JP7120968B2 - 燃料電池システム及び燃料電池車両 - Google Patents

Description

本発明は、発電セルを複数積層した積層体を収納するスタックケースと、燃料電池用補機を収納する補機ケースとを備える燃料電池システム及び燃料電池車両に関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方にアノード電極が配設され、他方にカソード電極が配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備える。電解質膜・電極構造体をセパレータで挟持することにより、発電セルが構成され、複数個の発電セルを積層することにより、積層体が構成される。

この積層体に、ターミナルプレート、絶縁プレート、エンドプレート等をさらに積層することにより、燃料電池スタックが得られる。燃料電池スタックはスタックケースに収容され、さらに、燃料ガスのインジェクタ等を含む燃料電池用補機を収納する補機ケースがスタックケースに隣接して設けられて燃料電池システムが構成される。このような燃料電池システムは、燃料電池車両のフロントボックスに搭載して用いられる。

ところで、燃料電池車両に用いられる燃料電池システムには、燃料電池車両が衝突する等して、燃料電池システムに衝撃荷重が入力された際に、水素等の燃料ガスが漏洩しない構造が求められる。特許文献１には、補機ケース内の燃料ガス配管を、剛性の高いスタックの近くに配置することで、燃料ガス配管を保護する構造が開示されている。

特許第３６７１８６４号公報

しかしながら、特許文献１の燃料電池システムは、補機ケース内の水素配管の保護を図ることができるものの、補機ケースから水素タンクに至る水素配管を保護する構造について示していない。

本発明は、衝撃荷重が入力された場合であっても、補機ケースに接続された水素配管を保護できる燃料電池システム及び燃料電池車両を提供することを目的とする。

本発明の一観点は、発電セルの積層体を収納するスタックケースと、前記スタックケースの一端に隣接して設けられ、燃料電池用補機を収納する補機ケースと、前記燃料電池用補機に燃料ガスを導入する燃料ガス配管と、を備え、前記補機ケースには、前記補機ケースの前記スタックケースから離間した一端面と上端部との間の上端角部を切り欠くようにして形成された切欠部が設けられ、前記切欠部は、前記一端面から前記スタックケース側に向かうにしたがって高くなるように傾斜しており、前記燃料ガス配管は前記切欠部の近傍を通るように配置され、前記切欠部に前記燃料ガス配管の接続ポートが設けられ、さらに、前記補機ケースは、一端が前記スタックケースに接合されるとともに他端が開口した第１ケース部材と、前記第１ケース部材に対向して前記開口を覆うように前記第１ケース部材に装着される第２ケース部材と、を備え、前記切欠部が前記第２ケース部材に設けられ、前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材は、フランジ部を介して接合されるとともに、前記補機ケースの背面側上端面に、外方に突出した突出部が形成されている、燃料電池システムにある。

本発明の別の一観点は、上記の燃料電池システムを搭載した、燃料電池車両にある。

上記観点の燃料電池システム及び燃料電池車両によれば、衝撃荷重が入力された場合であっても、補機ケースの切欠部によって生み出されるスペースで水素配管の保護を図ることができる。

本発明の実施形態に係る燃料電池システムを搭載した燃料電池車両の概略構成説明図である。 図１の燃料電池システムの外観を示す斜視図である。 図１の燃料電池システムの燃料電池車両への搭載レイアウトを示す図である。 図３の燃料電池システムを正面側から見て示す図である。 図１の燃料電池システムの作用を示す説明図である。 比較例に係る燃料電池システムの作用を示す説明図である。

以下、本発明に係る燃料電池システム及び燃料電池車両の好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

各図において、燃料電池車両１０を基準に、運転者側から見て左側を矢印「Ｌ」で、右側を矢印「Ｒ」で、前方を矢印「Ｆｒ」で、後方を矢印「Ｒｒ」で、上方を矢印「Ｕ」で、下方を矢印「Ｄ」で、それぞれ示す。

図１に示すように、実施形態に係る燃料電池車両１０は、例えば、燃料電池電気自動車である。燃料電池車両１０は、ダッシュボード１２の前方に形成されたフロントボックス１４（モータルーム）内に配設された燃料電池システム１６と、燃料電池システム１６を設置部材２０（車体フレーム）に固定するためのマウント用のブラケット２４とを備えている。設置部材２０は、車両（燃料電池車両１０）の右側及び左側に一対設けられており、車両の前後方向に延在している。燃料電池システム１６は、後述するエンドプレート３０及び補機ケース２８において、ブラケット２４を介して設置部材２０に固定される。フロントボックス１４は、左右の前輪２６Ｌ、２６Ｒの間に設けられている。フロントボックス１４内には、燃料電池システム１６の他、図示しない車両走行用のモータ等が配設されている。

燃料電池システム１６は、セル積層体２５、スタックケース２７、補機ケース２８及びエンドプレート３０を有する。セル積層体２５は、複数の発電セル３２が一方向（車幅方向、左右方向）に積層されて形成される。発電セル３２は、電解質膜・電極構造体３４と、電解質膜・電極構造体３４を両側から挟持する一組のセパレータ３６、３８とを含む。

電解質膜・電極構造体３４は、例えば、固体高分子電解質膜４０と、固体高分子電解質膜４０の一方の面４０ａに設けられたカソード電極４２と、固体高分子電解質膜４０の他方の面４０ｂに設けられたアノード電極４４とを有する。固体高分子電解質膜４０は、水分を含むパーフルオロスルホン酸の薄膜である。固体高分子電解質膜４０は、フッ素系電解質の他、ＨＣ（炭化水素）系電解質を使用してもよい。

セパレータ３６、３８は、例えば、鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板、めっき処理鋼板、又は金属表面に防食用の表面処理を施した金属薄板の断面を波型にプレス成形して構成される。セパレータ３６、３８は、カーボン材により構成されてよい。

セパレータ３６のうちカソード電極４２に対向する面には、酸化剤ガス（例えば、空気）が流通する酸化剤ガス流路４６が形成されている。セパレータ３８のうちアノード電極４４に対向する面には、燃料ガス（例えば、水素ガス）が流通する燃料ガス流路４８が形成されている。互いに隣接するセパレータ３６、３８の間には、冷却媒体が流通する冷媒流路５０が形成されている。

カソード電極４２には、酸化剤ガスが供給される。アノード電極４４には、燃料ガスが供給される。発電セル３２は、カソード電極４２に供給された酸化剤ガスとアノード電極４４に供給された燃料ガスとの電気化学反応により発電する。

セル積層体２５の積層方向一端（矢印Ｌ方向の端）には、第１ターミナルプレート５２及び第１絶縁プレート５４が外方に向かって順次配設される。セル積層体２５の積層方向他端（矢印Ｒ方向の端）には、第２ターミナルプレート５６及び第２絶縁プレート５８が外方に向かって順次配設される。

図１及び図２に示すように、スタックケース２７は、車幅方向に沿って延在した四角筒形状である。スタックケース２７は、セル積層体２５を上下方向及び前後方向から覆う。図１において、補機ケース２８は、燃料電池用補機６０を保護するための保護ケースであり、スタックケース２７の一端部（矢印Ｌ方向の端部）に固定されている。補機ケース２８内には、燃料電池用補機６０として、燃料ガス系デバイス及び酸化剤ガス系デバイスが収容されている。

図１及び図２に示すように、エンドプレート３０は、スタックケース２７の他端部の開口部を閉じるように、スタックケース２７の他端部（矢印Ｒ方向の端部）に固定されている。エンドプレート３０は、長方形状の金属板よりなり、複数のボルト６１によってスタックケース２７の他端部に締結されている。エンドプレート３０は、セル積層体２５に積層方向の締結荷重を付与する。なお、図示は省略するが、スタックケース２７とエンドプレート３０との間には、弾性材料からなるシール部材が、スタックケース２７とエンドプレート３０との接合部の全周に亘って配置される。

図２に示すように、補機ケース２８は、一端（矢印Ｌ方向の端）が開口した箱型の第１ケース部材６２と、他端（矢印Ｒ方向の端）が開口した箱型の第２ケース部材６６とを備えている。第２ケース部材６６は、第１ケース部材６２の開口を塞ぐように配置されて、補機ケース２８を構成する。第１ケース部材６２の一端部の周縁部には外方に突出するようにして形成されたフランジ部６４が設けられている。また、第２ケース部材６６の他端部の周縁部には外方に突出するようにして形成されたフランジ部６８が設けられている。第１ケース部材６２のフランジ部６４と第２ケース部材６６のフランジ部６８とが複数のボルト６７によって締結されることによって、第１ケース部材６２と第２ケース部材６６とが一体的に接合される。

第１ケース部材６２の他端（矢印Ｒ方向の端）は、スタックケース２７の一端側の開口部を閉じるように接合されており、第１ケース部材６２がスタックケース２７の一端にボルトにより締結される。第１ケース部材６２は、スタックケース２７のエンドプレートの機能も兼ね備えている。そのため、第１ケース部材６２は、第１絶縁プレート５４（図１参照）に当接して、エンドプレート３０との間で、セル積層体２５に対して積層方向の締付荷重を付与する。

第２ケース部材６６は、正面６６ａ、一端面６６ｂ、背面６６ｃ、底面６６ｄを備える本体部６６ｅと、本体部６６ｅの上端側に形成された上端部６６ｆとを備えている。正面６６ａは車体の前方に配置され、背面６６ｃは車体の後方に配置された面である。正面６６ａ及び背面６６ｃは、前後方向（矢印Ｆｒ、Ｒｒ方向）に略垂直な面として形成されている。底面６６ｄは、正面６６ａの下端部と背面６６ｃの下端部との間に設けられており、第２ケース部材６６の底部を覆う。一端面６６ｂは、第２ケース部材６６の一端部（矢印Ｌ方向）を覆う面であり、車幅方向（矢印Ｒ、Ｌ方向）に略垂直な面として形成されている。

さらに、第２ケース部材６６の上端部６６ｆには、正面６６ａ、一端面６６ｂ及び背面６６ｃの上端よりも上方に突出した膨出部７０が形成されている。第２ケース部材６６の膨出部７０は、正面６６ａの上端から延び出る正面側上端面７０ａと、一端面６６ｂの上端に繋がる切欠部７０ｂと、背面６６ｃの上端から延び出る背面側上端面７０ｃとで構成されている。

正面側上端面７０ａは、前方を向いた傾斜面で構成されており、第２ケース部材６６の前後方向の中央部分に向かうにしたがって徐々に上方に突出するように傾斜している。背面側上端面７０ｃは、後方を向いた傾斜面で構成されており、第２ケース部材６６の前後方向の中央部分に向かうにしたがって上方に突出するように傾斜している。

切欠部７０ｂは、想定される衝撃荷重入力方向である、車両の前後方向に平行に延び、補機ケース２８の上端角部を斜めに切り欠くようにして形成されている。すなわち、切欠部７０ｂは、車幅方向（矢印Ｒ、Ｌ方向）及び上下方向（矢印Ｕ、Ｄ方向）に対して傾斜するように、一端面６６ｂの上端から、第２ケース部材６６のフランジ部６８に向けて徐々に上方に突出するように傾斜している。また、切欠部７０ｂは、補機ケース２８の一端面６６ｂを一端側からＶ字状に切り欠いて構成されたものであってもよい。

膨出部７０は、側面視した際に、正面側上端面７０ａ及び背面側上端面７０ｃにより、第２ケース部材６６の前後方向の中央部分が最も高くなるように形成されている。また、膨出部７０は、正面視した際に、切欠部７０ｂにより、フランジ部６８が形成された他端部が最も高くなるように形成されている。

第２ケース部材６６のフランジ部６８は、正面６６ａ、底面６６ｄ、背面６６ｃ及び膨出部７０の他端部から外方に突出するようにして形成されている。第１ケース部材６２のフランジ部６４は、第２ケース部材６６のフランジ部６８と略同じ外形形状に形成されており、フランジ部６４とフランジ部６８とが面接触した状態でボルト６７により締結されることで、リブ構造６５を構成する。リブ構造６５は、補機ケース２８の正面６６ａ、背面６６ｃ、上端部６６ｆ及び底面６６ｄから突出している。リブ構造６５は、補機ケース２８において、前後方向に対する剛性の高い部分となっており、前後方向への衝撃荷重の入力が発生した際に、変形や破損が生じにくい補強構造を構成している。

本実施形態の補機ケース２８では、さらに、リブ構造６５が、膨出部７０の正面側上端面７０ａの外方（上方及び前方）に突出した第１突出部７８と、背面側上端面７０ｃから外方（上方及び後方）に大きく突出した第２突出部８０とを備えている。このうち、第２突出部８０は、衝撃荷重の入力によって、燃料電池システム１６がダッシュボード１２（図１参照）側に変位した際に、ダッシュボード１２と当接して、補機ケース２８とダッシュボード１２との間にスペースを生み出すように構成されている。第２突出部８０の寸法は、補機ケース２８とダッシュボード１２との間に、燃料ガス配管７４を保護可能なスペースを生み出せる範囲で適宜設定される。

また、第１突出部７８及び第２突出部８０とには、補修作業等の際に、燃料電池システム１６の吊下作業を容易にするべく、フランジ部６４及びフランジ部６８よりなるリブ構造６５を厚み方向に貫通する孔部７８ａ、８０ａがそれぞれ設けられている。孔部７８ａ、８０ａは吊下用フックを装着可能なサイズに形成されている。このようにして、孔部７８ａを有する第１突出部７８及び孔部８０ａを有する第２突出部８０は、燃料電池システム１６の吊下構造を構成する。

膨出部７０の切欠部７０ｂには、接続ポート７６が設けられている。接続ポート７６には、インジェクタ等の燃料電池用補機６０（図１参照）に燃料ガスを供給する燃料ガス配管７４が接続されている。燃料ガス配管７４は、切欠部７０ｂに沿って補機ケース２８の後方に向けて配索されている。また、燃料ガス配管７４は、車幅方向に蛇行した蛇行部７４ａを有している。蛇行部７４ａは、上方から見たときに車幅方向の左側に突出するようにしてＵ字状に折り返された折返部７４ｂと、折返部７４ｂの両端に設けられた屈曲部７４ｃとを有している。なお、蛇行部７４ａは３つの屈曲箇所に限定されず、必要に応じて複数の折返部７４ｂを設けてもよい。蛇行部７４ａは、切欠部７０ｂを後方に延長した面よりも外方（矢印Ｌ方向の外側）に配置されており、衝撃荷重の入力によって、燃料電池システム１６が後方に変位した場合であっても、ダッシュボード１２と燃料電池システム１６との間に挟まれない位置に配置されている。屈曲部７４ｃから先の燃料ガス配管７４は、図示のように車両の下部に向けて延びている。燃料ガス配管７４は、車室２１の下方を通って車両後方に設けられた燃料ガスタンク（例えば、水素タンク）に接続されている。図４に示すように、燃料ガス配管７４は、補機ケース２８よりも車幅方向に突出しない位置で、補機ケース２８の背面６６ｃ側に配置される。

燃料ガス配管７４は、ゴムや、各種エラストマ等の柔軟な樹脂材料又は、ステンレス鋼、アルミニウム又はその合金、銅又は銅合金等の塑性変形可能な金属材料で構成されている。燃料ガス配管７４は、燃料電池システム１６の変位が生じても、蛇行部７４ａで変形を吸収することで、破断しないように構成されている。

図３に示すように、燃料電池システム１６は、燃料電池車両１０のボンネット１５及びダッシュボード１２で囲まれたフロントボックス１４内に配置される。このとき、補機ケース２８の膨出部７０が、ダッシュボード１２の上端が車体前方に向けて屈曲したダッシュアッパー１８と対向する位置に配置されている。

燃料ガス配管７４は、膨出部７０の切欠部７０ｂに沿って、後方のダッシュボード１２の近傍に向けて延び、さらに、ダッシュボード１２の下方に向けて配索されている。図４に示すように、補機ケース２８の切欠部７０ｂの近傍には、第２突出部８０（図３参照）を備えたリブ構造６５によって、ダッシュボード１２及びダッシュアッパー１８等の周辺の部材と当接することがない空間７１が形成される。その空間７１を通るように、燃料ガス配管７４が配索されている。

本実施形態の燃料電池システム１６は以上のように構成され、以下その作用について説明する。

図５に示すように、燃料電池車両１０の前方（矢印Ｆｒ方向）から後方（矢印Ｒｒ方向）に向けて、衝撃荷重が入力されることにより、燃料電池システム１６が後方（矢印Ｒｒ方向）に変位する。燃料電池システム１６が変位すると、補機ケース２８（第２ケース部材６６）のリブ構造６５に設けられた第２突出部８０が、ダッシュボード１２に当接し、ダッシュアッパー１８を上方に押し上げながら、さらに後方に変位する。

これにより、第２ケース部材６６の切欠部７０ｂの近傍に、ダッシュボード１２等の車体構造と干渉することのない、安全な空間７１が生まれる。燃料ガス配管７４は、切欠部７０ｂの近傍に配設されているため、この空間７１に燃料ガス配管７４が収容される。したがって、衝撃荷重が入力されて燃料電池システム１６が変位した場合であっても、燃料ガス配管７４を保護することができる。

一方、図６に示すように、比較例の燃料電池スタック９６では、補機ケース２８に切欠部７０ｂが設けられておらず、リブ構造９８にも突出部が設けられていない。このような燃料電池スタック９６では、衝撃荷重の入力により燃料電池スタック９６が後方に変位した場合に、ダッシュボード１２との間に安全な空間７１を確保することができない。そのため、燃料ガス配管７４がダッシュボード１２等の車体側の部品と干渉する場合があり、燃料ガス配管７４に大きな荷重が作用するおそれがある。

これに対し、本実施形態の燃料電池システム１６によれば、第２ケース部材６６の切欠部７０ｂの近傍に、ダッシュボード１２等の車体構造と干渉することのない、安全な空間７１に燃料ガス配管７４を収容して保護することができる。

本実施形態の燃料電池システム１６及び燃料電池車両１０は、以下の効果を奏する。

本実施形態の燃料電池システム１６は、発電セル３２の積層体（セル積層体２５）を収納するスタックケース２７と、スタックケース２７の一端に隣接して設けられ、燃料電池用補機６０を収納する補機ケース２８と、燃料電池用補機６０に燃料ガスを導入する燃料ガス配管７４と、を備え、補機ケース２８には、補機ケース２８のスタックケース２７から離間した一端面６６ｂと上端部６６ｆとの間の上端角部を切り欠くようにして形成された切欠部７０ｂが設けられ、切欠部７０ｂは、一端面６６ｂからスタックケース２７側に向かうにしたがって高くなるように傾斜しており、燃料ガス配管７４は切欠部７０ｂの近傍を通るように配置されている。このように構成することにより、切欠部７０ｂの近傍に、ダッシュボード１２等の車体構造と干渉することのない安全な空間７１が生じ、その空間７１に燃料ガス配管７４を収容して保護することができる。また、衝撃荷重が入力されて燃料電池システム１６が後方に向けて変位した場合であっても、切欠部７０ｂの近傍に、ダッシュボード１２等の車体構造と干渉することのない、安全な空間７１を生み出すことができる。

上記の燃料電池システム１６において、切欠部７０ｂに燃料ガス配管７４の接続ポート７６が設けられていてもよい。このように構成することにより、燃料ガス配管７４とともに、接続ポート７６を安全な空間７１内で保護できる。

上記の燃料電池システム１６において、補機ケース２８は、一端がスタックケース２７に接合されるとともに他端が開口した第１ケース部材６２と、第１ケース部材６２に対向して開口を覆うように第１ケース部材６２に装着される第２ケース部材６６と、を備え、切欠部７０ｂが第２ケース部材６６に設けられていてもよい。このように、スタックケース２７から離れた第２ケース部材６６に切欠部７０ｂを設けたことにより、燃料ガス配管７４を燃料電池システム１６とダッシュボード１２等の車体構造とに挟まれない位置に配索することができて好適である。

上記の燃料電池システム１６において、第１ケース部材６２及び第２ケース部材６６は、フランジ部６４、６８を介して接合されるとともに、補機ケース２８の背面側上端面７０ｃに、外方に向けて突出した第２突出部８０が形成されていてもよい。このように構成することにより、衝撃荷重の入力により燃料電池システム１６が後方に向けて変位した際に、第２突出部８０がダッシュボード１２等の車体構造に当接して、切欠部７０ｂの近傍に、車体構造と干渉しない安全な空間７１を生み出すことができる。

上記の燃料電池システム１６において、フランジ部６４、６８の第２突出部８０にフランジ部６４、６８を厚み方向に貫通する孔部８０ａを有する吊下構造が形成されていてもよい。これにより、吊下部材を別途設ける必要がなくなり、補機ケース２８の構造を簡素化することができる。

上記の燃料電池システム１６において、燃料ガス配管７４は、接続ポート７６から補機ケース２８の後面側に向かって延びるとともに、側方に屈曲した蛇行部７４ａが設けられてもよい。

本実施形態の燃料電池車両１０は、上記の燃料電池システム１６を搭載している。これにより、衝撃荷重が入力された際であっても、燃料ガス配管７４を保護することができて好適である。

本実施形態の燃料電池車両１０は、フロントボックス１４と、フロントボックス１４の後方に形成された車室２１と、フロントボックス１４と車室２１とを隔てるダッシュボード１２とを、さらに備え、燃料電池システム１６は、補機ケース２８及びスタックケース２７を車幅方向に並べてフロントボックス１４に搭載されるとともに、燃料ガス配管７４は、切欠部７０ｂに沿ってダッシュボード１２の近傍に向けて前後方向に延び、燃料ガス配管７４に、車幅方向に屈曲した蛇行部７４ａが設けられていてもよい。このように構成することにより、衝撃荷重が入力された際であっても、燃料ガス配管７４を保護することができて好適である。

上記の燃料電池車両１０は、ダッシュボード１２の上端に前方に向けて屈曲して延び出たダッシュアッパー１８が設けられるとともに、補機ケース２８は、一端がスタックケース２７に接合されるとともに他端が開口した第１ケース部材６２と、第１ケース部材６２に対向して開口を覆うように第１ケース部材６２に装着される第２ケース部材６６と、を備え、衝撃荷重の入力時に、第１ケース部材６２と第２ケース部材６６の接合部に設けられたフランジ部６４、６８がダッシュアッパー１８を押し上げることにより、切欠部７０ｂとダッシュボード１２との間に燃料ガス配管７４を収容する空間７１を形成する。これにより、燃料ガス配管７４を保護することができて好適である。

上記において、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。

１０…燃料電池車両 １２…ダッシュボード
１４…フロントボックス １６…燃料電池システム
２７…スタックケース ２８…補機ケース
６２…第１ケース部材 ６４、６８…フランジ部
６５、９８…リブ構造 ６６…第２ケース部材
７０ｂ…切欠部 ７４…燃料ガス配管
７８…第１突出部 ８０…第２突出部

Claims (5)

1. 発電セルの積層体を収納するスタックケースと、
   前記スタックケースの一端に隣接して設けられ、燃料電池用補機を収納する補機ケースと、
   前記燃料電池用補機に燃料ガスを導入する燃料ガス配管と、
   を備え、
   前記補機ケースには、前記補機ケースの前記スタックケースから離間した一端面と上端部との間の上端角部を切り欠くようにして形成された切欠部が設けられ、前記切欠部は、前記一端面から前記スタックケース側に向かうにしたがって高くなるように傾斜しており、
   前記燃料ガス配管は前記切欠部の近傍を通るように配置され、
   前記切欠部に前記燃料ガス配管の接続ポートが設けられ、
   さらに、前記補機ケースは、一端が前記スタックケースに接合されるとともに他端が開口した第１ケース部材と、前記第１ケース部材に対向して前記開口を覆うように前記第１ケース部材に装着される第２ケース部材と、を備え、
   前記切欠部が前記第２ケース部材に設けられ、
   前記第１ケース部材及び前記第２ケース部材は、フランジ部を介して接合されるとともに、前記補機ケースの背面側上端面に、外方に突出した突出部が形成されている、
   燃料電池システム。
2. 請求項１記載の燃料電池システムであって、前記フランジ部の前記突出部に前記フランジ部を厚み方向に貫通する孔部を有する吊下構造が形成されている、燃料電池システム。
3. 請求項１記載の燃料電池システムであって、前記燃料ガス配管は、前記接続ポートから前記補機ケースの後面側に向かって延びるとともに、側方に屈曲した蛇行部が設けられている、燃料電池システム。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料電池システムを搭載した、燃料電池車両。
5. 請求項４記載の燃料電池車両であって、フロントボックスと、前記フロントボックスの後方に形成された車室と、前記フロントボックスと前記車室とを隔てるダッシュボードとを、さらに備え、
   前記燃料電池システムは、前記補機ケース及び前記スタックケースを車幅方向に並べて前記フロントボックスに搭載されるとともに、前記燃料ガス配管は、前記切欠部に沿って前記ダッシュボードの近傍に向けて前後方向に延び、
   前記燃料ガス配管に、前記車幅方向に屈曲した蛇行部が設けられている、燃料電池車両。
   

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