CN109978219A - 车辆运行管理装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆运行管理装置。在调配可在车内住宿的住宿型车辆的情况下，抑制在住宿型车辆的利用中发生电力不足。一种车辆运行管理装置，根据从利用者操作的利用终端发送的信息制作运行规划，管理可在车内住宿的住宿型车辆的运行，该车辆运行管理装置具备运行管理单元，该运行管理单元从乘坐住宿型车辆的利用者操作的利用终端接收包括乘车下车位置信息的信息，从接收到的信息选定住宿停车场，制作包括与住宿停车场的设备对应的电力和/或燃料的使用计划的运行规划，按照运行规划选择可使用的住宿型车辆，计算与运行规划对应的费用，将选择出的住宿型车辆的车辆信息以及决定的费用的费用信息发送到利用终端。

Description

车辆运行管理装置

技术领域

本发明涉及制作住宿型车辆的运行规划的车辆运行管理装置。

背景技术

在专利文献1中，记载了具备运行管理单元的车辆运行管理装置，该运行管理单元根据来自多个利用者的期望制作按需车辆的运行规划，依照制作出的运行规划来管理按需车辆的运行。专利文献1记载的车辆运行管理装置从利用者取得希望乘车位置、希望乘车时间带、希望下车位置、以及希望下车时间带，根据从多个利用者取得的信息，决定全员可在希望的时间带乘车下车的运行规划。另外，专利文献1记载的车辆运行管理装置采用根据乘车下车的希望的时间带的宽度使费用变动的系统。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第5928588号公报

发明内容

然而，在上述以往技术中，在使用可在车内住宿的住宿型车辆的情况下，未考虑在住宿时需要的停车场、住宿型车辆中的电力、燃料等能源可否供给。因此，在考虑以住宿型车辆中的住宿为前提调配住宿型车辆的系统的情况下，无法执行考虑了能源的收支的最佳的运行计划。在该情况下，由于未考虑电力、燃料的使用计划，所以存在有可能在住宿型车辆的利用中发生电力不足这样的问题。

本发明是鉴于上述而完成的，其目的在于提供一种在调配可在车内住宿的住宿型车辆的情况下，能够抑制在住宿型车辆的利用中发生电力不足的车辆运行管理装置。

为了解决上述课题并实现上述目的，本发明的一个方案的车辆运行管理装置是根据从利用者操作的利用终端发送的信息制作运行规划，管理能够在车内住宿的住宿型车辆的运行的车辆运行管理装置，其中，该车辆运行管理装置具备运行管理单元，该运行管理单元从乘坐所述住宿型车辆的所述利用者操作的所述利用终端，接收包括乘车下车位置信息的信息，从接收到的所述信息选定住宿停车场，制作包括与所述住宿停车场的设备对应的电力和/或燃料的使用计划的所述运行规划，按照所述运行规划选择能够使用的所述住宿型车辆，计算与所述运行规划对应的费用，将选择出的所述住宿型车辆的车辆信息以及决定的所述费用的费用信息发送到所述利用终端。

在本发明的一个方案所涉及的车辆运行管理装置中，也可以所述住宿型车辆具备能够充电的电池，在所述运行规划中选定的所述住宿停车场不存在能够对所述电池充电的设备和/或能够对所述住宿型车辆加油的设备的情况下，将所述运行规划中的行驶控制设为在所述住宿型车辆中抑制从所述电池消耗电力的行驶控制。

根据该结构，在住宿停车场不存在能够对电池充电的充电设备的情况下，相比于存在充电设备的情况，通过进行抑制电池充电量(SOC：State Of Charge，充电状态)的降低的行驶控制，能够易于确保在住宿型车辆的利用中利用者可使用的电力量。

在本发明的一个方案所涉及的车辆运行管理装置中，也可以所述住宿型车辆具备能够发电的引擎，所述运行规划包括在预先设定的时间带能够维持不使用所述引擎的状态的电力和/或燃料的使用计划。

根据该结构，在作为预先设定的时间带设定就寝时间带的情况等下，通过在就寝中不使引擎动作，能够抑制住宿于住宿型车辆的利用者受到振动、噪音的烦恼的状况。

在本发明的一个方案所涉及的车辆运行管理装置中，也可以所述乘车下车位置信息包括从所述利用终端接收到的下车位置信息，所述运行管理单元在所述运行规划中，决定为在向所述下车位置信息中的下车位置移动前住宿的情况下、和在向所述下车位置移动后住宿的情况下，使所述费用不同。

根据该结构，能够根据在移动前住宿还是在移动后住宿，变更费用设定，所以能够提供依照利用者的嗜好的运行规划。

根据本发明所涉及的车辆运行管理装置，能够根据为了住宿等而停车的停车场的设备来计划电力以及燃料的至少一方的使用计划，所以能够抑制在利用者利用住宿型车辆的期间车辆的电力发生不足。

附图说明

图1是示出能够应用本发明的一个实施方式所涉及的车辆运行管理装置的车辆调配系统的概略图。

图2是概略地示出图1所示的车辆运行管理装置的结构的框图。

图3是示出在车辆运行管理装置的运行管理数据库中储存的费用信息的数据的一个例子的表。

图4是概略地示出图1所示的停车场管理中心的结构的框图。

图5是概略地示出搭载于图1所示的车辆的车辆终端装置的结构的框图。

图6是概略地示出图1所示的用户终端装置的结构的框图。

图7是用于说明车辆调配系统的处理方法的流程图。

图8是用于说明图7所示的运行规划的制作方法的流程图。

(符号说明)

1：车辆调配系统；10：网络；20：车辆运行管理装置；23：运行管理控制部；24：存储部；24a：运行管理数据库；30：停车场管理中心；33：停车场管理控制部；34a：停车场管理数据库；40：车辆；41：车辆终端装置；44a：车辆信息数据库；44b：运行信息数据库；50：用户终端装置；60：停车场。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的一个实施方式。此外，在以下的一个实施方式的所有图中，对同一或者对应的部分附加同一符号。另外，本发明不限定于以下说明的一个实施方式。

首先，说明本发明的一个实施方式所涉及的车辆运行管理装置。图1是示出能够应用该一个实施方式所涉及的车辆运行管理装置的车辆调配系统1的概略图。如图1所示，该一个实施方式所涉及的车辆调配系统1具备网络10、车辆运行管理装置20、停车场管理中心30、具备车辆终端装置41的车辆40、以及用户终端装置50。网络10由能够在车辆运行管理装置20、停车场管理中心30、车辆40、以及用户终端装置50相互之间进行通信的因特网线路网、便携电话线路网等构成。即，在该一个实施方式所涉及的车辆调配系统1中，车辆运行管理装置20、停车场管理中心30、各个车辆40、以及用户终端装置50通过网络10可相互通信地连接。

车辆运行管理装置20制作与用户的期望(请求)对应的车辆40的运行时间表，决定运行规划。另外，车辆运行管理装置20对车辆40提供运行规划信息来管理运行。车辆运行管理装置20针对用户提供运行规划信息，并且提供与车辆40的运行有关的各种信息。图2是概略地示出车辆运行管理装置20的结构的框图。

如图2所示，车辆运行管理装置20具备通信部21以及服务器22。通信部21经由在车辆运行管理装置20内构筑的通信线路而与服务器22连接。通信部21与网络10连接，与停车场管理中心30、车辆终端装置41、以及用户终端装置50进行通信。

通信部21在与车辆终端装置41之间，发送运行规划信息、或者接收车辆识别信息以及运行状况信息。此外，车辆识别信息包括用于能够分别识别各个车辆40的信息。运行状况信息包括表示车辆40中的与运行有关的位置信息、速度信息等运行状况的信息。通信部21在与停车场管理中心30之间，接收预约状况信息、或者发送停车预约信息。预约状况信息包括停车场60可否使用的信息。停车预约信息包括用于预约停车场60的停车的日期时间以及停车位置等的信息。通信部21在与用户终端装置50之间，在车辆40的利用时向用户所具有的用户终端装置50发送信息、或者从用户终端装置50接收用于识别用户的用户识别信息、各种信息。

服务器22具备运行管理控制部23、存储部24、以及通信接口25。运行管理控制部23是将包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、以及RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)等的微型计算机作为主要构成部件而构成的。作为运行管理单元的运行管理控制部23总体地控制与运行规划的决定以及运行的管理有关的车辆运行管理装置20、特别是服务器22的动作。存储部24构成为具有硬盘、半导体存储器等存储介质、以及这些存储介质的驱动器装置，可写入以及读出地储存各种程序以及各种数据。存储部24具备将用户识别信息、和用户为了利用车辆40而所需的各种信息(以下还称为用户选择信息)等相互关联起来可检索地储存的运行管理数据库24a。在运行管理数据库24a中，将车辆识别信息和运行状况信息关联起来可检索地储存。车辆识别信息包括能够从搭载于车辆40的车辆终端装置41发送的、用于识别车辆40的信息。通信接口25是在车辆运行管理装置20内构筑的、用于与例如局域网线路等网络线路连接的接口。

关于用户识别信息以及车辆识别信息，在分别分配给用户以及车辆40时，以可检索的状态储存到运行管理数据库24a。作为用户识别信息，例如，与用户的姓名、住址、或者表示用户的位置等的经度以及纬度等位置信息关联起来登记。在用户利用例如用户终端装置50而与用户识别信息一起发送预定的信息时，在存储部24的运行管理数据库24a内，以可检索的状态将用户识别信息和预定的信息关联起来储存。同样地，在车辆终端装置41将位置信息、车辆信息等预定的信息与车辆识别信息一起发送时，在运行管理数据库24a的可检索的存储位置，将车辆识别信息和预定的信息相互关联起来储存。车辆信息包括电池充电量(SOC)、燃料的剩余量(燃料剩余量)、当前位置、以及短缺备品的列表等信息，但未必限定于这些信息。

在运行管理数据库24a中，储存有费用信息的数据。图3是示出在该一个实施方式中利用的费用信息的数据的一个例子的表。如图3所示，费用信息包括乘车场所、乘车时刻、下车场所、下车时刻、住宿定时、住宿场所、以及费用的信息。此外，作为费用信息，不限定于这些。例如，作为费用信息，也可以包括乘车日、下车日、或者在运行规划中使用的干线道路等信息。费用信息的内容的详情将后述。

停车场管理中心30构成为能够根据车辆40的运行规划来检索各种场所中的停车场60的空闲状况。停车场管理中心30针对各个停车场进行停车的预约。图4是概略地示出停车场管理中心30的结构的框图。

如图4所示，停车场管理中心30具备通信部31以及服务器32。通信部31经由在停车场管理中心30内构筑的通信线路与服务器32连接。通信部31与网络10连接，主要在与车辆运行管理装置20以及各处的停车场60的管理装置之间进行通信。通信部31在与停车场60的管理装置之间，接收停车场60的每个日期时间的空闲状况、即预约状况信息，或者发送预约停车场60的使用日、使用时刻以及使用时间等的停车预约信息。

服务器32具备停车场管理控制部33、存储部34、以及通信接口35。停车场管理控制部33是将包括CPU、ROM、以及RAM等的微型计算机作为主要构成部件而构成的。停车场管理控制部33总体地控制进行停车场60的预约状况信息、停车预约信息的管理的停车场管理中心30、特别是服务器32的动作。存储部34构成为具有硬盘、半导体存储器等存储介质、以及这些存储介质的驱动器装置，可写入以及读出地储存各种程序以及各种数据。

存储部34具备停车场管理数据库34a。在停车场管理数据库34a中，将停车场60的预约状况信息等与停车场识别信息关联起来可检索地储存。停车场识别信息包括从各处的停车场60的管理装置(未图示)发送的用于识别停车场60的信息。另外，将停车场识别信息例如与停车场60的经度以及纬度的位置信息、名称等关联起来登记。在停车场60的管理装置向停车场管理中心30发送停车场信息时，在停车场管理数据库34a中，将停车场识别信息和停车场信息关联起来可检索地储存。通信接口35是在停车场管理中心30内构筑的、用于与例如局域网(LAN)线路等网络线路连接的接口。

从各个停车场60的管理装置向停车场管理中心30随时发送停车场信息。在停车场信息中，包括至少各个停车场60中的位置信息、有无充电设备的信息即充电设备信息、以及有无可加油的加油设备的信息即加油设备信息，根据需要包括与车辆40、其它车辆的停车有关的预约状况信息、停车状况信息等。作为停车场信息，既可以包括其它信息，也可以还包括例如停车场的名称信息、费用信息等。

车辆40是例如露营车等具备可在车内住宿的设备的所谓住宿型车辆。车辆40具备行驶所需的以往公知的设备。具体而言，车辆40具备作为驱动源的引擎，引擎构成为能够通过利用燃料的燃烧的驱动使用电动机等进行发电。发电的电力被充电到可充电的电池。进而，车辆40具备传递引擎的驱动力的驱动传递机构、以及用于行驶的驱动轮等。车辆40是未预先规定运行路径、运行时刻等(以下称为运行规划)，而依照由车辆运行管理装置20根据用户的期望、指示适宜地决定的运行规划行驶的住宿型车辆。因此，在车辆40中，设置有能够通过与车辆运行管理装置20的通信，发送接收包括运行规划信息的各种信息的车辆终端装置41。图5是概略地示出搭载于车辆40的车辆终端装置41的结构的框图。

如图5所示，车辆终端装置41具备电子控制部42、通信部43、存储部44、报告部45、以及GPS部46。

电子控制部42是将包括CPU、ROM、以及RAM等的微型计算机作为主要构成部件而构成的。电子控制部42总体地控制搭载于车辆40的车辆终端装置41的动作。通信部43通过经由网络10的无线通信，在与车辆运行管理装置20之间进行通信。存储部44包括硬盘、半导体存储器等存储介质、以及这些存储介质的驱动器装置。在存储部44中，储存有在电子控制部42总体地控制车辆终端装置41的动作时所需的操作系统(OS)、各种应用的程序。存储部44具备车辆信息数据库44a以及运行信息数据库44b。在车辆信息数据库44a中，可更新地储存包括电池充电量、燃料剩余量、当前位置、以及短缺备品的列表等的各种信息。在运行信息数据库44b中，可更新地储存包括从车辆运行管理装置20提供的运行规划信息的各种数据。报告部45由显示器、扬声器等构成。报告部45依照由电子控制部42实施的控制，在显示器的画面上显示字符、图形等，或者从扬声器输出声音，而对外部报告运行规划信息。GPS部46接收来自GPS(Global Positioning System，全球定位系统)卫星的电波，检测搭载有车辆终端装置41的车辆40的位置。将检测出的位置作为车辆信息中的位置信息，可检索地储存到车辆信息数据库44a。

作为利用终端的用户终端装置50由用户操作。用户终端装置50通过例如利用通信应用的使用各种数据、声音的通话，将包括用户识别信息以及用户选择信息的用户信息等各种信息发送到车辆运行管理装置20。用户识别信息包括在用户信息的发送时为了访问车辆运行管理装置20而所需的例如用户ID以及密码等信息。用户终端装置50构成为能够从车辆运行管理装置20接收运行规划信息、车辆调配批准信号、以及电子钥匙的数据等各种信息。图6是概略地示出图1所示的用户终端装置50的结构的框图。

如图6所示，用户终端装置50具备可相互通信地连接的电子控制部51、输入部52、显示部53、通信部54、以及存储部55。电子控制部51是将包括CPU、ROM、以及RAM等的微型计算机作为主要构成部件而构成的。电子控制部51通过各种应用程序的执行，总体地控制输入部52、显示部53、通信部54、以及存储部55的动作。

输入部52例如由键盘、嵌入到显示部53的内部而检测显示面板的触摸操作的触摸面板式键盘、或者能够进行与外部之间的通话的声音输入设备等构成。在此，与外部之间的通话具体而言是与常驻于车辆运行管理装置20的例如操作人员、人工智能系统的通话等。显示部53例如由有机EL面板、液晶显示面板等构成，通过将字符、图形等显示于显示面板，对外部报告信息。

通信部54与网络10连接，实现针对车辆运行管理装置20发送接收用户识别信息、用户选择信息、运行规划信息、以及声音数据等各种信息的功能。存储部55存储用于电子控制部51总体地控制用户终端装置50的动作的操作系统(OS)、包括车辆调配应用(以下称为车辆调配APP)的各种应用程序、以及各种数据。存储部55构成为能够存储用户识别信息。

作为上述用户终端装置50，具体而言，能够采用智能手机等便携电话、平板型等的信息终端、或者个人计算机等。此外，也能够利用设置于自家等的台式型的个人计算机、设置于自家等的固定电话等。

接下来，说明如以上所述构成的车辆调配系统1所实施的包括本发明的一个实施方式所涉及的运行规划的制作的车辆调配的处理方法。图7是用于说明车辆调配系统1所实施的处理方法的流程图。

如图7所示，首先，在步骤ST1中，将与车辆40有关的各种信息，从多个车辆40的各个定期地发送到车辆运行管理装置20。在此，定期是指，例如每1小时、每3小时等每预定时间。此外，在以下的说明中，经由网络10进行信息的发送接收，但省略每次的说明。车辆运行管理装置20的运行管理控制部23将经由通信部21以及通信接口25接收到的车辆信息与各个车辆40的车辆识别信息关联起来储存到存储部24。

另一方面，在步骤ST2中，通过由用户实施的用户终端装置50的操作，在用户终端装置50中起动车辆调配APP。此外，步骤ST2与步骤ST1独立地执行。车辆调配APP根据储存于用户终端装置50的操作系统(OS)等操作程序而被起动以及执行。执行车辆调配APP的用户终端装置50将由用户输入或者存储于用户终端装置50的用户识别信息发送到车辆运行管理装置20。以下，在用户终端装置50中，通过车辆调配APP适宜地执行利用车辆调配系统1时的各种信息的发送接收以及向存储部55等的信息的储存。

用户终端装置50将用户使用用户终端装置50输入的用户选择信息与用户识别信息一起作为用户信息发送到车辆运行管理装置20。此外，用户选择信息是指，用户期望的、从作为包括乘车场所的信息的乘车位置信息、作为包括下车场所的信息的下车位置信息、包括乘车位置信息及下车位置信息的乘车下车位置信息、作为包括乘车时刻的信息的乘车时刻信息、作为包括下车时刻的信息的下车时刻信息、以及作为包括住宿定时的信息的住宿定时信息，选择性地包括需要的信息的信息。另外，住宿定时是指，在从用户期望的乘车场所移动到下车场所时，是否在接近乘车场所和下车场所中的某一个的停车场60进行住宿的定时。将接近乘车场所的情况设为住宿定时是向下车位置移动之前，将接近下车场所的情况设为住宿定时是向下车位置移动之后。住宿定时信息是包括向用户选择出的下车位置移动之前或者移动之后的信息。车辆运行管理装置20的运行管理控制部23经由通信部21以及通信接口25，将接收到的用户选择信息与各个用户识别信息关联起来储存到存储部24。

之后，在步骤ST3中，车辆运行管理装置20根据接收到的车辆信息以及用户信息，探索向用户调配的车辆40、住宿的停车场60(还称为住宿停车场60)、以及行驶路线。在此，住宿停车场是指，为了用户等利用检索出的车辆40在车内住宿而停车的停车场60。调配的车辆40是指，从各个车辆40中，为了用户乘车，以成为用户可乘车的状态的方式使其移动的车辆40。行驶路线是指，根据从用户终端装置50发送的用户选择信息，根据车辆40的行驶中的按目的的行驶模式选择的、可行驶的道路中的行驶路径。运行管理控制部23根据探索出的行驶路线，探索车辆40在住宿停车场60停车的时间带。车辆运行管理装置20将沿着探索出的行驶路线存在的、可在该时间带停车的住宿停车场(以下称为空停车场)的检索请求的信号，发送到停车场管理中心30。

在步骤ST3以后，从车辆运行管理装置20向停车场管理中心30发送空停车场的检索请求的信号。由此，在步骤ST4中，停车场管理中心30的停车场管理控制部33根据从车辆运行管理装置20接收到的空停车场的检索请求的信号、以及车辆40的停车的时间带，检索沿着行驶路线存在的空停车场。此外，停车场管理中心30将接收到的停车场信息与各个停车场60中的停车场识别信息关联起来，随时储存到存储部34的停车场管理数据库34a。

接下来，在步骤ST5中，停车场管理中心30进行如下所谓临时预约：针对空停车场发送停车预约信息，使检索出的空停车场成为在根据车辆40的行驶路线在停车场停车的时间点以及时间带其它车辆暂时无法预约的状况。在此，停车预约信息是指，包括在停车场60开始车辆40的停车的停车开始时刻、从停车场发车的停车结束时刻、以及在停车场60中选择停车的场所的停车位置的信息等。此外，作为停车预约信息，也可以包括其它信息。停车场管理中心30将进行上述临时预约后的多个空停车场(以下称为停车场候补)的列表信息发送到车辆运行管理装置20。

之后，在步骤ST6中，车辆运行管理装置20进行多个运行规划的制作。在此，说明运行规划的制作方法的具体的例子。图8是用于说明图7所示的运行规划的制作方法的流程图。

如图8所示，在该一个实施方式所涉及的运行规划的制作方法中，首先，在步骤ST21中，运行管理控制部23根据从停车场管理中心30接收到的停车场候补的列表信息，从存储部24的运行管理数据库24a探索住宿停车场60的停车场信息。如上所述，在停车场信息中，包括至少各个停车场60中的位置信息、充电设备信息、加油设备信息、预约状况信息、以及停车状况信息等各种信息。

接下来，转移到步骤ST22，运行管理控制部23根据探索出的住宿停车场60的停车场信息，判定在住宿停车场60是否存在充电设备以及加油设备的至少一方。运行管理控制部23在判断为在探索出的住宿停车场60存在充电设备或者加油设备的情况下，转移到步骤ST23。

在步骤ST23中，运行管理控制部23根据在上述步骤ST3中探索出的行驶路线，设定为在车辆40中进行使减振性优先的行驶控制即传动系控制。由此，在车辆40中计划能够尽可能确保减振性的多个运行规划。

接下来，转移到步骤ST24。在步骤ST24中，运行管理控制部23根据设定为进行使减振性优先的传动系控制的多个运行规划，计算从发车位置至住宿停车场所需的能量。之后，转移到步骤ST25，运行管理控制部23根据在上述步骤ST1中从各个车辆40接收到的车辆信息，在各个车辆40中计算所需的清扫时间、加油时间、以及充电时间(以下称为需要准备时间)。计算出的针对各个车辆40的需要准备时间被储存到运行管理数据库24a。

之后，转移到步骤ST26。在步骤ST26中，运行管理控制部23根据接收到的车辆信息，探索能够确保计算出的需要准备时间的车辆40。之后，在步骤ST27中，运行管理控制部23从探索出的车辆40中，将至少1台车辆40选定为用户可使用的车辆40的候补。运行管理控制部23将车辆40的候补的信息包含于运行规划信息。

另一方面，在步骤ST22中，运行管理控制部23在判断为在探索出的住宿停车场不存在充电设备以及加油设备的情况下，转移到步骤ST28。在步骤ST28中，运行管理控制部23根据在上述步骤ST3中探索出的行驶路线，设定为进行在车辆40中对电池尽可能充电来抑制电池充电量的降低的行驶控制即传动系控制。运行管理控制部23计划如车辆40中的电池被尽可能充电的多个运行规划。该情况下的运行规划设为如下运行规划：在车辆40中，在例如就寝时间带等预先设定的时间带中，成为能够维持不使用车辆40的引擎的状态的、电力以及燃料的至少一方的使用计划。即，运行管理控制部23计划在住宿停车场60的停车中，在设定的时间内车辆40的电池内的电池充电量不成为0的运行规划。

之后，转移到步骤ST24，运行管理控制部23根据设定为进行如对电池尽可能充电的传动系控制的多个运行规划，计算从发车位置至住宿停车场所需的能量。之后，关于步骤ST25～ST27，与上述处理相同。如以上所述计划的多个运行规划信息即运行规划列表在图7的步骤ST6以后，被发送到用户终端装置50。与此同时，车辆运行管理装置20针对用户终端装置50，发送与运行规划列表内的多个运行规划的各个对应的费用信息。

接下来，在步骤ST7中，用户在用户终端装置50中从多个运行规划选定期望的运行规划。在此，向用户终端装置50还发送与运行规划对应的费用信息。作为该费用信息的一个例子，是基于上述图3所示的费用表的费用信息。

在此，说明费用信息。在图3所示的费用信息的例子中，例如作为费用，设定S1、S2、A1、A2、B1、B2、C1、以及C2这8个阶段的费用等级。该费用等级能够设为例如S1＞S2＞A1＞A2＞B1＞B2＞C1＞C2的关系。说明具体的一个例子，则在将乘车场所设为郊外并将下车场所设为市中心，在郊外的停车场60停放车辆40时比在市中心的停车场60停放车辆40的情况下停车费用更廉价的情况下，作为住宿定时，在移动前在郊外的停车场60停放车辆40而住宿时，可更廉价地设定。进而，在郊外的住宿时等，作为停放车辆40的停车场60，投币驻车等停车场(在图3中为郊外P)相比于店铺等的停车场(在图3中为郊外店铺P)，停车费用有时更廉价等。因此，能够根据住宿停车场是停车费用相互不同的哪些停车场60，设定与它们的停车费用对应的费用。此外，店铺P是温泉设施、超级市场、购物中心、游乐场、漫画茶馆、电影院、俱乐部、加油站等商业设施的停车场。另外，在作为在住宿时等利用的停车场60选择店铺P的情况下，还能够从该店铺P的商业设施征收店铺介绍费等。另外，也可以根据星期几而使费用的设定不同。例如，还能够将乘车日或者下车日是休息日的情况下的费用设定得高于乘车日以及下车日是平目的情况下的费用。

在步骤ST7以后，从用户终端装置50，将用户选择出的运行规划信息与用户识别信息一起发送到车辆运行管理装置20。之后，在步骤ST8中，车辆运行管理装置20进行根据接收到的用户识别信息以及选择出的运行规划信息来确定运行规划的处理。将确定的运行规划信息与用户识别信息关联起来储存到运行管理数据库24a。

车辆运行管理装置20向停车场管理中心30发送预约信息，该预约信息包括所谓正式预约的信息，该正式预约的信息根据在用户选择出的运行规划中包含的停车场信息，确保该用户所使用的车辆40在基于运行规划的预定时间点以及时间带可在停车场停车的状况。由此，在步骤ST9中，停车场管理中心30进行根据车辆40的运行规划成为在停车场停车的时间点以及时间带其它车辆无法预约的状况的、所谓正式预约。将预约信息与车辆40的车辆识别信息关联起来储存到停车场管理数据库34a。另外，停车场管理中心30将上述被临时预约的停车场切换为在当初临时预约的日期时间以及时间带其它车辆可停车的空停车场。停车场管理中心30将停车场的正式预约完成的信号发送到车辆运行管理装置20。

另一方面，车辆运行管理装置20在运行规划确定之后，向用户终端装置50发送批准用户选择出的车辆40的车辆调配的车辆调配批准信号、费用信息、以及电子钥匙的数据。在步骤ST10中，用户终端装置50接收电子钥匙的数据。在此，电子钥匙通过用户终端装置50中的例如Bluetooth(蓝牙，注册商标)、NFC(Near Field Communication，近场通信)等各种通信单元，作为乘坐车辆40而驾驶或者使用时的解锁钥匙发挥功能。

另外，接收到停车场60的正式预约完成的信号的车辆运行管理装置20针对用户选择出的车辆40，发送车辆调配指示的信号。在步骤ST11中，车辆40接收车辆调配指示的信息。之后，预定的作业员等将车辆40移动至车辆调配场所、即用户的乘车场所。之后，在步骤ST12中，用户利用用户终端装置50中的电子钥匙的数据，将被调配的车辆40解锁，进行针对车辆40的出发指示。之后，在步骤ST13中，用户乘坐车辆40，依照在步骤ST6中制作出的运行规划信息，朝向作为目的地的下车场所出发。

通过以上，能够通过车辆调配系统1进行车辆40的调配以及移动。之后，作为从乘车场所至下车场所的运行规划，按照上述对电池尽可能充电的传动系控制、或者使减振性优先的传动系控制中的任一个，行进至住宿停车场。

根据以上说明的本发明的一个实施方式，作为由车辆运行管理装置20制作的运行规划，能够根据在住宿时等停车的停车场60的设备，制作车辆40的电池中的电力的消耗、以及车辆40的引擎中的燃料的消耗的计划，所以能够降低在利用者在车辆40的车内住宿的期间车辆40的电池的电力发生不足的可能性。

以上，虽然具体地说明了本发明的一个实施方式，但本发明不限定于上述一个实施方式，能够进行基于本发明的技术思想的各种变形。例如，在上述一个实施方式中举出的各装置的结构仅为例子，可以根据需要使用与其不同的结构。

例如，关于上述一个实施方式所涉及的车辆运行管理装置20、停车场管理中心30、各个车辆40、以及各个用户终端装置50相互发送接收的信息，未必限定于上述信息，也可以根据需要发送接收与上述不同的信息。

例如在上述一个实施方式中使用的车辆40只要可在车内住宿则也可以是各种住宿型车辆，既可以是可自动驾驶的住宿型车辆，也可以是其他驾驶员驾驶的住宿型车辆，还可以是可在车内住宿的住宿型大巴、大型车辆等。进而，车辆40可以是具备引擎和马达这两方的混合动力汽车、具备引擎但不具备马达的现有车辆、具备马达但不具备引擎的EV车辆等任意形式的车辆。

另外，在上述一个实施方式中执行的车辆调配系统1所实施的车辆调配的处理方法不限定于上述顺序，能够在可执行车辆调配的处理方法的范围内变更步骤的顺序。例如，也可以在住宿停车场60的正式预约完成之后，进行车辆调配批准信号、费用信息、以及电子钥匙的数据的发送。

另外，在上述一个实施方式中，说明了根据在住宿时等停车的停车场60的设备，制作车辆40的电池中的电力的消耗、以及车辆40的引擎中的燃料的消耗的计划的例子，但未必限定于住宿时。具体而言，即使在住宿型车辆在预定的停车场停车而驾驶员、同乘者进行其它作业等的情况下，也能够同样地应用本发明。另外，关于车辆40停车的时间带，也未必限定于夜间，即使在停车的时间带是白天的情况下，也能够同样地应用本发明。

Claims (3)

1.一种车辆运行管理装置，根据从利用者操作的利用终端发送的信息制作运行规划，管理能够在车内住宿的住宿型车辆的运行，其特征在于，具备：

运行管理单元，该运行管理单元从乘坐所述住宿型车辆的所述利用者操作的所述利用终端，接收包括乘车下车位置信息的信息，从接收到的所述信息选定住宿停车场，制作包括与所述住宿停车场的设备对应的电力和/或燃料的使用计划的所述运行规划，按照所述运行规划选择能够使用的所述住宿型车辆，计算与所述运行规划对应的费用，将选择出的所述住宿型车辆的车辆信息以及决定的所述费用的费用信息发送到所述利用终端，

所述住宿型车辆具备能够充电的电池，

在所述运行规划中选定的所述住宿停车场不存在能够对所述电池充电的设备和/或能够对所述住宿型车辆加油的设备的情况下，将所述运行规划中的行驶控制设为在所述住宿型车辆中抑制从所述电池的电力消耗的行驶控制。

2.一种车辆运行管理装置，根据从利用者操作的利用终端发送的信息制作运行规划，管理能够在车内住宿的住宿型车辆的运行，其特征在于，具备：

运行管理单元，该运行管理单元从乘坐所述住宿型车辆的所述利用者操作的所述利用终端，接收包括乘车下车位置信息的信息，从接收到的所述信息选定住宿停车场，制作包括与所述住宿停车场的设备对应的电力和/或燃料的使用计划的所述运行规划，按照所述运行规划选择能够使用的所述住宿型车辆，计算与所述运行规划对应的费用，将选择出的所述住宿型车辆的车辆信息以及决定的所述费用的费用信息发送到所述利用终端，

所述住宿型车辆具备能够发电的引擎，

所述运行规划包括在预先设定的时间带能够维持不使用所述引擎的状态的电力和/或燃料的使用计划。

3.根据权利要求1或2所述的车辆运行管理装置，其特征在于，

所述乘车下车位置信息包括从所述利用终端接收到的下车位置信息，所述运行管理单元在所述运行规划中，决定为在向所述下车位置信息中的下车位置移动前住宿的情况下、和向所述下车位置移动后住宿的情况下，使所述费用不同。