CN109994754A - 燃料电池车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够抑制减压机构向上方飞散的燃料电池车辆。燃料电池车辆(1)具备：收容壳体，其具有电池组收容部和高电压部件收容部，电池组收容部收容燃料电池组，高电压部件收容部配置在电池组收容部的上方，收容高电压部件，气体能够在高电压部件收容部与电池组收容部之间流通；和设置在高电压部件收容部的前后左右的侧壁的前侧减压机构、左侧减压机构、后侧减压机构和右侧减压机构。前侧减压机构配置在与散热器支架(5)对置的位置，左侧减压机构配置在与挡板部件(6L)和悬架塔(7L)对置的位置，后侧减压机构配置在与仪表板(2)和前围部件(8)对置的位置，右侧减压机构配置在与右侧的挡板部件(6R)和悬架塔(7R)对置的位置。

Description

燃料电池车辆
技术领域
本发明涉及具有燃料电池组的燃料电池车辆。
背景技术
以往，作为该领域的技术，例如在下述专利文献中有所记载。在专利文献1记载的燃料电池车辆中，在车辆前方的前厢搭载有燃料电池组、升压转换器、逆变器等，燃料电池组、升压转换器和逆变器自下依次进行层叠。
专利文献1：日本特开2017－74819号公报
对于具有这种构造的燃料电池车辆，通过消除位于收容燃料电池组的电池组壳体与收容升压转换器等的高电压部件壳体之间的分隔部件，将上述壳体形成为一体，从而减少部件个数，这样的课题处于研究中。然而，若将电池组壳体和高电压部件壳体形成为一体，则成为气体在电池组壳体与高电压部件壳体之间流通的状态，在万一因某种原因而氢从燃料电池组漏出时，漏出的氢有可能存积在高电压部件壳体的上方。为了防止因氢存积而产生不良状况，例如考虑在高电压部件壳体设置减压机构，在超过规定压力时，使减压机构变形，从而将压力逸出，但这样会产生如下新的问题，即：在覆盖前厢的发动机罩打开的状态下减压机构已变形时，已变形的减压机构向上方飞散。
发明内容
本发明是为了解决这种技术课题完成的，其目的在于提供一种燃料电池车辆，能够抑制减压机构向上方飞散的情况。
本发明的燃料电池车辆具有燃料电池组，其特征在于，具备：收容壳体，其具有：电池组收容部，其收容所述燃料电池组；以及高电压部件收容部，其收容与所述燃料电池组连接的高电压部件，配置在所述电池组收容部的上方，并且气体能够在所述高电压部件收容部与所述电池组收容部之间流通；以及减压机构，其设置在所述收容壳体的所述高电压部件收容部，由刚性比所述高电压部件收容部的刚性低的材料形成，所述收容壳体搭载在所述燃料电池车辆的前厢，所述减压机构配置在所述燃料电池车辆的与前围部件、仪表板、挡板部件、悬架塔以及散热器支架中的至少一方对置的位置。
在本发明的燃料电池车辆中，由于在收容壳体的高电压部件收容部设置有减压机构，所以假如在高电压部件收容部的内部因氢存积而产生不良状况时，与高电压部件收容部相比，减压机构先变形，由此能够使高电压部件收容部的内部的压力向外部逸出，因此能够防止高电压部件收容部变形、破损。并且，减压机构配置在与前围部件、仪表板、挡板部件、悬架塔以及散热器支架中的至少一方对置的位置，即，减压机构配置在除高电压部件收容部的顶部之外的该高电压部件收容部的周围。因此，使高电压部件收容部内部的压力向车辆的前后方向、车辆的左右方向逸出，由此能够抑制减压机构向上方飞散。并且，假如减压机构已变形并飞散，此时它与对置的前围部件、仪表板、挡板部件、悬架塔以及散热器支架中的至少一方碰撞，因此能够抑制其向车辆的前后方向、车辆的左右方向飞散。
优选在本发明的燃料电池车辆中，所述减压机构配置在与所述前围部件以及所述仪表板中的至少一方对置的位置。这样的话，不仅能够抑制减压机构向上方飞散，还能够抑制减压机构向前厢的后方飞散。
优选在本发明的燃料电池车辆中，在所述前围部件以及所述仪表板中的至少一方与所述减压机构之间设置有间隙，在所述间隙的比所述减压机构靠上方的位置配置有线束。这样的话，作为抑制减压机构飞散的部件而沿用线束，由此部件个数不会增加，能够进一步抑制减压机构向上方飞散。
另外，优选在本发明的燃料电池车辆中，所述减压机构配置在与所述挡板部件以及所述悬架塔中的至少一方对置的位置。这样的话，不仅能够抑制减压机构向上方飞散，还能够抑制减压机构向前厢的左右方向飞散。
另外，优选在本发明的燃料电池车辆中，上述减压机构配置在与上述散热器支架对置的位置。这样的话，不仅能够抑制减压机构向上方飞散，还能够抑制减压机构向前厢的前方飞散。
并且，优选在本发明的燃料电池车辆中，上述减压机构是具有氢渗透膜的氢换气口。这样的话，通过减压机构而兼具有氢换气口的功能，能够防止部件个数因设置减压机构而增加。
【发明的效果】
根据本发明，能够抑制减压机构向上方飞散。
附图说明
图1是表示实施方式的燃料电池车辆的简要俯视图。
图2是表示在高电压部件收容部设置的后侧减压机构、仪表板以及前围部件的位置关系的简要剖视图。
附图标记说明：
1…燃料电池车辆；2…仪表板；3…前厢；4…收容壳体；4a…电池组收容部；4b…高电压部件收容部；5…散热器支架；6L、6R…挡板部件；7L、7R…悬架塔；8…前围部件；8a…前围面板；8b…前围百叶窗；9…车室；10…燃料电池组；11…高电压部件；12a…前侧减压机构；12b…左侧减压机构；12c…后侧减压机构；12d…右侧减压机构。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的燃料电池车辆的实施方式。在各图中，箭头FR、箭头RH、箭头UP分别表示车辆前方、车辆右方、车辆上方。
图1是表示实施方式的燃料电池车辆的简要俯视图，图2是表示在高电压部件收容部设置的后侧减压机构、仪表板以及前围部件的位置关系的简要剖视图。本实施方式的燃料电池车辆1具备：仪表板2，其沿车辆的左右方向(也称为车宽方向)延伸配置，并且划分前厢3和车室9；收容壳体4，其搭载在前厢3的大致中央位置；散热器支架5，其隔着收容壳体4而配置在与仪表板2相反的一侧(即，前厢3的前方)，并且沿车辆的左右方向延伸；一对挡板部件6L、6R，它们形成前厢3的左右两侧的侧壁部；以及左右一对悬架塔7L、7R，它们配置在挡板部件6L、6R的内侧。
在仪表板2的上方配置有沿车辆的左右方向延伸的前围部件8。该前围部件8的剖面大致呈L字状，该前围部件8具有通过焊接等与仪表板2的上端接合的前围面板8a和与该前围面板8a的上端连结的前围百叶窗8b。
收容壳体4例如是由金属材料形成的大致长方体形状的壳体，该收容壳体4具有：电池组收容部4a，其配置在下部，收容燃料电池组10；以及高电压部件收容部4b，其配置在电池组收容部4a的上方，收容高电压部件11。电池组收容部4a和高电压部件收容部4b例如为是分别具有开口部和凸缘部的大致长方体形状的壳体，在内部设置有固定燃料电池组10或者高电压部件11的固定部。在将构成电池组收容部4a的壳体和构成高电压部件收容部4b的壳体以使开口部彼此相对的方式对接的状态下，利用螺栓将凸缘部彼此紧固来进行固定，由此收容壳体4形成为一体(参照图2)。而且，电池组收容部4a与高电压部件收容部4b之间成为气体能够流通的状态。
燃料电池组10是层叠多个单电池而成的电池组，构成固体高分子电解质型燃料电池。虽未图示，但单电池具有：膜/电极接合体，其通过阳极电极和阴极电极夹持高分子电解质膜而成；以及一对隔板，它们从膜/电极接合体的两侧夹住该膜/电极接合体。另一方面，高电压部件11例如是用于使燃料电池组10的电力升压的升压转换器，与燃料电池组10电连接。
另外，本实施方式的燃料电池车辆1具备多个(此处为4个)设置在高电压部件收容部4b且由刚性低于该高电压部件收容部4b的材料形成的减压机构。如图1所示，4个减压机构分别设置在高电压部件收容部4b的前后左右的侧壁的一个位置。
具体而言，在高电压部件收容部4b的前侧壁设置有前侧减压机构12a。前侧减压机构12a配置在与配置在其前方的散热器支架5对置的位置。而且，在车辆的上下方向(也称为车辆的高度方向)上，该前侧减压机构12a位于与散热器支架5大致相同的高度。
在高电压部件收容部4b的左侧壁设置有左侧减压机构12b。左侧减压机构12b配置在与左侧的挡板部件6L以及悬架塔7L对置的位置。即，在车辆的前后方向上，左侧减压机构12b形成为具有与悬架塔7L对置的部分和与挡板部件6L对置的部分。另外，在车辆的上下方向上，该左侧减压机构12b位于与挡板部件6L以及悬架塔7L大致相同的高度。此外，左侧减压机构12b并不一定需要配置在与左侧的挡板部件6L以及悬架塔7L双方对置的位置，也可以配置在与左侧的挡板部件6L以及悬架塔7L中的任一方对置的位置。
另外，在高电压部件收容部4b的后侧壁设置有后侧减压机构12c。该后侧减压机构12c配置在与仪表板2以及前围部件8对置的位置(参照图2)。即，在车辆的上下方向上，后侧减压机构12c形成为具有与仪表板2对应的部分和与前围部件8对应的部分。此外，后侧减压机构12c并不一定需要配置在与仪表板2以及前围部件8双方对置的位置，也可以配置在与仪表板2以及前围部件8中的任一方对置的位置。
在高电压部件收容部4b的右侧壁设置有右侧减压机构12d。右侧减压机构12d配置在与右侧的挡板部件6R以及悬架塔7R对置的位置。即，在车辆的前后方向上，右侧减压机构12d形成为具有与悬架塔7R对置的部分和与挡板部件6R对置的部分。另外，在车辆的上下方向上，该右侧减压机构12d位于与挡板部件6R以及悬架塔7R大致相同的高度。此外，右侧减压机构12d并不一定需要配置在与右侧的挡板部件6R以及悬架塔7R双方对置的位置，也可以配置在与右侧的挡板部件6R以及悬架塔7R中的任一方对置的位置。
前侧减压机构12a、左侧减压机构12b、后侧减压机构12c和右侧减压机构12d分别是具有氢渗透膜的氢换气口，通过将氢渗透膜安装在设置于高电压部件收容部4b的侧壁的规定位置的开口部来形成。氢渗透膜由允许氢渗透并且阻止水、尘埃等渗透的原材料制成。而且，上述减压机构分别由刚性低于高电压部件收容部4b的材料形成。
在本实施方式的燃料电池车辆1中，在高电压部件收容部4b的前后左右的侧壁分别设置有减压机构，前侧减压机构12a配置在与散热器支架5对应的位置，左侧减压机构12b配置在与左侧的挡板部件6L以及悬架塔7L对置的位置，后侧减压机构12c配置在与仪表板2以及前围部件8对置的位置，右侧减压机构12d配置在与右侧的挡板部件6R以及悬架塔7R对置的位置。并且，上述减压机构由刚性低于高电压部件收容部4b的材料形成。因此，假如在高电压部件收容部4b的内部因氢存积而产生不良状况时，与高电压部件收容部4b相比，减压机构先变形，由此能够使高电压部件收容部4b的内部的压力向外部逸出，因此能够防止高电压部件收容部4b变形、破损等。
而且，由于上述减压机构并非设置于高电压部件收容部4b的顶部(即，高电压部件收容部4b的上部)，而是设置于高电压部件收容部4b的左右前后的侧壁，所以通过使高电压部件收容部4b的压力向车辆的前后左右方向逸出，能够抑制减压机构向上方飞散。因此，能够有效防止如以往那样在发动机罩打开的状态下已变形的减压机构向上方飞散的情况。
并且，假如减压机构已变形并飞散，此时，在高电压部件收容部4b的前侧利用散热器支架5，在高电压部件收容部4b的左侧利用左侧的挡板部件6L和悬架塔7L，在高电压部件收容部4b的后侧利用仪表板2和前围部件8，在高电压部件收容部4b的右侧利用右侧的挡板部件6R和悬架塔7R来阻止减压机构飞散，因此能够防止减压机构向前厢3的前后方向(即，车辆的前后方向)和前厢3的左右方向(即，车辆的左右方向)飞散。例如，如图2所示，假如后侧减压机构12c飞散，此时后侧减压机构12c与配置其后方的仪表板2以及前围部件8碰撞，因此能够阻止后侧减压机构12c向前厢3的后方飞散。
并且，前侧减压机构12a、左侧减压机构12b、后侧减压机构12c和右侧减压机构12d分别是具有氢渗透膜的氢换气口。这样，通过减压机构兼具有氢换气口的功能，能够防止部件个数因设置减压机构而增加。
此外，在本实施方式中，作为减压机构，举出具有氢渗透膜的氢换气口的例子来进行了说明，但作为减压机构，可以是在高电压部件收容部4b的开口部安装的防水板、金属板罩、金属板托架、树脂板、橡胶栓，或者也可以是在高电压部件收容部4b设置的切槽、薄壁部等那种刚性比高电压部件收容部4b的其他部分低的脆弱部。
另外，在本实施方式中，也可以在前围部件8以及仪表板2中的至少一方与后侧减压机构12c之间设置间隙，并在该间隙的比后侧减压机构12c靠上方的位置配置线束。这样的话，作为抑制后侧减压机构12c飞散的部件而沿用线束，由此部件个数不会增加，能够更加抑制后侧减压机构12c向上方飞散。
并且，前侧减压机构12a、左侧减压机构12b、后侧减压机构12c和右侧减压机构12d不一定需要全部设置，设置它们中的至少一方即可。另外，减压机构不一定必需分别设置在高电压部件收容部4b的前后左右的侧壁中的各侧壁的一个位置，例如，也可以分别设置在两个位置。
以上，详述了本发明的实施方式，但本发明不限定于上述实施方式，在权利要求书记载的不脱离本发明的精神的范围，能够进行各种设计变更。

Claims (6)

1.一种燃料电池车辆，具有燃料电池组，
所述燃料电池车辆的特征在于，具备：
收容壳体，其具有：电池组收容部，其收容所述燃料电池组；以及高电压部件收容部，其收容与所述燃料电池组连接的高电压部件，配置在所述电池组收容部的上方，并且气体能够在所述高电压部件收容部与所述电池组收容部之间流通；以及
减压机构，其设置在所述收容壳体的所述高电压部件收容部，由刚性比所述高电压部件收容部的刚性低的材料形成，
所述收容壳体搭载在所述燃料电池车辆的前厢，
所述减压机构配置在所述燃料电池车辆的与前围部件、仪表板、挡板部件、悬架塔以及散热器支架中的至少一方对置的位置。
2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，
所述减压机构配置在与所述前围部件以及所述仪表板中的至少一方对置的位置。
3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，其中，
在所述前围部件以及所述仪表板中的至少一方与所述减压机构之间设置有间隙，
在所述间隙的比所述减压机构靠上方的位置配置有线束。
4.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，
所述减压机构配置在与所述挡板部件以及所述悬架塔中的至少一方对置的位置。
5.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，
所述减压机构配置在与所述散热器支架对置的位置。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的燃料电池车辆，其中，
所述减压机构是具有氢渗透膜的氢换气口。
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