CN110040163B - 自卸式平板车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及平板车技术领域，公开了一种自卸式平板车，包括车体、升降机构、滑板和转轴，所述升降机构设置于所述车体的下方且可沿所述车体的长度方向滑动，同时带动所述滑板滑动；所述转轴可拆卸连接于所述滑板和所述车体的后端，所述滑板靠近所述车体的前端的一端为所述滑板的前端，所述升降机构的输出杆转动连接于所述滑板的前端，以使所述滑板绕所述转轴转动。该自卸式平板车不仅能够实现加长车身和自卸功能，对于车体遇到障碍物无法前进至卸货位置时，还可以利用伸出车体的滑板实现远距离卸货，提高了平板车的环境适应性。

Description

自卸式平板车

技术领域

本发明实施例涉及平板车技术领域，尤其涉及一种自卸式平板车。

背景技术

随着我国工业技术的飞速发展，在建筑、冶金以及石油化工等领域的工程建设越来越多，作为公路运输的一种常见车辆，平板车因为其比较方便装卸大型、重型货物，同时结构简单、使用方便、容易维护，而深受运输单位的青睐，广泛应用于机场、港口、火车站、工厂和大型仓库。

目前，大多数平板车的车身长度固定，承载能力有限，对于体积较大或者较长的货物，常常面临运输不便的问题。同时在装卸的过程中，无论是利用吊车卸货还是人工卸货也都面临一些困难。如果利用吊车卸货，虽然可以满足大型货物的装卸需求，但是这种方式所需的时间长、花费高，而且吊车操作空间较大，因此受卸货场地的影响较大。如果利用人工卸货，虽然不存在场地限制，但是这种方式的工作效力会随人的体力而改变，效力较低且无法保证连续可靠的工作效力。

发明内容

本发明实施例提供一种自卸式平板车，用以解决现有技术中平板车卸货时间长、受限多、承载能力有限的问题。

本发明实施例提供一种自卸式平板车，包括车体，还包括升降机构、滑板和转轴，所述升降机构设置于所述车体的下方且可沿所述车体的长度方向滑动，同时带动所述滑板滑动；所述转轴可拆卸连接于所述滑板和所述车体的后端，所述滑板靠近所述车体的前端的一端为所述滑板的前端，所述升降机构的输出杆转动连接于所述滑板的前端，以使所述滑板绕所述转轴转动。

其中，所述升降机构还包括移动板和至少一个丝杠滑块组件，所述丝杠滑块组件包括丝杠以及套接于所述丝杠的螺纹段的滑块；所述移动板滑动连接于所述车体，所述丝杠的端部转动连接于所述移动板，所述滑块的侧壁转动连接于所述输出杆的一端，所述输出杆的另一端转动连接于所述滑板的前端。

其中，所述升降机构还包括蜗轮蜗杆组件，所述蜗轮蜗杆组件包括蜗杆和至少一个蜗轮，所述蜗轮的数量等于所述丝杠滑块组件的数量；所述蜗杆的端部转动连接于所述移动板，所述蜗杆的螺纹段与所述蜗轮的轮齿相啮合，所述蜗轮同轴连接于所述丝杠。

其中，所述蜗杆的一端部同轴连接有摇杆或者电机。

其中，所述升降机构还包括定位销，所述车体沿长度方向在侧面设有多个定位孔，所述定位销可拆卸连接于所述移动板和所述定位孔。

其中，所述车体的前端还设有固定组件，所述固定组件包括吸盘杆和吸盘，所述吸盘杆的一端转动连接于所述车体的前端的底部，所述吸盘杆的另一端固接于所述吸盘。

其中，所述滑板还设有支撑组件，所述支撑组件包括支撑杆和支撑轮，所述支撑杆的一端转动连接于所述滑板的后端的底部，所述支撑杆的另一端固接于所述支撑轮。

其中，所述支撑组件还包括锁紧杆和锁紧销，所述滑板的后端设有第一锁紧孔和第二锁紧孔；所述锁紧杆的一端转动连接于所述支撑杆的中部，所述锁紧杆的另一端通过所述锁紧销可选择地连接于所述第一锁紧孔或者所述第二锁紧孔。

其中，所述滑板的底部设有至少一个滑轮。

其中，所述车体沿长度方向在上表面设有滑道，所述滑道与所述滑轮相配合。

本发明实施例提供的自卸式平板车，包括车体、滑板、升降机构和转轴，通过升降机构沿车体的长度方向滑动，可以带动滑板伸出车体，加大平板车的可载货面积，提高了运货能力。利用可拆卸连接于车体的后端和滑板的转轴，可以根据使用需要选择滑板的伸出长度，然后抬高升降机构的输出杆的末端位置，进而带动滑板绕转轴转动，滑板靠近车体的前端的一端抬起，货物在重力的作用下沿着滑板的表面下滑，实现卸货的功能，卸货速度快，提高了工作效率，减轻了劳动力。该自卸式平板车不仅能够实现加长车身和自卸功能，对于车体遇到障碍物无法前进至卸货位置时，还可以利用伸出车体的滑板实现远距离卸货，提高了平板车的环境适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例中的一种加长状态下的自卸式平板车的结构示意图；

图2是本发明实施例中的一种常规状态下的自卸式平板车的结构示意图；

图3是本发明实施例中的一种常规状态下的自卸式平板车的卸货示意图；

图4是本发明实施例中的一种加长状态下的自卸式平板车的卸货示意图；

图5是图4中的自卸式平板车在另一视角下的结构示意图；

图6是本发明实施例中的车体的结构示意图；

附图标记说明：

1：车体； 11：车体的前端； 12：车体的后端；

13：定位孔； 14：万向轮； 15：拉手；

16：滑道； 17：输出杆滑槽； 2：升降机构；

21：输出杆； 22：移动板； 23：丝杠滑块组件；

231：丝杠； 232：滑块； 233：第一轴承座；

24：蜗轮蜗杆组件； 241：蜗杆； 242：蜗轮；

243：第二轴承座； 25：定位销； 3：滑板；

31：转轴安装孔； 32：滑轮； 4：转轴；

5：固定组件； 51：吸盘杆； 52：吸盘；

53：第一U形座； 54：U形夹； 6：支撑组件；

61：支撑杆； 62：支撑轮； 63：第二U形座；

64：锁紧杆； 65：锁紧销； 661：第一锁紧孔；

662：第二锁紧孔； 7：摇杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在发明实施例中的具体含义。

如图1至图6所示，本发明实施例提供的一种自卸式平板车，包括车体1，车体1的右端为车体的前端11，车体1的左端为车体的后端12。还包括升降机构2、滑板3和转轴4。升降机构2设置在车体1的下方，且可沿车体1的长度方向滑动，同时带动滑板3滑动，转轴4可拆卸连接于车体的后端12和滑板3。滑板3靠近车体的前端11的一端为滑板3的前端，即滑板3的右端为前端，左端为滑板3的后端，升降机构2的输出杆21转动连接于滑板3的前端，以使滑板3绕转轴4转动。

具体地，如图1和图6所示，车体1和滑板3均为平板结构，其中车体1的厚度大于滑板3的厚度，车体1的上表面开设有与滑板3的大小相匹配的容置槽，滑板3可在该容置槽内滑动。车体1在下表面的四个边角处各设置一个万向轮14，方便平板车的移动。车体的前端11为一挡板结构，车体的后端12为一开口结构，可以使滑板3从车体的后端12处伸出，而防止滑板3从车体的前端11滑出。车体的前端11上还设置有拉手15，通过拉手15可以方便手动推拉平板车。此外，车体的前端11上还可以设置挂钩(图中未示出)，便于连接拖车或者汽车等机动车辆。

升降机构2安装于车体1的下方，输出杆21穿过容置槽并与滑板3的前端转动连接。升降机构2可沿车体1的长度方向滑动，同时通过输出杆21带动滑板3一起滑动。车体1上沿车体1的长度方向设置有输出杆滑槽17，通过设置输出杆滑槽17可以进一步地限定滑板3的滑动轨迹。

如图2和图3所示，当本实施例中的自卸式平板车处于常规状态时，即滑板3全部收纳至容置槽内时，转轴4连接于车体的后端12和滑板3的后端。随着升降机构2的输出杆21的抬升，滑板3绕转轴4转动，此时滑板3的前端翘起，滑板3处于向左倾斜的状态，因而，位于滑板3上的货物自动向左滑落至卸货位置。

如图4和图5所示，当本实施例中的自卸式平板车处于加长状态时，即升降机构2滑动至车体1的中部，进而带动滑板3的一部分伸出车体1外时，转轴4连接于车体的后端12和滑板3的中部。随着升降机构2的输出杆21的抬升，滑板3绕转轴4转动，此时滑板3的前端翘起，滑板3的后端下压，滑板3处于向左倾斜的状态。因而，位于滑板3上的货物自动向左滑落至卸货位置，此时特别适用于当车体的后端12处的地面遇到障碍物，而又需要将货物卸在障碍物后面的情况。

本实施例提供的一种自卸式平板车，包括车体、滑板、升降机构和转轴，通过升降机构沿车体的长度方向滑动，可以带动滑板伸出车体，加大平板车的可载货面积，提高了运货能力。利用可拆卸连接于车体的后端和滑板的转轴，可以根据使用需要选择滑板的伸出长度，然后抬高升降机构的输出杆的末端位置，进而带动滑板绕转轴转动，滑板靠近车体的前端的一端抬起，货物在重力的作用下沿着滑板的表面下滑，实现卸货的功能，卸货速度快，提高了工作效率，减轻了劳动力。该自卸式平板车不仅能够实现加长车身和自卸功能，对于车体遇到障碍物无法前进至卸货位置时，还可以利用伸出车体的滑板实现远距离卸货，提高了平板车的环境适应性。

进一步地，升降机构2还包括移动板22和至少一个丝杠滑块组件23，本实施例中以两个丝杠滑块组件23为例进行说明，丝杠滑块组件23的数量可以根据载货重量进行选择。

如图2所示，丝杠滑块组件23包括丝杠231以及套接于丝杠231的螺纹段的滑块232。移动板22为“Ⅱ”形板，即由两个平行的横板和两个平行的竖板组成，横板的两端设置有C形板，以滑动连接于车体1，竖板设置在两个横板之间，以固定两个横板的位置。丝杠231的两端部均通过第一轴承座233转动连接于移动板22，滑块232的上侧壁通过铰链转动连接于输出杆21的下端，输出杆21的上端通过铰链转动连接于滑板3的前端。

当丝杠231顺时针转动时，滑块232从左至右移动，推动输出杆21的上端上升，使得滑板3的前端翘起；当丝杠231逆时针转动时，滑块232从右至左移动，推动输出杆21的上端下降，使得滑板3的前端下落，直至恢复水平。丝杠231的螺纹段的旋向也可以根据需要进行调整。

除了上述情况外，升降机构2还可以为移动板22和液压升降杆(图中未示出)，即将丝杠滑块组件23替换为液压升降杆。液压升降杆的缸体转动连接于移动板22，液压升降杆的输出杆转动连接于滑板3的前端，可以通过液压驱动滑板3的前端翘起或者回落。

更进一步地，如图2所示，升降机构2还包括蜗轮蜗杆组件24，蜗轮蜗杆组件24包括蜗杆241和至少一个蜗轮242，蜗轮242的数量等于丝杠滑块组件23的数量，本实施例中以两个蜗轮242为例进行说明。蜗杆241的两端部均通过第二轴承座243转动连接于移动板22，蜗杆241的螺纹段与蜗轮242的轮齿相啮合，蜗轮242同轴连接于丝杠231。

进一步地，蜗杆241的一端部同轴连接有摇杆7或者电机。通过摇杆7可以手动转动蜗杆241，通过蜗杆241带动两个蜗轮242转动，进而带动丝杠231转动，再带动滑块232移动，使得输出杆21上升。

进一步地，如图1所示，升降机构2还包括定位销25，车体1沿长度方向在车体1的两侧面各设有多个定位孔13，定位销25可拆卸连接于移动板22和定位孔13。具体地，定位销25可以采用弹簧定位销，当需要加长车体1时，将弹簧定位销的头部抬起，使移动板22和车体1分离，使移动板22可以沿车体1的长度方向滑动；当移动板22滑动至指定位置时，再将弹簧定位销放下，使其插入一个定位孔13中。

进一步地，车体的前端11还设有固定组件5，固定组件5包括吸盘杆51和吸盘52，吸盘杆51的上端转动连接于第一U形座53，第一U形座53固定在车体的前端11的底部。吸盘杆51的下端固接于吸盘52。更进一步地，吸盘杆51的中部可以卡接于U形夹54，实现收纳固定。当自卸式平板车开始卸货时，可以将吸盘杆51从U形夹54拔出，然后转动至竖直状态，再将吸盘52吸附于地面，防止车体的前端11在卸货时翘起。

进一步地，如图1所示，滑板3上还设有支撑组件6，支撑组件6包括支撑杆61和支撑轮62，支撑杆61的上端转动连接于第二U形座63，第二U形座63固定于滑板3的后端的底部，支撑杆61的下端固接于支撑轮62。当自卸式平板车在加长状态下执行运输作业时，可以将支撑杆61从水平位置转动至竖直位置，使支撑轮62接触地面，实现对滑板3上的货物的支撑，同时保证自卸式平板车的稳定和顺利地运输。

更进一步地，如图5所示，支撑组件6还包括锁紧杆64和锁紧销65，滑板3的后端设有第一锁紧孔661和第二锁紧孔662。锁紧杆64的下端转动连接于支撑杆61的中部，锁紧杆64的上端通过锁紧销65可选择地连接于第一锁紧孔661或者第二锁紧孔662。当自卸式平板车处于常规状态时或者执行卸货作业时，将锁紧销65插入第一锁紧孔661，利用锁紧杆64将支撑杆61拉起来。当自卸式平板车处于加长状态且执行运输作业时，将锁紧销65插入第二锁紧孔662，利用锁紧杆64将支撑杆61直立于地面上。

进一步地，滑板3的底部设有至少一个滑轮32。更进一步地，车体1沿长度方向在上表面设有滑道16，滑道16与滑轮32相配合。具体地，滑轮32采用V形轮，滑道16采用三角形滑道。通过设置滑道和滑轮，可以进一步地保证滑板的滑动的方向以及顺利地滑动。

下面结合本实施例中的自卸式平板车的使用方法来具体说明。

(1)如图2和图3所示，当自卸式平板车处于常规状态时，滑板3全部收纳至容置槽内时，转轴4连接于车体的后端12和滑板3的后端。操作人员通过利用拉手15将自卸式平板车推至卸货位置，先根据货物的重量选择性地放下位于车体的前端11的吸盘52，用于防止在卸货时车体的前端11翘起；然后手动摇动摇杆7，驱使蜗杆241旋转，进而带动两个蜗轮242转动，进一步地驱使丝杠231旋转，进而带动滑块232向右移动，输出杆21的上端随之上升。随着输出杆21的抬升，滑板3绕转轴4转动，此时滑板3的前端翘起，滑板3处于向左倾斜的状态；最后位于滑板3上的货物自动向左滑落至卸货位置。

(2)如图1所示，当自卸式平板车由常规状态转变至加长状态时，先将定位销25的头部抬起，使移动板22可以沿着车体1的长度方向滑动；然后将车体的后端12和滑板3之间的转轴4拔出，根据实际需要，推动滑板3和移动板22至预设位置；接着使位于滑板3两侧的一排转轴安装孔31中的一个孔与车体的后端12的转轴安装孔相对应，将两个转轴4分别插入车体的后端12和滑板3上的转轴安装孔31；同时，也使移动板22上的定位销25与车体1侧面的一排定位孔13中的一个孔相对应，将定位销25的头部放下，卡紧车体1和移动板22；最后将位于滑板3的后端的支撑轮62放下，将锁紧杆64的上端位于第一锁紧孔661内的锁紧栓65拔出，再将锁紧杆64的上端用锁紧栓65固定于第二锁紧孔662内，由于锁紧杆64的下端铰接在支撑杆61上，因而可以保证支撑轮62的稳定性，实现对支撑轮62的锁定。如上操作后，则完成自卸式平板车的加长状态的转换，可以加大运货量。

(3)如图4和图5所示，当自卸式平板车在加长状态下卸货时，转轴4连接于车体的后端12和滑板3的中部的一个转轴安装孔31。先根据货物的重量选择性地放下位于车体的前端11的吸盘52，用于防止在卸货时车体的前端翘起；然后摇动摇杆7带动蜗杆241转动，进而带动蜗轮242转动，蜗轮242转动带动丝杆231转动，由于丝杆231的两端连接于第一轴承座233，因而可以原地旋转，则位于丝杆231上的滑块232做直线运动，滑块232的移动拉动铰接在滑块232上的输出杆21，从而将滑板3的前端翘起，实现卸货功能。

(4)如图4和图5所示，当自卸式平板车的车体的后端12处的万向轮14遇到障碍物，而需要将货物卸在障碍物后面时，先根据货物的重量选择性地放下位于车体的前端11的吸盘52，用于防止在卸货时车体的前端翘起；再将车体的后端12和滑板3之间的转轴4拔出，根据实际需要，推动滑板3和移动板22至预设位置；接着使位于滑板3两侧的一排转轴安装孔31中的一个孔与车体的后端12的转轴安装孔相对应，将两个转轴4分别插入车体的后端12和滑板3上的转轴安装孔31；同时，也使移动板22上的定位销25与车体1侧面的一排定位孔13中的一个孔相对应，将定位销25的头部放下，卡紧车体1和移动板22；然后摇动摇杆7带动蜗杆241转动，进而带动蜗轮242转动，蜗轮242转动带动丝杆231转动，由于丝杆231的两端连接于第一轴承座233，因而可以原地旋转，则位于丝杆231上的滑块232做直线运动，滑块232的移动带动铰接在滑块232上的输出杆21，从而将滑板3的前端翘起，实现卸货功能。

通过以上实施例可以看出，本发明提供的自卸式平板车，包括车体、滑板、升降机构和转轴，通过升降机构沿车体的长度方向滑动，可以带动滑板伸出车体，加大平板车的可载货面积，提高了运货能力。利用可拆卸连接于车体的后端和滑板的转轴，可以根据使用需要选择滑板的伸出长度，然后抬高升降机构的输出杆的末端位置，进而带动滑板绕转轴转动，滑板靠近车体的前端的一端抬起，货物在重力的作用下沿着滑板的表面下滑，实现卸货的功能，卸货速度快，提高了工作效率，减轻了劳动力。该自卸式平板车不仅能够实现加长车身和自卸功能，对于车体遇到障碍物无法前进至卸货位置时，还可以利用伸出车体的滑板实现远距离卸货，提高了平板车的环境适应性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种自卸式平板车，包括车体，其特征在于，还包括升降机构、滑板和转轴，所述升降机构设置于所述车体的下方且可沿所述车体的长度方向滑动，同时带动所述滑板滑动；所述升降机构包括移动板，所述移动板滑动连接于所述车体；所述升降机构还包括定位销，所述车体沿长度方向在侧面设有多个定位孔，所述定位销可拆卸连接于所述移动板和所述定位孔；所述转轴可拆卸连接于所述滑板和所述车体的后端，所述滑板的两侧设有一排用于连接所述转轴的转轴安装孔；所述滑板靠近所述车体的前端的一端为所述滑板的前端，所述升降机构的输出杆转动连接于所述滑板的前端，以使所述滑板绕所述转轴转动。

2.根据权利要求1所述的自卸式平板车，其特征在于，所述升降机构还包括至少一个丝杠滑块组件，所述丝杠滑块组件包括丝杠以及套接于所述丝杠的螺纹段的滑块；所述丝杠的端部转动连接于所述移动板，所述滑块的侧壁转动连接于所述输出杆的一端，所述输出杆的另一端转动连接于所述滑板的前端。

3.根据权利要求2所述的自卸式平板车，其特征在于，所述升降机构还包括蜗轮蜗杆组件，所述蜗轮蜗杆组件包括蜗杆和至少一个蜗轮，所述蜗轮的数量等于所述丝杠滑块组件的数量；所述蜗杆的端部转动连接于所述移动板，所述蜗杆的螺纹段与所述蜗轮的轮齿相啮合，所述蜗轮同轴连接于所述丝杠。

4.根据权利要求3所述的自卸式平板车，其特征在于，所述蜗杆的一端部同轴连接有摇杆或者电机。

5.根据权利要求1所述的自卸式平板车，其特征在于，所述车体的前端还设有固定组件，所述固定组件包括吸盘杆和吸盘，所述吸盘杆的一端转动连接于所述车体的前端的底部，所述吸盘杆的另一端固接于所述吸盘。

6.根据权利要求1所述的自卸式平板车，其特征在于，所述滑板还设有支撑组件，所述支撑组件包括支撑杆和支撑轮，所述支撑杆的一端转动连接于所述滑板的后端的底部，所述支撑杆的另一端固接于所述支撑轮。

7.根据权利要求6所述的自卸式平板车，其特征在于，所述支撑组件还包括锁紧杆和锁紧销，所述滑板的后端设有第一锁紧孔和第二锁紧孔；所述锁紧杆的一端转动连接于所述支撑杆的中部，所述锁紧杆的另一端通过所述锁紧销可选择地连接于所述第一锁紧孔或者所述第二锁紧孔。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的自卸式平板车，其特征在于，所述滑板的底部设有至少一个滑轮。

9.根据权利要求8所述的自卸式平板车，其特征在于，所述车体沿长度方向在上表面设有滑道，所述滑道与所述滑轮相配合。

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