设于铁路车辆的地板面上，进行地板结构体施工，下面参照图3和图4对本实施方式的地板结构体的施工方法进行说明。此外，构成铁路车辆的地板面的地板10由不锈钢材料、聚氨酯系基底材料或环氧系基底材料等构成。
本实施方式的地板结构体的施工方法包括：脱模片材剥离工序，从地板片材1剥离脱模片材7；以及粘贴工序，将剥离了脱模片材7后露出的所述粘着层5粘贴在铁路车辆地板面上。
在本实施方式的地板结构体的施工方法中，作为所述脱模片材剥离工序和粘贴工序的前处理工序，具有地板面处理工序，所述地板面处理工序使铁路车辆的地板面成为所希望的表面粗糙度。在此，作为所希望的地板面的表面粗糙度(Ra)，优选的是1μm以上，更优选的是5μm以上，进一步优选的是10μm以上，特别优选的是20μm以上。此外，作为所述表面粗糙度(Ra)，优选的是小于100μm，更优选的是小于80μm，进一步优选的是小于60μm，特别优选的是小于40μm。通过使地板面的表面粗糙度在所述范围内，能够得到粘着层5和地板面的适度的粘着力，能够在合适的状态下铺设地板片材1。此外，所谓的表面粗糙度(Ra)是指算术平均粗糙度，是基于JIS B0601-1994测量出的测量值。
此外，在本实施方式的地板结构体的施工方法中，作为所述脱模片材剥离工序和粘贴工序的前处理工序，具有放置工序，所述放置工序将地板片材1放置在地板面上。在所述放置工序中，首先在铁路车辆的前方或后方的任意一侧准备成卷状态的地板片材1，然后边将所述地板片材1展开边配置到铁路车辆的另一侧。此外，在所述放置状态下，成为地板片材1的脱模片材7与地板面面接触的状态。
此外，在本实施方式的地板片材1的铺设方法中，脱模片材剥离工序包括：第一剥离工序，将一方的脱模片7b剥离；以及第二剥离工序，将另一方的脱模片7a剥离。粘贴工序包括：第一粘贴工序，将剥离一方的脱模片7b后露出的粘着层5的面粘贴在地板面上；以及第二粘贴工序，将剥离另一方的脱模片7a后露出的粘着层5的面粘贴在地板面上。
进一步具体地说明，本实施方式的地板片材1的铺设方法包括：
1.以使脱模层与地板10面接触的方式将地板片材1放置在铁路车辆的地板面上的工序(放置工序)；
2.将被放置的铁路车辆用地板片材1的脱模片材7沿所述分割线9分割并将一方的脱模片7b剥离的工序(第一剥离工序)；
3.将剥离脱模片7b后露出的粘着层5的部分粘贴在铁路车辆的地板面上的工序(第一粘贴工序)；
4.从粘着层5的一部分粘贴在地板面上的地板片材1剥离剩下的另一方的脱模片7a的工序(第二剥离工序)；以及
5.将剥离另一方的脱模片7a后露出的粘着层5的部分粘贴在铁路车辆地板面上的工序(第二粘贴工序)。
在所述第一剥离工序和第二剥离工序中，将地板片材1弯曲，接着将脱模片7a和脱模片7b要剥离的一侧抬起(参照图3B)。此时，特别是在第一剥离工序中优选的是，在将要剥离的脱模片7b的另一侧的地板片材1(脱模片7a侧的地板片材1)按压在地板面上的状态下，对所述脱模片7b进行剥离。由此，能够防止在剥离作业和粘贴作业时不小心地使地板片材1发生位置偏移。此外，对于将地板片材1按压在地板面上而言，可以利用为了悬挂铁路车辆的吊环而在铁路车辆的天花板侧沿铁路车辆的长边向配置的吊环用管，来将地板片材1向地板面按压。具体来说，将能够伸缩并能够维持伸缩状态的支柱部件配置在所述吊环用管与地板片材1之间，通过以伸长的状态固定所述支柱部件，能够通过所述支柱部件将地板片材1按压在地板面上。
[地板结构体]
通过所述方法得到的本实施方式的地板结构体由铁路车辆的地板10和层叠在所述地板10表面(地板面)的地板片材1构成(参照图4)。在此，地板片材1通过粘着层5以粘着状态固定在地板面上。此外，在所述地板结构体中，地板的表面粗糙度(Ra)在所述规定的数值范围内(1μm以上且小于100μm)。
构成所述地板结构体的地板片材1的粘着层5的粘着力优选的是20N/25mm以上，更优选的是30N/25mm以上，进一步优选的是35N/25mm以上，特别优选的是40N/25mm以上。此外，粘着层5的粘着力优选的是小于100N/25mm，更优选的是小于80N/25mm，进一步优选的是小于60N/25mm。通过使粘着力在所述下限值以上，能够使所述地板结构体具有足够的剥离强度。此外，通过使粘着力小于所述上限值，具有下述优点：在需要剥离地板片材1时，剥离所需要的力小，能够容易地进行剥离作业。所述粘着力是指按照由JIS K6854-1(粘合剂，剥离强度试验方法，第1部：90度剥离)规定的试验方法，在剥离速度50mm/分钟的条件下测量的剥离强度。
此外，所述粘着层5的剪切强度优选的是0.15N/mm2以上，进一步优选的是0.20N/mm2以上。通过使粘着层5的剪切强度在所述下限以上，能够防止乘客和货车等在所述地板结构体上移动时地板片材1剥离。此外，所述剪切强度是指按照由JIS K6854-1(粘合剂，剥离强度试验方法，第2部：180度剥离)规定的试验方法，在剥离速度2mm/分钟的条件下测量的剥离强度。
[地板片材1的制造方法]
下面参照图5对制造所述地板片材1的、本实施方式的地板片材1的制造方法进行说明。
本实施方式的地板片材1的制造方法包括：将厚度为50μm以上且小于500μm的丙烯酸系粘合剂制的粘着层5层叠于长条片状的脱模片材7的表面的工序；以及将阻燃性橡胶制的地板片材主体3层叠于粘着层5上的工序。
进一步具体地说明，首先从脱模片材卷20将脱模片材7连续地抽出，通过粘合剂涂布辊21将丙烯酸系粘合剂涂布在所述脱模片材7的一个面上而形成粘着层5。此外，所述丙烯酸系粘合剂的涂布例如可以使用辊涂器等进行。
在涂布了所述丙烯酸系粘合剂之后，将从地板片材主体卷(图示省略)连续地抽出的地板片材主体3粘贴在所述粘着层5上。此外，例如可以使用一对夹持辊23等进行所述粘贴。
此外，对脱模片材7的分割线9的形成时期没有特别的限定。也就是说，可以使用预先形成有分割线9的脱模片材卷20。此外，也可以在丙烯酸系粘合剂涂布前的脱模片材7上形成分割线9(例如可以在紧靠图5B的粘合剂涂布辊21之前(图5B的粘合剂涂布辊21的最近的上游)配置切刀等)。此外，也可以在涂布丙烯酸系粘合剂之后且在地板片材主体3粘贴之前，在脱模片材7上形成分割线9。此外，也可以在粘贴地板片材主体3之后且在脱模片材7上形成分割线9。此外，也可以准备两个脱模片材卷，使从两个脱模片材卷抽出的脱模片材的端缘成为彼此对接的状态，由所述端缘形成分割线9(例如，可以在从各脱模片材卷抽出的脱模片材7上分别涂布丙烯酸系粘合剂，在使所述一对的脱模片材7的端缘对接的状态下粘贴在地板片材主体上)。
此外，也可以对在丙烯酸系粘合剂涂布后且在地板片材主体3粘贴前涂布的丙烯酸系粘合剂进行预备干燥。具体来说，可以在粘合剂涂布辊21的下游侧且位于夹持辊23的上游侧设置加热器，对涂布的丙烯酸系粘合剂进行加热使其干燥到一定程度后，粘贴在地板片材主体3上。
[优点]
本实施方式由于具有所述构成，所以具有以下优点。
本实施方式的地板片材1可以通过设置在地板片材主体3的背面侧的粘着层5粘贴铺设在铁路车辆的地板面上，因此，与以往的使用溶剂系粘合剂的情况相比，能够非常容易且迅速地进行铺设作业。特别是，由于粘着层5是丙烯酸系粘合剂制的，所以即使厚度为50μm以上且小于500μm，也能够以足够的强度(粘着力)铺设在地板面上。而且，由于粘着层5是丙烯酸系粘合剂制的，所以与以往的未硫化丁基橡胶组合物的粘着层相比，具有耐久性优异的优点。
此外，由于粘着层5具有所述厚度，所以丙烯酸系粘合剂的使用量少从而能够实现降低商品成本，并且能够抑制地板片材1整体的重量从而能够提高使用性能。
此外，由于通过粘着层5进行粘贴，所以即使在产生剥离地板片材1的需要的情况下，与使用以往的溶剂系粘合剂的情况相比，能够极其容易且可靠地进行剥离作业。
此外，地板片材主体3由阻燃性橡胶组合物构成，由于在所述阻燃性橡胶组合物中，相对于橡胶成分100重量份，无机系阻燃剂的含量为50重量份以上且小于90重量份，因而能够维持地板片材主体3的橡胶性能并且能够提高阻燃性。
此外，由于地板片材1具有层叠在粘着层5的背面的脱模片材7，所以由于粘着层5不向表面露出，因此能够提高使用性能，并且在所述铺设作业时(地板结构体施工时)通过剥离所述脱模片材7能够容易地进行铺设作业(地板结构体的施工作业)。
此外，由于脱模片材7具有沿长边方向分割的分割线9，所以能够使用所述地板结构体的施工方法，从而能够极其容易且可靠地进行所述地板片材1的铺设作业。
此外，由于铺设所述地板片材1得到的地板结构体的地板面(地板10的表面)的表面粗糙度(Ra)为1μm以上且小于100μm，所以粘着层5和地板面的粘着力高，能够以足够的强度铺设地板片材1。
<其他实施方式>
第一实施方式通过具有所述构成而具有所述优点，本发明不限于所述的第一实施方式，在本发明意图的范围内可以适当进行设计变更。
即，在第一实施方式中，使用具有脱模片材7的地板片材1进行地板结构体的施工，但是本发明的地板结构体不限于使用具有脱模片材7的地板片材1进行施工，例如也可以使用图6的(A)所示的车辆地板面用粘着片材30进行施工。
图6的(A)所示的车辆地板面用粘着片材30具有：丙烯酸系粘合剂制的长条状的粘着层5，厚度为50μm以上500μm以下；以及一对脱模层7和脱模层31，分别层叠在粘着层5的两面上。
使用了所述车辆地板面用粘着片材30的施工方法，其包括：将一对脱模层7和脱模层31中的一方的脱模层7剥离的工序；将被剥离了脱模层7这面的粘着层5粘贴在车辆的地板面上的工序(参照图6的(B))；从粘贴后的车辆地板面用粘着片材30剥离另一方的脱模层31的工序；以及将阻燃性橡胶制的地板片材主体3层叠在所述脱模层31被剥离后露出的粘着层5上的工序(参照图6的(C))。在图6中，对于具有与第一实施方式相同构成的部分使用相同的附图标记表示，并省略详细说明。
此外，在图6的(A)所示的车辆地板面用粘着片材30的一对脱模层7和脱模层31的一方或双方上，也可以具有如第一实施方式所示的沿长边方向分割的分割线。由此，在所述施工方法中，当将车辆地板面用粘着片材粘贴在地板面上时，可以采用下述方式：以将形成有分割线的脱模层与地板面接触的方式将车辆地板面用粘着片材30放置在车辆的地板面上，沿分割线对放置的车辆地板面用粘着片材的脱模片材进行分割并且剥离脱模层的一部分，将通过所述剥离露出的粘着层的部分粘贴在车辆的地板面上，从粘着层的一部分粘贴在地板面上的车辆地板面用粘着片材剥离残存的脱模层，将通过该剥离露出的粘着层的部分粘贴在车辆的地板面。此外，当将地板片材主体粘贴在粘着层上时，可以采用下述方式：把残存在粘贴在地板面上的车辆地板面用粘着片材的表面的脱模层沿分割线分割并且剥离脱模层的一部分，将地板片材主体粘贴在通过该剥离露出的粘着层的部分上，从粘贴有地板片材主体的一部分的车辆地板面用粘着片材剥离残存的脱模层，将地板片材主体粘贴在通过该剥离露出的粘着层的部分上。
此外，即使在使用具有剥离层的地板片材的情况下，剥离层也不是必须具有分割线。即使在剥离层具有分割线的情况下，分割线也不限于所述第一实施方式的分割线，例如可以是图7所示的、具有剥离层47的地板片材40，所述剥离层47具有分割线49。
所述图7所示的剥离层47由一对脱模片47a和脱模片47b构成，所述一方的脱模片47a的一侧部分与另一方的脱模片47b的另一侧部分的背面重叠配置。由此，如果剥离一方的脱模片47a，则比另一方的脱模片47b的端缘49更靠外侧(存在有一方的脱模片47a的一侧)的粘着层5露出。也就是说，由所述另一方的脱模片47b的端缘构成所述分割线49。此外，在图7的地板片材40中，对于与第一实施方式具有同样构成的部分使用了相同的附图标记，并省略了详细说明。
此外，在所述实施方式中，说明了遍及地板片材主体3的背面的整个面设置有粘着层5的方式，但是本发明不限于此，也可以采用下述方式：粘着层5仅设置在地板片材主体3的背面的一部分(例如两侧)上。但是在本发明中，优选的是如所述实施方式那样的、在地板片材主体3的背面侧以遍及整个面的方式设置粘着层5，由此具有下述优点：能够可靠地防止铺设的地板片材部分浮起等。
实施例
下面，通过举出实施例对本发明进行进一步详细的说明，此外，本发明不限于这些实施例。
[实施例1～3]
首先，使用密炼机(バンバリーミキサー)和开放式辊(オープンロール)对规定组成的组合物进行混炼加工，然后通过压延辊进行压延加工得到片状的长条状产物，通过连续硫化机(精炼加压硫化机)进行硫化加工(160℃，15分钟)，由此制成地板片材主体(宽度1m，长度10m，厚度3mm)。
所述规定组成如下：
SBR：丁苯橡胶，JSR株式会社制造，商品名“JSR1502”，90重量份；
高苯乙烯橡胶：JSR株式会社制造，商品名“JSR0061”，10重量份；
丁基橡胶：日本ブチル株式会社制造，商品名“Butyl268”，5重量份；
粘土：R.T.Vanderbilt公司制造，商品名“Dixie Clay”，125重量份；
碳酸钙：丸尾钙株式会社(丸尾カルシウム株式会社)制造，商品名“重炭”，50重量份；
氢氧化铝：昭和电工株式会社制造，商品名“ハイジライトH-42M”，80重量份；
三氧化二锑：株式会社铃裕化学制造，商品名“ファイアカットAT3”，5重量份；
氯化石蜡：味之素精细化学株式会社(味の素ファインテクノ株式会社)制造，商品名“エンパラ70F”，8重量份；
抗老化剂：大内新兴化学工业株式会社制造，商品名“ノクラック224”，4重量份；
增粘剂：脂肪族系烃树脂，日本ゼオン株式会社制造，商品名“クイントンA-100”，5重量份；
二乙二醇：三菱化学株式会社制造，商品名“二乙二醇”，3重量份；
硅烷偶联剂：デグサジャパン株式会社制造，商品名“Si-69”，1重量份；
氧化锌：ハクスイテック株式会社制造，商品名“氧化锌3种G”，5重量份；
硬脂酸：日本油脂株式会社制造，商品名“ビーズステアリン酸椿”，2重量份；
氧化钛：石原产业株式会社制造，商品名“タイペークCR-60”，10重量份；
硫黄：细川化学工业株式会社制造，商品名“オイル硫黄”，6重量份；
硫化促进剂：大内新兴化学工业株式会社制造，商品名“ノクセラーNS-P”，1.5重量份。
在所述地板片材主体上涂布丙烯酸系粘合剂形成粘着层。在此，使用了在100重量份的综研化学株式会社制造的商品名“SKダイン1717DT”中添加1重量份的固化剂(异氰酸酯系交联剂，综研化学株式会社制造，商品名“L-45E”)得到的丙烯酸系粘合剂。
在此，在实施例1中将丙烯酸系粘合剂的涂布厚度定为100μm，在实施例2中将丙烯酸系粘合剂的涂布厚度定为150μm，在实施例3中将丙烯酸系粘合剂的涂布厚度定为200μm。此外，由于涂布后丙烯酸系粘合剂干燥，所以粘着层的厚度成为比涂布厚度稍小的数值。
将如上所述地形成的粘着层粘贴在地板面上，得到了实施例1～3的地板结构体。
[比较例1]
除了将丙烯酸系粘合剂的涂布厚度定为50μm以外，通过与实施例1相同的方法，得到了比较例1的地板结构体。此外，在所述比较例1中，干燥后的粘着层的厚度小于50μm。
[比较例2和比较例3]
在与实施例1相同的地板片材主体上涂布丁基橡胶系粘合剂形成粘着层，将该粘着层粘贴在地板面上，得到了比较例2和比较例3的地板结构体。此外，将比较例2中的粘合剂的涂布厚度定为150μm，将比较例3中的粘合剂的涂布厚度定为1000μm。
在比较例2和比较例3中使用的丁基橡胶系粘合剂的制备中使用的组成如下：
丁基橡胶：JSR株式会社制造，商品名“JSR BUTYL065”，100重量份；
粘土：竹原化学工业株式会社制造，商品名“クレー”(无机填充剂)，80重量份；
二氧化硅：徳山ソーダ株式会社制造，商品名“トクシールGU”(增强性填充剂)，30重量份；
聚丁烯1：新日本石油株式会社制造，商品名“ポリブテンHV-300”，70重量份；
聚丁烯2：新日本石油株式会社制造，商品名“ポリブテンHV-1900”，30重量份；
脂肪族系烃树脂：日本ゼオン株式会社制造，商品名“クイントンA-100”(增粘剂)，24重量份；
环烷系矿物油：出光兴产株式会社制造，商品名“プロセスオイルNR-26”(软化剂)，15重量份；
氯化石蜡：味之素精细化学株式会社制造，商品名“エンパラ70F”，8重量份；
氢氧化铝：昭和电工株式会社制造，商品名“ハイジライトH-42M”，30重量份。
<剥离试验>
作为粘着层所粘贴的地板面，分别使用不锈钢材料、聚氨酯系基底、环氧系基底，测量了在刚粘贴之后、热老化后、高温高湿劣化之后和水浸渍之后的粘着力。其结果表示在表1中。此外，按照由JIS K6854-1(粘合剂，剥离强度试验方法，第1部：90度剥离)规定的试验方法进行了粘着力的测量。剥离速度为50mm/分钟。进行了三次测量，计算出三次的平均值，将所述平均值作为粘着力。
此外，所谓的“热老化后”是指粘贴后在70℃的温度条件下放置168小时之后进行所述粘着力的测量。所谓的“高温高湿劣化后”是指粘贴后在65℃的温度条件和90％的湿度条件下放置168小时之后进行所述粘着力的测量。所谓的“水浸渍后”是指在水中(自来水中)浸渍168小时后进行所述粘着力的测量。
表1
此外，在表1中，不锈钢(SUS)、聚氨酯、环氧树脂分别指地板片材所粘贴的对象材料为不锈钢材料、聚氨酯系基底、环氧系基底。此外，表内的数值表示粘着力，单位为“N/25mm”。此外，所述数值下的○和×的意思为：剥离时发生了粘着层破坏的情况为○，发生了界面剥离的情况为×。
<评价>
比较例1和比较例2没有得到足够的粘着力。比较例3热老化后和高温高湿劣化后的粘着力低。实施例1～3在所有的条件下都得到了良好的粘着力。
[比较例4]
作为比较例4，准备了仅由在实施例1中得到地板片材主体(未形成粘着层的状态)构成的地板片材。
<燃烧试验>
针对在实施例1和实施例2中分别得到的地板片材(具有粘着层的状态)、在比较例3中得到地板片材(具有粘着层的状态)和比较例4的地板片材(只有地板片材主体)，分别进行了燃烧试验。
所述燃烧试验按照ASTM E662规定的试验方法，测量了有焰燃烧(有焰模式)和无焰燃烧(无焰模式)下的发烟量。具体来说，在密闭的发烟箱中将试样垂直放置，在无焰燃烧试验中用电热加热器施加辐射热对试样进行加热使其发烟，在有焰燃烧试验中通过电热加热器和燃气燃烧器使试样燃烧并发烟。此外，从利用光电管得到的所述发烟生成的烟的透射光的强度求出减光系数，并求出比光密度(每单位面积的发烟量)。测量了燃烧开始1.5分钟后的发烟量、4分钟后的发烟量以及20分钟内的最大发烟量。所述测量结果表示在表2中。
表2
实施例1 实施例2 比较例3 比较例4
有焰、1.5分钟后 22 20 18 26
有焰、4分钟后 87 119 89 111
有焰、最大值 157 184 168 185
无焰、1.5分钟后 2 2 3 2
无焰、4分钟后 93 103 88 103
无焰、最大值 281 295 252 295
此外，在所述燃烧试验中，采集了有焰燃烧4分钟后的燃烧气体，通过检测管测量了对象气体的浓度。在此，对象气体为HCN、CO、NO和NO2、SO2、HCl、HF。所述测量结果表示在表3中。此外，表中ND是指未检出。
表3
实施例1 实施例2 比较例3 比较例4
HCN ND ND ND ND
CO 283 283 200 333
NO和NO<sub>2</sub> ND ND 10 ND
SO<sub>2</sub> 200 200 120 193
HCl ND ND ND ND
HF ND ND ND ND
<评价>
从表2可知，与比较例4相比，实施例1和实施例2的地板片材虽然具有粘着层，但是燃烧试验的结果，与比较例4相比，发烟量基本相同。也就是说，实施例1和实施例2的地板片材的发烟性被抑制为较低。此外，作为发烟量的基准，可以举出美国防火协会标准NFPAcode No.130的值，其基准为：作为1.5分钟的值为100以下，并且作为4分钟的值为200以下。对照所述标准可知实施例1和实施例2的发烟性被大幅度地抑制。
此外，从表3可知，实施例1和实施例2的地板片材与比较例3的地板片材不同，未确认到NO和NO2的产生，此外，与比较例4的地板片材相比CO的生成量降低。
[实施例4和实施例5]
在实施例4中，丙烯酸系粘合剂使用了在ビツグテクノス株式会社制造的商品名“リキダィンAR-2412”100重量份中添加了1重量份的固化剂(ビツグテクノス株式会社制造，商品名“L-55E”)得到的物质，除此以外，以与实施例1同样的方式制作了地板片材主体，将所述地板片材主体的粘着层粘贴在不锈钢材料的地板面上，由此得到了地板结构体。在实施例5中，丙烯酸系粘合剂使用了在東洋ィンキ株式会社制造的商品名“BPS-5375”100重量份中添加了1重量份的固化剂(東洋ィンキ株式会社制造，商品名“BHS-8515”)，此外，以与实施例1同样的方式制作了地板片材主体，将所述地板片材主体的粘着层粘贴在不锈钢制的地板面上，由此得到了地板结构体。此外，在实施例4和实施例5中，使丙烯酸系粘合剂的涂布厚度为60μm。
<剥离试验>
针对实施例4和实施例5，测量了粘着层刚粘贴后、热老化后、高温高湿劣化后和水浸渍后的粘着力。其结果表示在表4中。此外，按照由JIS K6854-1(粘合剂，剥离强度试验方法，第1部：90度剥离)规定的试验方法，进行了粘着力的测量。剥离速度为50mm/分钟。进行了三次测量，计算出所述三次的平均值，将所述平均值作为粘着力。此外，所谓的“热老化后”是指粘贴后在70℃的温度条件下放置168小时之后进行所述粘着力的测量。所谓的“高温高湿劣化后”是指粘贴后在65℃的温度条件和90％的湿度条件下放置96小时之后进行所述粘着力的测量。所谓的“水浸渍后”是指在水中(自来水中)浸渍96小时后进行所述粘着力的测量。
表4
此外，在表4中，表内的数值表示粘着力，单位为“N/25mm”。此外，所述数值下的○是指剥离时发生了粘着层的破坏。
<评价>
实施例4和实施例5在所有的条件下都得到了良好的粘着力。
[实施例6～9]
通过将脱模片材层叠于在实施例2中得到的地板片材(由地板片材主体和粘着层构成的片材)上，制成了实施例6～9的地板片材。
作为脱模片材，实施例6～9分别使用了以下的脱模片材。
在实施例6中，使用了住化加工纸株式会社制造的、商品名“SL-70S”的剥离纸。
在实施例7中，使用了二ツパ株式会社制造的、商品名“PET75×1-C”的聚对苯二甲酸乙二醇酯脱模膜。
在实施例8中，使用了住化加工纸株式会社制造的、商品名“SL72-R”的皱纹纸。
在实施例9中，作为脱模片材使用了王子特殊纸株式会社制造的、商品名“100RL-02”的聚乙烯脱模膜。
实施例6～9的脱模片材的特性如下。
实施例6的脱模片材的断裂伸长率为6％，伸长回复率为48％，片材厚度为120μm。
实施例7的脱模片材的断裂伸长率为2％，伸长回复率为87％，片材厚度为75μm。
实施例8的脱模片材的断裂伸长率为49％，伸长回复率为80％，片材厚度(厚度计的测量值)为320μm。
实施例9的脱模片材的断裂伸长率为320％，伸长回复率为78％，片材厚度为100μm。
在此，断裂伸长率是基于JIS K7161测量的，伸长回复率是基于JISL1096测量的。
<卷绕试验>
将实施例6～9的地板片材卷绕在3英寸纸管上后再次将地板片材展开，调查了脱模片材的皱纹、破损、以及是否产生了通道(トソネル)。其结果表示在表5中。此外，所谓的“通道”是指脱模片材和粘着层之间产生的间隙，意味着脱模片材的一部分从粘着层浮起的状态。此外，表中的○、△和×指有无皱纹等的发生，将未发生的情况记为○，将发生了的情况记为×，将略微发生的情况记为△。
表5
实施例6 实施例7 实施例8 实施例9
断裂伸长率(％) 6 2 49 320
伸长回复率(％) 48 87 80 78
皱纹 × Δ ○ ○
破损 × ○ ○ ○
通道 × × ○ ○
<评价>
对于实施例6的地板片材，皱纹、破损和通道都产生了。对于实施例7的地板片材，虽然未发生破损，但是产生了一些皱纹，此外产生了通道。对于实施例8和实施例9的地板片材，未产生皱纹、破损和通道。[实施例10和实施例11]
通过将丙烯酸系粘合剂涂布于在实施例1中得到的地板片材主体上形成粘着层，由此得到了实施例10和实施例11的地板片材。在此，在实施例10中，使用了在综研化学株式会社制造的、商品名“SKダィン1700”100重量份中添加了1.4重量份的固化剂(异氰酸酯系交联剂，综研化学株式会社制造，商品名“L-45”)得到的丙烯酸系粘合剂。在实施例11中，使用了在综研化学株式会社制造的、商品名“SKダィン1604N”100重量份中添加了同样的“L-45”1.5重量份得到的丙烯酸系粘合剂。此外，实施例10和实施例11的地板片材的厚度为3mm。
<粘着层的粘弹性特性>
对于实施例1、10和实施例11的、形成粘着层的丙烯酸系粘合剂，使用粘弹谱仪(岩本制作所制造，商品名“VISCOELASTIC SPECTROMETER TYPE VES-F3”)，按照通常的拉伸法的温度分散测量，在(1)10Hz、40℃和(2)10Hz、60℃的两个条件下测量了剪切储能模量(G’，单位：Pa)和损耗角正切(tanδ)。测定结果表示在表6中。此外，在测量中，使试样直径为8mm，对应于在各实施例中使用的丙烯酸系粘合剂，将应变量(歪み量)调整为0.01～0.5％的范围，以得到足够的响应性。
表6
<剥离试验>
作为所粘贴的地板面分别使用不锈钢材料和聚氨酯系基底，使实施例1、10和实施例11的地板片材的粘着层的层叠量变化，测量了刚粘贴后的粘着力。其结果表示在表7中。此外，按照由JIS K6854-1(粘合剂，剥离强度试验方法，第1部：90度剥离)规定的试验方法，进行了粘着力的测量。剥离速度为50mm/分钟。进行了三次测量，计算出所述三次的平均值，将所述平均值作为粘着力。
表7
此外，在表7中，不锈钢、聚氨酯分别指地板片材所粘贴的对象材料为不锈钢材料、聚氨酯系基底。此外，表内的数值表示粘着力，单位为“N/25mm”。
<评价>
在实施例1、10和实施例11中，与相对于不锈钢材料的粘着力相比，相对于聚氨酯系基底的粘着力低，但是层叠量为50g/m2以上的地板片材，相对于聚氨酯系基底也能发挥足够的粘着力(20N/25mm以上)。
<剪切剥离试验>
作为所粘贴的地板面分别使用不锈钢材料和聚氨酯系基底，使实施例1、10和实施例11的地板片材的粘着层的层叠量变化，测量了刚粘贴后的剪切强度。其结果表示在表8中。此外，剪切强度是将具有25mm×25mm的粘着层面积的地板片材粘贴在地板面上后，用2kgf的人力压辊进行压接，在24小时后按照由JIS K6854-2(粘合剂，剥离强度试验方法，第2部：180度剥离)规定的试验方法进行了测量。其中，剥离速度为2mm/分钟。进行了三次测量，计算出所述三次的平均值，将所述平均值作为剪切强度。
此外，测量了使实施例1、10和实施例11的地板片材的粘着层的层叠量为100g/m2情况下热老化后、高温高湿劣化后、水浸渍后和冷热循环后的剪切强度。其结果表示在表9中。热老化后的剪切强度是指粘贴后在60℃的温度条件下放置200～1000小时之后测量到的所述剪切强度。高温高湿劣化后的剪切强度是指粘贴后在65℃的温度条件和90％的湿度条件下放置200～1000小时之后测量到的所述剪切强度。水浸渍后的剪切强度是指在常温的水(自来水)中浸渍168小时后测量到的所述剪切强度。冷热循环后的剪切强度是指将-10℃～60℃间的温度变化反复进行10循环后测量到的所述剪切强度。
表8
表9
此外，在表8和表9中，不锈钢、聚氨酯、环氧树脂、铝分别指地板片材所粘贴的对象材料为不锈钢材料、聚氨酯系基底、环氧系基底、铝材。此外，表8内的数值表示剪切强度，单位为“N/mm2”，表9内的数值是用百分比表示剪切强度与表8所示的通常时的剪切强度(使粘着层的层叠量为100g/m2的情况下的剪切强度)之比的数值。
<评价>
实施例10和实施例11的地板片材具有比实施例1高的剪切强度。特别是在实施例10和实施例11中，通过使层叠量为50g/m2以上，能够得到0.15N/mm2以上的高剪切强度。此外，实施例1、10和实施例11即使经过热老化、高温高湿劣化、水浸渍、冷热循环后也保持了剪切强度。
<地板片材持粘性(保持力)试验>
作为所粘贴的地板面分别使用不锈钢材料和铝材，使实施例1、10和实施例11的地板片材的粘着层的层叠量变化，测量了施加一定的剪切负荷情况下的地板片材的偏移幅度。其结果表示在表10中。此外，将具有宽度25mm×长度30mm的粘着层面积的地板片材和所述地板面分别在设定为60℃的烤箱中进行加热，从烤箱取出并粘贴后，再次放回烤箱内，然后用2kgf的人力压辊进行压接，向地板片材的宽度方向施加5.67N的负荷，静置1小时后测量了偏移幅度，将该偏移幅度作为地板的偏移幅度。进行了三次测量，计算出所述三次的平均值，将所述平均值作为偏移幅度。所述地板持粘性试验设想在从车辆的地板面一直到侧壁粘贴了所述车辆用地板片材的情况下的R部(立起部分)，地板片材因立起而产生偏移，评价了地板片材的持粘性。
表10
此外，在表10中，不锈钢、铝分别指地板片材所粘贴的对象材料为不锈钢材料、铝材。此外，表10内的数值表示偏移幅度，单位为“mm”。此外，“超过25”是指因偏移造成地板片材的粘着层完全剥离。
<评价>
与实施例10和实施例11相比，实施例1中的偏移幅度大，当不锈钢材料的情况下的粘着层的层叠量在75g/m2以上、铝材的情况下的粘着层的层叠量在100g/m2以上时，实施例1的粘着层完全剥离了。在实施例10和11中，几乎未发生偏移，发挥了高的持粘性。特别是通过使粘着层的层叠量在175g/m2以下，能够有效地抑制偏移的发生。
<浮起试验>
作为所粘贴的地板面分别使用了具有90度弯面的不锈钢材料和铝材，使实施例1、10和实施例11的地板片材的粘着层的层叠量变化，测量了浮起的高度。其结果表示在表11和表12中。此外，对于浮起高度，沿所述地板的曲率半径为20mm的90度弯面粘贴地板片材，对于实施例1测量了在常温下静置了24小时的情况下的浮起高度，对于实施例10和实施例11测量了在常温下静置了24小时的情况、在60℃下静置了24小时的情况、以及使-10℃～60℃间的温度变化反复进行了10循环的情况下的从地板底面浮起的高度。所述浮起试验与所述地板持粘性试验相同，设想从车辆的地板面一直到侧壁粘贴了所述车辆用地板片材的情况下的R部的地板片材的浮起，对品质进行了评价。
表11
表12
此外，在表11和12中，不锈钢、铝分别指地板片材所粘贴的对象材料为不锈钢材料、铝材。此外，表11和12内的数值表示浮起高度，单位为“mm”。
<评价>
与实施例10和实施例11相比，实施例1中的浮起高度大。在实施例10和实施例11中，即使在高温(60℃)环境下和冷热循环条件下，浮起高度也得到很大程度的抑制。特别是通过使粘着层的层叠量为175g/m2以下，即使在高温环境下和冷热循环条件下，也能将浮起高度抑制为通过外观确认的浮起为0.3mm以下。
工业实用性
本发明适合用于例如铁路车辆等的地板面。

Claims (10)

1.一种车辆用地板片材，其铺设在车辆的地板面上，所述车辆用地板片材的特征在于，
所述车辆用地板片材具备：
阻燃性橡胶制的地板片材主体，形成为长条片形；以及
丙烯酸系粘合剂制的粘着层，以50μm以上且小于500μm的厚度层叠于所述地板片材主体的背面侧，
所述地板片材主体的厚度为1mm以上且小于7mm。
2.根据权利要求1所述的车辆用地板片材，其特征在于，所述地板片材主体由阻燃性橡胶组合物形成，所述阻燃性橡胶组合物含有橡胶成分和无机系阻燃剂，
相对于100重量份的所述橡胶成分，含有50重量份以上且小于90重量份的所述无机系阻燃剂。
3.根据权利要求2所述的车辆用地板片材，其特征在于，所述无机系阻燃剂为氢氧化铝和/或三氧化二锑。
4.根据权利要求1所述的车辆用地板片材，其特征在于，所述粘着层的粘着力为20N/25mm以上且小于100N/25mm。
5.根据权利要求1所述的车辆用地板片材，其特征在于，所述粘着层的层叠量为50g/m2以上175g/m2以下。
6.根据权利要求1所述的车辆用地板片材，其特征在于，所述粘着层在10Hz、40℃下的剪切储能模量为6.4×104Pa以上2.2×105Pa以下且损耗角正切为0.35以上0.95以下，或者在10Hz、60℃下的剪切储能模量为4.9×104Pa以上1.4×105Pa以下且损耗角正切为0.40以上0.85以下。
7.根据权利要求1所述的车辆用地板片材，其特征在于，
所述车辆用地板片材还具备脱模层，所述脱模层层叠于所述粘着层的背面，
所述脱模层的断裂伸长率为10％以上且伸长回复率为50％以上。
8.一种铁路车辆用地板片材，其特征在于，
使用了权利要求1至6中任意一项所述的车辆用地板片材。
9.一种车辆的地板结构体，其特征在于，
所述车辆的地板结构体具备：
车辆的地板；以及
权利要求1至6中任意一项所述的车辆用地板片材，层叠于所述地板的表面。
10.一种车辆的地板结构体的施工方法，其特征在于，
所述车辆的地板结构体的施工方法包括：
从权利要求7所述的车辆用地板片材剥离所述脱模层的工序；以及
将剥离所述脱模层后露出的所述粘着层粘贴在车辆地板面上的工序。
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