CN110067751A - 电动罗茨泵 - Google Patents

Abstract

一种电动罗茨泵，减小驱动齿轮及从动齿轮的搅拌阻力并且稳定地向第1密封部件、第2密封部件、以及第3密封部件供给油。电动罗茨泵的转子室壁具有吸入口及排出口。相对于包括驱动轴的旋转轴线及从动轴的旋转轴线双方的平面排出口所处的一侧为第1侧。划定齿轮室的第1隔壁在第1侧具有第1凹部。划定齿轮室的第2隔壁具有第2凹部。第1隔壁具有构成为从第1凹部向第1密封收纳凹部供给油的第1油供给通路。第2隔壁具有第2、第3油供给通路。第2、第3油供给通路构成为从第2凹部分别向第2、第3密封收纳凹部供给油。

Description

电动罗茨泵

技术领域

本发明涉及电动罗茨泵。

背景技术

电动罗茨泵的壳体将互相平行地配置的驱动轴及从动轴支承为能够旋转。驱动轴因电动马达的驱动而旋转。在驱动轴固定有驱动齿轮，在从动轴固定有与驱动齿轮啮合的从动齿轮。另外，在驱动轴设置有驱动转子，并且在从动轴设置有与驱动转子啮合的从动转子。并且，当驱动轴因电动马达的驱动而旋转时，经由互相啮合的驱动齿轮及从动齿轮而从动轴相对于驱动轴反转。通过互相啮合的驱动转子及从动转子彼此向不同的方向旋转，从而电动罗茨泵进行流体的吸入和排出。

在壳体内形成有收纳电动马达的马达室、收纳驱动齿轮及从动齿轮的齿轮室、以及收纳驱动转子及从动转子的转子室。在齿轮室内，为了驱动齿轮及从动齿轮的润滑和抑制温度上升而封入有油。并且，由于驱动齿轮及从动齿轮浸在油中并进行旋转，从而能够以不会烧结或磨损的方式高速旋转。

例如日本特开2006-283664号公报的罗茨泵具有沿着驱动轴的旋转轴线依次排列的马达室、齿轮室、以及转子室。该罗茨泵的壳体具有在驱动轴的旋转轴线方向上将齿轮室与马达室隔开的第1隔壁，第1隔壁具有收纳环状的第1密封部件的第1密封收纳凹部，所述第1密封部件被驱动轴贯通且将齿轮室与马达室相互密封隔离。第1密封部件防止从齿轮室经由第1密封收纳凹部的向马达室的油的泄漏。另外，壳体具有在驱动轴的旋转轴线方向上将齿轮室与转子室隔开的第2隔壁，第2隔壁具有收纳环状的第2密封部件的第2密封收纳凹部，所述第2密封部件被驱动轴贯通且将齿轮室与转子室相互密封隔离。第2密封部件防止从齿轮室经由第2密封收纳凹部的向转子室的油的泄漏。并且，第2隔壁具有收纳环状的第3密封部件的第3密封收纳凹部，所述第3密封部件被从动轴贯通且将齿轮室与转子室相互密封隔离。第3密封部件防止从齿轮室经由第3密封收纳凹部的向转子室的油的泄漏。

例如，当被封入齿轮室内的油的液面处于驱动轴及从动轴的旋转轴线附近时，第1密封部件、第2密封部件、以及第3密封部件浸在齿轮室内的油中。由此进行第1密封部件、第2密封部件、以及第3密封部件的润滑和抑制温度上升。

发明内容

发明要解决的问题

当电动罗茨泵运转时，驱动齿轮及从动齿轮会一边撩起封入齿轮室内的油一边进行旋转。此时，若齿轮室内的油的液面位于驱动轴及从动轴的旋转轴线附近，则驱动齿轮及从动齿轮的搅拌阻力增大。这会增大电动马达的消耗电力。虽说如此，但是若减少封入齿轮室内的油的量，则难以进行向第1密封部件、第2密封部件、以及第3密封部件的油的供给。

本发明的目的在于，提供一种能够减小驱动齿轮及从动齿轮的搅拌阻力并且稳定地向第1密封部件、第2密封部件、以及第3密封部件供给油的电动罗茨泵。

用于解决问题的技术方案

解决上述问题的电动罗茨泵具备：壳体；在互相平行地配置于所述壳体内的状态下以能够旋转的方式支承于该壳体的驱动轴及从动轴；固定于所述驱动轴的驱动齿轮；固定于所述从动轴且与所述驱动齿轮啮合的从动齿轮；设置于所述驱动轴的驱动转子；设置于所述从动轴且与所述驱动转子啮合的从动转子；使所述驱动轴旋转的电动马达；形成于所述壳体内并收纳所述电动马达的马达室；形成于所述壳体内并收纳所述驱动齿轮及所述从动齿轮并且封入有油的齿轮室；以及形成于所述壳体内并收纳所述驱动转子及所述从动转子的转子室。所述马达室、所述齿轮室、以及所述转子室沿着所述驱动轴的旋转轴线依次排列地配置。所述壳体具有：在所述驱动轴的旋转轴线方向上将所述齿轮室与所述马达室隔开的第1隔壁；在所述驱动轴的旋转轴线方向上将所述齿轮室与所述转子室隔开的第2隔壁；在所述驱动轴的旋转轴线方向上将所述转子室与外部隔开的外壁；以及转子室壁，该转子室壁具有沿着所述驱动轴的旋转轴线延伸的周壁的形状，并与所述第2隔壁及所述外壁一起区划所述转子室。所述转子室壁在隔着所述转子室相对的位置具有使所述转子室与外部连通的吸入口及排出口。所述第1隔壁具有收纳环状的第1密封部件的第1密封收纳凹部，所述第1密封部件将所述齿轮室与所述马达室相互密封隔离且被所述驱动轴贯通。所述第2隔壁具有收纳环状的第2密封部件的第2密封收纳凹部和收纳环状的第3密封部件的第3密封收纳凹部，所述第2密封部件将所述齿轮室与所述转子室相互密封隔离且被所述驱动轴贯通，所述第3密封部件将所述齿轮室与所述转子室相互密封隔离且被所述从动轴贯通。相对于包括所述驱动轴的旋转轴线及所述从动轴的旋转轴线双方的平面，所述排出口所处的一侧为第1侧。划定所述齿轮室的所述第1隔壁的端面在所述第1侧具有第1凹部。划定所述齿轮室的所述第2隔壁的端面具有在所述旋转轴线方向上与所述第1凹部相对的第2凹部。在从所述驱动轴的旋转轴线方向观察时，所述第1凹部与所述第2凹部在所述驱动齿轮与所述从动齿轮之间的区域至少局部地互相重叠。所述第1隔壁具有构成为从所述第1凹部向所述第1密封收纳凹部供给油的第1油供给通路。所述第2隔壁具有构成为从所述第2凹部向所述第2密封收纳凹部供给油的第2油供给通路和构成为从所述第2凹部向所述第3密封收纳凹部供给油的第3油供给通路。

发明的效果

根据本申请发明，能够减小驱动齿轮及从动齿轮的搅拌阻力并且稳定地向第1密封部件、第2密封部件、以及第3密封部件供给油。

附图说明

图1是示出实施方式的电动罗茨泵的俯视剖视图。

图2是沿着图1的2-2线的剖视图。

图3是沿着图1的3-3线的剖视图。

图4是图1的电动罗茨泵所具备的齿轮壳体部件的主视图。

图5是图1的电动罗茨泵所具备的转子壳体部件的主视图。

图6是沿着图1的6-6线的剖视图。

图7是沿着图4的7-7线的剖视图。

图8是沿着图5的8-8线的剖视图。

图9是沿着图5的9-9线的剖视图。

图10是将第1变更例的齿轮室内放大来示出的剖视图。

图11是沿着图10的11-11线的剖视图。

图12是将第2变更例的齿轮室内放大来示出的剖视图。

图13是将第3变更例的电动罗茨泵的一部分放大来示出的的剖视图。

图14是将图13的电动罗茨泵的一部分放大来示出的剖视图。

具体实施方式

以下，根据图1～图9对将电动罗茨泵具体化了的一实施方式进行说明。

如图1所示，电动罗茨泵10具备壳体11。壳体11具有马达壳体部件12、齿轮壳体部件13、转子壳体部件14、以及罩部件15。马达壳体部件12具有圆板状的端壁12a和从端壁12a的外周缘延伸的周壁12b。齿轮壳体部件13具有板状的端壁13a和从端壁13a的外周缘延伸的周壁13b。齿轮壳体部件13的端壁13a与马达壳体部件12的周壁12b的开口端连结。齿轮壳体部件13的端壁13a将马达壳体部件12的周壁12b的开口封闭。

转子壳体部件14具有板状的端壁14a和从端壁14a的外周缘延伸的周壁14b。转子壳体部件14与齿轮壳体部件13的周壁13b的开口端连结。转子壳体部件14的端壁14a将齿轮壳体部件13的周壁13b的开口封闭。罩部件15为板状。罩部件15与转子壳体部件14的周壁14b的开口端连结，该罩部件15与端壁14a相对并且将周壁14b封闭。马达壳体部件12的周壁12b的轴线、齿轮壳体部件13的周壁13b的轴线、以及转子壳体部件14的周壁14b的轴线互相平行。

电动罗茨泵10具备互相平行地配置于壳体11内的驱动轴16及从动轴17。壳体11将驱动轴16及从动轴17支承为能够旋转。驱动轴16及从动轴17的两根旋转轴线与周壁12b、13b、14b的轴线平行。在驱动轴16固定有圆板状的驱动齿轮18。在从动轴17固定有与驱动齿轮18啮合的圆板状的从动齿轮19。在驱动轴16设置有驱动转子20。在从动轴17设置有与驱动转子20啮合的从动转子21。

电动罗茨泵10具备使驱动轴16旋转的电动马达22。电动马达22收纳于在壳体11内形成的马达室23。马达室23由马达壳体部件12的端壁12a、马达壳体部件12的周壁12b、以及齿轮壳体部件13的端壁13a区划出。电动马达22具有圆筒状的马达转子22a和圆筒状的定子22b。马达转子22a能够与驱动轴16一体旋转地卡定于驱动轴16。定子22b以包围马达转子22a的方式固定于马达壳体部件12的周壁12b的内周面。定子22b具有卷绕于未图示的齿的线圈22c。并且，通过向线圈22c供给电力，从而电动马达22驱动。当电动马达22驱动时，马达转子22a与驱动轴16一体地旋转。

在壳体11内形成有收纳驱动齿轮18及从动齿轮19的齿轮室24。齿轮室24由齿轮壳体部件13的端壁13a、齿轮壳体部件13的周壁13b、以及转子壳体部件14的端壁14a区划出。驱动齿轮18与从动齿轮19在互相啮合的状态下被收纳于齿轮室24。在齿轮室24封入有油。油有助于驱动齿轮18及从动齿轮19的润滑和抑制温度上升。由于驱动齿轮18及从动齿轮19浸在油中并进行旋转，从而能够以不会烧结或磨损的方式进行高速旋转。

在壳体11内形成有收纳驱动转子20及从动转子21的转子室25。转子室25由转子壳体部件14的端壁14a、转子壳体部件14的周壁14b、以及罩部件15区划出。驱动转子20与从动转子21以互相啮合的状态被收纳于转子室25。在本实施方式中，马达室23、齿轮室24、以及转子室25沿着驱动轴16的旋转轴线依次排列。

齿轮壳体部件13的端壁13a作为在驱动轴16的旋转轴线方向上将齿轮室24与马达室23隔开的第1隔壁发挥功能。转子壳体部件14的端壁14a作为在驱动轴16的旋转轴线方向上将齿轮室24与转子室25隔开的第2隔壁发挥功能。罩部件15作为将转子室25与外部隔开的外壁发挥功能。由此，壳体11具有第1隔壁、第2隔壁、以及外壁。另外，转子壳体部件14的周壁14b是沿驱动轴16的旋转轴线延伸、与第2隔壁及外壁一起区划转子室25的转子室壁。

驱动轴16贯通齿轮壳体部件13的端壁13a及转子壳体部件14的端壁14a。从动轴17贯通转子壳体部件14的端壁14a。齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e是形成在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上互相相对的齿轮室24的两个内壁面中的靠近马达室23的一方的内壁面的第1隔壁的端面，即内端面13e是划定齿轮室24的第1隔壁的端面。转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e是形成在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上互相相对的齿轮室24的两个内壁面中的靠近转子室25的一方的内壁面的第2隔壁的端面，即外表面14e是划定齿轮室24的第2隔壁的端面。

在齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e形成有圆孔状的第1轴承收纳凹部27。将驱动轴16支承为能够旋转的第1轴承26收纳于第1轴承收纳凹部27内。驱动轴16贯通第1轴承收纳凹部27。另外，在第1轴承收纳凹部27的端面27a形成有第1密封收纳凹部29。环状的第1密封部件28收纳于第1密封收纳凹部29。驱动轴16贯通第1密封部件28。第1密封部件28将齿轮室24与马达室23相互密封隔离。即，在齿轮壳体部件13的端壁13a形成有第1密封收纳凹部29。第1密封收纳凹部29与第1轴承收纳凹部27连通。另外，在驱动轴16的旋转轴线方向上的第1轴承26与第1轴承收纳凹部27的端面27a之间配置有环状的第1隔件30。

在转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e形成有圆孔状的第2轴承收纳凹部32。将驱动轴16支承为能够旋转的第2轴承31收纳于第2轴承收纳凹部32内。驱动轴16贯通第2轴承收纳凹部32。另外，在第2轴承收纳凹部32的端面32a形成有圆孔状的第2密封收纳凹部34。环状的第2密封部件33收纳于第2密封收纳凹部34。驱动轴16贯通第2密封部件33。第2密封部件33将齿轮室24与转子室25相互密封隔离。即，在转子壳体部件14的端壁14a形成有第2密封收纳凹部34。第2密封收纳凹部34与第2轴承收纳凹部32连通。另外，在驱动轴16的旋转轴线方向上的第2轴承31与第2轴承收纳凹部32的端面32a之间配置有环状的第2隔件35。

在转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e形成有圆孔状的第3轴承收纳凹部37。将从动轴17支承为能够旋转的第3轴承36收纳于第3轴承收纳凹部37内。从动轴17贯通第3轴承收纳凹部37。另外，在第3轴承收纳凹部37的端面37a形成有圆孔状的第3密封收纳凹部39。环状的第3密封部件38收纳于第3密封收纳凹部39。从动轴17贯通第3密封部件38。第3密封部件38将齿轮室24与转子室25相互密封隔离。即，在转子壳体部件14的端壁14a形成有第3密封收纳凹部39。第3密封收纳凹部39与第3轴承收纳凹部37连通。另外，在从动轴17的旋转轴线方向上的第3轴承36与第3轴承收纳凹部37的端面37a之间配置有环状的第3隔件40。

在齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e形成有圆孔状的第4轴承收纳凹部42。将从动轴17的第1端支承为能够旋转的第4轴承41收纳于第4轴承收纳凹部42内。从动轴17的第1端配置于第4轴承收纳凹部42内，被第4轴承41支承为能够旋转。从动轴17贯通第3轴承收纳凹部37及第3密封收纳凹部39，从动轴17的第2端向转子室25突出。在从动轴17的第2端安装有从动转子21，从动轴17的第2端为自由端。由此，从动轴17以悬臂的方式被壳体11支承。

在马达壳体部件12的端壁12a的内端面12e形成有圆筒状的轴承部44。将驱动轴16的第1端支承为能够旋转的第5轴承43收纳于轴承部44。驱动轴16的第1端配置于轴承部44的内侧，被第5轴承43支承为能够旋转。驱动轴16贯通第1密封收纳凹部29、第1轴承收纳凹部27、齿轮室24、第2轴承收纳凹部32、以及第2密封收纳凹部34，驱动轴16的第2端向转子室25突出。在驱动轴16的第2端安装有驱动转子20，驱动轴16的第2端为自由端。由此，驱动轴16以悬臂的方式被壳体11支承。

如图2所示，驱动转子20及从动转子21在与驱动轴16及从动轴17的旋转轴线正交的截面中形成为双叶状，即形成为中央部分相对于两侧部分收缩的形状。驱动转子20具有两条山齿(日文：山歯)20a和形成于两条山齿20a之间的谷齿(日文：谷歯)20b。从动转子21具有两条山齿21a和形成于两条山齿21a之间的谷齿21b。

驱动转子20及从动转子21一边交替地反复进行驱动转子20的山齿20a与从动转子21的谷齿21b的啮合、以及驱动转子20的谷齿20b与从动转子21的山齿21a的啮合，一边在转子室25内旋转。驱动转子20向图2所示的箭头R1的方向旋转，从动转子21向图2所示的箭头R2的方向旋转。

在转子壳体部件14的周壁14b，在隔着转子室25相对的位置形成有吸入口45及排出口46。吸入口45及排出口46使转子室25与外部连通。

吸入口45及排出口46在一条直线上排列配置，该直线延伸的方向即直线方向Z1相对于驱动轴16及从动轴17的旋转轴线L1、L2垂直。如图2所示，电动罗茨泵10以吸入口45向重力方向(下方)开口的方式载置。此时，直线方向Z1沿着重力方向，旋转轴线L1、L2沿着同一水平面延伸。将相对于包括旋转轴线L1、L2双方的平面S(参照图4)排出口46所处的一侧称为第1侧或排出口侧，将相对于该平面S吸入口45所处的一侧称为第2侧或吸入口侧。如图2所示，在以吸入口45向下方开口的方式载置电动罗茨泵10时，相对于水平的平面S的上侧为第1侧，相对于水平的平面S的下侧为第2侧。

当驱动轴16因电动马达22的驱动而旋转时，经由互相啮合的驱动齿轮18及从动齿轮19，从动轴17与驱动轴16向相反方向旋转。即，驱动转子20与从动转子21以互相啮合的状态向互相不同的方向旋转。由此，电动罗茨泵10进行经由吸入口45向转子室25的流体的吸入、以及从转子室25经由排出口46的流体的排出。

如图3所示，在齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e形成有第1凹部51。另外，在转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e形成有第2凹部52。第2凹部52在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上与第1凹部51相对。在图3中，直线方向Z1上的上侧为第1侧(排出口侧)，直线方向Z1上的下侧为第2侧(吸入口侧)。

如图4所示，第1凹部51在齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e形成于第1侧的部位，即形成于相对于包括旋转轴线L1、L2双方的平面S排出口46所处的一侧的部位。在图4中，直线方向Z1上的上侧为第1侧，直线方向Z1上的下侧为第2侧。

第1凹部51具有在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上延伸的第1内表面51a。齿轮壳体部件13的周壁13b具有形成齿轮室24的内周面的内周面13c。将内周面13c中的位于比平面S靠第1侧(排出口侧)的位置的部位称为第1侧部位或排出口侧部位131c。第1内表面51a与排出口侧部位131c连续。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第1凹部51时，第1内表面51a沿着排出口侧部位131c延伸。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第1凹部51时，第1内表面51a的第1端缘E1相对于第4轴承收纳凹部42处于排出口46所处的第1侧(上侧)，第1内表面51a的第2端缘E2相对于第1轴承收纳凹部27处于排出口46所处的第1侧(上侧)。

第1凹部51具有第2内表面51b，该第2内表面51b与第1内表面51a的第1端缘E1连续并且以随着离开第1端缘E1而接近第4轴承收纳凹部42的方式呈弧状地弯曲延伸。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第1凹部51时，第2内表面51b为以一边离开第1内表面51a的第2端缘E2一边接近平面S的方式膨出的弯曲面。

第1凹部51具有第3内表面51c，该第3内表面51c在第2内表面51b中的与第1内表面51a相反的一侧的端缘连续。第3内表面51c以随着离开第2内表面51b而接近第1轴承收纳凹部27的方式延伸。第3内表面51c是沿着第4轴承收纳凹部42的内周面42b呈弧状地弯曲的弯曲面。

第1凹部51具有第4内表面51d，该第4内表面51d与第1内表面51a的第2端缘E2连续并且以随着离开第2端缘E2而接近第1轴承收纳凹部27的方式呈弧状地弯曲延伸。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第1凹部51时，第4内表面51d为以一边离开第1内表面51a的第1端缘E1一边接近平面S的方式膨出的弯曲面。

第1凹部51具有第5内表面51e，该第5内表面51e在第4内表面51d中的与第1内表面51a相反的一侧的端缘连续。第5内表面51e以随着离开第4内表面51d而接近第4轴承收纳凹部42的方式延伸。第5内表面51e为沿着第1轴承收纳凹部27的内周面27b呈弧状地弯曲的弯曲面。

第1凹部51具有第6内表面51f，该第6内表面51f将第3内表面51c中的与第2内表面51b相反的一侧的端缘、与第5内表面51e中的与第4内表面51d相反的一侧的端缘相连。第6内表面51f为以随着离开第1内表面51a而接近平面S的方式膨出的弯曲面。从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第1凹部51时的第6内表面51f的顶点(距第1内表面51a最远的点)是第1凹部51中的重力方向上的最下部51g。

如图5所示，第2凹部52在转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e形成于第1侧的部位，即形成于相对于平面S排出口46所处的一侧的部位。在图5中，直线方向Z1上的上侧为第1侧，直线方向Z1上的下侧为第2侧。

第2凹部52具有在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上延伸的第1内表面52a。第1内表面52a与内周面13c(在图5中用双点划线表示)的排出口侧部位131c连续。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第2凹部52时，第1内表面52a沿着排出口侧部位131c延伸。从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第2凹部52时的、第1内表面52a的第1端缘E11相对于第2轴承收纳凹部32处于排出口46所处的一侧，第1内表面52a的第2端缘E12相对于第3轴承收纳凹部37处于排出口46所处的一侧。

第2凹部52具有第2内表面52b，该第2内表面52b与第1内表面52a的第1端缘E11连续并且以随着离开第1端缘E11而接近第2轴承收纳凹部32的方式呈弧状地弯曲延伸。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第2凹部52时，第2内表面52b为以一边离开第1内表面52a的第2端缘E12一边接近平面S的方式膨出的弯曲面。

第2凹部52具有第3内表面52c，该第3内表面52c在第2内表面52b中的与第1内表面52a相反的一侧的端缘连续。第3内表面52c以随着离开第2内表面52b而接近第3轴承收纳凹部37的方式延伸。第3内表面52c是沿着第2轴承收纳凹部32的内周面32b呈弧状地弯曲的弯曲面。

第2凹部52具有第4内表面52d，该第4内表面52d与第1内表面52a的第2端缘E12连续并且以随着离开第2端缘E12而接近第3轴承收纳凹部37的方式呈弧状地弯曲延伸。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第2凹部52时，第4内表面52d为以一边离开第1内表面52a的第1端缘E11一边接近平面S的方式膨出的弯曲面。

第2凹部52具有第5内表面52e，该第5内表面52e在第4内表面52d中的与第1内表面52a相反的一侧的端缘连续。第5内表面52e以随着离开第4内表面52d而接近第2轴承收纳凹部32的方式延伸。第5内表面52e为沿着第3轴承收纳凹部37的内周面37b呈弧状地弯曲的弯曲面。

第2凹部52具有第6内表面52f，该第6内表面52f将第3内表面52c中的与第2内表面52b相反的一侧的端缘、与第5内表面52e中的与第4内表面52d相反的一侧的端缘相连。第6内表面52f为以随着离开第1内表面52a而接近平面S的方式膨出的弯曲面。从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察第2凹部52时的第6内表面52f的顶点(距第1内表面52a最远的点)是第2凹部52中的重力方向上的最下部52g。

如图6所示，在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察时，第1凹部51的第6内表面51f与第2凹部52的第6内表面52f交叉。并且，第1凹部51中的最下部51g处于最靠近平面S的位置，第2凹部52中的最下部52g处于最靠近平面S的位置。而且，在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察时，最下部51g、52g各自相对于驱动齿轮18与从动齿轮19啮合的啮合部47处于排出口46所处的一侧。在图6中，直线方向Z1上的上侧为第1侧，直线方向Z1上的下侧为第2侧。

在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察时，第2凹部52的第1内表面52a的第2端缘E12位于第1凹部51的第1内表面51a的第1端缘E1与第2端缘E2之间。在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察时，第1凹部51的第1内表面51a的第2端缘E2位于第2凹部52的第1内表面52a的第1端缘E11与第2端缘E12之间。由此，第1凹部51的第4内表面51d处于比第2凹部52的第2内表面52b靠近啮合部47的位置，第2凹部52的第4内表面52d处于比第1凹部51的第2内表面51b靠近啮合部47的位置。

第1凹部51及第2凹部52在驱动齿轮18与从动齿轮19之间的区域，至少一部分重叠。在驱动齿轮18与从动齿轮19之间的区域，第1凹部51与第2凹部52距包括驱动轴16的旋转轴线L1及从动轴17的旋转轴线L2双方的平面S的最短距离相等。

在本实施方式中，驱动齿轮18向图6所示的箭头R3的方向旋转，从动齿轮19向图6所示的箭头R4的方向旋转。齿轮壳体部件13的内周面13c除了排出口侧部位131c以外，还具有相对于平面S作为第2侧的部分的吸入口侧面132c和将排出口侧部位131c与吸入口侧面132c连接的连接面133c、134c。连接面133c是沿着驱动轴16延伸的圆弧状的弯曲面，连接面134c是沿着从动轴17延伸的圆弧状的弯曲面。驱动齿轮18从动齿轮19分别相对于连接面133c、134c从第2侧朝向第1侧旋转。控制电动马达22以使得驱动齿轮18及从动齿轮19像上述那样旋转。

封入齿轮室24的油因驱动齿轮18及从动齿轮19的旋转而经由驱动齿轮18与连接面133c的间隙、以及从动齿轮19与连接面134c的间隙朝向齿轮室24的第1侧被撩起。即，封入齿轮室24的油以逆着重力的方式朝向上侧被撩起。被驱动齿轮18撩起的油与被从动齿轮19撩起的油在齿轮室24内相对于啮合部47在第1侧互相碰撞并分别向第1凹部51与第2凹部52流入。

如图7所示，第1凹部51的内表面具有将第1凹部51的底面51h与第6内表面51f相连的平坦面51k。另外，在齿轮壳体部件13的端壁13a形成有从第1凹部51向第1密封收纳凹部29供给油的第1油供给通路53。第1油供给通路53包括第1孔53a及第1槽53b。第1孔53a呈直线状地延伸，并包括向平坦面51k开口的第1端和向第1轴承收纳凹部27的内周面27b中的与端面27a相接的端部开口的第2端。第1隔件30的外周面在第1孔53a的第2端露出。第1槽53b形成于第1轴承收纳凹部27的端面27a。第1槽53b包括与第1孔53a的第2端连通的第1端和与第1密封收纳凹部29连通的第2端。并且，第1凹部51内的油经由第1孔53a及第1槽53b向第1密封收纳凹部29供给。此外，第1孔53a的孔径被缩口成能够使流入到第1凹部51的油储存于第1凹部51的孔径。

如图8所示，在转子壳体部件14的端壁14a形成有从第2凹部52向第2密封收纳凹部34供给油的第2油供给通路54。第2油供给通路54包括第2孔54a及第2槽54b。第2孔54a呈直线状地延伸，并包括向第2凹部52的第6内表面52f中的靠近第3内表面52c处开口的第1端和向第2轴承收纳凹部32的内周面32b中的与端面32a相接的端部开口的第2端。第2隔件35的外周面在第2孔54a的第2端露出。第2槽54b形成于第2轴承收纳凹部32的端面32a。第2槽54b包括与第2孔54a的第2端连通的第1端和与第2密封收纳凹部34连通的第2端。并且，第2凹部52内的油经由第2孔54a及第2槽54b向第2密封收纳凹部34供给。此外，第2孔54a的孔径被缩口成能够使流入到第2凹部52的油储存于第2凹部52的孔径。

如图9所示，在转子壳体部件14的端壁14a形成有从第2凹部52向第3密封收纳凹部39供给油的第3油供给通路55。第3油供给通路55包括第3孔55a及第3槽55b。第3孔55a呈直线状地延伸，并包括向第2凹部52的第6内表面52f中的靠近第5内表面52e处开口的第1端和向第3轴承收纳凹部37的内周面37b中的与端面37a相接的端部开口的第2端。第3隔件40的外周面在第3孔55a的第2端露出。第3槽55b形成于第3轴承收纳凹部37的端面37a。第3槽55b包括与第3孔55a的第2端连通的第1端和与第3密封收纳凹部39连通的第2端。并且，第2凹部52内的油经由第3孔55a及第3槽55b向第3密封收纳凹部39供给。此外，第3孔55a的孔径被缩口成能够使流入到第2凹部52的油储存于第2凹部52的孔径。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

在电动罗茨泵10运转时，由于驱动齿轮18及从动齿轮19撩起齿轮室24内的油，由此油向第1凹部51及第2凹部52流入。具体而言，封入齿轮室24的油因驱动齿轮18及从动齿轮19的旋转而经由驱动齿轮18与连接面133c的间隙、以及从动齿轮19与连接面134c的间隙向齿轮室24的第1侧被撩起。被驱动齿轮18撩起的油与被从动齿轮19撩起的油在齿轮室24内相对于啮合部47在排出口46侧互相碰撞并分别向第1凹部51与第2凹部52流入。

此时，第1凹部51的第4内表面51d处于比第2凹部52的第2内表面52b靠近啮合部47的位置，第2凹部52的第4内表面52d处于比第1凹部51的第2内表面51b靠近啮合部47的位置。由此，第1凹部51的第4内表面51d及第2凹部52的第4内表面52d阻挡相对于啮合部47在第1侧互相碰撞而飞散的油，促进第1凹部51及第2凹部52中的沿着驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向的油的流动。由此，油容易储存于第1凹部51及第2凹部52。

在图6中用假想线(双点划线)表示齿轮室24内的油的液面L10。向齿轮室24内封入油，直到在电动罗茨泵10的运转停止时，齿轮室24内的油的液面L10例如位于驱动轴16及从动轴17的旋转轴线L1、L2附近即假想线的位置。即使在该情况下，当电动罗茨泵10运转时，齿轮室24内的油也会向第1凹部51及第2凹部52流入，因此如图6中的实线所示，齿轮室24内的油的液面L10下降。因此，驱动齿轮18及从动齿轮19的搅拌阻力减小。

流入到第1凹部51的油经由第1油供给通路53向第1密封收纳凹部29供给。流入到第2凹部52的油经由第2油供给通路54向第2密封收纳凹部34供给且经由第3油供给通路55向第3密封收纳凹部39供给。此时，第1凹部51与第2凹部52在驱动齿轮18与从动齿轮19之间的区域至少一部分重叠，因此容易将油从齿轮室24均等地向第1凹部51及第2凹部52分配。

并且，第1凹部51中的最接近平面S的最下部51g与第2凹部52中的最接近平面S的最下部52g距平面S的距离想等。也就是说，在从驱动轴16的旋转轴线方向上观察时，在驱动齿轮18与从动齿轮19之间的区域，第1凹部51与第2凹部52距包括驱动轴16的旋转轴线L1及从动轴17的旋转轴线L2双方的平面S的最短距离相等。因此，容易将油从齿轮室24均等地向第1凹部51及第2凹部52分配。由此，稳定地向分别收纳于第1密封收纳凹部29、第2密封收纳凹部34、第3密封收纳凹部39的第1密封部件28、第2密封部件33、第3密封部件38供给油。

另外，由于第1油供给通路53的第1槽53b形成于第1轴承收纳凹部27的端面27a，因此随着重力而从第1凹部51经由第1孔53a向第1槽53b流出的油也向第1轴承收纳凹部27供给。由此，稳定地向第1轴承26供给油。第2油供给通路54的第2槽54b形成于第2轴承收纳凹部32的端面32a，因此随着重力而从第2凹部52经由第2孔54a向第2槽54b流出的油也向第2轴承收纳凹部32供给。由此，稳定地向第2轴承31供给油。第3油供给通路55的第3槽55b形成于第3轴承收纳凹部37的端面37a。因此，随着重力而从第2凹部52经由第3孔55a向第3槽55b流出的油也向第3轴承收纳凹部37供给。由此，稳定地向第3轴承36供给油。

在上述实施方式中能够得到以下的效果。

(1)在电动罗茨泵10运转时，齿轮室24内的油向第1凹部51及第2凹部52流入，与此相应地齿轮室24内的油的液面L10下降。因此，能够减小驱动齿轮18及从动齿轮19的搅拌阻力。流入到第1凹部51的油经由第1油供给通路53向第1密封收纳凹部29供给。流入到第2凹部52的油经由第2油供给通路54向第2密封收纳凹部34供给且经由第3油供给通路55向第3密封收纳凹部39供给。此时，第1凹部51与第2凹部52在驱动齿轮18与从动齿轮19之间的区域至少一部分重叠，因此容易将油从齿轮室24均等地向第1凹部51及第2凹部52分配。尤其是，在驱动齿轮18与从动齿轮19之间，被驱动齿轮18和从动齿轮19撩起的油彼此势头良好地碰撞，因此油容易遍及第1凹部51及第2凹部52。由此，能够稳定地向分别收纳于第1密封收纳凹部29、第2密封收纳凹部34、第3密封收纳凹部39的第1密封部件28、第2密封部件33、第3密封部件38供给油。

(2)在从驱动轴16的旋转轴线方向观察时，在驱动齿轮18与从动齿轮19之间的区域，第1凹部51与第2凹部52距包括驱动轴16的旋转轴线L1及从动轴17的旋转轴线L2双方的平面S的最短距离相等。由此，容易将油从齿轮室24均等地向第1凹部51及第2凹部52分配。由此，能够更稳定地向分别收纳于第1密封收纳凹部29、第2密封收纳凹部34、第3密封收纳凹部39的第1密封部件28、第2密封部件33、第3密封部件38供给油。

(3)第1凹部51的第4内表面51d处于比第2凹部52的第2内表面52b靠近啮合部47的位置，第2凹部52的第4内表面52d处于比第1凹部51的第2内表面51b靠近啮合部47的位置。由此，第1凹部51的第4内表面51d及第2凹部52的第4内表面52d阻挡相对于啮合部47在第1侧互相碰撞而飞散的油，促进第1凹部51及第2凹部52中的向驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向的油的流动。由此，能够将油容易地储存于第1凹部51及第2凹部52。

(4)由于第1油供给通路53的第1槽53b形成于第1轴承收纳凹部27的端面27a，因此从第1凹部51经由第1孔53a向第1槽53b流出的油也向第1轴承收纳凹部27供给。另外，由于第2油供给通路54的第2槽54b形成于第2轴承收纳凹部32的端面32a，因此从第2凹部52经由第2孔54a向第2槽54b流出的油也向第2轴承收纳凹部32供给。并且，由于第3油供给通路55的第3槽55b形成于第3轴承收纳凹部37的端面37a，因此从第2凹部52经由第3孔55a向第3槽55b流出的油也向第3轴承收纳凹部37供给。由此能够稳定地向第1轴承26、第2轴承31、以及第3轴承36供给油，来进行第1轴承26、第2轴承31、以及第3轴承36的润滑和抑制温度上升。

此外，上述实施方式也可以像以下那样进行变更。

○如图10和图11所示，也可以在齿轮室24内的在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上第1凹部51与第2凹部52之间配置朝向第1凹部51及第2凹部52引导油的引导部。在图10和图11所示的实施方式中，使用放油塞56作为引导部。放油塞56相对于驱动齿轮18与从动齿轮19的啮合部47处于排出口46所处的一侧。如在图10和图11中用箭头R10所示的油的流动那样，放油塞56将被驱动齿轮18及从动齿轮19撩起的齿轮室24内的油向第1凹部51及第2凹部52引导。在图10中，沿着直线方向Z1的上方为第1侧，沿着直线方向Z1的下方为第2侧。

由此，因驱动齿轮18或从动齿轮19而分别沿着驱动齿轮18与齿轮壳体部件13的内周面13c之间、以及从动齿轮19与齿轮壳体部件13的内周面13c之间被撩起的油相对于驱动齿轮18与从动齿轮19的啮合部47在第1侧被放油塞56引导。因此，油容易向第1凹部51及第2凹部52流入。由此，在电动罗茨泵10运转时，齿轮室24内的油的液面L10容易下降，能够容易地减小驱动齿轮18及从动齿轮19的搅拌阻力。另外，齿轮室24内的油因放油塞56而容易向第1凹部51及第2凹部52流入，因此能够稳定地向第1密封部件28、第2密封部件33、以及第3密封部件38供给油。并且，通过使现有的构成的放油塞56作为引导部发挥功能，从而不需要另外设置作为引导部发挥功能的部件，能够抑制部件数量的增加。

○如图12所示，也可以在齿轮室24内的在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上第1凹部51与第2凹部52之间配置朝向第1凹部51及第2凹部52引导油的引导部57。引导部57安装于放油塞56。引导部57在俯视时具有例如菱形形状。此外，引导部57的形状没有特别限定。

引导部57具有两个第1引导面57a，所述第1引导面57a将因驱动齿轮18而被沿着驱动齿轮18与齿轮壳体部件13的内周面13c之间撩起的油朝向第1凹部51或第2凹部52引导。两个第1引导面57a为如下倾斜面：当俯视包括驱动轴16的旋转轴线L1及从动轴17的旋转轴线L2双方的平面时，以随着从驱动齿轮18朝向从动齿轮19而互相离开的方式延伸。另外，引导部57具有两个第2引导面57b，所述第2引导面57b将因从动齿轮19而被沿着从动齿轮19与齿轮壳体部件13的内周面13c之间撩起的油朝向第1凹部51或第2凹部52引导。两个第2引导面57b为如下倾斜面：当俯视包括驱动轴16的旋转轴线L1及从动轴17的旋转轴线L2双方的平面时，以随着从从动齿轮19朝向驱动齿轮18而互相离开的方式延伸。

如在图12中用箭头R11所示的油的流动那样，一对第1引导面57a和一对第2引导面57b将被驱动齿轮18及从动齿轮19撩起的齿轮室24内的油向第1凹部51及第2凹部52引导。由此，被驱动齿轮18及从动齿轮19撩起的齿轮室24内的油通过引导部57引导而容易向第1凹部51及第2凹部52流入。

○在图12所示的实施方式中，引导部57也可以不安装于放油塞56，也可以经由支承部件安装于齿轮壳体部件13的周壁13b。

○在图10和图11所示的实施方式中，也可以是，放油塞56不配置于啮合部47的正上方，而是以在俯视时靠近驱动齿轮18或从动齿轮19的方式配置于从啮合部47向水平方向偏离了的位置。

○在图12所示的实施方式中，也可以是，放油塞56及引导部57不配置于啮合部47的正上方，而是以在俯视时靠近驱动齿轮18或从动齿轮19的方式配置于从啮合部47向水平方向偏离了的位置。

○如图13和图14所示，电动罗茨泵10也可以具备隔离部58，该隔离部58配置于齿轮室24内的在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上第1凹部51与第2凹部52之间且配置于相对于驱动齿轮18与从动齿轮19的啮合部47排出口46所处的一侧。如图13所示，在从驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上观察时，隔离部58为三角形状。此外，在图13中，沿着直线方向Z1的上方为第1侧，沿着直线方向Z1的下方为第2侧。

如图14所示，隔离部58为从齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e突出的三角柱状。隔离部58与齿轮壳体部件13一体地形成。隔离部58中的与齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e相反的一侧的端部位于驱动齿轮18的端面及从动齿轮19的端面与转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e之间的上方。由此，隔离部58从齿轮壳体部件13的端壁13a的内端面13e突出，通过啮合部47之上，延伸至转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e的跟前。

如图13所示，隔离部58具有离开面58a，该离开面58a从形成齿轮室24的内周面的齿轮壳体部件13的周壁13b的内周面13c中的排出口46所处的一侧的部位131c离开。离开面58a为沿着平面S延伸的平坦面状。

另外，隔离部58具有第1面58b及第2面58c。第1面58b为，从与旋转轴线L1、L2及直线方向Z1这两个方向正交的方向上的两侧缘的一方(在图13中为右缘)朝向啮合部47呈直线状地延伸的平坦面状。第2面58c为，从与旋转轴线L1、L2及直线方向Z1这两个方向正交的方向上的两侧缘的另一方(在图13中为左缘)朝向啮合部47呈直线状地延伸的平坦面状。第1面58b及第2面58c以随着从离开面58a离开而互相接近的方式延伸。并且，第1面58b中的与离开面58a相反的一侧的端缘、与第2面58c中的与离开面58a相反的一侧的端缘互相相接。第1面58b与驱动齿轮18相对。第2面58c与从动齿轮19相对。

第1面58b与驱动齿轮18之间的间隙C1作为在驱动齿轮18的旋转方向(图13所示的箭头R3的方向)上位于啮合部47的跟前的缩口(日文：絞り)发挥功能。由此，由于间隙C1作为缩口部发挥功能，从而因驱动齿轮18的旋转而被沿着驱动齿轮18与内周面13c之间撩起的油难以朝向啮合部47流动。

第2面58c与从动齿轮19之间的间隙C2作为在从动齿轮19的旋转方向(图13所示的箭头R4的方向)上位于啮合部47的跟前的缩口发挥功能。由此，由于间隙C2作为缩口发挥功能，从而因从动齿轮19的旋转而被沿着从动齿轮19与内周面13c之间撩起的油难以向啮合部47流动。

并且，因驱动齿轮18或从动齿轮19而分别被沿着驱动齿轮18与内周面13c之间、以及从动齿轮19与内周面13c之间撩起的油向部位131c与离开面58a之间流入。流入到部位131c与离开面58a之间的油向第1凹部51及第2凹部52流入。由此，能够通过隔离部58抑制被驱动齿轮18及从动齿轮19撩起的油不向第1凹部51及第2凹部52流入而进入啮合部47的情况。因此，能够抑制进入到啮合部47的油啮入驱动齿轮18与从动齿轮19之间而驱动齿轮18及从动齿轮19不再平稳地旋转的情况。其结果，能够减少电动马达22的消耗电力。

○在图13和图14所示的实施方式中，也可以是，隔离部58不从内端面13e突出，而是从部位131c突出。在该情况下，隔离部58具有例如由从部位131c朝向啮合部47延伸的第1延伸部和从第1延伸部的顶端部弯曲并向驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向延伸的第2延伸部形成的钩形状，第2延伸部具有离开面58a。

○在图13和图14所示的实施方式中，隔离部58中的与内端面13e相反的一侧的端部也可以位于啮合部47的上方。也就是说，隔离部58也可以从内端面13e突出并延伸至啮合部47的上方的途中。

○在图13和图14所示的实施方式中，隔离部58也可以是与齿轮壳体部件13不同的部件。

○在图13和图14所示的实施方式中，隔离部58也可以从转子壳体部件14的端壁14a的外表面14e突出。

○在实施方式中，也可以是，在第1内表面51a及第1内表面52a分别设置有多个突起，利用表面张力使流入到第1凹部51及第2凹部52的油附着于第1内表面51a及第1内表面52a。由此，能够将油容易地储存于第1凹部51及第2凹部52。

○在实施方式中，例如也可以是，第1凹部51的第4内表面51d处于与第2凹部52的第2内表面52b在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上重叠的位置。另外，例如也可以是，第2凹部52的第4内表面52d处于与第1凹部51的第2内表面51b在驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向上重叠的位置。

○在实施方式中，也可以是，在从驱动轴16的旋转轴线方向上观察时，在驱动齿轮18与从动齿轮19之间的区域，第1凹部51及第2凹部52距平面S的最短距离不同。

○在实施方式中，也可以是，驱动转子20及从动转子21与驱动轴16及从动轴17的旋转轴线方向正交的截面例如为三叶状，或四叶状。

○在实施方式中，驱动转子20及从动转子21例如也可以是螺旋形状。

Claims (7)

1.一种电动罗茨泵，具备：

壳体；

在互相平行地配置于所述壳体内的状态下以能够旋转的方式支承于该壳体的驱动轴及从动轴；

固定于所述驱动轴的驱动齿轮；

固定于所述从动轴且与所述驱动齿轮啮合的从动齿轮；

设置于所述驱动轴的驱动转子；

设置于所述从动轴且与所述驱动转子啮合的从动转子；

使所述驱动轴旋转的电动马达；

形成于所述壳体内并收纳所述电动马达的马达室；

形成于所述壳体内并收纳所述驱动齿轮及所述从动齿轮并且封入有油的齿轮室；以及

形成于所述壳体内并收纳所述驱动转子及所述从动转子的转子室，

所述马达室、所述齿轮室、以及所述转子室沿着所述驱动轴的旋转轴线依次排列配置，

所述壳体具有：

在所述驱动轴的旋转轴线方向上将所述齿轮室与所述马达室隔开的第1隔壁；

在所述驱动轴的旋转轴线方向上将所述齿轮室与所述转子室隔开的第2隔壁；

在所述驱动轴的旋转轴线方向上将所述转子室与外部隔开的外壁；以及

转子室壁，该转子室壁具有沿着所述驱动轴的旋转轴线延伸的周壁的形状，并与所述第2隔壁及所述外壁一起区划所述转子室，

所述转子室壁在隔着所述转子室相对的位置具有使所述转子室与外部连通的吸入口及排出口，

所述第1隔壁具有收纳环状的第1密封部件的第1密封收纳凹部，所述第1密封部件将所述齿轮室与所述马达室相互密封隔离且被所述驱动轴贯通，

所述第2隔壁具有收纳环状的第2密封部件的第2密封收纳凹部和收纳环状的第3密封部件的第3密封收纳凹部，所述第2密封部件将所述齿轮室与所述转子室相互密封隔离且被所述驱动轴贯通，所述第3密封部件将所述齿轮室与所述转子室相互密封隔离并被所述从动轴贯通，

相对于包括所述驱动轴的旋转轴线及所述从动轴的旋转轴线双方的平面，所述排出口所处的一侧为第1侧，

划定所述齿轮室的所述第1隔壁的端面在所述第1侧具有第1凹部，

划定所述齿轮室的所述第2隔壁的端面具有在所述旋转轴线方向上与所述第1凹部相对的第2凹部，

在从所述驱动轴的旋转轴线方向观察时，所述第1凹部与所述第2凹部在所述驱动齿轮与所述从动齿轮之间的区域至少局部地互相重叠，

所述第1隔壁具有构成为从所述第1凹部向所述第1密封收纳凹部供给油的第1油供给通路，

所述第2隔壁具有构成为从所述第2凹部向所述第2密封收纳凹部供给油的第2油供给通路和构成为从所述第2凹部向所述第3密封收纳凹部供给油的第3油供给通路。

2.根据权利要求1所述的电动罗茨泵，

在从所述驱动轴的旋转轴线方向上观察时，在所述驱动齿轮与所述从动齿轮之间的区域，所述第1凹部与所述第2凹部距包括所述驱动轴的旋转轴线及所述从动轴的旋转轴线双方的平面的最短距离互相相等。

3.根据权利要求1或2所述的电动罗茨泵，

在所述齿轮室内配置有引导部，该引导部在所述旋转轴线方向上位于所述第1凹部与所述第2凹部之间，所述引导部构成为朝向所述第1凹部及所述第2凹部引导油。

4.根据权利要求3所述的电动罗茨泵，

所述引导部相对于所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合的啮合部处于所述排出口所处的一侧。

5.根据权利要求3或4所述的电动罗茨泵，

所述引导部为放油塞。

6.根据权利要求3或4所述的电动罗茨泵，

所述引导部具有构成为引导被所述驱动齿轮撩起的油的两个第1引导面和构成为引导被所述从动齿轮撩起的油的两个第2引导面，

在俯视包括所述驱动轴的旋转轴线及所述从动轴的旋转轴线双方的平面时，所述两个第1引导面以随着从所述驱动齿轮朝向所述从动齿轮而互相离开的方式延伸，所述两个第2引导面以随着从所述从动齿轮朝向所述驱动齿轮而互相离开的方式延伸。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的电动罗茨泵，具备：

隔离部，该隔离部配置于所述齿轮室内的在所述旋转轴线方向上所述第1凹部与所述第2凹部之间且配置于相对于所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合的啮合部所述排出口所处的一侧，

划定所述齿轮室的所述壳体的内周面具有位于所述第1侧的第1侧部位，

所述隔离部具有从所述第1侧部位离开的离开面。