JP7352588B2 - 燃料電池システム - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池スタックをスタックケースに収納した状態で車両に搭載される燃料電池システムに関する。

燃料電池スタックを含む燃料電池システムを車両に搭載する場合、例えば、特許文献１に記載されるように、該燃料電池スタックをスタックケース内に収納する構成が広汎に採用されている。このスタックケースには、該特許文献の図１に示されるように、燃料電池スタックを構成する単位セルの積層方向端部を覆う壁面に換気カバーが設けられる。燃料電池スタックから水素ガスが漏洩した場合、水素ガスを、フィルタ材を含んで構成された換気カバーを介してスタックケースの外部に排出することを試みている。

ここで、燃料電池システムは、燃料電池スタックの電圧を制御する電圧制御ユニット（ＶＣＵ）を含んで構成される。ＶＣＵはケースに収納され、該ケースは、例えば、特許文献２、３に示されるようにスタックケースの後方に配設される。スタックケースの後部には、後方開口（特許文献３においていう「後方窓」）が形成されている。ＶＣＵを収納したケースの前部は、この開口に臨む。

燃料電池スタックには、該燃料電池スタックの各電極に対し、ハーネスを介して電気的に接続されるセル電圧検出端子（「セルＶ端子」とも指称される）が設けられる。該セルＶ端子は、前記後方開口に露出する。従って、作業者は、後方開口から手を差し入れて前記端子やその近傍にメンテナンスを施すことが可能である。このように、後方開口は作業用窓となっている。

特開２０１５－７６１５２号公報（特に図１～図４参照） 特開２０２０－８２７５３号公報（特に図１参照） 特開２０２０－２９１９０号公報（特に図２参照）

特許文献２、３に記載される後方開口に、特許文献１に記載される換気カバーを取り付けることが考えられる。しかしながら、上記したように後方開口にはセルＶ端子のハーネスが露出している。このため、例えば、単位セルの列が後方開口に向かって膨出するように撓むと、ハーネスが換気カバーを押圧する状態となるために該換気カバーに負荷が加わる。負荷が過大であると、換気カバーが撓んだり、これに起因してフィルタ材が永久変形を起こしたりする懸念がある。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、フィルタ材を保護するに十分な剛性を示すフィルタカバーが設けられた燃料電池システムを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックを収納するスタックケースとを備え、車両に搭載される燃料電池システムであって、
前記燃料電池スタックは、単位セルが車幅方向に沿って積層されることで構成され、
前記スタックケースの、前記車両の進行方向後方に臨む後部に、前記単位セルの電極に電気的に接続されるセル電圧検出端子が露出する後方開口が形成されるとともに、前記後方開口に、フィルタ材を含むフィルタカバーが設けられ、
前記フィルタカバーが、車高方向に沿って延在する車高方向リブを有する燃料電池システムが提供される。

本発明においては、スタックケースの後方開口を覆うフィルタカバーに、車高方向に沿って延在する車高方向リブが設けられている。この車高方向リブにより、フィルタカバーに剛性が付与される。従って、後方開口に露出するセル電圧検出端子から延出する導線がフィルタカバーに当接した場合であっても、フィルタ材が永久変形したり、破損したりすることが回避される。すなわち、フィルタ材を適切に保護することができる。

本発明の実施形態に係る燃料電池システムが搭載された車両の要部概略側面図である。 前記燃料電池システムを構成するスタックケースの後方からの概略斜視図である。 フィルタカバーの分解斜視図である。 フィルタカバーの概略正面図である。 フィルタカバーを構成する保持プレート（保持部材）の概略全体斜視図である。 図４中のＶＩ－ＶＩ線矢視断面図である。 スタックケースと電装機器収納ケースとの連結箇所の近傍を示す概略縦断面側面図である。 別の形状のシールプレート（保持用枠部材）の全体概略正面図である。

以下、本発明に係る燃料電池システムにつき好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明における「左（方）」、「右（方）」、「前（方）」、「後（方）」、「下（方）」及び「上（方）」は、車両の運転席に着座したユーザの左側、右側、前側、後側、下側及び上側を表す。さらに、車幅方向は左右方向、車長方向は前後方向ないし進行方向、車高方向は上下方向と同義である。

図１は、本実施形態に係る燃料電池システム１０が搭載された燃料電池車両１２（車両）の要部概略側面図である。該燃料電池車両１２の前方には、ダッシュボード１４によって乗員の車室１５から隔離されたフロントルーム１６が設けられる。このフロントルーム１６内に、燃料電池スタック１８を収納したスタックケース２０が配設される。

フロントルーム１６には、車体フレームを構成するサイドフレーム２２と、クロスメンバー２４とが設けられている。サイドフレーム２２は車長方向に延在し、クロスメンバー２４は、サイドフレーム２２よりも下方において車幅方向に延在している。

燃料電池スタック１８は、燃料ガス供給装置及び酸化剤ガス供給装置（いずれも図示せず）から供給された燃料ガス及び酸化剤ガスの電気化学反応に基づき発電を行う。燃料電池スタック１８は、発電により生じた発電電力を、フロントルーム１６に設けられた走行用モータ２６や図示しないバッテリに供給する。

この場合、走行用モータ２６は、燃料電池スタック１８ないしスタックケース２０の下方に配置されている。走行用モータ２６は、図示しないトランスミッション、車輪等を介して燃料電池車両１２を推進させる。走行用モータ２６の前方側は、モータブラケット２８ａ、前方支持体３０ａを介してクロスメンバー２４に固定されている。走行用モータ２６の後方側は、モータブラケット２８ｂ、後方支持体３０ｂを介してクロスメンバー２４に固定されている。

走行用モータ２６よりも前方には、走行用モータ２６に適宜の電力を供給するＰＤＵ（パワードライブユニット）３２が設けられている。ＰＤＵ３２は、３相ブリッジ型のインバータとして構成され、燃料電池スタック１８の発電電力（直流電力）を交流電力に変換したり、図示しないＥＣＵの制御に基づき、走行用モータ２６の回転駆動力を調整したりする。

図２に示すように、燃料電池スタック１８は、車幅方向に沿って積層された複数の単位セル３４を備える。燃料電池スタック１８は、この状態でスタックケース２０の内部に収容される。この際、単位セル３４の電極が立位姿勢となる。

スタックケース２０は、底壁部３６ａ、前壁部３６ｂ、上壁部３６ｃを有する。その一方で、スタックケース２０の後部３６ｄには後方開口４０が形成されている。また、スタックケース２０の車幅方向の右側部３６ｅ、左側部３６ｆにも、右開口４２ａ、左開口４２ｂがそれぞれ形成される。

単位セル３４の積層方向（車幅方向）右端には、図示しない第１ターミナルプレート、第１絶縁プレートが外側に向かって順に配置され、これらはスタックケース２０内に収容される。また、スタックケース２０の右側部３６ｅには第１エンドプレート４４が取り付けられる。第１エンドプレート４４は、スタックケース２０の右開口４２ａを閉塞し、単位セル３４の積層体に積層方向の締付荷重を付与する。

単位セル３４の積層方向左端にも同様に、図示しない第２ターミナルプレート、第２絶縁プレートが外側に向かって順に配置され、これらはスタックケース２０内に収容される。また、スタックケース２０の左側部３６ｆには、補機ケース４６が取り付けられる。

補機ケース４６は、スタックケース２０にねじ止めされる凹形状の第１ケース部材４８と、第１ケース部材４８に接合される凹形状の第２ケース部材５０とを有する。これらの部材の内部に、配管、インジェクタ、水素ポンプ、バルブ等の水素系補機（水素ガス供給装置：燃料電池システムのデバイス）等の補機が収納される。

第１ケース部材４８は、スタックケース２０の積層方向左端側の左開口４２ｂを閉塞する壁部５４を有する。この壁部５４は、単位セル３４の積層体に積層方向の締付荷重を付与する第２エンドプレートとして機能する。第１エンドプレート４４及び壁部５４は、各々とスタックケース２０との間にシール部材５６が介装された状態で、連結ボルト５８によってスタックケース２０に取り付けられる。

積層された単位セル３４の両端部の各電極（アノード電極、カソード電極）は、前記第１ターミナルプレート、前記第２ターミナルプレートに電気的に接続される。さらに、両ターミナルプレートの一部は、スタックケース２０の上壁部３６ｃの開口から外部に突出し、図示しないコンタクタを介してＶＣＵ１５０に電気的に接続される。その一方で、各単位セル３４には、セルＶ端子（セル電圧検出端子）６０が電気的に接続される。特に図示していないが、各単位セル３４におけるセパレータの外周縁部には接続箇所が設けられており、セルＶ端子６０は、該接続箇所に電気的に接続されている。

これら複数個のセルＶ端子６０は、燃料電池スタック１８の、後方開口４０に臨む後部に着脱自在に設けられ、後方開口４０に露出する。そして、図７に示すように、セルＶ端子６０の後部からは、検出されたセル電圧をセル電圧制御ユニット６１に送信するハーネス６２（導線の集束物）が延出する。セル電圧制御ユニット６１は、セルＶ端子６０で検出された電圧を纏めて内部で処理した後、燃料電池スタック１８の制御システムに送信する。

図３及び図４に詳細を示すように、後方開口４０には、フィルタカバー７０が設けられる。本実施の形態において、フィルタカバー７０は、フィルタ材７１と、保持プレート７２（保持部材）と、シールプレート７４（保持用枠部材）とを含んで構成される。

フィルタ材７１は、内保護メッシュ７６、フィルタ膜７８、外保護メッシュ８０を有する。そして、内保護メッシュ７６、フィルタ膜７８、保持プレート７２、外保護メッシュ８０、シールプレート７４がスタックケース２０に近接する側からこの順序で配置されることにより、フィルタカバー７０が構成されている。

内保護メッシュ７６及び外保護メッシュ８０は、比較的大きな目が格子形状又は円形状に形成された網状板材からなる。これに対し、フィルタ膜７８は、内保護メッシュ７６及び外保護メッシュ８０よりも微細な細孔が形成された板材である。従って、外保護メッシュ８０で捕集されなかった異物は、フィルタ膜７８によって捕集される。内保護メッシュ７６及び外保護メッシュ８０は、両メッシュ７６、８０の間に挟まれるフィルタ膜７８を保護する。

内保護メッシュ７６は、例えば、ガラス繊維に樹脂が含浸された繊維強化樹脂材を素材として作製される。一方、外保護メッシュ８０は、例えば、アルミニウム合金等の金属からなる。

また、保持プレート７２は、例えば、内保護メッシュ７６と同様に、ガラス繊維に樹脂が含浸された繊維強化樹脂材を素材として作製される。図５に示すように、保持プレート７２は、外縁枠９０と、該外縁枠９０に囲繞された内方において、外保護メッシュ８０側に若干突出した左下段状凸部９２、左上段状凸部９４、右段状凸部９６とを有する。外縁枠９０とこれら３個の段状凸部９２、９４、９６との段差により、保持プレート７２の、スタックケース２０側を臨む側に内部段差９８（図７参照）が形成される。

その一方で、保持プレート７２の、外保護メッシュ８０側を臨む側には、外縁枠９０と３個の段状凸部９２、９４、９６との段差により、枠状段差１００が形成される。また、左下段状凸部９２と左上段状凸部９４の間に、車幅方向に沿って延在する水平方向段差１０２が形成される。さらに、左下段状凸部９２及び左上段状凸部９４と、右段状凸部９６との間に、鉛直方向段差１０４が形成される。

左下段状凸部９２には、複数個の通気口１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍが、例えば、上下方向に沿って２行で並ぶように形成される。また、左上段状凸部９４には、通気口１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍの列数と同一の列数で複数個の通気口１０６Ｌｕが形成される。通気口１０６Ｌｕの行数は、例えば、１個である。さらに、右段状凸部９６には、上下方向に沿って２行が並ぶようにして、通気口１０６Ｒｄ、Ｒｕが形成される。通気口１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍ、１０６Ｌｕ、１０６Ｒｄ、１０６Ｒｕは、例えば、縦長の長方形形状をなす。

通気口１０６Ｒｄと通気口１０６Ｒｕとの間は、通気口１０６Ｌｍの車高方向寸法と略同程度の間隔で離間している。この離間により、通気口１０６Ｒｄと通気口１０６Ｒｕとの間に閉塞壁部１０８が設けられる。閉塞壁部１０８が右段状凸部９６の壁面の一部であることは勿論である。閉塞壁部１０８の前面には、前記セル電圧制御ユニット６１が対向する。

なお、内保護メッシュ７６、フィルタ膜７８及び外保護メッシュ８０は、保持プレート７２の格子の位置に対応して、それぞれ複数個に分割されている。すなわち、内保護メッシュ７６、フィルタ膜７８、外保護メッシュ８０の各切片は、通気口１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍ、１０６Ｌｕ、１０６Ｒｄ、１０６Ｒｕを個別に、又は、上下２列に跨がって覆う程度である。

図４に詳細を示すように、シールプレート７４は、左縦辺部１１２Ｌ、右縦辺部１１２Ｒ、下辺部１１２Ｄ、上辺部１１２Ｕの４辺を有する略矩形状の外枠部１１４を有する。左縦辺部１１２Ｌ及び右縦辺部１１２Ｒは車高方向に沿って延在し、下辺部１１２Ｄ及び上辺部１１２Ｕは車幅方向に沿って延在する。左縦辺部１１２Ｌは、下辺部１１２Ｄ及び上辺部１１２Ｕの左端同士に連なる。一方、右縦辺部１１２Ｒは、下辺部１１２Ｄ及び上辺部１１２Ｕの右端同士に連なる。そして、下辺部１１２Ｄ及び上辺部１１２Ｕの車幅方向略中間には、車高方向リブ１１６が橋架されている。車高方向リブ１１６は、車高方向に沿って延在し、下辺部１１２Ｄ及び上辺部１１２Ｕに連なる。すなわち、左縦辺部１１２Ｌ、右縦辺部１１２Ｒ、車高方向リブ１１６は、互いに平行関係にある。

また、左縦辺部１１２Ｌ及び車高方向リブ１１６の車高方向略中間には、車幅方向に沿って延在する車幅方向リブ１１８（交差方向リブ）が橋架されている。車幅方向リブ１１８は、車高方向リブ１１６に対して略垂直に交差する。下辺部１１２Ｄ、上辺部１１２Ｕ、車幅方向リブ１１８は、互いに平行関係にある。そして、車高方向リブ１１６、車幅方向リブ１１８により、外枠部１１４の内側に３個の通気開口１２０が画成される。

このような構成のシールプレート７４の素材の好適な例としては、外保護メッシュ８０と同様にアルミニウム合金等の金属が挙げられる。

図６及び図７に示すように、保持プレート７２の後面側には内部段差９８が形成されている。フィルタ膜７８及び内保護メッシュ７６は、この内部段差９８に収容されている。そして、シールプレート７４が固定ボルト１２２でスタックケース２０の後部３６ｄに連結されることにより、後方開口４０がフィルタカバー７０で覆われる。

この際、シールプレート７４の外枠部１１４の内周は、図４及び図６に示すように、保持プレート７２の外周の枠状段差１００（図５参照）に係合される。また、車幅方向リブ１１８は保持プレート７２の凹状の水平方向段差１０２に係合され、車高方向リブ１１６は保持プレート７２の凹状の鉛直方向段差１０４に係合される。これにより、内保護メッシュ７６から外保護メッシュ８０に至るまでの各部材が、車幅方向リブ１１８及び車高方向リブ１１６のバックアップを受ける。その結果として、フィルタカバー７０としての剛性が確保される。

そして、本実施の形態では、フィルタカバー７０が上記のようにして後方開口４０に取り付けられた状態において、ハーネス６２が、フィルタカバー７０を構成する内保護メッシュ７６に当接するものとする。

さらに、図２及び図７に示すように、スタックケース２０の後部３６ｄには、電装機器であるＶＣＵ１５０を収納したＶＣＵケース１５２（電装機器収納ケース）が連結される。このＶＣＵケース１５２の、スタックケース２０に対向する前方壁部には、スタックケース２０に向かって突出するように４本のマウント部１５４が設けられる。さらに、ＶＣＵケース１５２の後方壁部からマウント部１５４の前端面に至るまで、マウント用ボルト１５６が通される貫通孔１５８が形成される。貫通孔１５８に通されたマウント用ボルト１５６が、スタックケース２０の後部３６ｄに形成された図示しないボルト穴に螺合されることにより、フィルタカバー７０がスタックケース２０に保持されるとともにＶＣＵケース１５２がスタックケース２０に連結される。

この際、スタックケース２０の後部３６ｄ（ないしフィルタカバー７０）とＶＣＵケース１５２の前方壁部との間が、マウント部１５４の突出長さの分だけ離間して隙間が形成される。このため、図７に示すように、隣接するマウント部１５４同士の間に換気口１６０が形成される。

本実施形態に係る燃料電池システム１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。

スタックケース２０の後部３６ｄにフィルタカバー７０を取り付ける場合、スタックケース２０に近接する側から内保護メッシュ７６、フィルタ膜７８を保持した保持プレート７２、外保護メッシュ８０、シールプレート７４を重ねる。さらに、固定ボルト１２２を介してシールプレート７４を後部３６ｄに連結する。この連結により、フィルタ材７１を含むフィルタカバー７０が後方開口４０を覆うようにスタックケース２０の後部３６ｄに取り付けられる。この取り付けに伴い、上記したように、シールプレート７４の外枠部１１４が枠状段差１００に係合される。また、車幅方向リブ１１８が水平方向段差１０２に係合され、車高方向リブ１１６が鉛直方向段差１０４に係合される。

このとき、単位セル３４の列が後方開口４０に向かって膨出するように撓むことがあり得る。この場合、セルＶ端子６０から延出するハーネス６２が内保護メッシュ７６に当接する。これによりフィルタカバー７０がハーネス６２から押圧を受けるので、剛性が最小であるフィルタ膜７８に負荷が作用する。

ここで、本実施の形態では、上記したように、シールプレート７４に設けられた車幅方向リブ１１８及び車高方向リブ１１６のバックアップによって、フィルタカバー７０としての剛性が確保されている。従って、該フィルタカバー７０が十分な耐久性を示すようになる。その結果として、フィルタ材７１（特に、フィルタ膜７８）が永久変形を起こしたり、損傷したりすることが回避される。このように、フィルタカバー７０を構成する部材（この場合、シールプレート７４）に車幅方向リブ１１８及び車高方向リブ１１６を設けたことにより、フィルタ膜７８をはじめとするフィルタ材７１を永久変形や損傷等から保護することができる。

また、保持プレート７２には閉塞壁部１０８が形成されている。これにより保持プレート７２の強度の向上を図ることができるので、該保持プレート７２の内側に隣接するセル電圧制御ユニット６１を良好に保護することができる。

以上のようにしてフィルタカバー７０で後方開口４０を覆った後、スタックケース２０の後部３６ｄに、ＶＣＵケース１５２を取り付ける。すなわち、マウント用ボルト１５６を貫通孔１５８に通し、図示しないボルト穴に螺合する。

図１に示す燃料電池車両１２の運転時には、燃料電池スタック１８に燃料ガス、酸化剤ガス及び冷却媒体が供給される。燃料ガスは各単位セル３４のアノード電極に供給され、一方、酸化剤ガスは各単位セル３４のカソード電極に供給される。これにより各単位セル３４において発電が行われ、これに伴って走行用モータ２６が付勢される。その結果、燃料電池車両１２が走行を開始するに至る。なお、各単位セル３４には冷却媒体も供給される。

燃料電池車両１２が走行する最中、例えば、小石等の異物Ｓがタイヤによって跳ね上げられ、フロントルーム１６に飛来することが想定される。このような事態が生じた場合、異物ＳはＶＣＵケース１５２に当たる。このことから諒解されるように、フィルタカバー７０は、該フィルタカバー７０を覆うＶＣＵケース１５２によって、フロントルーム１６内に進入した大きな異物Ｓから保護される。

また、異物Ｓが換気口１６０を介してスタックケース２０とＶＣＵケース１５２の間に進入した場合には、外保護メッシュ８０によってフィルタ膜７８が保護される。このため、フィルタ膜７８が破損すること等によって微細な異物を捕捉し得なくなることが回避される。さらに、スタックケース２０内のセル電圧制御ユニット６１は、該セル電圧制御ユニット６１を覆う閉塞壁部１０８によっても異物Ｓから保護される。

走行風の一部は、スタックケース２０の後部３６ｄの下部に到達する。そして、シールプレート７４の通気開口１２０、外保護メッシュ８０の目、保持プレート７２の通気口１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍ、１０６Ｌｕ、１０６Ｒｄ、１０６Ｒｕ、フィルタ膜７８の細孔、内保護メッシュ７６の目を通過し、後方開口４０からスタックケース２０の内部に進入する。走行風に砂粒や粉塵等の微細な異物が同伴されている場合、該異物は、外保護メッシュ８０及びフィルタ膜７８によって捕捉される。従って、異物がスタックケース２０内に進入することは困難である。

スタックケース２０内の燃料電池スタック１８は、各単位セル３４が発電することに伴って温度が上昇している。このため、スタックケース２０の内部に進入した走行風に、燃料電池スタック１８から熱が付与される。これにより走行風が温度上昇を起こし、スタックケース２０内を上昇する。その一方で、燃料電池スタック１８は、走行風によって冷却される。

燃料電池スタック１８からスタックケース２０内に燃料ガスが漏出した場合、燃料ガス中の水素の比重が空気よりも小であることから、水素もスタックケース２０内を上昇するとともに、走行風に合流する。走行風（及び水素）は、後方開口４０の上部から、内保護メッシュ７６の目、フィルタ膜７８の細孔、保持プレート７２の通気口１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍ、１０６Ｌｕ、１０６Ｒｄ、１０６Ｒｕ、外保護メッシュ８０の目、シールプレート７４の通気開口１２０を介して、スタックケース２０の外部に排出される。走行風（及び水素）は、さらに、換気口１６０を介してフロントルーム１６に到達し、該フロントルーム１６から大気に放散される。

燃料電池スタック１８（特に、セルＶ端子６０等）に対してメンテナンスが必要となった場合、作業者は、マウント用ボルト１５６を弛緩してＶＣＵケース１５２をスタックケース２０から取り外し、さらに、固定ボルト１２２を弛緩してフィルタカバー７０をスタックケース２０から離脱させればよい。この離脱に伴って後方開口４０が現れるので、該後方開口４０に露出したセルＶ端子６０等に対してメンテナンスを容易に施すことができる。

本発明は上記した実施形態に特に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

例えば、図８に示すように、車幅方向リブ１１８を、車高方向リブ１１６を越えて右縦辺部１１２Ｒに連なるまで延在させたシールプレート７４Ｂを採用するようにしてもよい。また、交差方向リブは、車幅方向リブ１１８に限定されるものではなく、車高方向リブ１１６に交差するように延在するリブであればよい。そして、車幅方向リブ１１８等の交差方向リブを設けることは必須ではなく、車高方向リブ１１６のみを設けるようにしてもよい。

さらに、保持プレート７２の通気口１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍ、１０６Ｌｕ、１０６Ｒｄ、１０６Ｒｕの形状を、長方形以外の他の形状（円形等）としてもよい。

１０…燃料電池システム １２…燃料電池車両
１６…フロントルーム １８…燃料電池スタック
２０…スタックケース ２６…走行用モータ
３４…単位セル ３６ｄ…後部
４０…後方開口 ４６…補機ケース
５４…壁部 ６０…セルＶ端子
６２…ハーネス ７０…フィルタカバー
７１…フィルタ材 ７２…保持プレート
７４、７４Ｂ…シールプレート ７６…内保護メッシュ
７８…フィルタ膜 ８０…外保護メッシュ
１０６Ｌｄ、１０６Ｌｍ、１０６Ｌｕ、１０６Ｒｄ、１０６Ｒｕ…通気口
９８…内部段差 １００…枠状段差
１０２…水平方向段差 １０４…鉛直方向段差
１０８…閉塞壁部 １１４…外枠部
１１６…車高方向リブ １１８…車幅方向リブ
１２０…通気開口 １５０…ＶＣＵ
１５２…ＶＣＵケース １６０…換気口

Claims (9)

1. 燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックを収納するスタックケースとを備え、車両に搭載される燃料電池システムであって、
   前記燃料電池スタックは、単位セルが車幅方向に沿って積層されることで構成され、
   前記単位セルにおいて、前記車両の進行方向後方を臨む後部に、前記単位セルの電極に電気的に接続されるセル電圧検出端子が設けられ、
   前記スタックケースの、前記車両の進行方向後方に臨む後部に、前記セル電圧検出端子が露出する後方開口が形成されるとともに、前記後方開口に、フィルタ材を含むフィルタカバーが設けられ、
   前記フィルタカバーが、車高方向に沿って延在する車高方向リブを有する燃料電池システム。
2. 請求項１記載の燃料電池システムにおいて、前記フィルタカバーが、前記車高方向リブに対して交差する方向に延在する交差方向リブを有する燃料電池システム。
3. 請求項１又は２記載の燃料電池システムにおいて、前記フィルタカバーが、前記スタックケースに連結されて該スタックケースとの間に前記フィルタ材を挟むとともに、通気開口が形成された保持用枠部材を有する燃料電池システム。
4. 請求項３記載の燃料電池システムにおいて、前記車高方向リブが前記保持用枠部材に形成されている燃料電池システム。
5. 請求項２に従属する請求項３又は４記載の燃料電池システムにおいて、前記交差方向リブが前記保持用枠部材に形成されている燃料電池システム。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、前記セル電圧検出端子から延在する導線が前記フィルタ材に当接する燃料電池システム。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、前記燃料電池システムは、前記車両の前方において、乗員が乗車する車室からダッシュボードによって隔離されたフロントルームに搭載され、前記フィルタ材が、内保護メッシュ、フィルタ膜、外保護メッシュが前記スタックケースに近接する側からこの順序で積層されて構成された燃料電池システム。
8. 請求項７記載の燃料電池システムにおいて、前記フィルタカバーが、前記外保護メッシュ側から前記フィルタ膜を保持するとともに、通気口が形成された保持部材をさらに有する燃料電池システム。
9. 燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックを収納するスタックケースとを備える燃料電池システムであって、
   前記スタックケースは、上下方向をそれぞれ向く上壁部及び底壁部と、前記上壁部と前記底壁部との間に位置し且つ前記上下方向に交差する方向を向く複数の側部と、を有し、
   前記燃料電池スタックは、単位セルが積層されることで構成され、
   前記スタックケースの前記複数の側部のうち１つに開口が形成され、
   前記単位セルにおいて、前記開口が形成された側部を臨む側面に、前記単位セルの電極に電気的に接続されるセル電圧検出端子が設けられ、
   前記セル電圧検出端子が前記開口に露出するとともに、前記開口に、フィルタ材を含むフィルタカバーが設けられ、
   前記フィルタカバーが、前記上下方向に沿って延在するリブを有する燃料電池システム。

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